Интервью А. Шило Коммерсанту
Мы знакомим вас с основными тезисами интервью Ъ директора РЖД по коммерческой деятельности — гендиректора Центра фирменного транспортного обслуживания Алексея #Шило
О проблеме дефицита подвижного состава
У нас есть четко выраженные циклы по погрузке, и этот год ничем от других не отличается.
Что в этом году действительно выходит за рамки и наших прогнозов, и этой цикличности, это хороший рост экспортных цен на уголь… Угольщики при такой цене готовы платить любые деньги, чтобы получить вагоны, вывести груз и продать его по высокой цене.
Не хватает вагонов не в принципе, а по приемлемой цене. Кто сегодня может нарастить парк? Угольщики, крупные компании. Они купят себе вагоны, но получит ли от этого вагоны малый и средний бизнес? Я уверен, что не получит — мы лишь будем возить еще больше угля. То есть решение проблемы по удовлетворению потребности малого и среднего бизнеса лежит в плоскости государства.
Сказать, что в этом году произошла какая-то катастрофа, нельзя: просто высокая стоимость угля привела к тому, что вагоны начали на него перераспределяться. Сейчас ситуацию удалось выровнять.
О способах решения дефицита вагонов
Для нас самым приемлемым вариантом было бы, не меняя экономическую модель, наращивать парк под управлением #ФГК. Регулятору будет удобно работать с ФГК хотя бы потому, что для нее, в отличие от всех остальных операторов на рынке, можно записать поведенческие условия.
Мы показали регулятору, что ставку можем держать. Мы можем взять на себя такие же обязательства по 2018 году.
Можем воздействовать на вагонную составляющую посредством того, что ФГК будет выступать бенчмаркером на рынке, показывая, что работать надо именно с такой ставкой.
По нашим оценкам, необходим парк в управлении больше примерно на 50–60 тыс. единиц — в частности, в сегменте полувагонов. Есть несколько вариантов, как это сделать. Первый — приобретение новых вагонов, второй — привлечение на основе аренды вагонов у других собственников.
О претензиях ФАС в манипуляции ценой
На что сегодня может влиять #ФАС, чтобы держать ставку на низком уровне? Только на #РЖД и его дочерние общества. Мы готовы взять на себя дополнительные поведенческие условия и сказать, что будем за счет своего парка, держа его стоимость на определенном уровне, снижать эту ставку.
О возможной модели резервного парка вагонов
Вагоны ФГК для малого и среднего бизнеса просто размещать на ЭТП. Мы сегодня размещаем порядка 7 тыс. вагонов на ЭТП, а будем размещать 15–20 тыс. вагонов.
У нас до 2025 года планируется выбытие около 30 тыс. полувагонов, можно с 2018 года списание приостановить и отдать вагоны не в коммерческое использование, а, например, для перевозок для нужд РЖД.
О рыночной ставке
Если решение о наращивании парка ФГК будет принято, то мы можем взять на себя обязательства по защите тех, кто сегодня не может дать высокую цену. Так, сейчас мы везем 30–40% угля для ЖКХ — будем вести 50%. 30% строительных грузов из Карелии — повезем 50%. Мы со своей стороны подпишемся под обязательствами дать дополнительные вагоны тем, кто не может заложить высокую цену перевозки в цену продукта, потому что по этой цене продукт никто не купит.
О ситуации с вагонами в 2018 году
В 2018 году мы не прогнозируем такого же роста перевозок того же угля: во-первых, мы видим, что на рынке стабилизировалась цена, во-вторых, ни у нас, ни у наших партнеров нет возможности прирастать теми же темпами.
В 2018 году парк будет увеличиваться, несмотря на рост цен, программа субсидирования приобретения вагонов, насколько я понимаю, будет продолжена.
Мы знакомим вас с основными тезисами интервью Ъ директора РЖД по коммерческой деятельности — гендиректора Центра фирменного транспортного обслуживания Алексея #Шило
О проблеме дефицита подвижного состава
У нас есть четко выраженные циклы по погрузке, и этот год ничем от других не отличается.
Что в этом году действительно выходит за рамки и наших прогнозов, и этой цикличности, это хороший рост экспортных цен на уголь… Угольщики при такой цене готовы платить любые деньги, чтобы получить вагоны, вывести груз и продать его по высокой цене.
Не хватает вагонов не в принципе, а по приемлемой цене. Кто сегодня может нарастить парк? Угольщики, крупные компании. Они купят себе вагоны, но получит ли от этого вагоны малый и средний бизнес? Я уверен, что не получит — мы лишь будем возить еще больше угля. То есть решение проблемы по удовлетворению потребности малого и среднего бизнеса лежит в плоскости государства.
Сказать, что в этом году произошла какая-то катастрофа, нельзя: просто высокая стоимость угля привела к тому, что вагоны начали на него перераспределяться. Сейчас ситуацию удалось выровнять.
О способах решения дефицита вагонов
Для нас самым приемлемым вариантом было бы, не меняя экономическую модель, наращивать парк под управлением #ФГК. Регулятору будет удобно работать с ФГК хотя бы потому, что для нее, в отличие от всех остальных операторов на рынке, можно записать поведенческие условия.
Мы показали регулятору, что ставку можем держать. Мы можем взять на себя такие же обязательства по 2018 году.
Можем воздействовать на вагонную составляющую посредством того, что ФГК будет выступать бенчмаркером на рынке, показывая, что работать надо именно с такой ставкой.
По нашим оценкам, необходим парк в управлении больше примерно на 50–60 тыс. единиц — в частности, в сегменте полувагонов. Есть несколько вариантов, как это сделать. Первый — приобретение новых вагонов, второй — привлечение на основе аренды вагонов у других собственников.
О претензиях ФАС в манипуляции ценой
На что сегодня может влиять #ФАС, чтобы держать ставку на низком уровне? Только на #РЖД и его дочерние общества. Мы готовы взять на себя дополнительные поведенческие условия и сказать, что будем за счет своего парка, держа его стоимость на определенном уровне, снижать эту ставку.
О возможной модели резервного парка вагонов
Вагоны ФГК для малого и среднего бизнеса просто размещать на ЭТП. Мы сегодня размещаем порядка 7 тыс. вагонов на ЭТП, а будем размещать 15–20 тыс. вагонов.
У нас до 2025 года планируется выбытие около 30 тыс. полувагонов, можно с 2018 года списание приостановить и отдать вагоны не в коммерческое использование, а, например, для перевозок для нужд РЖД.
О рыночной ставке
Если решение о наращивании парка ФГК будет принято, то мы можем взять на себя обязательства по защите тех, кто сегодня не может дать высокую цену. Так, сейчас мы везем 30–40% угля для ЖКХ — будем вести 50%. 30% строительных грузов из Карелии — повезем 50%. Мы со своей стороны подпишемся под обязательствами дать дополнительные вагоны тем, кто не может заложить высокую цену перевозки в цену продукта, потому что по этой цене продукт никто не купит.
О ситуации с вагонами в 2018 году
В 2018 году мы не прогнозируем такого же роста перевозок того же угля: во-первых, мы видим, что на рынке стабилизировалась цена, во-вторых, ни у нас, ни у наших партнеров нет возможности прирастать теми же темпами.
В 2018 году парк будет увеличиваться, несмотря на рост цен, программа субсидирования приобретения вагонов, насколько я понимаю, будет продолжена.
#тарифныйкоридор
Шила в мешке не утаишь, резонно решил директор РЖД по коммерческой деятельности #Шило и без обиняков так и заявил: «Неправильно отменять скидки #РЖД к грузовым тарифам на перевозку нефтепродуктов в период навигации». Но потом, видимо, вспомнив, с кем он вступает в заочную полемику, на всякий случай уточнил – «не совсем правильно».
Вся эта история всплыла на ж/д конференции, организованной Ведомостями. Выступал там и #Лушников, но вот по теме отмены скидок, которой вместе с Олерским он и занимается в Минтрансе, от комментариев воздержался. Ведь это поручение президента по итогам съезда РСПП, и, как осторожный бюрократ, он лучше промолчит, чем потом будет жалеть о сказанном.
Но Шило всё-таки коммерсант, а не чиновник, поэтому заступился за честь родной корпорации. Правда, его рассказ был каким-то путанным и недосказанным, поэтому здравое зерно теряется в его рассуждениях. Посудите сами.
Шило: «Процедура по таким скидкам к тарифу абсолютно прозрачная». Коммент: скорее да, чем нет – есть же приказ ФСТ по скидкам РЖД.
«Поэтому мы не используем во вред. Мы обязательно смотрим баланс интересов всех участников» - сомнительно. Цель РЖД как коммерческой структуры – получение прибыли (и бонусов для топ-менеджеров), поэтому мочим конкурентов!
«Что касается скидок в 2017 году, то предоставленные нами преференции для перевозки нефтепродуктов, в частности, позволили не просто переключить груз с речного на ж/д транспорт, там совершенно другая история» - какая такая история?! Лисин же чётко заявил – РЖД забрали трафик у речников. Что-то Шило недоговаривает.
«Мы ее (скидку) не просто забрали сами, а еще и поделились с речниками. Там такая история, когда выиграли все стороны» - опять – какая такая история?! Каким образом произошел этот делёж? Почему этого подарка от РЖД не заметил Лисин?
В общем, совет спикеру: тезисы нужно делать содержательные, а тупые слова-паразиты – типа «история» - выжигать каленым железом. Или тогда уж просто молчать, как Лушников.
Шила в мешке не утаишь, резонно решил директор РЖД по коммерческой деятельности #Шило и без обиняков так и заявил: «Неправильно отменять скидки #РЖД к грузовым тарифам на перевозку нефтепродуктов в период навигации». Но потом, видимо, вспомнив, с кем он вступает в заочную полемику, на всякий случай уточнил – «не совсем правильно».
Вся эта история всплыла на ж/д конференции, организованной Ведомостями. Выступал там и #Лушников, но вот по теме отмены скидок, которой вместе с Олерским он и занимается в Минтрансе, от комментариев воздержался. Ведь это поручение президента по итогам съезда РСПП, и, как осторожный бюрократ, он лучше промолчит, чем потом будет жалеть о сказанном.
Но Шило всё-таки коммерсант, а не чиновник, поэтому заступился за честь родной корпорации. Правда, его рассказ был каким-то путанным и недосказанным, поэтому здравое зерно теряется в его рассуждениях. Посудите сами.
Шило: «Процедура по таким скидкам к тарифу абсолютно прозрачная». Коммент: скорее да, чем нет – есть же приказ ФСТ по скидкам РЖД.
«Поэтому мы не используем во вред. Мы обязательно смотрим баланс интересов всех участников» - сомнительно. Цель РЖД как коммерческой структуры – получение прибыли (и бонусов для топ-менеджеров), поэтому мочим конкурентов!
«Что касается скидок в 2017 году, то предоставленные нами преференции для перевозки нефтепродуктов, в частности, позволили не просто переключить груз с речного на ж/д транспорт, там совершенно другая история» - какая такая история?! Лисин же чётко заявил – РЖД забрали трафик у речников. Что-то Шило недоговаривает.
«Мы ее (скидку) не просто забрали сами, а еще и поделились с речниками. Там такая история, когда выиграли все стороны» - опять – какая такая история?! Каким образом произошел этот делёж? Почему этого подарка от РЖД не заметил Лисин?
В общем, совет спикеру: тезисы нужно делать содержательные, а тупые слова-паразиты – типа «история» - выжигать каленым железом. Или тогда уж просто молчать, как Лушников.
#Тайчер #Пегов #Шило #Гапанович
О судьбе главы ФГК Тайчера, которому хайли лайкли будет поручено заниматься консолидацией Трансконта и Gefco в крупный логистический оператор, мы уже писали.
А вот коллега по ТГ Нератька добавляет ещё интересных деталей о других топ-менеджерах РЖД. Так, по информации паблика, бывшего старшего вице-президента РЖД и нынешнего старшего советника Белозёрова Гапановича отправляют на пенсию в 63 года.
Директор по пассажирским перевозкам и бывший начальник Мосметро Пегов станет замом главы РЖД. Также, как и коммерческий директор-директор ЦФТО Шило.
Возможно, что карьерный зигзаг Тайчера связан с делом «Бабаев и сыновья», о котором в этом году снова вспомнила генпрокуратура (правда, не называя фамилий) в связи с «файлами Ростовцева», а именно Тайчер вёл бизнес с отпрысками бывшего вице-президента РЖД.
Гапанович стал, вероятно, очередной жертвой мягких кадровых чисток, которые проводит Белозёров, выдавливая из компании якунинские кадры.
Что же касается Пегова и Шило, то скорее всего они доказали лояльность нынешнему РЖДшному режиму и за это получили должностные и бонусные плюшки.
В любом случае истинные мотивы кадровых рокировочек так или иначе станут известны – ведь шила в мешке не утаишь (зацените наш поражающий своей оригинальностью каламбурчик!)
О судьбе главы ФГК Тайчера, которому хайли лайкли будет поручено заниматься консолидацией Трансконта и Gefco в крупный логистический оператор, мы уже писали.
А вот коллега по ТГ Нератька добавляет ещё интересных деталей о других топ-менеджерах РЖД. Так, по информации паблика, бывшего старшего вице-президента РЖД и нынешнего старшего советника Белозёрова Гапановича отправляют на пенсию в 63 года.
Директор по пассажирским перевозкам и бывший начальник Мосметро Пегов станет замом главы РЖД. Также, как и коммерческий директор-директор ЦФТО Шило.
Возможно, что карьерный зигзаг Тайчера связан с делом «Бабаев и сыновья», о котором в этом году снова вспомнила генпрокуратура (правда, не называя фамилий) в связи с «файлами Ростовцева», а именно Тайчер вёл бизнес с отпрысками бывшего вице-президента РЖД.
Гапанович стал, вероятно, очередной жертвой мягких кадровых чисток, которые проводит Белозёров, выдавливая из компании якунинские кадры.
Что же касается Пегова и Шило, то скорее всего они доказали лояльность нынешнему РЖДшному режиму и за это получили должностные и бонусные плюшки.
В любом случае истинные мотивы кадровых рокировочек так или иначе станут известны – ведь шила в мешке не утаишь (зацените наш поражающий своей оригинальностью каламбурчик!)
Telegram
Vgudok
#ФГК #Трансконтейнер #Тайчер #Абрамович
РЖД обсуждает объединение своих логистических компаний Gefco (75% у РЖД, 25% - у французского PSA Peugeot Citroen) и Трансконтейнера (50%+2 акции у РЖД, остальное – уже практически у структур Абрамовича/Абрамова)…
РЖД обсуждает объединение своих логистических компаний Gefco (75% у РЖД, 25% - у французского PSA Peugeot Citroen) и Трансконтейнера (50%+2 акции у РЖД, остальное – уже практически у структур Абрамовича/Абрамова)…
Сегодня должен состояться Совет директоров РЖД с кадровой повесткой дня, в которой значатся следующие вопросы: о назначении заместителей генерального директора РЖД и о прекращении полномочий члена правления.
Скорее всего решения СД коснутся карьер главы ФГК Тайчера, старшего советника Гапановича, директора по пассажирским перевозкам Пегова и директора по коммерческой деятельности-начальника ЦФТО Шило, о чём писали тг-каналы неделю назад.
Скорее всего решения СД коснутся карьер главы ФГК Тайчера, старшего советника Гапановича, директора по пассажирским перевозкам Пегова и директора по коммерческой деятельности-начальника ЦФТО Шило, о чём писали тг-каналы неделю назад.
Telegram
Vgudok
#Тайчер #Пегов #Шило #Гапанович
О судьбе главы ФГК Тайчера, которому хайли лайкли будет поручено заниматься консолидацией Трансконта и Gefco в крупный логистический оператор, мы уже писали.
А вот коллега по ТГ Нератька добавляет ещё интересных деталей о…
О судьбе главы ФГК Тайчера, которому хайли лайкли будет поручено заниматься консолидацией Трансконта и Gefco в крупный логистический оператор, мы уже писали.
А вот коллега по ТГ Нератька добавляет ещё интересных деталей о…
#операторы #Шило #СОЖТ
Замгендира РЖД Шило 10 января написал письмо главе СОЖТ Дружинину, информируя его о том, что оборот грузового вагона достиг 15 суток на фоне роста ставок операторов. В связи с этим РЖД будет карать злостных вредителей и предлагает ужесточить условия: резко поднять штрафы для тех, кто занимает пути или задерживает вагоны под выгрузкой-погрузкой, а парк, который стоит дольше недели, использовать принудительно через электронные торги.
Действительно, 2018 год был сложным для организации движения не только потому, что вырос грузооборот. Зимняя пробка в Кузбассе из-за морозов, чемпионат мира, масштабные военные учения, плохая погода в черноморских портах в августе, дефицит тяги и запчастей – все это показывает, что РЖД работает на грани возможностей. Это очередной сигнал, что железным дорогам требуются не единицы мегапроектов, а сотни или тысячи малых и средних проектов.
Обвинения в адрес операторов может и небеспочвенны (кстати, нам жаловались, что дочка РЖД – ФГК – не брезгует время от времени отстаивать вагоны, чтобы подогревать спрос), но по сути операторы заинтересованы в быстром обороте в условиях дефицита. Поэтому попытка РЖД назначить операторов виноватыми в текущей проблеме выглядит неуклюже. Зато очевидно намерение монополии обратить на пользу собственному карману общие неприятности. То есть за простой вагонов операторы будут караться штрафами в пользу монополии, а простаивающие вагоны будут выставлены на ЭТП, комиссия с которой также идет на счет РЖД.
В фирменном стиле РЖД операторам навязывается блицкриг. Все эти идеи в ж/д монополии хотят обсудить уже до конца января. Перед участниками рынка снова появляется дилемма: вяло согласиться с РЖД и ныть в кулуарах, либо организованно и сплоченно дать быстрый ответ в виде альтернативных мер и требований к РЖД от операторов. Ближайшие дни покажут, какие уроки извлекли участники рынка из тарифной кампании-2018 и появилась ли у них мотивация отойти от соглашательской политики умиротворения РЖД. https://bit.ly/2FwzkmP
Замгендира РЖД Шило 10 января написал письмо главе СОЖТ Дружинину, информируя его о том, что оборот грузового вагона достиг 15 суток на фоне роста ставок операторов. В связи с этим РЖД будет карать злостных вредителей и предлагает ужесточить условия: резко поднять штрафы для тех, кто занимает пути или задерживает вагоны под выгрузкой-погрузкой, а парк, который стоит дольше недели, использовать принудительно через электронные торги.
Действительно, 2018 год был сложным для организации движения не только потому, что вырос грузооборот. Зимняя пробка в Кузбассе из-за морозов, чемпионат мира, масштабные военные учения, плохая погода в черноморских портах в августе, дефицит тяги и запчастей – все это показывает, что РЖД работает на грани возможностей. Это очередной сигнал, что железным дорогам требуются не единицы мегапроектов, а сотни или тысячи малых и средних проектов.
Обвинения в адрес операторов может и небеспочвенны (кстати, нам жаловались, что дочка РЖД – ФГК – не брезгует время от времени отстаивать вагоны, чтобы подогревать спрос), но по сути операторы заинтересованы в быстром обороте в условиях дефицита. Поэтому попытка РЖД назначить операторов виноватыми в текущей проблеме выглядит неуклюже. Зато очевидно намерение монополии обратить на пользу собственному карману общие неприятности. То есть за простой вагонов операторы будут караться штрафами в пользу монополии, а простаивающие вагоны будут выставлены на ЭТП, комиссия с которой также идет на счет РЖД.
В фирменном стиле РЖД операторам навязывается блицкриг. Все эти идеи в ж/д монополии хотят обсудить уже до конца января. Перед участниками рынка снова появляется дилемма: вяло согласиться с РЖД и ныть в кулуарах, либо организованно и сплоченно дать быстрый ответ в виде альтернативных мер и требований к РЖД от операторов. Ближайшие дни покажут, какие уроки извлекли участники рынка из тарифной кампании-2018 и появилась ли у них мотивация отойти от соглашательской политики умиротворения РЖД. https://bit.ly/2FwzkmP
VGUDOK.COM
РЖД назначают операторов крайними. В простоях вагонов виноваты сами
Заместитель генерального директора РЖД Алексей Шило на днях (10 января) написал письмо главе Союза операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ) Алексею Дружинину, информируя его о том, что оборот
#СОЖТ #операторы #Шило
Сегодня СОЖТ всё-таки сформулировал позицию операторского сообщества по итогам письма замгендира монополии Шило. Общая тональность реакции рынка на «новаторские» предложения монополии в целом негативна. Нам удалось получить этот документ сразу же после окончания президиума и внимательно его изучить. Вот наиболее интересные цитаты из ответного письма.
«…сообщённая ОАО «РЖД» информация о значительном объёме используемого операторами подвижного состава в октябре-декабре 2018 года требует дополнительного обсуждения в контексте всех причин замедления оборота вагонов на сети в 2018 году».
«Союз операторов в целом не поддерживает данное предложение (о повышении ставок платы за нахождении порожних вагонов на ж/д путях общего пользования (вне перевозочного процесса). – Прим. ред.) и считает, что увеличение указанных ставок платы в условиях ограниченных возможностей инфраструктуры способствует увеличению финансовой нагрузки на операторские компании и грузоотправителей».
«СОЖТ не поддерживает введение предусмотренной законопроектом (Минтрансом – прим. ред.) дополнительной ответственности перед перевозчиком грузоотправителей, грузополучателей, владельцев ж/д путей необщего пользования в случаях, когда нарушения технологических сроков или норм погрузки привели к задержке вагонов».
«Имеющиеся замечания к деятельности ЭТП ГП не позволяют осуществить для ряда операторских компаний присоединение к деятельности площадки».
«Изменение условий работы ЭТП ГП не изменяет и не отменяет действий Устава и Правил перевозок, что не позволяет без учёта требований нормативно-правовых актов формировать механизм использования под перевозки простаивающих вагонов».
На момент публикации материала подписи Шило на документе ещё не стояло. В целом же хочется отметить, что неприятие операторским сообществом предложений монополии объяснимо и понятно, но… РЖД едва ли остановится и наверняка попробует протащить свои идеи в том или ином виде. https://bit.ly/2UvFSX3
Сегодня СОЖТ всё-таки сформулировал позицию операторского сообщества по итогам письма замгендира монополии Шило. Общая тональность реакции рынка на «новаторские» предложения монополии в целом негативна. Нам удалось получить этот документ сразу же после окончания президиума и внимательно его изучить. Вот наиболее интересные цитаты из ответного письма.
«…сообщённая ОАО «РЖД» информация о значительном объёме используемого операторами подвижного состава в октябре-декабре 2018 года требует дополнительного обсуждения в контексте всех причин замедления оборота вагонов на сети в 2018 году».
«Союз операторов в целом не поддерживает данное предложение (о повышении ставок платы за нахождении порожних вагонов на ж/д путях общего пользования (вне перевозочного процесса). – Прим. ред.) и считает, что увеличение указанных ставок платы в условиях ограниченных возможностей инфраструктуры способствует увеличению финансовой нагрузки на операторские компании и грузоотправителей».
«СОЖТ не поддерживает введение предусмотренной законопроектом (Минтрансом – прим. ред.) дополнительной ответственности перед перевозчиком грузоотправителей, грузополучателей, владельцев ж/д путей необщего пользования в случаях, когда нарушения технологических сроков или норм погрузки привели к задержке вагонов».
«Имеющиеся замечания к деятельности ЭТП ГП не позволяют осуществить для ряда операторских компаний присоединение к деятельности площадки».
«Изменение условий работы ЭТП ГП не изменяет и не отменяет действий Устава и Правил перевозок, что не позволяет без учёта требований нормативно-правовых актов формировать механизм использования под перевозки простаивающих вагонов».
На момент публикации материала подписи Шило на документе ещё не стояло. В целом же хочется отметить, что неприятие операторским сообществом предложений монополии объяснимо и понятно, но… РЖД едва ли остановится и наверняка попробует протащить свои идеи в том или ином виде. https://bit.ly/2UvFSX3
#эксперты #Шило
О том, как в РЖД представляют принцип равного доступа к инфраструктуре, рассказал замгендира монополии Алексей Шило. Вот некоторые реплики из его интервью.
«На самом деле для нас как железнодорожников нет разницы, что возить. Возможно, регулятор должен был определить, какой груз поедет в приоритетном порядке. В нашем понимании сейчас этот порядок мог бы выглядеть следующим образом: социальные грузы, как, например, те же самые нефтепродукты для заправочных станций на Дальнем Востоке; товары, которые имеют государственное значение, — воинские перевозки, специальные грузы. Далее это могли бы быть грузы, которые требуют особых условий с точки зрения графика, скорости и так далее, например тот же контейнерный поезд».
«Оставшаяся инфраструктура должна заполняться, как сегодня, на условиях недискриминационного доступа. Речь не идёт о том, чтобы целенаправленно отодвинуть какую-то отрасль. Дело в порядке, в котором следует заполнять инфраструктуру, понимая, что общая пропускная способность, к сожалению, конечна. В нашем понимании такой документ должен существовать».
«Эти правила должен разрабатывать регулятор — ФАС. Мы готовы дать свои предложения».
Другие мысли топ-менеджера РЖД читайте здесь - https://bit.ly/2vIX7Kh
О том, как в РЖД представляют принцип равного доступа к инфраструктуре, рассказал замгендира монополии Алексей Шило. Вот некоторые реплики из его интервью.
«На самом деле для нас как железнодорожников нет разницы, что возить. Возможно, регулятор должен был определить, какой груз поедет в приоритетном порядке. В нашем понимании сейчас этот порядок мог бы выглядеть следующим образом: социальные грузы, как, например, те же самые нефтепродукты для заправочных станций на Дальнем Востоке; товары, которые имеют государственное значение, — воинские перевозки, специальные грузы. Далее это могли бы быть грузы, которые требуют особых условий с точки зрения графика, скорости и так далее, например тот же контейнерный поезд».
«Оставшаяся инфраструктура должна заполняться, как сегодня, на условиях недискриминационного доступа. Речь не идёт о том, чтобы целенаправленно отодвинуть какую-то отрасль. Дело в порядке, в котором следует заполнять инфраструктуру, понимая, что общая пропускная способность, к сожалению, конечна. В нашем понимании такой документ должен существовать».
«Эти правила должен разрабатывать регулятор — ФАС. Мы готовы дать свои предложения».
Другие мысли топ-менеджера РЖД читайте здесь - https://bit.ly/2vIX7Kh
Vgudok
Алексей Шило: «Сегодня у РЖД есть обязанность принимать грузы равномерно»
начальник Центра фирменного транспортного обслуживания РЖД Алексей Шило рассказал "Коммерсанту" об актуальной ситуации в ж/д грузоперевозках, новых экспортных направлениях и конкуренции с речным и автомобильным транспортом. Самые интересные моменты интервью…
Vgudok
#уголь #РЖД #локомотивы Не успела улечься плацкартная инфо-волна, как некто решил поднять новую. Правда, криво и неумело. Один транспортный канал в ТГ мощно изрёк: из-за падения перевозок угля в европейской части России монополия остановила 400 локомотивов…
#РЖД #Шило #уголь
Замгендиректора РЖД Алексей Шило брякнул, не подумав о шумихе, а половина отрасли за сердце схватилась. Неужели конец угольному хайпу?
Ведь как сказал товарищ Шило, падение перевозки угля в европейской части России может отставить с сети 400 локомотивов, а следом и тысячи человек, которые их обслуживали.
А ведь ещё недавно РЖД жаловались на убыточность транзита угля. Так что ж вы, ребята, не радуетесь? Уголь, если вашим цифрам верить, сейчас уступит место другим грузам, к тому же скорость на сети вырастет... Вот только несмотря на все странные цифры, которые Шило озвучил, скорость продолжает падать (на деле даже существеннее, чем говорят в РЖД).
Стоит ли ждать ж/д Апокалипсиса или в РЖД преувеличивают? читайте в материале Vgudok.
https://bit.ly/2wVh9BO
Замгендиректора РЖД Алексей Шило брякнул, не подумав о шумихе, а половина отрасли за сердце схватилась. Неужели конец угольному хайпу?
Ведь как сказал товарищ Шило, падение перевозки угля в европейской части России может отставить с сети 400 локомотивов, а следом и тысячи человек, которые их обслуживали.
А ведь ещё недавно РЖД жаловались на убыточность транзита угля. Так что ж вы, ребята, не радуетесь? Уголь, если вашим цифрам верить, сейчас уступит место другим грузам, к тому же скорость на сети вырастет... Вот только несмотря на все странные цифры, которые Шило озвучил, скорость продолжает падать (на деле даже существеннее, чем говорят в РЖД).
Стоит ли ждать ж/д Апокалипсиса или в РЖД преувеличивают? читайте в материале Vgudok.
https://bit.ly/2wVh9BO
Vgudok
Язвы отрасли кровоточат. Транзит угля по европейской части России сократился наполовину
На совещании у главы Кузбасса Цивилёва заместитель гендиректора РЖД Алексей Шило неосмотрительно высказался в том духе, что РЖД из-за снижения погрузки угля будут вынуждены при негативном сценарии оптимизировать численность персонала за счёт естественного…
#погрузка #финплан #Шило
ОАО "Российские железные дороги" ухудшили прогноз погрузки на 2019 год, ожидая ее падения на 0,5% вместо роста на 0,2%.
Предыдущая цифра, приводившаяся в проекте финансового плана на ближайшую трехлетку, - 1,292 млрд тонн в корректировках документа заменена на 1,284 млрд тонн. Речь идет о корректировке на 6 млн тонн, что в процентах выглядит незаметно, а в абсолютных цифрах существенно.
Изначально на 2019 г. РЖД закладывали прогноз роста погрузки не менее чем на 1,5%. При этом, как говорил зимой замглавы компании Алексей Шило, "Российские железные дороги" видят перспективы для роста погрузки сверх этого плана. "Груза сегодня достаточно. У нас грузовая база сформирована с ростом к прошлому году на 2%", - отмечал он.
В июне топ-менеджер говорил, что, несмотря на снижение погрузки в последние месяцы, РЖД пока не пересматривали прогноз погрузки в надежде на рост, в том числе по зерну, углю (для завоза на ТЭЦ в рамках подготовки к зиме) и стройматериалам (в рамках реализации нацпроектов), пишет Интерфакс.
Между тем, осенью заявления стали чуть более осторожными, хотя пока цифры бюджета монополии и сохранялись на прежнем уровне. В начале сентября Шило заявил, что по итогам 2019 г. "Российские железные дороги" нацелены обеспечить погрузку в объеме не ниже уровня 2018 г. (1,29 млрд тонн), но, тем не менее, подчеркнул, что пока компания не меняла официальный прогноз по году (+1,5%). Чуть позднее в проекте финплана на 2020-2022 гг. фигурировала цифра 0,2%.
По 2020 г. прогнозная цифра не изменилась - 1,315 млрд тонн, но в итоге она дает рост на 2,5% вместо 1,8% ранее.
ОАО "Российские железные дороги" ухудшили прогноз погрузки на 2019 год, ожидая ее падения на 0,5% вместо роста на 0,2%.
Предыдущая цифра, приводившаяся в проекте финансового плана на ближайшую трехлетку, - 1,292 млрд тонн в корректировках документа заменена на 1,284 млрд тонн. Речь идет о корректировке на 6 млн тонн, что в процентах выглядит незаметно, а в абсолютных цифрах существенно.
Изначально на 2019 г. РЖД закладывали прогноз роста погрузки не менее чем на 1,5%. При этом, как говорил зимой замглавы компании Алексей Шило, "Российские железные дороги" видят перспективы для роста погрузки сверх этого плана. "Груза сегодня достаточно. У нас грузовая база сформирована с ростом к прошлому году на 2%", - отмечал он.
В июне топ-менеджер говорил, что, несмотря на снижение погрузки в последние месяцы, РЖД пока не пересматривали прогноз погрузки в надежде на рост, в том числе по зерну, углю (для завоза на ТЭЦ в рамках подготовки к зиме) и стройматериалам (в рамках реализации нацпроектов), пишет Интерфакс.
Между тем, осенью заявления стали чуть более осторожными, хотя пока цифры бюджета монополии и сохранялись на прежнем уровне. В начале сентября Шило заявил, что по итогам 2019 г. "Российские железные дороги" нацелены обеспечить погрузку в объеме не ниже уровня 2018 г. (1,29 млрд тонн), но, тем не менее, подчеркнул, что пока компания не меняла официальный прогноз по году (+1,5%). Чуть позднее в проекте финплана на 2020-2022 гг. фигурировала цифра 0,2%.
По 2020 г. прогнозная цифра не изменилась - 1,315 млрд тонн, но в итоге она дает рост на 2,5% вместо 1,8% ранее.
#контейнеры #Шило #Белозёров
На прошлой неделе мы обещали своим читателям рассказать подробнее о письме ЗГД РЖД Алексея Шило главе монополии Олегу Белозёрову. Посвящено оно вопросу актуальному для госкомпании и критически важному для «ТрансКонтейнера» - перевозке контейнеров в полувагонах.
В преамбуле Алексей Шило ссылается на некое совещание, которое проходило в самом начале весны. А это значит, что инициатива Лисина либо совпала с внутренними интригами на Басманной, либо была частью хорошо срежиссированной игры, и уж точно не оказалась для РЖД неожиданностью.
Глобально же, несмотря на то, что в письме Шило есть доводы как «за», так и «против» перевозки «ящиков» в полувагонах, всё выглядит как начало затяжного конфликта между РЖД и группой «Дело». Вопрос лишь в том, насколько пагубно на экономике «ТрансКонтейнера» скажется решение РЖД подогреть конкуренцию на контейнерном рынке.
Подробнее о содержании письма – в материале Vgudok.
На прошлой неделе мы обещали своим читателям рассказать подробнее о письме ЗГД РЖД Алексея Шило главе монополии Олегу Белозёрову. Посвящено оно вопросу актуальному для госкомпании и критически важному для «ТрансКонтейнера» - перевозке контейнеров в полувагонах.
В преамбуле Алексей Шило ссылается на некое совещание, которое проходило в самом начале весны. А это значит, что инициатива Лисина либо совпала с внутренними интригами на Басманной, либо была частью хорошо срежиссированной игры, и уж точно не оказалась для РЖД неожиданностью.
Глобально же, несмотря на то, что в письме Шило есть доводы как «за», так и «против» перевозки «ящиков» в полувагонах, всё выглядит как начало затяжного конфликта между РЖД и группой «Дело». Вопрос лишь в том, насколько пагубно на экономике «ТрансКонтейнера» скажется решение РЖД подогреть конкуренцию на контейнерном рынке.
Подробнее о содержании письма – в материале Vgudok.
Vgudok
Шило — Белозёрову: за и против контейнеров в полувагонах. На моём месте должен был быть уголь
Редакции vgudok.com удалось ознакомиться с содержанием письма замгендиректора ОАО «РЖД» Алексея Шило главе монополии Олегу Белозёрову, в котором взвешиваются «за» и «против» транспортировки контейнеров в полувагонах. Отметим, что мы получили информацию в…
#Шило #погрузка #тренды
Замгендиректора РЖД, директору ЦФТО Алексею Шило и его команде при подготовке полугодового отчёта по погрузке нужно было одновременно выступить и профессионалами-железнодорожниками, и политиками. С одной стороны – раскрыть реальную картину, с другой – не напугать руководство и самому не оказаться в неловком положении. Мол, если всё так плохо – почему ничего не делаете.
Но при сложившихся макроэкономических условиях оставаться мастером равновесия сложно даже такому профессионалу как Шило. Хоть цифры по погрузке (минус 4,6% за полгода 2020) и не выглядят пугающе тревожно, тренды прослеживаются не самые оптимистичные: спрос на нефть падает, потребление угля снижается, сталь тоже проседает. В ЦФТО тенденции улавливают чётко: в докладе Шило сравнил текущие показатели с цифрами 2008 года.
Стоит ли РЖД начинать готовиться к худшему? – читайте в материале Vgudok.
Замгендиректора РЖД, директору ЦФТО Алексею Шило и его команде при подготовке полугодового отчёта по погрузке нужно было одновременно выступить и профессионалами-железнодорожниками, и политиками. С одной стороны – раскрыть реальную картину, с другой – не напугать руководство и самому не оказаться в неловком положении. Мол, если всё так плохо – почему ничего не делаете.
Но при сложившихся макроэкономических условиях оставаться мастером равновесия сложно даже такому профессионалу как Шило. Хоть цифры по погрузке (минус 4,6% за полгода 2020) и не выглядят пугающе тревожно, тренды прослеживаются не самые оптимистичные: спрос на нефть падает, потребление угля снижается, сталь тоже проседает. В ЦФТО тенденции улавливают чётко: в докладе Шило сравнил текущие показатели с цифрами 2008 года.
Стоит ли РЖД начинать готовиться к худшему? – читайте в материале Vgudok.
Vgudok
РЖД предупреждают о дальнейшем снижении погрузки. Замгендиректора монополии Шило постарался не напугать правительство
На днях замгенерального директора РЖД, директор ЦФТО Алексей Шило выступал перед руководством компании с докладом «О выполнении планов перевозок в I полугодии 2020 года и прогнозе на II полугодие 2020 года. Мероприятия по увеличению объёмов погрузки». Главные…
#Шило #транспортная_неделя
Шило: рост тарифов сегодня обусловлен инфляцией, ростом цен на приобретаемые РЖД материалы. План по инфляции, который закладывали в 2017 году, был серьезно превышен. При этом у РЖД нет цели заработать сверхприбыль. Более того, монополия всё заработанное, в отличие от многих других компаний, тратит внутри экономики России.
Как РЖД видят тарифную систему: есть проблема недоиндексации из-за роста инфляции, есть перекосы в тарифных преференциях. Модель долгосрочная, о которой сегодня говорит РЖД, предусматривает снижение ж/д тарифов в случае ухудшения конъюнктуры на рынке грузоотправителей. Монополия, говорит Шило, не нацелена на одно лишь повышение тарифов.
Шило: рост тарифов сегодня обусловлен инфляцией, ростом цен на приобретаемые РЖД материалы. План по инфляции, который закладывали в 2017 году, был серьезно превышен. При этом у РЖД нет цели заработать сверхприбыль. Более того, монополия всё заработанное, в отличие от многих других компаний, тратит внутри экономики России.
Как РЖД видят тарифную систему: есть проблема недоиндексации из-за роста инфляции, есть перекосы в тарифных преференциях. Модель долгосрочная, о которой сегодня говорит РЖД, предусматривает снижение ж/д тарифов в случае ухудшения конъюнктуры на рынке грузоотправителей. Монополия, говорит Шило, не нацелена на одно лишь повышение тарифов.
#Шило #скидки
Заместитель генерального директора, начальник ЦФТО Алексей Шило дал интервью «Ъ». Разговор получился всеобъемлющим. Господин Шило рассказал и о погрузке, и о притязаниях грузовладельцев, и о вагонном хозяйстве.
В частности, топ-менеджер РЖД коснулся самой обсуждаемой темы последних месяцев – скидках для экспортёров. Он намекнул на то, что хотелки угольщиков не могут быть удовлетворены без ответных шагов добывающих компаний и поддержки других участников логистического рынка.
«Предоставление скидок без гарантий просто повлечет убытки для ОАО РЖД, чего мы, конечно, допустить не можем. Скидка должна быть выгодна для обеих сторон и может давать эффект только в совокупности с такими же позитивными изменениями по всей транспортной цепочке: во фрахте, ставке на перевалку. В одиночку поддерживать угольщиков, по нашему мнению, бессмысленное занятие. Мы и эффекта не получим, и им не поможем».
Вопрос предоставления скидок металлургам, по словам Шило, перенесён на 2023 год.
Замгендиректора РЖД уточнил, что в тарифе на перевозку металлов на ДВ уже заложены понижающие коэффициенты. И если к ним применить доп. скидку 50%, получится, что металл едет по цене угля. А если в это уравнение добавить, что грузы стоят в очереди, чтобы уехать на Дальний Восток, то ситуация со скидкой, величина которой опускает металлы в самый низ таблицы, выглядит парадоксальной.
«Нам кажется довольно странной ситуация, при которой государство облагает металлургов дополнительными налогами, полагая, что их финансовое положение позволяет их платить, а после этого компании приходят к госкомпании, чтобы получить у нее скидку».
Заместитель генерального директора, начальник ЦФТО Алексей Шило дал интервью «Ъ». Разговор получился всеобъемлющим. Господин Шило рассказал и о погрузке, и о притязаниях грузовладельцев, и о вагонном хозяйстве.
В частности, топ-менеджер РЖД коснулся самой обсуждаемой темы последних месяцев – скидках для экспортёров. Он намекнул на то, что хотелки угольщиков не могут быть удовлетворены без ответных шагов добывающих компаний и поддержки других участников логистического рынка.
«Предоставление скидок без гарантий просто повлечет убытки для ОАО РЖД, чего мы, конечно, допустить не можем. Скидка должна быть выгодна для обеих сторон и может давать эффект только в совокупности с такими же позитивными изменениями по всей транспортной цепочке: во фрахте, ставке на перевалку. В одиночку поддерживать угольщиков, по нашему мнению, бессмысленное занятие. Мы и эффекта не получим, и им не поможем».
Вопрос предоставления скидок металлургам, по словам Шило, перенесён на 2023 год.
Замгендиректора РЖД уточнил, что в тарифе на перевозку металлов на ДВ уже заложены понижающие коэффициенты. И если к ним применить доп. скидку 50%, получится, что металл едет по цене угля. А если в это уравнение добавить, что грузы стоят в очереди, чтобы уехать на Дальний Восток, то ситуация со скидкой, величина которой опускает металлы в самый низ таблицы, выглядит парадоксальной.
«Нам кажется довольно странной ситуация, при которой государство облагает металлургов дополнительными налогами, полагая, что их финансовое положение позволяет их платить, а после этого компании приходят к госкомпании, чтобы получить у нее скидку».
Vgudok
Алексей Шило: «Остро стоит вопрос равновесия между желанием одних заработать и стратегической задачей
Заместитель генерального директора, начальник ЦФТО дал интервью обозревателю «Ъ» Наталье Скорлыгиной. Алексей Шило прошелся по всем актуальным проблемам и болевым точкам. Видимо, отмена форма «PROдвижение-2022» в Сочи не дала возможности донести до участников…
#Шило #грузы
Господин Шило в интервью также сообщил, что 70% идущих по Восточному полигону грузов по-прежнему занимают угольные грузы из разных регионов, около 15% — нефтяные и металлургия.
«По итогам девяти месяцев 77,4 млн тонн — это уголь, 9,3 млн тонн — нефтяные грузы, 6,3 млн — металлургия. Остальное — лес, хлебные, химические грузы, минеральные удобрения и т. д.»
При этом далеко не все грузы идут на экспорт. Поскольку сегодня РЖД везёт очень много во внутрироссийском сообщении по Восточному полигону, около 70% грузов погашается до этого последнего сечения, то есть - Комсомольска—Волочаевки. И на заполнение контрольного сечения в большей степени влияют грузы, которые формируются в Забайкальском крае, Якутии, Амурской области, Хабаровском крае и, собственно, в Приморье, сообщил Шило.
Господин Шило в интервью также сообщил, что 70% идущих по Восточному полигону грузов по-прежнему занимают угольные грузы из разных регионов, около 15% — нефтяные и металлургия.
«По итогам девяти месяцев 77,4 млн тонн — это уголь, 9,3 млн тонн — нефтяные грузы, 6,3 млн — металлургия. Остальное — лес, хлебные, химические грузы, минеральные удобрения и т. д.»
При этом далеко не все грузы идут на экспорт. Поскольку сегодня РЖД везёт очень много во внутрироссийском сообщении по Восточному полигону, около 70% грузов погашается до этого последнего сечения, то есть - Комсомольска—Волочаевки. И на заполнение контрольного сечения в большей степени влияют грузы, которые формируются в Забайкальском крае, Якутии, Амурской области, Хабаровском крае и, собственно, в Приморье, сообщил Шило.
#Шило #контейнеры
Контейнерные перевозки выросли в 2,8 раза с 2005 года. Такие цифры в интервью «Ъ» обозначил Алексей Шило. В грузообороте, по его словам, контейнеры поднялись за последние пять лет с седьмого места на третье после угля и нефтепродуктов.
При этом несмотря на повышение в прошлом году на 4,75% на 2022 год, сохраняется разрыв между индексацией других грузов и контейнеров в 11,2%. Он был сформирован осознанно: в РЖД планировали раскатывать перспективное контейнерное направление и это, судя по темпам роста, удалось.
Шило заявил, что несмотря на и без того более низкие тарифы на перевозку «ящиков», монополия предоставляет доп. скидки в этом сегменте.
«Чтобы увеличить ввоз импортных грузов через порты Дальнего Востока, мы активно поддерживаем перевозки контейнерных отправок в полувагонах, дали скидку 20,7%, и она будет продлена на следующий год. С 20 сентября за месяц мы отправили 15 контейнерных поездов в полувагонах и сейчас выходим на темп одного-двух поездов в сутки с Дальнего Востока. Так мы решаем две задачи: получаем дополнительный объем грузов и снижаем убыточный порожний пробег полувагонов».
Контейнерные перевозки выросли в 2,8 раза с 2005 года. Такие цифры в интервью «Ъ» обозначил Алексей Шило. В грузообороте, по его словам, контейнеры поднялись за последние пять лет с седьмого места на третье после угля и нефтепродуктов.
При этом несмотря на повышение в прошлом году на 4,75% на 2022 год, сохраняется разрыв между индексацией других грузов и контейнеров в 11,2%. Он был сформирован осознанно: в РЖД планировали раскатывать перспективное контейнерное направление и это, судя по темпам роста, удалось.
Шило заявил, что несмотря на и без того более низкие тарифы на перевозку «ящиков», монополия предоставляет доп. скидки в этом сегменте.
«Чтобы увеличить ввоз импортных грузов через порты Дальнего Востока, мы активно поддерживаем перевозки контейнерных отправок в полувагонах, дали скидку 20,7%, и она будет продлена на следующий год. С 20 сентября за месяц мы отправили 15 контейнерных поездов в полувагонах и сейчас выходим на темп одного-двух поездов в сутки с Дальнего Востока. Так мы решаем две задачи: получаем дополнительный объем грузов и снижаем убыточный порожний пробег полувагонов».
#Шило #Белоруссия
Говоря о белорусских грузах, Алексей Шило сообщил, что во многом они становятся первопроходцами по разным альтернативным направлениям. Например, если посмотреть, какие грузы едут через порты Каспия, как загружается коридор Север—Юг, там точно найдутся белорусские товары. И объем этих перевозок уже достаточно приличный.
«В рамках межправсоглашения неплохо везем белорусские нефтепродукты в адрес портов, удобрения — причем как в специализированных вагонах, так и в контейнерах. Они едут везде на общих условиях. В общем расчетном нормативе передачи на Восточный полигон попадают и отправки белорусских грузов», - рассказал Шило.
Но тут же успокоил российских экспортёров: Восточный полигон иностранными вагонами не забьют. Многие грузы из РБ уходят в Казахстан.
«Коллеги для себя определили этот маршрут, он для них более экономически понятен. Поэтому много таких грузов едет через Россию и Казахстан в Китай, не оказывая давления на российских экспортеров».
Говоря о белорусских грузах, Алексей Шило сообщил, что во многом они становятся первопроходцами по разным альтернативным направлениям. Например, если посмотреть, какие грузы едут через порты Каспия, как загружается коридор Север—Юг, там точно найдутся белорусские товары. И объем этих перевозок уже достаточно приличный.
«В рамках межправсоглашения неплохо везем белорусские нефтепродукты в адрес портов, удобрения — причем как в специализированных вагонах, так и в контейнерах. Они едут везде на общих условиях. В общем расчетном нормативе передачи на Восточный полигон попадают и отправки белорусских грузов», - рассказал Шило.
Но тут же успокоил российских экспортёров: Восточный полигон иностранными вагонами не забьют. Многие грузы из РБ уходят в Казахстан.
«Коллеги для себя определили этот маршрут, он для них более экономически понятен. Поэтому много таких грузов едет через Россию и Казахстан в Китай, не оказывая давления на российских экспортеров».
#Шило #внутренние_перевозки
На сети РЖД растут внутренние перевозки. Как сообщил ЗГД РЖД Алексей Шило, даже популярное Восточное направление сейчас востребовано для всех грузов. И говорить о том, что первоочередное внимание нужно именно экспортному энергоуглю, не совсем своевременно.
По его словам, полностью переместить всё на экспорт сегодня нельзя, в том числе во многом и потому, что порты не всегда готовы. Да и Китай также не готов больше принимать через пункты пропуска.
«Поэтому очень активно едет внутрироссийское сообщение. Выросла перевозка угля во внутригосударственном сообщении на восток — в этом году мы везем почти на 10% больше. Причем по регионам ситуация разная: например, из Кузбасса рост с начала года почти на 45%, из Хакасии — на 22%. Строительные грузы выросли на 2,5%, лесные — на 53%, нефтепродукты — на 11,3%, удобрения — на 27%, черные металлы — на 18,9%».
На сети РЖД растут внутренние перевозки. Как сообщил ЗГД РЖД Алексей Шило, даже популярное Восточное направление сейчас востребовано для всех грузов. И говорить о том, что первоочередное внимание нужно именно экспортному энергоуглю, не совсем своевременно.
По его словам, полностью переместить всё на экспорт сегодня нельзя, в том числе во многом и потому, что порты не всегда готовы. Да и Китай также не готов больше принимать через пункты пропуска.
«Поэтому очень активно едет внутрироссийское сообщение. Выросла перевозка угля во внутригосударственном сообщении на восток — в этом году мы везем почти на 10% больше. Причем по регионам ситуация разная: например, из Кузбасса рост с начала года почти на 45%, из Хакасии — на 22%. Строительные грузы выросли на 2,5%, лесные — на 53%, нефтепродукты — на 11,3%, удобрения — на 27%, черные металлы — на 18,9%».
#Шило
Алексей Шило в интервью привёл много цифр. Погрузка, скидки, вагоны. Ниже – самые важные из озвученных:
📍4,6% – ожидаемое снижение погрузки по сети в ноябре 2022 года;
📍> 700 клиентов впервые отправили грузы по БАМу и Транссибу;
📍на 29,7% с начала года выросли контейнерные перевозки;
📍10% прибавили в 2022 году внутренние перевозки угля;
📍50% – скидка на ж/д перевозки, которую едва ли получат от РЖД металлурги;
📍70% грузов на ВП занимают угольные грузы из разных регионов, около 15% — нефтяные и металлургия;
📍77,4 млн тонн угольных грузов перевезено по ВП за 9 месяцев года, 9,3 млн тонн — нефтяных грузов, 6,3 млн — металлургических;
📍70% грузов на ВП идут на внутренний рынок России;
📍50% расходов РЖД зависит, собственно, от потребительской инфляции, остальное — от дополнительных параметров;
📍11,2% – разница между тарифами на перевозку контейнеров с другими видами ПС;
📍в 2,8 раза выросли контейнерные перевозки на сети с 2005 года;
📍по 55 тысяч вагонов загружают и выгружают в сутки на РЖД;
📍38% – прирост числа простаивающего парка к уровню прошлого года.
Алексей Шило в интервью привёл много цифр. Погрузка, скидки, вагоны. Ниже – самые важные из озвученных:
📍4,6% – ожидаемое снижение погрузки по сети в ноябре 2022 года;
📍> 700 клиентов впервые отправили грузы по БАМу и Транссибу;
📍на 29,7% с начала года выросли контейнерные перевозки;
📍10% прибавили в 2022 году внутренние перевозки угля;
📍50% – скидка на ж/д перевозки, которую едва ли получат от РЖД металлурги;
📍70% грузов на ВП занимают угольные грузы из разных регионов, около 15% — нефтяные и металлургия;
📍77,4 млн тонн угольных грузов перевезено по ВП за 9 месяцев года, 9,3 млн тонн — нефтяных грузов, 6,3 млн — металлургических;
📍70% грузов на ВП идут на внутренний рынок России;
📍50% расходов РЖД зависит, собственно, от потребительской инфляции, остальное — от дополнительных параметров;
📍11,2% – разница между тарифами на перевозку контейнеров с другими видами ПС;
📍в 2,8 раза выросли контейнерные перевозки на сети с 2005 года;
📍по 55 тысяч вагонов загружают и выгружают в сутки на РЖД;
📍38% – прирост числа простаивающего парка к уровню прошлого года.