This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
15 апреля 572 года назад в местечке Анкиано близ Флоренции крестьянка Катарина произвела на свет бастарда нотариуса Пьеро да Винчи – Леонардо. Мальчику было суждено стать великим художником, ученым и изобретателем.
Не обошел Леонардо да Винчи и мостостроение: у него были проекты поворотного моста, сборно-разборного, решетчатого арочного без единого гвоздя. Большинство из них при жизни автора так и осталось на бумаге, но через пять веков потомки решили это исправить.
В 2000 году в Норвегии в 35 км к югу от Осло был построен однопролетный мост Вебьорн Санд по проекту Леонардо да Винчи, разработанному в 1502 году. Правда, мост построили в масштабе 1:2.5, а вместо камня использовали сосну и тиковое дерево – норвежцы экономили. И в итоге уложились в $1,36 млн.
Да Винчи проектировал мост для турецкого султана. Он должен был coeдинить центр Cтaмбула и Гaлaту – район нa пpoтивoпoлoжнoм бepeгу залива Зoлoтoй poг. Пoд мocтoм мoгли бы пpoплывaть пapуcныe суда, и он стал бы самым длинным мостом своего времени - 280 метров. Но султан Баязет II отказался от проекта. Мост через Золотой Рог построили только в 1836 году при султане Махмуде II.
Знатоки архитектуры считают проект моста Леонардо настоящим шедевром и сравнивают его с другим шедевром гения – портретом Моны Лизы.
#Дороги_и_Мосты #это_искусство #история
Не обошел Леонардо да Винчи и мостостроение: у него были проекты поворотного моста, сборно-разборного, решетчатого арочного без единого гвоздя. Большинство из них при жизни автора так и осталось на бумаге, но через пять веков потомки решили это исправить.
В 2000 году в Норвегии в 35 км к югу от Осло был построен однопролетный мост Вебьорн Санд по проекту Леонардо да Винчи, разработанному в 1502 году. Правда, мост построили в масштабе 1:2.5, а вместо камня использовали сосну и тиковое дерево – норвежцы экономили. И в итоге уложились в $1,36 млн.
Да Винчи проектировал мост для турецкого султана. Он должен был coeдинить центр Cтaмбула и Гaлaту – район нa пpoтивoпoлoжнoм бepeгу залива Зoлoтoй poг. Пoд мocтoм мoгли бы пpoплывaть пapуcныe суда, и он стал бы самым длинным мостом своего времени - 280 метров. Но султан Баязет II отказался от проекта. Мост через Золотой Рог построили только в 1836 году при султане Махмуде II.
Знатоки архитектуры считают проект моста Леонардо настоящим шедевром и сравнивают его с другим шедевром гения – портретом Моны Лизы.
#Дороги_и_Мосты #это_искусство #история
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Мост через Рубикон
Сегодня - международный день охраны памятников и исторических мест, к которым относятся многие мосты.
Название итальянской реки Рубикон известно всему миру – через нее перешел Гай Юлий Цезарь по дороге к Риму и власти. Именно на берегу этой реки будущий диктатор сказал «жребий брошен» - река была пограничной, и ее пересечение означало неприкрытый мятеж.
В двадцатые годы XX века в Италии установился режим человека, который пытался во всем походить на Цезаря. Муссолини тоже совершал поход на Рим, и после захвата власти по стране стали успешно «находить» памятники, связанные с жизнью Гая Юлия.
Вот только с Рубиконом вышла заминка – речка и так была маленькой, а в средние века болота, по которым она текла, подвергли осушению и превратили в пашню. Найти ее не удалось. Поэтому Рубиконом пришлось назначить одну из речушек области Эмилия-Романья, которая называлась Фьюмичино («речушка» с итальянского).
Город, стоявший на реке, переименовали из Савиньяно в Савиньяно-суль-Рубиконе, а поздне-римский мост в этом городе объявили мостом Цезаря и сделали туристическим объектом. И теперь это – несомненное наследие и историческое место, которое привлекает в город туристов.
#мосты #история
Сегодня - международный день охраны памятников и исторических мест, к которым относятся многие мосты.
Название итальянской реки Рубикон известно всему миру – через нее перешел Гай Юлий Цезарь по дороге к Риму и власти. Именно на берегу этой реки будущий диктатор сказал «жребий брошен» - река была пограничной, и ее пересечение означало неприкрытый мятеж.
В двадцатые годы XX века в Италии установился режим человека, который пытался во всем походить на Цезаря. Муссолини тоже совершал поход на Рим, и после захвата власти по стране стали успешно «находить» памятники, связанные с жизнью Гая Юлия.
Вот только с Рубиконом вышла заминка – речка и так была маленькой, а в средние века болота, по которым она текла, подвергли осушению и превратили в пашню. Найти ее не удалось. Поэтому Рубиконом пришлось назначить одну из речушек области Эмилия-Романья, которая называлась Фьюмичино («речушка» с итальянского).
Город, стоявший на реке, переименовали из Савиньяно в Савиньяно-суль-Рубиконе, а поздне-римский мост в этом городе объявили мостом Цезаря и сделали туристическим объектом. И теперь это – несомненное наследие и историческое место, которое привлекает в город туристов.
#мосты #история
Спасибо за участие в нашем квизе!
Ну конечно, мостовики знают слово «раскружаливание», происходящее от корня «кружало» - а вовсе не от «куража», «кружева» и тем более «скрижалей».
Слово «кружало» древнее и имеет много значений. Так называли и гончарный круг, и предшественник циркуля. С помощью кружал – доски с отверстиями разного диаметра – можно было рассортировать жемчуг или, к примеру, мандарины (так их продавали еще в пятидесятые годы прошлого века – по размеру, а не по весу). Отдельно стоит питейное заведение «кружало» - в соответствии с современными нормами языка скорее кружечная, нежели рюмочная.
Но всё вышеперечисленное не надо раскружаливать. Раскружаливание можно сделать только с конструкциями. Это процесс, при котором постепенно удаляют временные опоры, когда арки, купола и пролётные строения мостов уже готовы принять нагрузку на себя.
И поскольку арки и купола изобретены, по-видимому, римлянами, они же первыми начали использовать кружала и заниматься раскружаливанием. Римляне строили арочные мосты, причем арки возводили последовательно, перемещая кружала под новый пролет. Эта технология успешно дожила до XX века – например, при строительстве железобетонного арочного моста в Иркутске в тридцатые годы кружала по-прежнему делали из дерева.
#квиз #история
Ну конечно, мостовики знают слово «раскружаливание», происходящее от корня «кружало» - а вовсе не от «куража», «кружева» и тем более «скрижалей».
Слово «кружало» древнее и имеет много значений. Так называли и гончарный круг, и предшественник циркуля. С помощью кружал – доски с отверстиями разного диаметра – можно было рассортировать жемчуг или, к примеру, мандарины (так их продавали еще в пятидесятые годы прошлого века – по размеру, а не по весу). Отдельно стоит питейное заведение «кружало» - в соответствии с современными нормами языка скорее кружечная, нежели рюмочная.
Но всё вышеперечисленное не надо раскружаливать. Раскружаливание можно сделать только с конструкциями. Это процесс, при котором постепенно удаляют временные опоры, когда арки, купола и пролётные строения мостов уже готовы принять нагрузку на себя.
И поскольку арки и купола изобретены, по-видимому, римлянами, они же первыми начали использовать кружала и заниматься раскружаливанием. Римляне строили арочные мосты, причем арки возводили последовательно, перемещая кружала под новый пролет. Эта технология успешно дожила до XX века – например, при строительстве железобетонного арочного моста в Иркутске в тридцатые годы кружала по-прежнему делали из дерева.
#квиз #история
В 1957 году карта Москвы резко изменилась: на ней появились большие проспекты. За один год столица получила Ленинградский, Ленинский, Кутузовский и проспект Мира, на следующий год добавился Комсомольский. Проспекты строились необычайно широкими и выполняли роль витрин нового города. Судьба одного из них – Кутузовского – во многом зависела от мостостроителей.
Решение о строительстве нового моста через Москву-реку было принято 70 лет назад, в 1954 году. Без него проспект уперся бы в старый Бородинский мост, уже перегруженный. За три года предстояло воздвигнуть сооружение, превосходящее по своим характеристикам все более ранние мосты, в том числе знаменитую «сталинскую пятерку» 1938 года. Это было непросто; но у строителей появился новый козырь: сварка.
«Мост без единой заклепки», - так писала о сооружении пресса 1957 года. Цельносварная конструкция массой 4 тысячи тонн, длиной 250 м и шириной 42 м, гигантские двутавровые балки три метра высотой, технология поперечной надвижки (в ноябре 1956 года половина моста за 5 часов была сдвинута на 21 метр).
И вот результат: Мостоотряд-4 (сейчас – филиал АО «Дороги и Мосты», входит в Нацпроектстрой) успел завершить строительство Новоарбатского (Калининского) моста точно к дате 40-летия Октябрьской революции. Но открыт был не только мост: к юбилею пустили движение по Кутузовскому проспекту (ради него пришлось срыть половину Поклонной горы) и построили крупнейшую на тот момент в СССР гостиницу «Украина». Витрина получилась на славу.
#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_4 #история
Решение о строительстве нового моста через Москву-реку было принято 70 лет назад, в 1954 году. Без него проспект уперся бы в старый Бородинский мост, уже перегруженный. За три года предстояло воздвигнуть сооружение, превосходящее по своим характеристикам все более ранние мосты, в том числе знаменитую «сталинскую пятерку» 1938 года. Это было непросто; но у строителей появился новый козырь: сварка.
«Мост без единой заклепки», - так писала о сооружении пресса 1957 года. Цельносварная конструкция массой 4 тысячи тонн, длиной 250 м и шириной 42 м, гигантские двутавровые балки три метра высотой, технология поперечной надвижки (в ноябре 1956 года половина моста за 5 часов была сдвинута на 21 метр).
И вот результат: Мостоотряд-4 (сейчас – филиал АО «Дороги и Мосты», входит в Нацпроектстрой) успел завершить строительство Новоарбатского (Калининского) моста точно к дате 40-летия Октябрьской революции. Но открыт был не только мост: к юбилею пустили движение по Кутузовскому проспекту (ради него пришлось срыть половину Поклонной горы) и построили крупнейшую на тот момент в СССР гостиницу «Украина». Витрина получилась на славу.
#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_4 #история
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Что же произошло в Чолутеке?
Четверть века назад по Гондурасу прошел ураган Митч и оставил после себя отдельно стоящий мост, из-под которого ушла река. Фотографии моста стали символом: идеальные планы в изменившихся обстоятельствах бывают совершенно бесполезны. Последнее получило название «эффект моста Чолутеки».
Но если присмотреться к фотографиям моста до и после урагана, можно заметить фейк: на них мосты разных эпох. В городе Чолутека вообще-то два моста – тридцатых годов XX века в центре и девяностых на окраине. Старый мост ураган повредил, но не вывел из строя; в дурацкой ситуации оказался новый, только что построенный мост. Почему же досталось именно ему?
Причина вот в чём: старый мост, как и город, строили у сужения реки на высоких берегах, состоящих из твердых пород. Люди, которые сделали это, характер реки знали. А вот новый мост «на обходе Чолутеки» строили для транзитного транспорта и выбрали для него пойменную равнину без строений. Вместо эстакады по берегам сделали обычную насыпь, а так как судоходства на Чолутеке нет, то и судоходными габаритами никто не озаботился.
С точки зрения реки, ей построили слабенькую земляную плотину поперек поймы. Пространство под мостом могло пропустить максимум двойной объём воды, но не более – а ураган принес минимум десятерной. Что оставалось делать реке? Она нашла в насыпи слабое место и проложила себе новое русло. И когда через пять лет дорогу строили заново, эстакаду в продолжение моста для пропуска паводков там сделали.
Что до «эффекта Чолутеки», то, если отвлечься от выдумок, он очень прост: строя мост, помни о паводках.
#мост #история
Четверть века назад по Гондурасу прошел ураган Митч и оставил после себя отдельно стоящий мост, из-под которого ушла река. Фотографии моста стали символом: идеальные планы в изменившихся обстоятельствах бывают совершенно бесполезны. Последнее получило название «эффект моста Чолутеки».
Но если присмотреться к фотографиям моста до и после урагана, можно заметить фейк: на них мосты разных эпох. В городе Чолутека вообще-то два моста – тридцатых годов XX века в центре и девяностых на окраине. Старый мост ураган повредил, но не вывел из строя; в дурацкой ситуации оказался новый, только что построенный мост. Почему же досталось именно ему?
Причина вот в чём: старый мост, как и город, строили у сужения реки на высоких берегах, состоящих из твердых пород. Люди, которые сделали это, характер реки знали. А вот новый мост «на обходе Чолутеки» строили для транзитного транспорта и выбрали для него пойменную равнину без строений. Вместо эстакады по берегам сделали обычную насыпь, а так как судоходства на Чолутеке нет, то и судоходными габаритами никто не озаботился.
С точки зрения реки, ей построили слабенькую земляную плотину поперек поймы. Пространство под мостом могло пропустить максимум двойной объём воды, но не более – а ураган принес минимум десятерной. Что оставалось делать реке? Она нашла в насыпи слабое место и проложила себе новое русло. И когда через пять лет дорогу строили заново, эстакаду в продолжение моста для пропуска паводков там сделали.
Что до «эффекта Чолутеки», то, если отвлечься от выдумок, он очень прост: строя мост, помни о паводках.
#мост #история
Мир, труд, май, мост!
Праздник весны и труда, а ранее День международной солидарности трудящихся – не только повод для выезда на природу, но «день рождения» многих крупных сооружений. В том числе – столичного Крымского моста.
«Это первый советский цепной мост… первомайский подарок строителей красной столице», - писала о нем газета «Вечерняя Москва». Статья «Чудесный мост» сопровождалась стихами – «Там, где тучнел москворецкий купец с купчихой своей и дочками, - там перекинут мост-молодец, щеголяющий «цепочками». А в каждой цепочке тысячи тонн! Мы смотрим на них, ликуя. (Вымер купчина, а то бы он завел бы часам такую…)».
Но за газетными строчками чувствуется, что сдать мост к дате было совсем непросто – на сборку металлоконструкций отведено было всего два месяца. «Целые трамвайные поезда подвозили к стройке необычный для них груз – окрашенные в светло-голубой цвет 30-40-тонные детали нового сооружения», - восторгался автор статьи.
Монтаж велся 9 кранами, на пике численность работников превышала 2 тысячи человек. 99 бригад клепальщиков, собранных со всей страны, поставили 363 тысячи заклепок. 5 апреля, менее чем за месяц до дня пуска, пролеты моста сомкнулись.
Все работы были завершены в ночь с 30 апреля на 1 мая, а утром новый мост уже «протестировала» первомайская демонстрация трудящихся. Следом за ней по мосту проехали первые легковые машины «М-2» Горьковского автозавода – «зеленого, синего, стального цветов и цвета беж» - и новые автобусы «ЗИС», тоже выпущенные к Первомаю.
#мост #история
Праздник весны и труда, а ранее День международной солидарности трудящихся – не только повод для выезда на природу, но «день рождения» многих крупных сооружений. В том числе – столичного Крымского моста.
«Это первый советский цепной мост… первомайский подарок строителей красной столице», - писала о нем газета «Вечерняя Москва». Статья «Чудесный мост» сопровождалась стихами – «Там, где тучнел москворецкий купец с купчихой своей и дочками, - там перекинут мост-молодец, щеголяющий «цепочками». А в каждой цепочке тысячи тонн! Мы смотрим на них, ликуя. (Вымер купчина, а то бы он завел бы часам такую…)».
Но за газетными строчками чувствуется, что сдать мост к дате было совсем непросто – на сборку металлоконструкций отведено было всего два месяца. «Целые трамвайные поезда подвозили к стройке необычный для них груз – окрашенные в светло-голубой цвет 30-40-тонные детали нового сооружения», - восторгался автор статьи.
Монтаж велся 9 кранами, на пике численность работников превышала 2 тысячи человек. 99 бригад клепальщиков, собранных со всей страны, поставили 363 тысячи заклепок. 5 апреля, менее чем за месяц до дня пуска, пролеты моста сомкнулись.
Все работы были завершены в ночь с 30 апреля на 1 мая, а утром новый мост уже «протестировала» первомайская демонстрация трудящихся. Следом за ней по мосту проехали первые легковые машины «М-2» Горьковского автозавода – «зеленого, синего, стального цветов и цвета беж» - и новые автобусы «ЗИС», тоже выпущенные к Первомаю.
#мост #история
Спасибо всем, кто принял участие в нашем квизе!
Мост в Регенсбурге через Дунай был построен из камня в период с 1135 до 1146 года. По тем временам это была очень масштабная стройка – 300 метров в длину на 16 опорах – и для строительства потребовалось привлечь множество мостовиков-каменотёсов.
Мастера этой профессии хорошо оплачивались, и в отличие от многих других могли себе позволить регулярное употребление мяса в пищу. Для питания мостовиков около стройплощадки построили сосисочную, которая сохранилась до наших дней и считается самым старым постоянно действующим рестораном Европы, хотя по сути своей является обычным фастфудом.
Каменный мост принес Регенсбургу богатство. Во-первых, город взимал пошлину за проезд по мосту с купцов, следовавших из Северной Германии в Венецию и обратно. Во-вторых, мост практически перегородил Дунай для крупных судов, с которых приходилось выгружать товар на берег.
#квиз #история
Мост в Регенсбурге через Дунай был построен из камня в период с 1135 до 1146 года. По тем временам это была очень масштабная стройка – 300 метров в длину на 16 опорах – и для строительства потребовалось привлечь множество мостовиков-каменотёсов.
Мастера этой профессии хорошо оплачивались, и в отличие от многих других могли себе позволить регулярное употребление мяса в пищу. Для питания мостовиков около стройплощадки построили сосисочную, которая сохранилась до наших дней и считается самым старым постоянно действующим рестораном Европы, хотя по сути своей является обычным фастфудом.
Каменный мост принес Регенсбургу богатство. Во-первых, город взимал пошлину за проезд по мосту с купцов, следовавших из Северной Германии в Венецию и обратно. Во-вторых, мост практически перегородил Дунай для крупных судов, с которых приходилось выгружать товар на берег.
#квиз #история