Скорость – дорогое удовольствие. Чтобы движение было бесшовным, приходится строить многоуровневые развязки. А если с деньгами туго, а стоять у светофоров тем не менее не хочется? Можно построить круговой перекрёсток. Но и среди них есть свои уникумы.

В 1972 году в небольшом английском городе Суиндоне был построена необычная одноуровневая развязка. Чтобы развязать движение с пяти дорог, инженер Фрэнк Блэкмор создал схему, в которой центральный большой круговой перекресток окружали пять маленьких, закрученных в обратную сторону. Итого – шесть каруселей в одном.

Как раз в те времена по английскому телевидению шла детская передача «Магическая карусель» (похожая была и у нас, только называлась «Веселая карусель») – и ее название тут же стало прозвищем новой развязки. Дело в том, что движение по ней слишком напоминало хаос, а у водителей часто «закипали мозги», что привело к росту аварийности.

В выигрыше оказался только сам Суиндон. Во-первых, там сэкономили деньги, а во-вторых, прославили город – «магическая карусель» стала главной его туристической достопримечательностью и остается такой по сей день, благо мода на такие мудрёные развязки быстро сошла на нет.

А обычных круговых перекрестков в мире по-прежнему много, и строят ещё. Их не всегда любят водители, но зато души не чают архитекторы и особенно скульпторы – ведь в центр круга можно поставить памятник или другое произведение монументального искусства, он будет заметен издалека, но ни один вандал до него не доберется. А если попытается, то с высокой вероятностью будет задавлен.

#НПС_ликбез

Два года назад на юге Хорватии был открыт вантовый Пельешацкий мост через морской пролив длиной 2,5 км. Его за четыре года построила китайская компания «China Road and Bridge Corporation».

Мост и дорога по полуострову Пельешац связали Хорватию воедино. Раньше с севера на юг Хорватии посуху можно было попасть только через территорию Боснии – около городка Неум эта страна имеет выход к морю, разрезающий Хорватию пополам. Пока Югославия была единой, на это никто не обращал внимания, но после её распада дорогу перерезали государственные границы.

В 2017 году был объявлен тендер на строительство моста. На нём сенсационно победили китайцы, предложившие цену на 20% ниже и сроки на полгода раньше остальных участников. И в итоге построили мост в бюджет и в срок, невзирая на эпидемию COVID-19.

С открытия моста прошло меньше двух лет, когда весной этого года ЕС начал-таки переговоры о вступлении Боснии. Сколько времени они займут, неясно, но если по их итогам границы откроются, то Пельешацкий мост и дорога (примерно на 40 км длиннее пути через Неум) окажутся просто никому не нужны. Кроме, пожалуй, фотографов – мост у китайцев получился на редкость красивый.

#НПС #НПС_ликбез

Многие мосты снимались в кино, но немногие оказывались в титрах – тем более в названии фильма. Казалось бы, мостам округа Мэдисон штата Айова очень повезло, но так ли это?

Айова во второй половине XIX века заселялась эмигрантами из Германии, которые привезли с собой в Америку традицию возведения крытых мостов. Через сто лет они стали культурным достоянием, и столичный журнал заказал известному фотографу серию иллюстраций к статье об этих мостах. Фотограф (в исполнении Клинта Иствуда) приехал в глубинку и встретил там местную жительницу (в исполнении Мэрил Стрип). Их короткий и бурный роман – сюжет книги и фильма «Мосты округа Мэдисон».

Так или иначе, крытые мосты округа Мэдисон – а их осталось всего 6 из 19 первоначальных - после фильма получили широкую известность. Особенно много ее досталось Кедровому мосту, построенному в 1883 году – он оказался на обложке книги и в кадрах фильма 1995 года. Через семь лет после этого мост был сожжен неизвестными. Сооружение восстановили, но в 2013 году по тому же сюжету выпустили бродвейский мюзикл - в 2017 году мост снова сгорел стараниями трех тинейджеров. Культурное достояние снова пришлось восстанавливать.

Почему же мосты в Германии и Айове делали крытыми? Во-первых, из-за климата – крыша защищала деревянное пролетное строение от дождя и особенно снега, чем продлевала срок его службы. А во-вторых, для прочности – стены и крыша строились по принципу фермы и увеличивали жесткость конструкции (точно так же, как железнодорожные мосты).

#НПС_ликбез #мосты #это_искусство