Как Китай использует беспилотные технологии для борьбы со вспышкой коронавируса?
#коронавирус #ai #беспилотники #дроны #5G
Распространение нового коронавируса ставит весь мир перед угрозой кризиса, китайская индустрия технологий становится более креативной в поисках новых решений с целью сократить взаимодействие между людьми. Внезапно, «бесполезные» и «далекие от реальности» технологии нашли свое применение.
Беспилотные летательные аппараты
На прошлой неделе в китайских социальных сетях распространилось видео о том, как женщина-полицейский использует динамик с дроном, чтобы предупредить пешеходов о необходимости надеть маски. Сочетание женщины-полицеского + диалект + беспилотный летальный аппарат стало легкой разрядкой обстановки во время депрессий в эти дни.
Чтобы контролировать и пропагандировать здоровое поведение используют не только дроны. Компания потребительских дронов DJI выделила 10 млн юаней (около 1.4 млн долларов) для борьбы с коронавирусом. DJI пожертвовала медицинское оборудование, профинансировала дезинфекцию с помощью дронов и разработала для этого специальные протоколы. Конкурент DJI – ведущая китайская технологическая компания по производству сельскохозяйственных дронов XAG выделила 50 млн юаней на использование дронов для дезинфекции в отдаленных районах.
Сельскохозяйственные дроны широко используют для распыления удобрений и пестицидов с 2013 года. Подобные беспилотники сходным образом оказывают помощь Китаю в борьбе с эпидемией.
Беспилотные наземные транспортные средства
В Народной больнице провинции Гуандун и Первой народной больнице Ханчжоу используют беспилотные транспортные средства для доставки медикаментов и продуктов питания людям, находящимся на карантине. Это минимизирует взаимодействие между медсестрами и пациентами.
За каждую поездку робот может доставить четыре порции. Он способен использовать лифт, избегать препятствия и находить дорогу к зарядке.
Хотя автономные средства работают в тестовом режиме, это позволило обнаружить «узкое место» в области медицины, которую можно решить с помощью беспилотных систем.
Удаленная работа
Месяц назад, акции Zoom падали вопреки хорошим квартальным результатам. Но внезапный всплеск удаленной работы поднял акции Zoom. С момента, как компании в Пекине начали работу 3 февраля в удаленном режиме после продолжительного китайского Нового года, цены на акции Zoom стали расти. 3 февраля акции закрылись по цене 87.66 долларов с максимальным дневным изменением процента на +15% за восемь месяцев.
В больнице, построенной за последние две недели в Ухане, Huawei совместно с Китайской телекоммуникационной корпорацией предоставили удаленный центр видеодиагностики, работающий на основе оптических кабелей. В будущем, рассказала компания, удаленный диагностический центр будет работать на основе 5G.
Особое положение в стране, вызванной вспышкой вируса, заставило людей использовать технологии такими способами, о которых несколько недель назад мы и не могли подумать. Технологии продолжают принимать участие в борьбе против болезни. Не все эти технологии оправдают себя, но сейчас они проходят реальный тест, и некоторые из них, вероятно, получат улучшения и широкое применение в будущем.
https://ru.technode.com/2020/02/10/china-unmanned-tech-fight-coronavirus/
#коронавирус #ai #беспилотники #дроны #5G
Распространение нового коронавируса ставит весь мир перед угрозой кризиса, китайская индустрия технологий становится более креативной в поисках новых решений с целью сократить взаимодействие между людьми. Внезапно, «бесполезные» и «далекие от реальности» технологии нашли свое применение.
Беспилотные летательные аппараты
На прошлой неделе в китайских социальных сетях распространилось видео о том, как женщина-полицейский использует динамик с дроном, чтобы предупредить пешеходов о необходимости надеть маски. Сочетание женщины-полицеского + диалект + беспилотный летальный аппарат стало легкой разрядкой обстановки во время депрессий в эти дни.
Чтобы контролировать и пропагандировать здоровое поведение используют не только дроны. Компания потребительских дронов DJI выделила 10 млн юаней (около 1.4 млн долларов) для борьбы с коронавирусом. DJI пожертвовала медицинское оборудование, профинансировала дезинфекцию с помощью дронов и разработала для этого специальные протоколы. Конкурент DJI – ведущая китайская технологическая компания по производству сельскохозяйственных дронов XAG выделила 50 млн юаней на использование дронов для дезинфекции в отдаленных районах.
Сельскохозяйственные дроны широко используют для распыления удобрений и пестицидов с 2013 года. Подобные беспилотники сходным образом оказывают помощь Китаю в борьбе с эпидемией.
Беспилотные наземные транспортные средства
В Народной больнице провинции Гуандун и Первой народной больнице Ханчжоу используют беспилотные транспортные средства для доставки медикаментов и продуктов питания людям, находящимся на карантине. Это минимизирует взаимодействие между медсестрами и пациентами.
За каждую поездку робот может доставить четыре порции. Он способен использовать лифт, избегать препятствия и находить дорогу к зарядке.
Хотя автономные средства работают в тестовом режиме, это позволило обнаружить «узкое место» в области медицины, которую можно решить с помощью беспилотных систем.
Удаленная работа
Месяц назад, акции Zoom падали вопреки хорошим квартальным результатам. Но внезапный всплеск удаленной работы поднял акции Zoom. С момента, как компании в Пекине начали работу 3 февраля в удаленном режиме после продолжительного китайского Нового года, цены на акции Zoom стали расти. 3 февраля акции закрылись по цене 87.66 долларов с максимальным дневным изменением процента на +15% за восемь месяцев.
В больнице, построенной за последние две недели в Ухане, Huawei совместно с Китайской телекоммуникационной корпорацией предоставили удаленный центр видеодиагностики, работающий на основе оптических кабелей. В будущем, рассказала компания, удаленный диагностический центр будет работать на основе 5G.
Особое положение в стране, вызванной вспышкой вируса, заставило людей использовать технологии такими способами, о которых несколько недель назад мы и не могли подумать. Технологии продолжают принимать участие в борьбе против болезни. Не все эти технологии оправдают себя, но сейчас они проходят реальный тест, и некоторые из них, вероятно, получат улучшения и широкое применение в будущем.
https://ru.technode.com/2020/02/10/china-unmanned-tech-fight-coronavirus/
Израильский лидар-стартап Innoviz начинает сотрудничество с китайским производителем грузовиков
#беспилотники #softbank #кейсы #транспорт #лидар
Израильский стартап Innoviz объединяется с крупным китайским производителем грузовиков по автономным контейнерным погрузчикам в портах. Китай продвигает модернизацию промышленности грузовых перевозок с использованием беспилотных технологий.
Почему это важно: партнёрство — это важный шаг для Innoviz, которая планирует значительно снизить затраты на лидарные датчики, чтобы расширить их применение в автономных транспортных средствах, особенно на сверхконкурентном китайском автомобильном рынке.
- Этот шаг израильской компании последовал после того, как её конкурент Velodyne сократил присутствие в Китае, заменив команду прямых продаж индивидуальными агентами в конце прошлого года.
- Китайские СМИ сообщили, что американский лидар-первопроходец проиграл рынок местным конкурентам — Alibaba Robosense, которая предлагает 16-лазерный блок начального уровня за половину цены эквивалента от Velodyne.
Подробности: Innoviz, в которую инвестировал Softbank, работает над пилотным проектом совместно с Shaanxi Heavy Duty Automobile, известным за пределами Китая как Shacman Trucks, по внедрению твердотельных лидар-датчиков Innoviz Pro в автономных грузовиках в одном из крупнейших портов Китая, говорится в сообщении компании.
- Обе компании тестируют грузовики Shaanxi, чтобы «видеть» окружающую среду с помощью твердотельных лидарных датчиков Innoviz, которые посылают тысячи лазерных точечных сигналов для детекции объектов и создания карты окружающего пространства на расстоянии до 150 метров.
- Производитель грузовиков поставил перед собой цель разместить в районе порта до 600 автомобилей с автономными возможностями погрузки и разгрузки контейнеров. Высокопоставленный исполнительный директор Innoviz из Китая отказался уточнить TechNode, какой порт имеется в виду.
- Твердотельный лидар с меньшим количеством движущихся деталей, чем традиционный лидар, считается более компактным, более дешёвым в изготовлении и более стабильным для массового применения.
- Shacman Trucks — третий по величине производитель грузовиков в Китае по объёму продаж и партнёр китайского AV-стартапа Tusimple. Компания достигла объёма продаж 135 000 тракторов и грузовиков в прошлом году, уступив государственным FAW и Dongfeng Motor.
Контекст: основанная в январе 2016 года бывшими членами элитного технологического подразделения израильских сил обороны, Innoviz получила общее финансирование в размере $252 млн от Softbank, Aptiv и China Merchants Capital.
- Новый участник привлёк нескольких ключевых клиентов, включая BMW, предоставив немецкому автопроизводителю технологию твердотельных лидаров для массового производства нескольких моделей в 2021 году.
- В интервью китайским СМИ в 2018 году исполнительный директор Innoviz заявил, что планирует передать производство премиальной модели Innoviz One китайскому производителю через два года по цене 1000 долларов. 64-лазерный механический лидар производства Velodyne стоит 75 000 долларов.
https://ru.technode.com/2020/02/20/innoviz-shaanxi-truck-port/
#беспилотники #softbank #кейсы #транспорт #лидар
Израильский стартап Innoviz объединяется с крупным китайским производителем грузовиков по автономным контейнерным погрузчикам в портах. Китай продвигает модернизацию промышленности грузовых перевозок с использованием беспилотных технологий.
Почему это важно: партнёрство — это важный шаг для Innoviz, которая планирует значительно снизить затраты на лидарные датчики, чтобы расширить их применение в автономных транспортных средствах, особенно на сверхконкурентном китайском автомобильном рынке.
- Этот шаг израильской компании последовал после того, как её конкурент Velodyne сократил присутствие в Китае, заменив команду прямых продаж индивидуальными агентами в конце прошлого года.
- Китайские СМИ сообщили, что американский лидар-первопроходец проиграл рынок местным конкурентам — Alibaba Robosense, которая предлагает 16-лазерный блок начального уровня за половину цены эквивалента от Velodyne.
Подробности: Innoviz, в которую инвестировал Softbank, работает над пилотным проектом совместно с Shaanxi Heavy Duty Automobile, известным за пределами Китая как Shacman Trucks, по внедрению твердотельных лидар-датчиков Innoviz Pro в автономных грузовиках в одном из крупнейших портов Китая, говорится в сообщении компании.
- Обе компании тестируют грузовики Shaanxi, чтобы «видеть» окружающую среду с помощью твердотельных лидарных датчиков Innoviz, которые посылают тысячи лазерных точечных сигналов для детекции объектов и создания карты окружающего пространства на расстоянии до 150 метров.
- Производитель грузовиков поставил перед собой цель разместить в районе порта до 600 автомобилей с автономными возможностями погрузки и разгрузки контейнеров. Высокопоставленный исполнительный директор Innoviz из Китая отказался уточнить TechNode, какой порт имеется в виду.
- Твердотельный лидар с меньшим количеством движущихся деталей, чем традиционный лидар, считается более компактным, более дешёвым в изготовлении и более стабильным для массового применения.
- Shacman Trucks — третий по величине производитель грузовиков в Китае по объёму продаж и партнёр китайского AV-стартапа Tusimple. Компания достигла объёма продаж 135 000 тракторов и грузовиков в прошлом году, уступив государственным FAW и Dongfeng Motor.
Контекст: основанная в январе 2016 года бывшими членами элитного технологического подразделения израильских сил обороны, Innoviz получила общее финансирование в размере $252 млн от Softbank, Aptiv и China Merchants Capital.
- Новый участник привлёк нескольких ключевых клиентов, включая BMW, предоставив немецкому автопроизводителю технологию твердотельных лидаров для массового производства нескольких моделей в 2021 году.
- В интервью китайским СМИ в 2018 году исполнительный директор Innoviz заявил, что планирует передать производство премиальной модели Innoviz One китайскому производителю через два года по цене 1000 долларов. 64-лазерный механический лидар производства Velodyne стоит 75 000 долларов.
https://ru.technode.com/2020/02/20/innoviz-shaanxi-truck-port/
Meituan начинает беспилотные поставки в Пекине
#meituan #беспилотники #доставка
Китайская платформа обслуживания Meituan Dianping осуществила первую доставку продуктов в пригороде Пекина с помощью автономных транспортных средств собственной разработки. Технологические компании страны продвигают «бесконтактные» решения в связи со вспышкой Covid-19.
Почему это важно: технологические компании в Китае наращивают усилия по внедрению «бесконтактных» решений доставки, поскольку условия вспышки вируса прекрасно подходят для испытаний экспериментальных технологий для более широкого внедрения.
- Ранее в этом месяце платформа электронной коммерции JD.com выполнила первую доставку медицинской помощи с использованием автопарка автономных транспортных средств в эпицентр вспышки — китайском городе Ухань.
- Представитель Meituan заявил, что компания активизировала план коммерциализации роботов доставки, запустив производство более 30 единиц для внедрения в Ухане.
Подробности: пекинская компания Meituan начала пробную реализацию беспилотной доставки в районе Шуньи на северо-востоке Пекина в начале этого месяца, согласно объявлению в официальном аккаунте в WeChat.
- В настоящее время Meituan использует два беспилотных автомобиля для доставки продуктов покупателям на 3 участках в радиусе 5 километров от приёмной станции. Компания требует, чтобы работники помещали товары в транспортные средства, которые затем осуществляют доставку.
- Робот-доставщик имеет дальность действия 100 километров, вместимость до 100 килограммов и может доставлять до 5 заказов за поездку, говорится в сообщении компании.
- Представитель компании отказался назвать среднее количество заказов, которые делают автоматизированные транспортные средства доставки в день.
- Заказы, доставляемые беспилотниками, как правило, состоят из крупных предметов, либо требуют более длительной поездки. Автоматизированные транспортные средства также осуществляют доставку в районы, где имеются подтверждённые случаи заражения вирусом, сообщил китайским СМИ один из руководителей подразделения.
- Это первый раз, когда роботы доставки Meituan работают на дорогах общего пользования Пекина. Транспортные средства движутся со скоростью 20 километров в час, сообщила компания, добавив, что теперь она работает в качестве альтернативного решения для доставки на последнюю милю, чтобы облегчить нехватку рабочей силы.
- Управляемая алгоритмами машинного обучения и пакетом аппаратных средств, включая лидары, радары и камеры, технология автономного вождения недёшева. Каждый из роботов Meituan обошёлся компании в 100 000 юаней ($14 220) каждый, сообщают китайские СМИ со ссылкой на техническое руководство.
Контекст: Meituan начала работу над беспилотной доставкой в 2016 году, после чего последовало несколько пилотных проектов в ограниченных районах, как университетские кампусы. Компания запустила платформу с открытым исходным кодом для беспилотных поставок 2 года спустя.
- Широкое внедрение беспилотной доставки — долгосрочная инициатива, поскольку она по-прежнему требует человеческого вмешательства для обработки различных сценариев доставки и всевозможных погодных условий.
- Тем не менее, машины могут помочь работникам доставки, избавив их от более обременительных обязанностей, таких как работа в ночные смены или в экстремальных погодных условиях, заявил главный учёный Meituan Ся Хуасяо в интервью TechNode в прошлом году.
- Сети ресторанов и напитков также внедряют инновации для обеспечения «бесконтактных» поставок и получения товара, сообщает Reuters. Они оставляют заказы, размещённые через приложение в определённых местах, где клиенты могут забрать их, в то время как Starbucks заставляет посетителей ждать снаружи, пока их напитки готовятся.
https://ru.technode.com/2020/02/24/meituan-is-piloting-driverless-deliveries-in-beijing/
#meituan #беспилотники #доставка
Китайская платформа обслуживания Meituan Dianping осуществила первую доставку продуктов в пригороде Пекина с помощью автономных транспортных средств собственной разработки. Технологические компании страны продвигают «бесконтактные» решения в связи со вспышкой Covid-19.
Почему это важно: технологические компании в Китае наращивают усилия по внедрению «бесконтактных» решений доставки, поскольку условия вспышки вируса прекрасно подходят для испытаний экспериментальных технологий для более широкого внедрения.
- Ранее в этом месяце платформа электронной коммерции JD.com выполнила первую доставку медицинской помощи с использованием автопарка автономных транспортных средств в эпицентр вспышки — китайском городе Ухань.
- Представитель Meituan заявил, что компания активизировала план коммерциализации роботов доставки, запустив производство более 30 единиц для внедрения в Ухане.
Подробности: пекинская компания Meituan начала пробную реализацию беспилотной доставки в районе Шуньи на северо-востоке Пекина в начале этого месяца, согласно объявлению в официальном аккаунте в WeChat.
- В настоящее время Meituan использует два беспилотных автомобиля для доставки продуктов покупателям на 3 участках в радиусе 5 километров от приёмной станции. Компания требует, чтобы работники помещали товары в транспортные средства, которые затем осуществляют доставку.
- Робот-доставщик имеет дальность действия 100 километров, вместимость до 100 килограммов и может доставлять до 5 заказов за поездку, говорится в сообщении компании.
- Представитель компании отказался назвать среднее количество заказов, которые делают автоматизированные транспортные средства доставки в день.
- Заказы, доставляемые беспилотниками, как правило, состоят из крупных предметов, либо требуют более длительной поездки. Автоматизированные транспортные средства также осуществляют доставку в районы, где имеются подтверждённые случаи заражения вирусом, сообщил китайским СМИ один из руководителей подразделения.
- Это первый раз, когда роботы доставки Meituan работают на дорогах общего пользования Пекина. Транспортные средства движутся со скоростью 20 километров в час, сообщила компания, добавив, что теперь она работает в качестве альтернативного решения для доставки на последнюю милю, чтобы облегчить нехватку рабочей силы.
- Управляемая алгоритмами машинного обучения и пакетом аппаратных средств, включая лидары, радары и камеры, технология автономного вождения недёшева. Каждый из роботов Meituan обошёлся компании в 100 000 юаней ($14 220) каждый, сообщают китайские СМИ со ссылкой на техническое руководство.
Контекст: Meituan начала работу над беспилотной доставкой в 2016 году, после чего последовало несколько пилотных проектов в ограниченных районах, как университетские кампусы. Компания запустила платформу с открытым исходным кодом для беспилотных поставок 2 года спустя.
- Широкое внедрение беспилотной доставки — долгосрочная инициатива, поскольку она по-прежнему требует человеческого вмешательства для обработки различных сценариев доставки и всевозможных погодных условий.
- Тем не менее, машины могут помочь работникам доставки, избавив их от более обременительных обязанностей, таких как работа в ночные смены или в экстремальных погодных условиях, заявил главный учёный Meituan Ся Хуасяо в интервью TechNode в прошлом году.
- Сети ресторанов и напитков также внедряют инновации для обеспечения «бесконтактных» поставок и получения товара, сообщает Reuters. Они оставляют заказы, размещённые через приложение в определённых местах, где клиенты могут забрать их, в то время как Starbucks заставляет посетителей ждать снаружи, пока их напитки готовятся.
https://ru.technode.com/2020/02/24/meituan-is-piloting-driverless-deliveries-in-beijing/
Китай откладывает внедрение беспилотных автомобилей до 2025 года
#беспилотники #роботакси #AV #правительство #waymo
Китай откладывает планы массового распространением автономных транспортных средств (AV) от своей первоначальной цели на 5 лет. Автомобильные и технологические компании продолжают испытывать трудности с внедрением беспилотных автомобилей.
Почему это важно: Отказ Китая от своих амбициозных планов подтверждает технологическую сложность беспилотного вождения.
- Глобальные автомобильные гиганты изо всех сил пытались сделать автономные автомобили безопасными для общественного пользования. Оценка Waymo, дочерней компании Google в сфере автономных автомобилей, сократилась на 40% до $105 млрд в прошлом году. Компания Cruise, поддерживаемая General Motors, отложила планы запуска роботакси в 2019 году.
- Венчурные инвесторы стали осторожнее относиться к индустрии автономного вождения - рост стоимости AV-стартапов застопорился, в индустрии возник страх приближающейся консолидации, пишет TechCrunch.
Подробности: Китай откладывает планы «массового производства» интеллектуальных транспортных средств с «условной возможностью» автономного вождения с 2020 года до 2025, согласно опубликованному плану развития Комиссии по развитию и реформам (КПРР) и Министерства промышленности и информационных технологий (МИИТ).
- В черновой версии, выпущенной (на китайском языке) КПРР для публичного ознакомления в январе 2018 года, Пекин поставил цель, чтобы к концу 2020 года более половины новых автомобилей, продаваемых в Китае, имели функции автономного вождения. В 2019 году в Китае было продано 27.8 млн новых автомобилей.
- Пекин отказался от этой цели в окончательном плане и не раскрыл новые цели по объему производства.
- План развития транспортных средств на экологически чистой энергии, выпущенный МИИТ в декабре, указывает на показатель в 30% или 7.7 млн единиц. Данный расчет основан на прошлогодних продажах автомобилей в стране.
- «Условная возможность автономного вождения» также известна как уровень 3 (Level 3). Автомобиль может двигаться самостоятельно в определенных условиях, но по-прежнему требует участия водителя, согласно рейтингу Общества инженеров автомобильной промышленности (SAE).
Контекст: Недавнее исследование консалтинговой компании AlexPartners показывает, что у потребителей сохраняются опасения по поводу езды по дороге вместе с автономными автомобилями. Также не все готовы платить за такой функционал.
- 4 из 5 международных участников исследования, которые вероятно купят автономный автомобиль более высокого уровня, заявили, что предпочитают подождать по крайней мере еще 5 лет. Подобным образом ответили только 51% китайских респондентов.
- Опрос также показывает, что китайские покупатели не хотят платить за полную автономность. Потребители готовы доплатить только 8% или $165 долларов за автономность вождения второго уровня (Level 2), которая включает помощь на полосе и автоматическое экстренное торможение.
https://ru.technode.com/2020/02/25/china-delay-av-implementation-2025/
#беспилотники #роботакси #AV #правительство #waymo
Китай откладывает планы массового распространением автономных транспортных средств (AV) от своей первоначальной цели на 5 лет. Автомобильные и технологические компании продолжают испытывать трудности с внедрением беспилотных автомобилей.
Почему это важно: Отказ Китая от своих амбициозных планов подтверждает технологическую сложность беспилотного вождения.
- Глобальные автомобильные гиганты изо всех сил пытались сделать автономные автомобили безопасными для общественного пользования. Оценка Waymo, дочерней компании Google в сфере автономных автомобилей, сократилась на 40% до $105 млрд в прошлом году. Компания Cruise, поддерживаемая General Motors, отложила планы запуска роботакси в 2019 году.
- Венчурные инвесторы стали осторожнее относиться к индустрии автономного вождения - рост стоимости AV-стартапов застопорился, в индустрии возник страх приближающейся консолидации, пишет TechCrunch.
Подробности: Китай откладывает планы «массового производства» интеллектуальных транспортных средств с «условной возможностью» автономного вождения с 2020 года до 2025, согласно опубликованному плану развития Комиссии по развитию и реформам (КПРР) и Министерства промышленности и информационных технологий (МИИТ).
- В черновой версии, выпущенной (на китайском языке) КПРР для публичного ознакомления в январе 2018 года, Пекин поставил цель, чтобы к концу 2020 года более половины новых автомобилей, продаваемых в Китае, имели функции автономного вождения. В 2019 году в Китае было продано 27.8 млн новых автомобилей.
- Пекин отказался от этой цели в окончательном плане и не раскрыл новые цели по объему производства.
- План развития транспортных средств на экологически чистой энергии, выпущенный МИИТ в декабре, указывает на показатель в 30% или 7.7 млн единиц. Данный расчет основан на прошлогодних продажах автомобилей в стране.
- «Условная возможность автономного вождения» также известна как уровень 3 (Level 3). Автомобиль может двигаться самостоятельно в определенных условиях, но по-прежнему требует участия водителя, согласно рейтингу Общества инженеров автомобильной промышленности (SAE).
Контекст: Недавнее исследование консалтинговой компании AlexPartners показывает, что у потребителей сохраняются опасения по поводу езды по дороге вместе с автономными автомобилями. Также не все готовы платить за такой функционал.
- 4 из 5 международных участников исследования, которые вероятно купят автономный автомобиль более высокого уровня, заявили, что предпочитают подождать по крайней мере еще 5 лет. Подобным образом ответили только 51% китайских респондентов.
- Опрос также показывает, что китайские покупатели не хотят платить за полную автономность. Потребители готовы доплатить только 8% или $165 долларов за автономность вождения второго уровня (Level 2), которая включает помощь на полосе и автоматическое экстренное торможение.
https://ru.technode.com/2020/02/25/china-delay-av-implementation-2025/
Китайский стартап Pony.ai получил $400 млн финансирования от Toyota
#беспилотники #toyota #lexus #ai
Стартап автономного вождения Pony.ai объявил в среду, что привлек $400 млн в рамках раунда финансирования от Toyota Motor Corporation. Это первая и самая крупная на сегодняшний день инвестиция в китайскую компанию от японского автогиганта.
Почему это важно: ожидается, что инвестиции помогут Pony.ai увеличить отрыв от конкурентов, а также повысить уверенность на фоне умерения амбиций некоторых крупных автомобильных и технологических компаний в отрасли.
- Мировые производители, в том числе Daimler, BMW и Volvo, отложили выпуск беспилотных автомобилей на фоне опасений по поводу отсутствия правового регулирования и перспектив прибыльности.
Подробности: стартап Pony.ai из Гуанчжоу объявил в среду, что получил $400 млн финансирования в раунде B, возглавляемой крупнейшим японским автопроизводителем, за которым последовали существующие акционеры компании. Общая сумма, которую привлекла компания, достигла $462 млн.
- Toyota и Pony.ai заключили сотрудничество по испытанию автономных транспортных средств на китайских дорогах общего пользования в августе с использованием автомобилей Toyota Lexus под управлением системы автономного вождения Pony.ai.
- Новые средства будут использованы для углубления сотрудничества с Toyota в области технологического развития беспилотных автомобилей, а также для развития транспортных услуг в Китае, говорится в сообщении компании.
- Стартап запустил пилотный проект роботакси PonyPilot в Гуанчжоу, столице южной провинции Гуандун, в декабре 2018 года, Протестировав автопарк из 100 автономных автомобилей с водителем за рулём в целях безопасности в городском районе Наньша.
- Компания начала предлагать услуги роботакси в партнёрстве с корейским автопроизводителем Hyundai в городе Ирвин на юге штата Калифорнии, США с ноября, получив лицензию на пассажирские перевозки от калифорнийской комиссии по коммунальным услугам.
- С учётом ещё двух автопарков в Пекине и американском Фримонте, штат Калифорния, компания, история которой насчитывает 4 года, заявила, что её автопарк наездил в общей сложности более 1.5 млн километров по состоянию на прошлый год. Дочерняя компания Google по беспилотным автомобилям Waymo в прошлом месяце сообщила о рекордных 32.2 млн км пробега по дорогам общего пользования после 10 лет эксплуатации.
- Pony.ai собрал в общей сложности $800 млн от инвесторов, в том числе от Sequoia Capital China, IDG Capital и китайского производителя игр Kunlun, и был оценён более чем в $3 млрд по состоянию на февраль.
Контекст: отрасль беспилотных автомобилей Китая переживает трудный период на фоне более широкого спада инвестиционной активности в Азии.
- Согласно последним данным KPMG, объём венчурных инвестиций в Азии в 2019 году сократился вдвое по сравнению с предыдущим годом и составил около $60 млрд.
- Toyota заключила самую крупную инвестиционную сделку года в транспортной отрасли Китая с вливанием $600 млн наличными в июле гиганту Didi Chuxing. В 2018 году компания вложила $500 млн в Uber для совместной разработки технологии автономного вождения.
https://ru.technode.com/2020/02/27/chinas-pony-ai-nabs-400-million-in-new-funding-from-toyota/
#беспилотники #toyota #lexus #ai
Стартап автономного вождения Pony.ai объявил в среду, что привлек $400 млн в рамках раунда финансирования от Toyota Motor Corporation. Это первая и самая крупная на сегодняшний день инвестиция в китайскую компанию от японского автогиганта.
Почему это важно: ожидается, что инвестиции помогут Pony.ai увеличить отрыв от конкурентов, а также повысить уверенность на фоне умерения амбиций некоторых крупных автомобильных и технологических компаний в отрасли.
- Мировые производители, в том числе Daimler, BMW и Volvo, отложили выпуск беспилотных автомобилей на фоне опасений по поводу отсутствия правового регулирования и перспектив прибыльности.
Подробности: стартап Pony.ai из Гуанчжоу объявил в среду, что получил $400 млн финансирования в раунде B, возглавляемой крупнейшим японским автопроизводителем, за которым последовали существующие акционеры компании. Общая сумма, которую привлекла компания, достигла $462 млн.
- Toyota и Pony.ai заключили сотрудничество по испытанию автономных транспортных средств на китайских дорогах общего пользования в августе с использованием автомобилей Toyota Lexus под управлением системы автономного вождения Pony.ai.
- Новые средства будут использованы для углубления сотрудничества с Toyota в области технологического развития беспилотных автомобилей, а также для развития транспортных услуг в Китае, говорится в сообщении компании.
- Стартап запустил пилотный проект роботакси PonyPilot в Гуанчжоу, столице южной провинции Гуандун, в декабре 2018 года, Протестировав автопарк из 100 автономных автомобилей с водителем за рулём в целях безопасности в городском районе Наньша.
- Компания начала предлагать услуги роботакси в партнёрстве с корейским автопроизводителем Hyundai в городе Ирвин на юге штата Калифорнии, США с ноября, получив лицензию на пассажирские перевозки от калифорнийской комиссии по коммунальным услугам.
- С учётом ещё двух автопарков в Пекине и американском Фримонте, штат Калифорния, компания, история которой насчитывает 4 года, заявила, что её автопарк наездил в общей сложности более 1.5 млн километров по состоянию на прошлый год. Дочерняя компания Google по беспилотным автомобилям Waymo в прошлом месяце сообщила о рекордных 32.2 млн км пробега по дорогам общего пользования после 10 лет эксплуатации.
- Pony.ai собрал в общей сложности $800 млн от инвесторов, в том числе от Sequoia Capital China, IDG Capital и китайского производителя игр Kunlun, и был оценён более чем в $3 млрд по состоянию на февраль.
Контекст: отрасль беспилотных автомобилей Китая переживает трудный период на фоне более широкого спада инвестиционной активности в Азии.
- Согласно последним данным KPMG, объём венчурных инвестиций в Азии в 2019 году сократился вдвое по сравнению с предыдущим годом и составил около $60 млрд.
- Toyota заключила самую крупную инвестиционную сделку года в транспортной отрасли Китая с вливанием $600 млн наличными в июле гиганту Didi Chuxing. В 2018 году компания вложила $500 млн в Uber для совместной разработки технологии автономного вождения.
https://ru.technode.com/2020/02/27/chinas-pony-ai-nabs-400-million-in-new-funding-from-toyota/
Baidu возглавила рейтинг беспилотного вождения Калифорнии
#av #беспилотники #waymo #google #baidu
Китайский поисковый гигант Baidu продемонстрировал самый низкий уровень вмешательства водителя среди компаний, тестирующих автономные транспортные средства (AV) на общественных дорогах Калифорнии, указано в отчетах Государственного департамента транспортных средств.
Почему это важно: Это первый случай в истории отчетов, когда китайская компания опередила признанного лидера индустрии автономного вождения Waymo от Google за первое место.
- Калифорния требует от компаний представления данных о тестировании AV на дорогах общего пользования, включая количество пройденных автомобилями миль и количество случаев, когда водители-люди должны взять на себя управление транспортным средством.
Подробности: Baidu сообщила о пробеге в 108 300 миль и 6 случаях вмешательства водителя на 4 автомобиля за последний год. Это самый низкий показатель среди всех компаний, которые тестируют свои беспилотники на дорогах Калифорнии - 0.055 вмешательств на 1000 миль беспилотного вождения.
- Показатели Baidu серьезно снизились по сравнению с прошлым годом. Тогда Baidu показала 4.86 вмешательств на 1000 миль. По ее словам, такой показатель объясняется быстрым расширением тестовых площадок в течение 3 лет.
- Waymo снова продемонстрировала наибольший пробег, пройденный ее 153 беспилотниками. Они в сумме прошли 1.45 млн миль по дорогам Калифорнии в прошлом году. Однако водителям Waymo требовалось вмешиваться в управление каждые 13 219 миль, когда у Baidu - каждые 18 050.
- Waymo в среду опубликовала несколько резких твитов, ставящих под вопрос ценность метрики вмешательств в управление. Компания добавила, что проводит реальные испытания с пассажирами в основном за пределами Калифорнии.
- В декабре лидер индустрии беспилотных автомобилей заявил, что в его пилотном проекте роботакси Waymo One в Фениксе и его окрестностях участвует более 1500 человек в месяц.
- Все чаще высказываются сомнения по поводу достоверности метрики, поскольку компании не обязаны сообщать о средах тестирования, которые могут варьироваться от трафика в центре города до пустых магистралей.
- Руководители компаний, включая Cruise от General Motors, выразили мнение, что этот показатель не имеет большого значения, когда нет четкого определения вмешательства в управление.
- Данные о вмешательстве в управлении служили барометром для сравнения AV-компаний и оценки коммерческой готовности автомобилей к самостоятельному вождению. Эти данные часто приводят для доказательства лидерства Waymo в индустрии.
- В заявлении TechNode в пятницу Baidu сообщили, что показатель количества вмешательств является внутренним отражением скорости технических итераций, однако не имеет ценности для сравнения компаний.
Контекст: Помимо Baidu, четыре китайские компании вошли в первую десятку отчета по частоте вмешательств в управление.
- Поддерживаемая Alibaba компания AutoX сообщила об одном вмешательстве каждые 10 684 миль, заняв четвертое место. Далее следует Pony.ai из Гуанчжоу с одним вмешательством каждые 6 475 миль.
- Didi впервые попала в первую десятку с одним вмешательством каждые 1535 миль. PlusAI, разработчик самодвижущихся грузовиков, показал одно вмешательство каждые 940 миль.
- WeRide из Гуанчжоу проехала 5 917 миль, с одним вмешательством каждые 152 миль. Операционный директор Чжан Ли заявил, что компания переместила испытания в Китай. Там парк из более чем 100 робокаров проехал более 1.1 млн км (около 683 000 миль) и предложил более 8300 поездок в рамках пилотного проекта роботакси по состоянию на прошлый год.
https://ru.technode.com/2020/03/02/baidu-leader-california-selfdriving-report/
#av #беспилотники #waymo #google #baidu
Китайский поисковый гигант Baidu продемонстрировал самый низкий уровень вмешательства водителя среди компаний, тестирующих автономные транспортные средства (AV) на общественных дорогах Калифорнии, указано в отчетах Государственного департамента транспортных средств.
Почему это важно: Это первый случай в истории отчетов, когда китайская компания опередила признанного лидера индустрии автономного вождения Waymo от Google за первое место.
- Калифорния требует от компаний представления данных о тестировании AV на дорогах общего пользования, включая количество пройденных автомобилями миль и количество случаев, когда водители-люди должны взять на себя управление транспортным средством.
Подробности: Baidu сообщила о пробеге в 108 300 миль и 6 случаях вмешательства водителя на 4 автомобиля за последний год. Это самый низкий показатель среди всех компаний, которые тестируют свои беспилотники на дорогах Калифорнии - 0.055 вмешательств на 1000 миль беспилотного вождения.
- Показатели Baidu серьезно снизились по сравнению с прошлым годом. Тогда Baidu показала 4.86 вмешательств на 1000 миль. По ее словам, такой показатель объясняется быстрым расширением тестовых площадок в течение 3 лет.
- Waymo снова продемонстрировала наибольший пробег, пройденный ее 153 беспилотниками. Они в сумме прошли 1.45 млн миль по дорогам Калифорнии в прошлом году. Однако водителям Waymo требовалось вмешиваться в управление каждые 13 219 миль, когда у Baidu - каждые 18 050.
- Waymo в среду опубликовала несколько резких твитов, ставящих под вопрос ценность метрики вмешательств в управление. Компания добавила, что проводит реальные испытания с пассажирами в основном за пределами Калифорнии.
- В декабре лидер индустрии беспилотных автомобилей заявил, что в его пилотном проекте роботакси Waymo One в Фениксе и его окрестностях участвует более 1500 человек в месяц.
- Все чаще высказываются сомнения по поводу достоверности метрики, поскольку компании не обязаны сообщать о средах тестирования, которые могут варьироваться от трафика в центре города до пустых магистралей.
- Руководители компаний, включая Cruise от General Motors, выразили мнение, что этот показатель не имеет большого значения, когда нет четкого определения вмешательства в управление.
- Данные о вмешательстве в управлении служили барометром для сравнения AV-компаний и оценки коммерческой готовности автомобилей к самостоятельному вождению. Эти данные часто приводят для доказательства лидерства Waymo в индустрии.
- В заявлении TechNode в пятницу Baidu сообщили, что показатель количества вмешательств является внутренним отражением скорости технических итераций, однако не имеет ценности для сравнения компаний.
Контекст: Помимо Baidu, четыре китайские компании вошли в первую десятку отчета по частоте вмешательств в управление.
- Поддерживаемая Alibaba компания AutoX сообщила об одном вмешательстве каждые 10 684 миль, заняв четвертое место. Далее следует Pony.ai из Гуанчжоу с одним вмешательством каждые 6 475 миль.
- Didi впервые попала в первую десятку с одним вмешательством каждые 1535 миль. PlusAI, разработчик самодвижущихся грузовиков, показал одно вмешательство каждые 940 миль.
- WeRide из Гуанчжоу проехала 5 917 миль, с одним вмешательством каждые 152 миль. Операционный директор Чжан Ли заявил, что компания переместила испытания в Китай. Там парк из более чем 100 робокаров проехал более 1.1 млн км (около 683 000 миль) и предложил более 8300 поездок в рамках пилотного проекта роботакси по состоянию на прошлый год.
https://ru.technode.com/2020/03/02/baidu-leader-california-selfdriving-report/
Беспилотники Pony.ai и Baidu проехали самое большое количество километров в Пекине
#Baidu #Didi #Toyota #Audi #Daimler #беспилотники #AV
В общей сложности 77 беспилотных легковых автомобилей проехали более 1 млн километров на общественных дорогах Пекина. Львиная доля, при этом, принадлежит поисковому гиганту Baidu, сообщили столичные регуляторы в своем докладе.
Почему это важно: Отчет о беспилотном вождении в Пекине – единственный в своем роде, доступный публичности и признаваемый китайскими властями, в то время как тесты по беспилотному вождению проводятся в ряде городов, включая Шанхай и Гуанчжоу.
- Тем временем, спустя 2 года испытаний, Пекин представил в отчете определенное количество случаев вмешательства людей в управление транспортным средством.
Детали: Беспилотный транспортные средства Baidu проехали более чем 893 900 км в городе за двухлетний период по данным на декабрь, сообщает Пекинский инновационный центр мобильности Intelligent (BICMI).
- Пробег 45 автомобилей Baidu в 2018 году составил 140 000 км. Компания увеличила парк до 52 беспилотных авто, в прошлом году пробег составил уже 754 000 км.
- Компания Pony.ai из Гуанчжоу стала второй по пробегу – 121 300 тестовых км в прошлом году. Расстояние, пройденное пятью транспортными средствами компании, увеличилось более чем в 10 раз с чуть более 10 000 км годом ранее.
- В общей сложности 77 транспортных средств из 13 компаний проехали более 1.04 млн км по Пекинским общественным дорогам.
- Японский производитель автомобилей Toyota занял третье место: его четыре автомобиля проехали 11 129 км в 2019 году. Годом ранее компания не осуществляла тесты.
- Китайские компании в сфере автомобилей и технологий, включая Tencent, Didi Chuxing, Nio, Audi и Daimler попали в топ-10. Ни одна из компаний, не вошедших в топ-3, не достигла 10 000 км.
- Отчет этого года представил подробности о вмешательстве водителей : лишь 14% были связаны с неполадками в механической системе или алгоритмах в таких ситуациях, как поломанный светофор или неосторожное вождение других людей.
- Другие случаи вмешательства человека в управление транспортным средством были связаны с такими причинами, как перестановка записывающих устройств, изменение маршрута, перерывы в человеческой работе, сказано в докладе.
- Представители BICMI отказались раскрывать детали прочих случаев вмешательства, когда с ними связался TechNode.
Контекст: Пекинское правительство первым разрешило дорожные испытания беспилотников на муниципальном уровне в декабре 2017 года. Оно открыло 503.7 км дорог в четырех районах в окрестностях города к 2019 году, что в три раза больше, чем годом ранее.
- Городские власти начали разрешать пассажирские перевозки в беспилотных транспортных средствах в декабре. Baidu получила разрешение от города на свои 40 лицензионных беспилотников. Реальный размер парка беспилотных автомобилей компании остается неизвестным, однако, согласно доходам Baidu в четвертом квартале, беспилотные машины к декабрю совершили поездки на 3 млн км в 23 городах Китая.
- Baidu управляет пассажирскими перевозками в Чанше, но не раскрывает детали базы пользователей и информацию о ежедневных поездках.
- Тем временем, поддерживаемая Toyota компания Pony.ai заявляет о своем автопарке в 100 единиц с пробегом в 1.5 млн км в четырех городах. Их пилотный проект поездок насчитал 70 000 заказов к концу прошлого года.
https://ru.technode.com/2020/03/04/pony-ai-baidu-made-most-km-beijing/
#Baidu #Didi #Toyota #Audi #Daimler #беспилотники #AV
В общей сложности 77 беспилотных легковых автомобилей проехали более 1 млн километров на общественных дорогах Пекина. Львиная доля, при этом, принадлежит поисковому гиганту Baidu, сообщили столичные регуляторы в своем докладе.
Почему это важно: Отчет о беспилотном вождении в Пекине – единственный в своем роде, доступный публичности и признаваемый китайскими властями, в то время как тесты по беспилотному вождению проводятся в ряде городов, включая Шанхай и Гуанчжоу.
- Тем временем, спустя 2 года испытаний, Пекин представил в отчете определенное количество случаев вмешательства людей в управление транспортным средством.
Детали: Беспилотный транспортные средства Baidu проехали более чем 893 900 км в городе за двухлетний период по данным на декабрь, сообщает Пекинский инновационный центр мобильности Intelligent (BICMI).
- Пробег 45 автомобилей Baidu в 2018 году составил 140 000 км. Компания увеличила парк до 52 беспилотных авто, в прошлом году пробег составил уже 754 000 км.
- Компания Pony.ai из Гуанчжоу стала второй по пробегу – 121 300 тестовых км в прошлом году. Расстояние, пройденное пятью транспортными средствами компании, увеличилось более чем в 10 раз с чуть более 10 000 км годом ранее.
- В общей сложности 77 транспортных средств из 13 компаний проехали более 1.04 млн км по Пекинским общественным дорогам.
- Японский производитель автомобилей Toyota занял третье место: его четыре автомобиля проехали 11 129 км в 2019 году. Годом ранее компания не осуществляла тесты.
- Китайские компании в сфере автомобилей и технологий, включая Tencent, Didi Chuxing, Nio, Audi и Daimler попали в топ-10. Ни одна из компаний, не вошедших в топ-3, не достигла 10 000 км.
- Отчет этого года представил подробности о вмешательстве водителей : лишь 14% были связаны с неполадками в механической системе или алгоритмах в таких ситуациях, как поломанный светофор или неосторожное вождение других людей.
- Другие случаи вмешательства человека в управление транспортным средством были связаны с такими причинами, как перестановка записывающих устройств, изменение маршрута, перерывы в человеческой работе, сказано в докладе.
- Представители BICMI отказались раскрывать детали прочих случаев вмешательства, когда с ними связался TechNode.
Контекст: Пекинское правительство первым разрешило дорожные испытания беспилотников на муниципальном уровне в декабре 2017 года. Оно открыло 503.7 км дорог в четырех районах в окрестностях города к 2019 году, что в три раза больше, чем годом ранее.
- Городские власти начали разрешать пассажирские перевозки в беспилотных транспортных средствах в декабре. Baidu получила разрешение от города на свои 40 лицензионных беспилотников. Реальный размер парка беспилотных автомобилей компании остается неизвестным, однако, согласно доходам Baidu в четвертом квартале, беспилотные машины к декабрю совершили поездки на 3 млн км в 23 городах Китая.
- Baidu управляет пассажирскими перевозками в Чанше, но не раскрывает детали базы пользователей и информацию о ежедневных поездках.
- Тем временем, поддерживаемая Toyota компания Pony.ai заявляет о своем автопарке в 100 единиц с пробегом в 1.5 млн км в четырех городах. Их пилотный проект поездок насчитал 70 000 заказов к концу прошлого года.
https://ru.technode.com/2020/03/04/pony-ai-baidu-made-most-km-beijing/
Поставщик робогрузовиков TuSimple расширяет сотрудничество с UPS
#робогрузовики #беспилотники #tusimple #логистика
Стартап в сфере беспилотных грузовиков TuSimple расширяет свое партнерство с UPS. Количество перевозок, выполненных транспортными средствами TuSimple для американской логистической компании, в неделю удвоилось.
Почему это важно: Расширенный альянс между двумя компаниями является вотумом доверия для TuSimple, которая нацелена изменить индустрию грузоперевозок страны, оцененную в $800 млрд , за счет автономного транспорта.
- Венчурное подразделение UPS в августе инвестировало неизвестную сумму в транспортную компанию.
- TuSimple тестирует свои технологии на участке шоссе между Тусоном и Финиксом в штате Аризона с 2018 года. Компания также получила первое в Китае разрешение на ввод в пробную эксплуатацию беспилотных грузовиков в Шанхае.
Детали: TuSimple увеличит число перевозок, совершаемых для UPS, до 20 часов в неделю, при этом добавив 10 перевозок на промежутке между Финиксом и Эль-Пасо в Техасе, заявила компания в четверг.
- TuSimple продолжит поездки в количестве 10 раз в неделю по настоящему маршруту между Тусоном и Финиксом.
- В то же время, компания заявляет, что расходы на топливо были сокращены на 10% при работе с UPS. Автономное вождение часто позиционируется как более энергосберегающее, чем при участии человека.
- UPS использует свое партнерство с TuSimple для того, чтобы повысить эффективность, безопасность и уровень сервиса, говорит Скотт Прайс, генеральный директор по стратегии и трансформации UPS.
- TuSimple на данный момент сотрудничает с 18 клиентами и совершает около 20 поездок в день.
Контекст: Использование беспилотных грузовиков может продемонстрировать эффективность в логистической сфере, поскольку все больше людей совершают покупки онлайн, что увеличивает нагрузку на транспортные компании.
- На конец 2018 года в США не хватало 60 000 водителей грузовиков, согласно оценкам Американской ассоциации грузоперевозок. Ожидается, что эта цифра утроится к 2028 году.
- TuSimple была основана в США в 2015 году Хоу Сяоди. Компания совершает операции в США и Китае, офисы расположены в Пекине, Шанхае, а также в Японии.
https://ru.technode.com/2020/03/09/tusimple-robotruck-partnership-ups/
#робогрузовики #беспилотники #tusimple #логистика
Стартап в сфере беспилотных грузовиков TuSimple расширяет свое партнерство с UPS. Количество перевозок, выполненных транспортными средствами TuSimple для американской логистической компании, в неделю удвоилось.
Почему это важно: Расширенный альянс между двумя компаниями является вотумом доверия для TuSimple, которая нацелена изменить индустрию грузоперевозок страны, оцененную в $800 млрд , за счет автономного транспорта.
- Венчурное подразделение UPS в августе инвестировало неизвестную сумму в транспортную компанию.
- TuSimple тестирует свои технологии на участке шоссе между Тусоном и Финиксом в штате Аризона с 2018 года. Компания также получила первое в Китае разрешение на ввод в пробную эксплуатацию беспилотных грузовиков в Шанхае.
Детали: TuSimple увеличит число перевозок, совершаемых для UPS, до 20 часов в неделю, при этом добавив 10 перевозок на промежутке между Финиксом и Эль-Пасо в Техасе, заявила компания в четверг.
- TuSimple продолжит поездки в количестве 10 раз в неделю по настоящему маршруту между Тусоном и Финиксом.
- В то же время, компания заявляет, что расходы на топливо были сокращены на 10% при работе с UPS. Автономное вождение часто позиционируется как более энергосберегающее, чем при участии человека.
- UPS использует свое партнерство с TuSimple для того, чтобы повысить эффективность, безопасность и уровень сервиса, говорит Скотт Прайс, генеральный директор по стратегии и трансформации UPS.
- TuSimple на данный момент сотрудничает с 18 клиентами и совершает около 20 поездок в день.
Контекст: Использование беспилотных грузовиков может продемонстрировать эффективность в логистической сфере, поскольку все больше людей совершают покупки онлайн, что увеличивает нагрузку на транспортные компании.
- На конец 2018 года в США не хватало 60 000 водителей грузовиков, согласно оценкам Американской ассоциации грузоперевозок. Ожидается, что эта цифра утроится к 2028 году.
- TuSimple была основана в США в 2015 году Хоу Сяоди. Компания совершает операции в США и Китае, офисы расположены в Пекине, Шанхае, а также в Японии.
https://ru.technode.com/2020/03/09/tusimple-robotruck-partnership-ups/
Changan будет массово производить первый в Китае автономный автомобиль уровня L3
#беспилотники #авто #changan
Китайская компания Changan Automobile во вторник представила новый флагманский седан с первой в стране серийно выпускаемой условно автономной системой третьего уровня. Китайские автопроизводители набирают обороты, чтобы конкурировать в глобальной гонке беспилотных автомобилей.
Почему это важно: разработка может стать прелюдией к массовому внедрению высокоавтоматизированных автомобилей на китайских дорогах, но нормативные и технологические препятствия остаются.
- Третий уровень автономности условно позволяет водителям отрывать глаза от дороги и руки от руля на низких скоростях, чтобы заниматься другими делами помимо вождения, указано в описании рейтингов Общества автомобильных инженеров. При этом по-прежнему требуется вмешательство человека в управление.
- Мировые автопроизводители, включая Volvo и Ford, утверждают, что передача управления транспортному средству, когда бдительность человека-водителя ослабевает, небезопасна. Большинство компаний отложили планы по массовому производству автомобилей L3, сообщили китайские СМИ в прошлом году со ссылкой на представителя Baidu.
Подробности: компания Changan из Чунцина во вторник объявила, что разработала первый в Китае серийный автомобиль, предлагающий автономность третьего уровня в таких условиях, как движение по автомагистралям и пробки на дорогах. Седан поступит в продажу в июне.
- Модель, получившая название UNI-T, это четырёхдверный седан с компьютером собственной разработки, который может обрабатывать прямые трансляции с 12 ультразвуковых радаров, шести камер и пяти миллиметровых радаров для обнаружения других участников дорожного движения и планирования маршрута.
- Путешествуя на максимальной скорости 40 километров в час, водитель может «надолго» отвлекаться от управления автомобилем на перегруженных магистралях и автострадах, например, использовать телефон или другие развлечения в автомобиле, говорится в заявлении компании.
- Changan Automobile не сразу ответила на запросы о продолжительности времени, в течение которого водитель может безопасно отвлечься от управления автомобилем.
- Система автономного вождения способна управлять автомобилем на скорости выше 40 км/час на шоссе, но водитель-человек должен оставаться внимательным. При получении предупреждения системы водитель-человек должен немедленно вмешаться, иначе автомобиль перейдет в безопасный режим, что может означать остановку, говорится в сообщении компании.
- Компания заявил, что её автономные автомобили прошли испытание с общим пробегом более 50 млн километров на дорогах общего пользования в ряде китайских городов, включая Чунцин на юго-востоке Китая и Пекин.
- Она получила разрешение на тестирование самоуправляемых автомобилей на дорогах общего пользования в Калифорнии от Департамента автотранспортных средств в конце 2017 года, но не проводила испытаний в штате по состоянию на прошлый год, согласно заявлениям правительственного агентства о снятии обязательств.
- Государственная компания Changan Automobile — это одна из китайских организаций, возглавляющих разработку правил и правил вождения автономных автомобилей на дорогах, которые должны быть внедрены в течение года, сообщает Caixin со ссылкой на президента компании Чжу Хуажуна.
Контекст: немецкий автопроизводитель Audi в конце 2017 года представил первый в мире серийный автомобиль с автономией уровня 3 — новый роскошный седан A8, но эта модель в течение следующих нескольких лет в основном будет доступна внутри страны в результате строгих правил и неуверенности потребителей в безопасности автономных автомобилей.
https://ru.technode.com/2020/03/13/changan-to-mass-produce-chinas-first-l3-self-driving-car/
#беспилотники #авто #changan
Китайская компания Changan Automobile во вторник представила новый флагманский седан с первой в стране серийно выпускаемой условно автономной системой третьего уровня. Китайские автопроизводители набирают обороты, чтобы конкурировать в глобальной гонке беспилотных автомобилей.
Почему это важно: разработка может стать прелюдией к массовому внедрению высокоавтоматизированных автомобилей на китайских дорогах, но нормативные и технологические препятствия остаются.
- Третий уровень автономности условно позволяет водителям отрывать глаза от дороги и руки от руля на низких скоростях, чтобы заниматься другими делами помимо вождения, указано в описании рейтингов Общества автомобильных инженеров. При этом по-прежнему требуется вмешательство человека в управление.
- Мировые автопроизводители, включая Volvo и Ford, утверждают, что передача управления транспортному средству, когда бдительность человека-водителя ослабевает, небезопасна. Большинство компаний отложили планы по массовому производству автомобилей L3, сообщили китайские СМИ в прошлом году со ссылкой на представителя Baidu.
Подробности: компания Changan из Чунцина во вторник объявила, что разработала первый в Китае серийный автомобиль, предлагающий автономность третьего уровня в таких условиях, как движение по автомагистралям и пробки на дорогах. Седан поступит в продажу в июне.
- Модель, получившая название UNI-T, это четырёхдверный седан с компьютером собственной разработки, который может обрабатывать прямые трансляции с 12 ультразвуковых радаров, шести камер и пяти миллиметровых радаров для обнаружения других участников дорожного движения и планирования маршрута.
- Путешествуя на максимальной скорости 40 километров в час, водитель может «надолго» отвлекаться от управления автомобилем на перегруженных магистралях и автострадах, например, использовать телефон или другие развлечения в автомобиле, говорится в заявлении компании.
- Changan Automobile не сразу ответила на запросы о продолжительности времени, в течение которого водитель может безопасно отвлечься от управления автомобилем.
- Система автономного вождения способна управлять автомобилем на скорости выше 40 км/час на шоссе, но водитель-человек должен оставаться внимательным. При получении предупреждения системы водитель-человек должен немедленно вмешаться, иначе автомобиль перейдет в безопасный режим, что может означать остановку, говорится в сообщении компании.
- Компания заявил, что её автономные автомобили прошли испытание с общим пробегом более 50 млн километров на дорогах общего пользования в ряде китайских городов, включая Чунцин на юго-востоке Китая и Пекин.
- Она получила разрешение на тестирование самоуправляемых автомобилей на дорогах общего пользования в Калифорнии от Департамента автотранспортных средств в конце 2017 года, но не проводила испытаний в штате по состоянию на прошлый год, согласно заявлениям правительственного агентства о снятии обязательств.
- Государственная компания Changan Automobile — это одна из китайских организаций, возглавляющих разработку правил и правил вождения автономных автомобилей на дорогах, которые должны быть внедрены в течение года, сообщает Caixin со ссылкой на президента компании Чжу Хуажуна.
Контекст: немецкий автопроизводитель Audi в конце 2017 года представил первый в мире серийный автомобиль с автономией уровня 3 — новый роскошный седан A8, но эта модель в течение следующих нескольких лет в основном будет доступна внутри страны в результате строгих правил и неуверенности потребителей в безопасности автономных автомобилей.
https://ru.technode.com/2020/03/13/changan-to-mass-produce-chinas-first-l3-self-driving-car/
Компания по производству роботов-доставщиков Neolix завершила A+ на сумму в 200 млн юаней
#логистика #доставка #беспилотники #роботы #neolix
Стартап Neolix из сферы беспилотной доставки получил финансирование почти на 200 млн юаней ($28.7 млн) в раунде серии A+. Компания планирует перейти на массовое производство беспилотных транспортных средств.
Почему это важно: Китай ослабляет ограничения на доставку роботами в результате вспышки Covid-19, так как в самых опасных районах возникла потребность в автономной доставке.
- Вирус предоставил этим компаниям невиданные возможности продвигать свои технологии по мере того, как Пекин благоволит «бесконтактной доставке», чтобы сократить распространение болезни.
- Neolix начала массовое производство роботов доставщиков 4 уровня в прошлом году. Huawei, JD.com и Alibaba среди ее заказчиков.
Детали: Последний раунд инвестирования Neolix завершился в феврале, о чем было сообщено на прошлой неделе. Раунд возглавил производитель электромобилей и инвестор предыдущего раунда Lixiang. Сейчас компания - второй по величине держатель акций Neolix после CEO Ю Эньюаня.
- Addor Capital, как и предыдущие инвесторы Glory Ventures и Yunqi Partners, также приняла участие в раунде.
- Компания планирует использовать финансы для того, чтобы увеличить производство и операции, выполняемые роботами-доставщиками. Новый раунд состоялся менее чем через год после раунда серии А.
- Компания заявила, что ожидает закрытие еще одного раунда инвестирования в 2020 году.
- Neolix имеет производство в Чанчжоу на востоке Китая и нацелено продавать 100 000 автомобилей в год в следующие 4 года, согласно Bloomberg.
- Главное внимание компания уделяет доставке еды, мобильной электронике и приложениям безопасности в кооперации с местным правительством.
- Neolix произвело 225 роботов-доставщиков за 2 года, то есть с момента основания, рассказала компания.
Контекст: Пока Covid-19 дает роботам-доставщикам возможность привлечь внимание, технологии продолжают сталкиваться с техническими и нормативными препятствиями.
- Китайское правительство позволило платформе бытовых сервисов Meituan и гиганту электронной коммерции JD.com запустить свои автономные сервисы, однако многим компания все также позволено осуществлять свои операции лишь в определенных зонах.
- Непредсказуемость движения на дорогах и пешеходных тротуарах, особенно в маленьких, перегруженных дорогах, создают значительные проблемы для более широкого применения.
- Основатель Alibaba Джек Ма предполагает, что через 10 лет ежедневно более 1 млрд посылок по Китаю будут доставлять роботы.
https://ru.technode.com/2020/03/13/robot-delivery-startup-neolix-raised-200-mln-rmb/
#логистика #доставка #беспилотники #роботы #neolix
Стартап Neolix из сферы беспилотной доставки получил финансирование почти на 200 млн юаней ($28.7 млн) в раунде серии A+. Компания планирует перейти на массовое производство беспилотных транспортных средств.
Почему это важно: Китай ослабляет ограничения на доставку роботами в результате вспышки Covid-19, так как в самых опасных районах возникла потребность в автономной доставке.
- Вирус предоставил этим компаниям невиданные возможности продвигать свои технологии по мере того, как Пекин благоволит «бесконтактной доставке», чтобы сократить распространение болезни.
- Neolix начала массовое производство роботов доставщиков 4 уровня в прошлом году. Huawei, JD.com и Alibaba среди ее заказчиков.
Детали: Последний раунд инвестирования Neolix завершился в феврале, о чем было сообщено на прошлой неделе. Раунд возглавил производитель электромобилей и инвестор предыдущего раунда Lixiang. Сейчас компания - второй по величине держатель акций Neolix после CEO Ю Эньюаня.
- Addor Capital, как и предыдущие инвесторы Glory Ventures и Yunqi Partners, также приняла участие в раунде.
- Компания планирует использовать финансы для того, чтобы увеличить производство и операции, выполняемые роботами-доставщиками. Новый раунд состоялся менее чем через год после раунда серии А.
- Компания заявила, что ожидает закрытие еще одного раунда инвестирования в 2020 году.
- Neolix имеет производство в Чанчжоу на востоке Китая и нацелено продавать 100 000 автомобилей в год в следующие 4 года, согласно Bloomberg.
- Главное внимание компания уделяет доставке еды, мобильной электронике и приложениям безопасности в кооперации с местным правительством.
- Neolix произвело 225 роботов-доставщиков за 2 года, то есть с момента основания, рассказала компания.
Контекст: Пока Covid-19 дает роботам-доставщикам возможность привлечь внимание, технологии продолжают сталкиваться с техническими и нормативными препятствиями.
- Китайское правительство позволило платформе бытовых сервисов Meituan и гиганту электронной коммерции JD.com запустить свои автономные сервисы, однако многим компания все также позволено осуществлять свои операции лишь в определенных зонах.
- Непредсказуемость движения на дорогах и пешеходных тротуарах, особенно в маленьких, перегруженных дорогах, создают значительные проблемы для более широкого применения.
- Основатель Alibaba Джек Ма предполагает, что через 10 лет ежедневно более 1 млрд посылок по Китаю будут доставлять роботы.
https://ru.technode.com/2020/03/13/robot-delivery-startup-neolix-raised-200-mln-rmb/
