Китай откладывает внедрение беспилотных автомобилей до 2025 года
#беспилотники #роботакси #AV #правительство #waymo
Китай откладывает планы массового распространением автономных транспортных средств (AV) от своей первоначальной цели на 5 лет. Автомобильные и технологические компании продолжают испытывать трудности с внедрением беспилотных автомобилей.
Почему это важно: Отказ Китая от своих амбициозных планов подтверждает технологическую сложность беспилотного вождения.
- Глобальные автомобильные гиганты изо всех сил пытались сделать автономные автомобили безопасными для общественного пользования. Оценка Waymo, дочерней компании Google в сфере автономных автомобилей, сократилась на 40% до $105 млрд в прошлом году. Компания Cruise, поддерживаемая General Motors, отложила планы запуска роботакси в 2019 году.
- Венчурные инвесторы стали осторожнее относиться к индустрии автономного вождения - рост стоимости AV-стартапов застопорился, в индустрии возник страх приближающейся консолидации, пишет TechCrunch.
Подробности: Китай откладывает планы «массового производства» интеллектуальных транспортных средств с «условной возможностью» автономного вождения с 2020 года до 2025, согласно опубликованному плану развития Комиссии по развитию и реформам (КПРР) и Министерства промышленности и информационных технологий (МИИТ).
- В черновой версии, выпущенной (на китайском языке) КПРР для публичного ознакомления в январе 2018 года, Пекин поставил цель, чтобы к концу 2020 года более половины новых автомобилей, продаваемых в Китае, имели функции автономного вождения. В 2019 году в Китае было продано 27.8 млн новых автомобилей.
- Пекин отказался от этой цели в окончательном плане и не раскрыл новые цели по объему производства.
- План развития транспортных средств на экологически чистой энергии, выпущенный МИИТ в декабре, указывает на показатель в 30% или 7.7 млн единиц. Данный расчет основан на прошлогодних продажах автомобилей в стране.
- «Условная возможность автономного вождения» также известна как уровень 3 (Level 3). Автомобиль может двигаться самостоятельно в определенных условиях, но по-прежнему требует участия водителя, согласно рейтингу Общества инженеров автомобильной промышленности (SAE).
Контекст: Недавнее исследование консалтинговой компании AlexPartners показывает, что у потребителей сохраняются опасения по поводу езды по дороге вместе с автономными автомобилями. Также не все готовы платить за такой функционал.
- 4 из 5 международных участников исследования, которые вероятно купят автономный автомобиль более высокого уровня, заявили, что предпочитают подождать по крайней мере еще 5 лет. Подобным образом ответили только 51% китайских респондентов.
- Опрос также показывает, что китайские покупатели не хотят платить за полную автономность. Потребители готовы доплатить только 8% или $165 долларов за автономность вождения второго уровня (Level 2), которая включает помощь на полосе и автоматическое экстренное торможение.
https://ru.technode.com/2020/02/25/china-delay-av-implementation-2025/
#беспилотники #роботакси #AV #правительство #waymo
Китай откладывает планы массового распространением автономных транспортных средств (AV) от своей первоначальной цели на 5 лет. Автомобильные и технологические компании продолжают испытывать трудности с внедрением беспилотных автомобилей.
Почему это важно: Отказ Китая от своих амбициозных планов подтверждает технологическую сложность беспилотного вождения.
- Глобальные автомобильные гиганты изо всех сил пытались сделать автономные автомобили безопасными для общественного пользования. Оценка Waymo, дочерней компании Google в сфере автономных автомобилей, сократилась на 40% до $105 млрд в прошлом году. Компания Cruise, поддерживаемая General Motors, отложила планы запуска роботакси в 2019 году.
- Венчурные инвесторы стали осторожнее относиться к индустрии автономного вождения - рост стоимости AV-стартапов застопорился, в индустрии возник страх приближающейся консолидации, пишет TechCrunch.
Подробности: Китай откладывает планы «массового производства» интеллектуальных транспортных средств с «условной возможностью» автономного вождения с 2020 года до 2025, согласно опубликованному плану развития Комиссии по развитию и реформам (КПРР) и Министерства промышленности и информационных технологий (МИИТ).
- В черновой версии, выпущенной (на китайском языке) КПРР для публичного ознакомления в январе 2018 года, Пекин поставил цель, чтобы к концу 2020 года более половины новых автомобилей, продаваемых в Китае, имели функции автономного вождения. В 2019 году в Китае было продано 27.8 млн новых автомобилей.
- Пекин отказался от этой цели в окончательном плане и не раскрыл новые цели по объему производства.
- План развития транспортных средств на экологически чистой энергии, выпущенный МИИТ в декабре, указывает на показатель в 30% или 7.7 млн единиц. Данный расчет основан на прошлогодних продажах автомобилей в стране.
- «Условная возможность автономного вождения» также известна как уровень 3 (Level 3). Автомобиль может двигаться самостоятельно в определенных условиях, но по-прежнему требует участия водителя, согласно рейтингу Общества инженеров автомобильной промышленности (SAE).
Контекст: Недавнее исследование консалтинговой компании AlexPartners показывает, что у потребителей сохраняются опасения по поводу езды по дороге вместе с автономными автомобилями. Также не все готовы платить за такой функционал.
- 4 из 5 международных участников исследования, которые вероятно купят автономный автомобиль более высокого уровня, заявили, что предпочитают подождать по крайней мере еще 5 лет. Подобным образом ответили только 51% китайских респондентов.
- Опрос также показывает, что китайские покупатели не хотят платить за полную автономность. Потребители готовы доплатить только 8% или $165 долларов за автономность вождения второго уровня (Level 2), которая включает помощь на полосе и автоматическое экстренное торможение.
https://ru.technode.com/2020/02/25/china-delay-av-implementation-2025/
Baidu возглавила рейтинг беспилотного вождения Калифорнии
#av #беспилотники #waymo #google #baidu
Китайский поисковый гигант Baidu продемонстрировал самый низкий уровень вмешательства водителя среди компаний, тестирующих автономные транспортные средства (AV) на общественных дорогах Калифорнии, указано в отчетах Государственного департамента транспортных средств.
Почему это важно: Это первый случай в истории отчетов, когда китайская компания опередила признанного лидера индустрии автономного вождения Waymo от Google за первое место.
- Калифорния требует от компаний представления данных о тестировании AV на дорогах общего пользования, включая количество пройденных автомобилями миль и количество случаев, когда водители-люди должны взять на себя управление транспортным средством.
Подробности: Baidu сообщила о пробеге в 108 300 миль и 6 случаях вмешательства водителя на 4 автомобиля за последний год. Это самый низкий показатель среди всех компаний, которые тестируют свои беспилотники на дорогах Калифорнии - 0.055 вмешательств на 1000 миль беспилотного вождения.
- Показатели Baidu серьезно снизились по сравнению с прошлым годом. Тогда Baidu показала 4.86 вмешательств на 1000 миль. По ее словам, такой показатель объясняется быстрым расширением тестовых площадок в течение 3 лет.
- Waymo снова продемонстрировала наибольший пробег, пройденный ее 153 беспилотниками. Они в сумме прошли 1.45 млн миль по дорогам Калифорнии в прошлом году. Однако водителям Waymo требовалось вмешиваться в управление каждые 13 219 миль, когда у Baidu - каждые 18 050.
- Waymo в среду опубликовала несколько резких твитов, ставящих под вопрос ценность метрики вмешательств в управление. Компания добавила, что проводит реальные испытания с пассажирами в основном за пределами Калифорнии.
- В декабре лидер индустрии беспилотных автомобилей заявил, что в его пилотном проекте роботакси Waymo One в Фениксе и его окрестностях участвует более 1500 человек в месяц.
- Все чаще высказываются сомнения по поводу достоверности метрики, поскольку компании не обязаны сообщать о средах тестирования, которые могут варьироваться от трафика в центре города до пустых магистралей.
- Руководители компаний, включая Cruise от General Motors, выразили мнение, что этот показатель не имеет большого значения, когда нет четкого определения вмешательства в управление.
- Данные о вмешательстве в управлении служили барометром для сравнения AV-компаний и оценки коммерческой готовности автомобилей к самостоятельному вождению. Эти данные часто приводят для доказательства лидерства Waymo в индустрии.
- В заявлении TechNode в пятницу Baidu сообщили, что показатель количества вмешательств является внутренним отражением скорости технических итераций, однако не имеет ценности для сравнения компаний.
Контекст: Помимо Baidu, четыре китайские компании вошли в первую десятку отчета по частоте вмешательств в управление.
- Поддерживаемая Alibaba компания AutoX сообщила об одном вмешательстве каждые 10 684 миль, заняв четвертое место. Далее следует Pony.ai из Гуанчжоу с одним вмешательством каждые 6 475 миль.
- Didi впервые попала в первую десятку с одним вмешательством каждые 1535 миль. PlusAI, разработчик самодвижущихся грузовиков, показал одно вмешательство каждые 940 миль.
- WeRide из Гуанчжоу проехала 5 917 миль, с одним вмешательством каждые 152 миль. Операционный директор Чжан Ли заявил, что компания переместила испытания в Китай. Там парк из более чем 100 робокаров проехал более 1.1 млн км (около 683 000 миль) и предложил более 8300 поездок в рамках пилотного проекта роботакси по состоянию на прошлый год.
https://ru.technode.com/2020/03/02/baidu-leader-california-selfdriving-report/
#av #беспилотники #waymo #google #baidu
Китайский поисковый гигант Baidu продемонстрировал самый низкий уровень вмешательства водителя среди компаний, тестирующих автономные транспортные средства (AV) на общественных дорогах Калифорнии, указано в отчетах Государственного департамента транспортных средств.
Почему это важно: Это первый случай в истории отчетов, когда китайская компания опередила признанного лидера индустрии автономного вождения Waymo от Google за первое место.
- Калифорния требует от компаний представления данных о тестировании AV на дорогах общего пользования, включая количество пройденных автомобилями миль и количество случаев, когда водители-люди должны взять на себя управление транспортным средством.
Подробности: Baidu сообщила о пробеге в 108 300 миль и 6 случаях вмешательства водителя на 4 автомобиля за последний год. Это самый низкий показатель среди всех компаний, которые тестируют свои беспилотники на дорогах Калифорнии - 0.055 вмешательств на 1000 миль беспилотного вождения.
- Показатели Baidu серьезно снизились по сравнению с прошлым годом. Тогда Baidu показала 4.86 вмешательств на 1000 миль. По ее словам, такой показатель объясняется быстрым расширением тестовых площадок в течение 3 лет.
- Waymo снова продемонстрировала наибольший пробег, пройденный ее 153 беспилотниками. Они в сумме прошли 1.45 млн миль по дорогам Калифорнии в прошлом году. Однако водителям Waymo требовалось вмешиваться в управление каждые 13 219 миль, когда у Baidu - каждые 18 050.
- Waymo в среду опубликовала несколько резких твитов, ставящих под вопрос ценность метрики вмешательств в управление. Компания добавила, что проводит реальные испытания с пассажирами в основном за пределами Калифорнии.
- В декабре лидер индустрии беспилотных автомобилей заявил, что в его пилотном проекте роботакси Waymo One в Фениксе и его окрестностях участвует более 1500 человек в месяц.
- Все чаще высказываются сомнения по поводу достоверности метрики, поскольку компании не обязаны сообщать о средах тестирования, которые могут варьироваться от трафика в центре города до пустых магистралей.
- Руководители компаний, включая Cruise от General Motors, выразили мнение, что этот показатель не имеет большого значения, когда нет четкого определения вмешательства в управление.
- Данные о вмешательстве в управлении служили барометром для сравнения AV-компаний и оценки коммерческой готовности автомобилей к самостоятельному вождению. Эти данные часто приводят для доказательства лидерства Waymo в индустрии.
- В заявлении TechNode в пятницу Baidu сообщили, что показатель количества вмешательств является внутренним отражением скорости технических итераций, однако не имеет ценности для сравнения компаний.
Контекст: Помимо Baidu, четыре китайские компании вошли в первую десятку отчета по частоте вмешательств в управление.
- Поддерживаемая Alibaba компания AutoX сообщила об одном вмешательстве каждые 10 684 миль, заняв четвертое место. Далее следует Pony.ai из Гуанчжоу с одним вмешательством каждые 6 475 миль.
- Didi впервые попала в первую десятку с одним вмешательством каждые 1535 миль. PlusAI, разработчик самодвижущихся грузовиков, показал одно вмешательство каждые 940 миль.
- WeRide из Гуанчжоу проехала 5 917 миль, с одним вмешательством каждые 152 миль. Операционный директор Чжан Ли заявил, что компания переместила испытания в Китай. Там парк из более чем 100 робокаров проехал более 1.1 млн км (около 683 000 миль) и предложил более 8300 поездок в рамках пилотного проекта роботакси по состоянию на прошлый год.
https://ru.technode.com/2020/03/02/baidu-leader-california-selfdriving-report/
