❗️С докладом на тему "Влияние РЖД на тарифы ППЖТ" на деловом семинаре "РЖД-Партнера", проходящем в Москве , выступила председатель рабочей группы СРО Ассоциация "Промжелдортранс" Татьяна Средникова.
Ключевые аспекты влияния РЖД на тарифы ППЖТ:
#Зависимость от грузопотоков РЖД
Объемы перевозок ППЖТ напрямую зависят от грузопотоков, формируемых РЖД. Снижение погрузки на сети РЖД (на 4,1% в 2024 г. и 6,1% в 2025 г.) вынуждает ППЖТ повышать тарифы для компенсации потерь.
#Технологическое взаимодействие
Несвоевременная подача/уборка вагонов РЖД приводит к:
-Простоям и штрафам для ППЖТ.
-Дополнительным затратам на инфраструктуру.
-Снижению эффективности работы ППЖТ .
#Расходы на услуги РЖД
ППЖТ используют более 20 видов услуг РЖД (маневровая работа, пропуск вагонов, техобслуживание вагонных весов, осмотр локомотивов, ЭТРАН и т.д.), которые включаются в их тарифы.
Стоимость этих услуг у РЖД растет быстрее, чем индексация тарифов ППЖТ.
Например:
-Маневровая работа у РЖД дороже на 20–70% .
-Плата за пропуск вагонов по путям необщего пользования у РЖД выросла в 2,5–3,3 раза после перехода на договорные тарифы.
#Разница в индексации тарифов
В 2023–2024 гг. тарифы РЖД росли на 13,8–18,45%, при этом тарифы ППЖТ индексировались лишь на 4,5% (с учетом планового ИПЦ).
В целом за период действия Прейскуранта 10-01 индекс роста тарифов РЖД выше накопительного индекса роста ИПЦ на 21-27%.
Это создает дисбаланс: расходы ППЖТ на услуги РЖД увеличиваются быстрее, чем их собственные тарифы.
#Конкуренция с автотранспортом
Высокие тарифы РЖД и ППЖТ снижают конкурентоспособность железнодорожных перевозок.
Грузоотправители переходят на автотранспорт, что усугубляет проблему для ППЖТ .
🔹 Вывод:
РЖД оказывают двойное давление на тарифы ППЖТ:
Через снижение грузопотоков (уменьшение доходов).
Через рост стоимости своих услуг (увеличение расходов).
#тарифыппжт #тарифыржд
@sroprom
Ключевые аспекты влияния РЖД на тарифы ППЖТ:
#Зависимость от грузопотоков РЖД
Объемы перевозок ППЖТ напрямую зависят от грузопотоков, формируемых РЖД. Снижение погрузки на сети РЖД (на 4,1% в 2024 г. и 6,1% в 2025 г.) вынуждает ППЖТ повышать тарифы для компенсации потерь.
#Технологическое взаимодействие
Несвоевременная подача/уборка вагонов РЖД приводит к:
-Простоям и штрафам для ППЖТ.
-Дополнительным затратам на инфраструктуру.
-Снижению эффективности работы ППЖТ .
#Расходы на услуги РЖД
ППЖТ используют более 20 видов услуг РЖД (маневровая работа, пропуск вагонов, техобслуживание вагонных весов, осмотр локомотивов, ЭТРАН и т.д.), которые включаются в их тарифы.
Стоимость этих услуг у РЖД растет быстрее, чем индексация тарифов ППЖТ.
Например:
-Маневровая работа у РЖД дороже на 20–70% .
-Плата за пропуск вагонов по путям необщего пользования у РЖД выросла в 2,5–3,3 раза после перехода на договорные тарифы.
#Разница в индексации тарифов
В 2023–2024 гг. тарифы РЖД росли на 13,8–18,45%, при этом тарифы ППЖТ индексировались лишь на 4,5% (с учетом планового ИПЦ).
В целом за период действия Прейскуранта 10-01 индекс роста тарифов РЖД выше накопительного индекса роста ИПЦ на 21-27%.
Это создает дисбаланс: расходы ППЖТ на услуги РЖД увеличиваются быстрее, чем их собственные тарифы.
#Конкуренция с автотранспортом
Высокие тарифы РЖД и ППЖТ снижают конкурентоспособность железнодорожных перевозок.
Грузоотправители переходят на автотранспорт, что усугубляет проблему для ППЖТ .
🔹 Вывод:
РЖД оказывают двойное давление на тарифы ППЖТ:
Через снижение грузопотоков (уменьшение доходов).
Через рост стоимости своих услуг (увеличение расходов).
#тарифыппжт #тарифыржд
@sroprom
👍11🔥1
🚫 Конкуренция под угрозой: эксперты против новых правил приписки вагонов
Новые правила приписки грузовых вагонов обсудили участники Рабочей группы в сфере развития конкуренции от экспертного и делового сообщества при Правительственной комиссии по проведению административной реформы.
📌 Напомним, что речь идет о проекте приказа Минтранса России «Об установлении Правил приписки владельцем инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования железнодорожного подвижного состава, предназначенного для перевозок грузов по железнодорожным путям общего пользования, к железнодорожным станциям». Законопроект инициирован ОАО "РЖД" взамен существующего Приказа Минтранса от 28.03.2006 №35.
👎 50% участников проголосовали ПРОТИВ проекта приказа Минтранса. Был высказан ряд существенных замечаний:
☑️ Проект не соответствует положениям Федерального закона от 17.8.1995 г. № 147-ФЗ «О естественных монополиях», так как содержащиеся в нем критерии приписки, необходимость обоснования возможности приписки и др. дают возможность субъекту естественной монополии отказаться от выполнения обязанностей по предоставлению железнодорожной инфраструктуры;
☑️ Государственная услуга регистрации вагона поставлена в зависимость от института приписки, которую теперь предлагается регулировать монополии. ОАО «РЖД» получает инструмент влияния на рынок оперирования, определяя по своему усмотрению, какой вагон является незадействованным в перевозке, нарушая все принципы конкуренции и свободы предпринимательства.
СКАЧАТЬ ДОКУМЕНТ
#ржд #ппжт #ЖелезнодорожныеПеревозки #вагоны #припискавагонов #порожниевагоны #подвижнойсостав #ждинфрастуктура #минтранс #логистика #конкуренция
Новые правила приписки грузовых вагонов обсудили участники Рабочей группы в сфере развития конкуренции от экспертного и делового сообщества при Правительственной комиссии по проведению административной реформы.
📌 Напомним, что речь идет о проекте приказа Минтранса России «Об установлении Правил приписки владельцем инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования железнодорожного подвижного состава, предназначенного для перевозок грузов по железнодорожным путям общего пользования, к железнодорожным станциям». Законопроект инициирован ОАО "РЖД" взамен существующего Приказа Минтранса от 28.03.2006 №35.
👎 50% участников проголосовали ПРОТИВ проекта приказа Минтранса. Был высказан ряд существенных замечаний:
☑️ Проект не соответствует положениям Федерального закона от 17.8.1995 г. № 147-ФЗ «О естественных монополиях», так как содержащиеся в нем критерии приписки, необходимость обоснования возможности приписки и др. дают возможность субъекту естественной монополии отказаться от выполнения обязанностей по предоставлению железнодорожной инфраструктуры;
☑️ Государственная услуга регистрации вагона поставлена в зависимость от института приписки, которую теперь предлагается регулировать монополии. ОАО «РЖД» получает инструмент влияния на рынок оперирования, определяя по своему усмотрению, какой вагон является незадействованным в перевозке, нарушая все принципы конкуренции и свободы предпринимательства.
СКАЧАТЬ ДОКУМЕНТ
#ржд #ппжт #ЖелезнодорожныеПеревозки #вагоны #припискавагонов #порожниевагоны #подвижнойсостав #ждинфрастуктура #минтранс #логистика #конкуренция
👍3🤔2😱1
🛤 100 млрд рублей на строительство новых путей для приписки вагонов: кто заплатит за «парковочное пространство»?
Участники перевозочного процесса активно обсуждает новые правила приписки грузовых вагонов и указывают на серьезные риски, которые они могут повлечь. Чем внимательнее мы вчитываемся в этот документ, тем большую обеспокоенность он вызывает.
📌 Комментирует Александр Маняхин, исполнительный директор СРО Ассоциация "Промжелдортранс":
"По последним данным, количество грузовых вагонов на сети РЖД составляет около 1 400 000 единиц. При этом емкость всех железнодорожных путей необщего пользования составляет примерно 250 тысяч вагонов. Следовательно, чтобы приписать все вагоны, необходимо дополнительно построить значительное количество путей необщего пользования, так называемого «парковочного пространства» для приписки и отстоя.
Эксперты посчитали, что для реализации этого проекта потребуется около 100 млрд рублей инвестиций. При этом отмечается, что строительство путей – это полдела. Основной вопрос в том, что их невозможно будет ввести в эксплуатацию без согласования технических условий с ОАО «РЖД», а для этого необходимо подтвердить наличие грузовой базы под эти пути. Сегодня отсутствуют юридические основания для строительства путей необщего пользования по причине приписки к ним вагонов и отстоя. Поэтому рынок сильно обеспокоен новыми инициативами. Если они будут приняты, приписка вагонов станет попросту невозможной, или же будет стоить очень больших денег".
#ржд #ппжт #ЖелезнодорожныеПеревозки #вагоны #припискавагонов #порожниевагоны #подвижнойсостав #ждинфрастуктура #минтранс #логистика #конкуренция
Участники перевозочного процесса активно обсуждает новые правила приписки грузовых вагонов и указывают на серьезные риски, которые они могут повлечь. Чем внимательнее мы вчитываемся в этот документ, тем большую обеспокоенность он вызывает.
📌 Комментирует Александр Маняхин, исполнительный директор СРО Ассоциация "Промжелдортранс":
"По последним данным, количество грузовых вагонов на сети РЖД составляет около 1 400 000 единиц. При этом емкость всех железнодорожных путей необщего пользования составляет примерно 250 тысяч вагонов. Следовательно, чтобы приписать все вагоны, необходимо дополнительно построить значительное количество путей необщего пользования, так называемого «парковочного пространства» для приписки и отстоя.
Эксперты посчитали, что для реализации этого проекта потребуется около 100 млрд рублей инвестиций. При этом отмечается, что строительство путей – это полдела. Основной вопрос в том, что их невозможно будет ввести в эксплуатацию без согласования технических условий с ОАО «РЖД», а для этого необходимо подтвердить наличие грузовой базы под эти пути. Сегодня отсутствуют юридические основания для строительства путей необщего пользования по причине приписки к ним вагонов и отстоя. Поэтому рынок сильно обеспокоен новыми инициативами. Если они будут приняты, приписка вагонов станет попросту невозможной, или же будет стоить очень больших денег".
#ржд #ппжт #ЖелезнодорожныеПеревозки #вагоны #припискавагонов #порожниевагоны #подвижнойсостав #ждинфрастуктура #минтранс #логистика #конкуренция
👍2🔥2👏2🤡1