Один из интереснейших телеграмм-каналов имеющих отношение к авиации празднует свой день рождения t.iss.one/AviaComments

7 лет это возраст, достигнув которого, человек поступает в начальную общеобразовательную школу.
Но телеграмм-канал развивается значительно быстрее, а ваш друзья информационный уровень показывает, что за 7 лет своего существования Вы добились существенных успехов!

#профсоюзил поздравляет с Днём рождения весь коллектив t.iss.one/AviaComments и его подписчиков!

"Создать коллектив единомышленников и энтузиастов значительно сложнее чем самый современный самолёт."
С.В.Ильюшин

Турецкая корпорация - производитель "Байрактаров" - впервые приобретает европейскую аэрокосмическую компанию

Историческое событие: Турция впервые завершила покупку европейской аэрокосмической компании. Турецкий производитель дронов Baykar объявил о приобретении итальянской Piaggio Aerospace, известной своими разработками в области лёгких самолётов, бизнес-джетов и даже авиационных двигателей.

До этого подобные шаги предпринимали в основном китайские корпорации. За последние десятилетия Китай скупил ряд ключевых европейских активов: австрийскую Diamond Aircraft, нидерландскую Fokker Technologies, немецкую Dornier Seawings, чешскую Skyleader и другие компании, интегрировав их технологии в национальные программы. Теперь же Турция уверенно включается в эту гонку.

Piaggio Aerospace - не просто производственное предприятие, это доступ к европейским технологиям и цепочке поставок. Baykar, уже ставший символом турецкой промышленности благодаря своим беспилотникам, укрепляет своё влияние и расширяет портфель. Турция демонстрирует готовность входить в сегмент гражданской авиации, традиционно доминируемый европейскими и американскими игроками. Не последнюю роль, скорее всего, играет и возможность Baykar получить доступ к двигателестроительным компетенциям, которые ранее турецкая корпорация планировала получить через украинскую "Мотор-Сич". О строительстве завода Baykar на Украине не слышно уже много месяцев, и можно предположить, что планы свёрнуты.

Сделка Baykar и Piaggio - очередной вызов технологическому суверенитету Европы. Если Китай уже давно демонстрирует свои амбиции через стратегические покупки, то Турция стала новым игроком на этом поле. Покупка Piaggio Aerospace - это сигнал: турецкая промышленность переходит от локальных успехов к глобальной экспансии.

А Европа, похоже, защищать свои стратегические активы особо не планирует.

@rogozin_alexey

Китайские санкции против американских военных авиастроителей

Пекин запретил экспорт продукции двойного назначения 28 оборонным подрядчикам США и включил 10 из них в список ненадежных организаций из-за продажи Вашингтоном оружия Тайваню. Об этом, как пишут "Ведомости", сообщает South China Morning Post.

Этот шаг объяснили поддержанием национальной безопасности и выполнением «международных обязательств, включая нераспространение ядерного оружия», заявило министерство торговли Китая. На самом деле - это за сомнения США в принципе "одного Китая", а именно - за поддержку Тайваня, в том числе и вооружениями и военной техникой.

В список запрещённых, в частности, попали:

- General Dynamics (F-16, Golfstream),
- Boeing Defence, Space & Security (F-15, F/A-18, C-17, спецсамолёты на базе гражданских лайнеров),
- Lockheed Martin Corporation (F-22, F-35),
- Raytheon Missiles & Defence (в т.ч. авиационные средства поражения).

Вряд ли, конечно, производство F-35 или других военных самолётов остановится, но проблемы сложности могут возникнуть, хотя Минобороны США следит, чтобы на военных самолётах было всё американское (в 2004 году даже штрафовали Boeing за российский титан в военной продукции). Но вдруг бизнесмены ради прибыли что-то китайское использовали? Теперь будут мучаться (не то, что мы, да?).

P.S. Про "китайский" титан для Boeing прошлым летом всплывала "весёлая история": https://t.iss.one/AviaComments/9160.

#GeneralDynamics #Boeing #LockheedMartin #Raytheon #Санкции #США #Китай

Подписаться на @AviaComments

​​О производстве новых отечественных пассажирских самолетов в 2024 году: краткие итоги (часть 1)

Принятая в мае 2024 года распоряжением Правительства РФ новая редакция скорректированной с учетом складывающихся реалий Комплексной программы развития авиационной отрасли России на период до 2030 года предусматривала сдвиг начала поставок авиакомпаниям серийных самолетов МС-21-310 на осень 2025 года, а SJ-100 (RRJ-95NEW-100) и Ил-114-300 – на первую половину 2026-го. Не ранее середины 2025 года ожидались и первые Ту-214 новой постройки (на 2024 год планировалась только сдача одного самолета, запущенного в производство еще до принятия в июне 2022 году исходной версии документа). В этих условиях надеяться в минувшем году на какие-то особые неожиданности не приходилось.

Парк отечественных авиакомпаний пополнился в 2024 году, по сути, всего двумя новыми пассажирскими самолетами, причем только один из них предназначался для выполнения регулярных перевозок: в ноябре «Ред Вингс» получила SSJ-100 (RRJ-95LR-100) с регистрационным номером RA-89192 – машину 95228, впервые взлетевшую на заводе еще в сентябре 2022-го. Другой RRJ-95LR-100 (RA-89215) – самолет 95230, облетанный в ноябре 2022-го – в сентябре поступил в корпоративной версии в «Лукойл-Авиа». Оба принадлежат к заключительной десятке «Суперджетов» в исходном «неимпортозамещенном» варианте, построенной в 2022 году. Дооснащение этих машин осуществлялось в прошлом году, поэтому их можно в полной мере считать новыми. Из упомянутых десяти заключительных серийных SSJ-100 пока остается не сданным заказчику лишь один (95229), работы по превращению которого в бизнес-джет, судя по всему, еще продолжаются. Так же еще в процессе кастомизации находится облетанная в 2021 году машина 95211 для ФМБА. Теоретически есть еще несколько не передававшихся в эксплуатацию экспортных самолетов предыдущих годов постройки, но в целом будущие поставки «Суперджетов» будут связаны только с импортозамещенным вариантом – SJ-100.

Вполне ожидаемые по объективным причинам задержки с его сертификацией определялись, главным образом, необходимостью доводки нового отечественного двигателя ПД-8, а также возможностями поставщиков нового отечественного бортового оборудования и систем. Первый опытный экземпляр RRJ-95NEW-100 (97001), взлетевший в августе 2023 года с двигателями SaM146, после выполнения двух десятков полетов по программе предварительных испытаний в апреле прошлого года был перебазирован из Комсомольска-на-Амуре в Жуковский. В рамках сертификационных испытаний к концу года на нем совершили около полусотни полетов. Второй опытный самолет (97003) в течение 2024 года проходил наземные испытания, в т.ч. с двигателями ПД-8 (в первой их версии). Поставка летных экземпляров доработанных ПД-8 для этой машины, а также для опытной 95157, ожидается в начале этого года, а выход обеих на летные испытания запланирован на весну.

Параллельно в Комсомольске-на-Амуре в прошлом году продолжалась сборка первых серийных SJ-100: к настоящему времени состыковано не менее десяти планеров таких самолетов, по мере поступления комплектующих постепенно осуществляется их «насыщение» новыми системами и оборудованием. Продолжается изготовление фюзеляжей, крыльев и других агрегатов для последующих серийных машин.

По программе МС-21-310 на Иркутском авиационном заводе в 2024 году велась цеховая отработка новых бортовых систем на первом опытном самолете (МС.0012) и сборка второго (МС.0013). Выкатка первого состоялась в декабре – ожидается, что он сможет подняться в воздух в начале этого года. Второй должен присоединиться к нему позднее в 2025 году. Одновременно на заводе полным ходом шли работы по изготовлению серийных МС-21-310. К концу года были состыкованы планеры по меньшей мере десяти серийных машин, собирались фюзеляжи следующих. С учетом имеющихся объективных сложностей процесса импортозамещения вряд ли стоит ожидать начала поставок серийных МС-21-310 авиакомпаниям ранее 2026 года.

На кадре из ролика ОАК: опытные самолеты SJ-100 (97001 и 97003)

Акционерные игры

Росимущество поскребло по сусекам и набрав откуда-то 12,9 млн акций ОАК (примерно 3,5 млн рублей по номинальной стоимости или 8,5 млн рублей по биржевым котировкам), отдало их «Ростеху».

Это дало повод ТАСС написать о том, что "ПАО «ОАК» является одним из крупнейших игроков на мировом рынке". Наверное, по сумме долгов, да? 🤔

#ОАК #Ростех

Подписаться на @AviaComments

С днём Рождения предприятия вас, ильюшинцы!

США нарастили импорт комплектующих для самолётов из России

РИА Новости пишет о том, что самая недружественная страна продолжает закупать у нас авиакомпоненты. То ли это остатки "титанового сотрудничества" Boeing'a, то ли это покупка запчастей для советской авиатехники любителями летающей авиастарины - не сообщается. Надеемся, что эти запчасти не идут на ремонт авиатехники, которую союзники США отправляют "на поддержку мира".

Для сравнения поставок из других стран есть цифры поставок из Великобритании, Франции и Канады - и там ежемесячные объёмы кооперации во много десятков раз больше.

США закупили в России максимальное за три года число комплектующих для самолётов

МОСКВА, 13 янв — РИА Новости. США в ноябре нарастили импорт комплектующих для самолётов из России, подсчитало РИА Новости по данным американской таможни.

Объём покупок таких деталей по итогам позапрошлого месяца составил 7,6 миллиона долларов, что стало самым высоким месячным значением с февраля 2022 года. По сравнению с ноябрем годом ранее импорт вырос в 1,6 раза.

Всего за одиннадцать месяцев 2024 года поставки комплектующих составили 31,4 миллиона долларов против 30,6 миллиона год назад.

Самыми востребованными элементами летательных аппаратов у американцев в ноябре были шасси и их части (6,97 миллиона долларов) и прочие части самолётов, вертолётов или беспилотников (586,1 тысячи долларов).

При этом основным источником комплектующих для США в ноябре стали Великобритания (281 миллион долларов), Франция (195 миллионов) и Канада (146 миллионов).

#США #Санкции

Подписаться на @AviaComments

Это был неудачный год для авиастроителей из Boeing

Все авиастроительные корпорации несчастны по-своему. У кого-то всё плохо при производстве за неудачный год "всего" 348 самолётов.

Под залоговком «Airbus улетает от Boeing» «Коммерсантъ» пишет о том, что европейский концерн вдвое обошёл своего конкурента по объёму поставок.

2024 год выдался очень непростым для Boeing — начиная с оторвавшейся заглушки люка посреди полёта и заканчивая двухмесячной забастовкой рабочих. В итоге американский производитель успел поставить своим клиентам всего 348 самолётов и ещё сильнее отстал от своего главного конкурента на рынке — Airbus.

Boeing во вторник раскрыл статистику поставок коммерческих самолётов клиентам за четвертый квартал и весь 2024 год. Из них следует, что за год американский концерн сумел поставить заказчикам 348 лайнеров.

Это на треть меньше, чем в прошлом году, и в целом худший результат со времен пандемии COVID-19. В 2020 году компания выполнила всего 157 поставок, а в 2021 году — 340. Но тогда из-за коронавирусных ограничений простаивала вся мировая промышленность, а международные пассажирские авиаперевозки были практически полностью приостановлены. Если не считать этот период, так плохи дела у Boeing с поставками не были с 2005 года.

Разрыв между двумя крупнейшими игроками на мировом рынке гражданской авиации достиг критического уровня. Если в 2023 году разница в объемах поставок между Airbus и Boeing составляла 207 лайнеров, то по итогам 2024 года она выросла вдвое — до 418 единиц.

А объемы заказов на будущие поставки говорят о том, что в ближайшей перспективе расклад сил вряд ли изменится. За минувший год Boeing получил заказы на 569 самолётов, однако часть клиентов отказалась от более ранних договоренностей.

В итоге чистый объём заказов американского концерна составил 377 единиц, в то время как количество заказов Airbus составило 826 лайнеров — и это с учетом отказов и конверсий бронирования.

Столь неутешительные итоги года для Boeing, впрочем, были предсказуемы. Год начался инцидентом с отвалившейся заглушкой люка на Boeing 737 MAX 9 авиакомпании Alaska Airlines, за которым последовали многочисленные проверки и расследования регуляторов.

Уже в марте концерн объявил о смене руководства, в том числе о готовящемся уходе генерального директора Дэвида Калхуна. Изначально предполагалось, что он уйдёт в конце 2024 года. Но смена гендиректора произошла уже в августе, а его место занял Келли Ортберг.

К техническим и регуляторным проблемам в сентябре прибавилась забастовка на заводах Boeing — первая с 2008 года. В ней приняли участие 33 тыс. рабочих компании, парализовав производство 737 MAX — самого продаваемого самолёта Boeing. В итоге забастовка продлилась восемь недель и обошлась производителю в несколько миллиардов долларов.

Финансовые итоги года Boeing подведёт 28 января. Аналитики уверены, что Келли Ортбергу придётся рассказать инвесторам, как именно новое руководство намерено выводить некогда мирового лидера гражданской авиации из столь тяжёлого и затяжного кризиса.

#Boeing #Airbus

Подписаться на @AviaComments