Про долговые суды «Туполева»

Если вы видите заголовок про "требует взыскать" - то это не всегда про злой умысел "всё сорвать и не сделать", иногда это и складывание фактической ситуации, которую либо недооценили, либо назначили директивно. Но есть правила игры, которые нельзя нарушать: не потребовать штрафные санкции или просто так отдать аванс. Появляются иски и суды.

Про часть из них, которые сейчас разгребает «Туполев», пишет «БИЗНЕС Online»:

Минобороны требует взыскать с «Туполева» 360 миллионов

Министерство обороны России подало иск к АО «Туполев» на 360 млн рублей. Он поступил в Арбитражный суд Москвы. Соответствующая информация опубликована в картотеке арбитражных дел.

По данным картотеки, заявление поступило в суд 13 января. Оно относится к категории экономических споров по гражданским правоотношениям. Информация о сути исковых претензий не опубликована.

Как пишут «Ведомости» со ссылкой на источник в авиапромышленности, 360 млн рублей — небольшая сумма по сравнению со стоимостью новой авиатехники разработки «Туполева». Там предполагают, что иск может быть связан с задержками в выполнении контракта на текущее техническое обслуживание ранее поставленной техники.

В ноябре 2024-го иск на 5,6 млрд рублей к АО «Туполев» подала «Татнефть». Судебное заседание было назначено на начало декабря, однако стороны перенесли его, чтобы, как сообщалось, заключить мировое соглашение. По информации источников «БИЗНЕС Online» в авиапроме, речь идёт о возврате денег, которые нефтяники заплатили за строительство пассажирских лайнеров Ту-214.

Летом к АО «Туполев» иск подала федеральная служба безопасности РФ (ФСБ). Тогда Арбитражный суд Москвы частично удовлетворил иск ФСБ на сумму 800 млн рублей. В отношении «Туполева» выдали исполнительный лист на 387 миллионов. Основания исковых требований не уточнялись.

#Туполев

Подписаться на @AviaComments

Из-за ГосНИИ ГА возникают проблемы у авиакомпаний
 
Как стало известно @AviaComments, в результате проверки, проведённой в конце прошлого года Ространснадзором и Московской прокуратурой на воздушном транспорте по надзору за исполнением законов на воздушном и водном транспорте, были выявлены нарушения воздушного законодательства в области деятельности ФГУП «ГосНИИ ГА» как разработчика.
 
В результате выявленных нарушений, допущенных в документах по ремонту воздушных судов, подписанных главным конструктором ГосНИИ ГА (НЦ ПЛГВС ГосНИИ ГА) М.С. Громовым осенью 2024 года, авиакомпании предписано приостановить эксплуатацию нескольких самолётов Boeing 737-800 для устранения выявленных нарушений.
 
Аналогичная угроза остановки самолётов возникла и для ряда других авиакомпаний.
 
Причина проблем в том, что из-за недостатка компетенций при внедрении второстепенных изменений типовой конструкции неправильно установлены процедуры разработки конструкторской документации (КД) на ремонт агрегатов самолётов. Временный или постоянный ремонт, необходимость выполнения анализа при оценке повреждений – всё это существенно влияет на дальнейшие работы по ремонту, в том числе для авиакомпании в эксплуатации.

Надзорные органы обнаружили, что эти термины в документах от ГосНИИ ГА указываются противоречиво и неправильно. Получается, что с такой КД самолёт не соответствует требованиям к лётной годности, что и указано в письмах Ространснадзора в адрес эксплуатантов:
 

«Вышесказанное нарушает п.21.265 (3) (10) Федеральных авиационных правил «Сертификация авиационной техники, организаций разработчиков и изготовителей. Часть 21», утвержденных приказом Минтранса России от 17.06.2019 № 184  со стороны разработчика ФГУП ГосНИИ ГА.

Таким образом, продолжение эксплуатации указанных воздушных судов противоречит пунктам 5 и 14 норм лётной годности, введённым Приказом Росавиации от 23.08.2024 № 770-П.

Прошу  Вас  принять  меры  по  устранению  нарушений  воздушного законодательства».

 
@AviaComments напоминают, что за год с новым руководителем, ГосНИИ ГА успел засветиться в конфликтах с уходом специалистов и завышенных премиях директору и замам. Можно было бы поверить, что это просто наведение порядка строгим новым руководителем или закрыть глаза на стоимость успехов его деятельности, но, получается, что и с работой есть проблемы…

#ГосНИИГА

Подписаться на @AviaComments 

«Аэрофлот» не верит в сроки импортозамещённых лайнеров

По крайнее мере, так пишет канал «Незыгарь», ссылаясь на источники в авиакомпании.

Главный аргумент - "неспособность ОАК и Ростеха полностью импортозаместить авионику, двигатели и шасси".

Ещё не верят в неподтвержденные лётно-технические характеристики и надёжность.

Сроки сертификации источники оценивают в 1,5 года (а сертификация полностью финального облика ещё не началась), значит конца 2025 года не будет. С этим пунктом @AviaComments согласятся.

"Ориентация на закупки иностранных самолётов (и запчастей) буквально любой ценой ради объёма перевозок в 55-57 млн пассажиров в год" - вполне реальная политическая задача для «Аэрофлота».

"Отмечается недостаток квалифицированного персонала для работы с новой техникой" - вот тут мы не поняли, как ОАК не смог начать подготовку специалистов. Сейчас, конечно, время еще есть (см. самый первый пункт), но почему у «Яковлева» и «Аэрофлотом» тут есть разногласия? В Татарстане уже готовят вовсю на Ту-214, хотя он ещё тоже не в авиакомпаниях.

Ещё про один аргумент не знаем даже что сказать: "имидж отечественной авиатехники после ряда инцидентов с Superjet". 🤷‍♂ Может, надо заставить «Аэрофлот» вкладываться в социальную рекламу "Летайте на отечественном!" 😉?

P.S. Прошло всего три недели, как стало известно о снятии с должности "по звонку сверху" менеджера «Аэрофлота», назвавшего на открытом мероприятии сроки "не раньше 2026". К кому придут или позвонят за "наброс на вентилятор" у «Незыгаря»? 🤔

#Аэрофлот #МС21 #SJ100

Подписаться на @AviaComments

Про Бе-200 для Калифорнии от Марии Захаровой

На фоне шока американцев от последствий пожаров около Лос-Анджелеса представительница МИД Мария Захарова предложила сценарий , который готова бесплатно отдать Голливуду.

Главный герой в сценарии - Бе-200, который был бы закуплен в количестве 10 штук и спас от пожаров Калифорнию. Если бы не «Мотор-Сiч», оказавшийся сертифицировать там двигатель Д-436 (его выбрали американцы, вместо SaM-146, который предлагали мы). Главный злодей в последнем кадре - Зеленский.

Бред, скажете вы? Но практически так всё и было или, как говорят на «голливудщине», true story, - пишет Захарова.

Журнал «Эксперт», на который ссылается Захарова в качестве документальной основы своего сценария, в статье про калифорнийские пожары пишет следующее:

Российские самолеты не долетели до США

Незаменимым инструментом для локализации очага пожара могли бы стать российские пожарные самолеты-амфибии Бе-200ЧС. Это единственный в мире реактивный самолет-амфибия, что дает выигрыш в скорости тушения, рассказали «Эксперту» в пресс-службе Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК, в которую входит производитель Бе-200 таганрогский «ТАНТК им. Г.М. Бериева»).

«Самолет имеет большую производительность по количеству сбросов воды за один час. При расстоянии „аэродром — пожар“ в 100 км и „аэродром — водоем“ в 10 км за одну заправку топливом самолет способен сбросить на очаг пожара до 270 тонн воды», — сообщили в компании.

Заполнение баков Бе-200 осуществляется при глиссировании по водной поверхности. Баки заполняются 12 тоннами воды в течение 14 секунд на скорости 150–190 км/ч.

В США аналогов таких самолетов нет. Там для тушения пожаров используются переделанные DC-10 (их в эксплуатации осталось четыре единицы) и Boeing-747, однако они уступают Бе-200 по эффективности сброса воды и не могут забирать воду «на лету», им требуется посадка на аэродромы. Ранее на вооружении американских пожарных были самолеты- амфибии Martin Mars, но сейчас они списаны в музеи по старости.

В 2017–2019 годах Россия и США пытались заключить контракт на поставку пожарных Бе-200 для тушения пожаров.

Договоренность о поставках 10 самолетов была подписана между их производителем и американской компанией Seaplane Global Air Services в 2018 году на выставке «Гидроавиасалон-2018».

Поставка первого самолёта была запланирована в первом квартале 2020 г., а десятого — во втором квартале 2024-го.

Основная часть Бе-200 должна была быть поставлена с двигателями SaM-146, которыми комплектуется и самолет Superjet, рассказал источник в авиапроме.

Но в 2019 г. американские партнеры решили закупать самолеты с украинскими двигателями Д-436ТП производства «Мотор Сич».

Для эксплуатации амфибий в США самолёт и двигатель должны были быть сертифицированы Федеральным авиационным агентством США (FAA). ТАНТК в 2020 г. предлагал сертифицировать двигатель в составе судна, но FAA настаивала на раздельной верификации. «Мотор Сич» отказался от проведения раздельной процедуры, и контракт в итоге так и не был исполнен.

По данным из открытых источников, Бе-200 сегодня эксплуатируются в трех странах — в России, Азербайджане и Алжире. Также этот самолет принимал участие в тушении лесных пожаров во Франции, Португалии, Италии, Греции, Индонезии, Израиле, Турции.

#Бе200 #ОАК

Подписаться на @AviaComments

Самолёт «Освей» выпустят в 2026 году

Текст взят у «Ведомостей»:

Первый образец самолёта «Освей» совместного производства России и Белоруссии планируют произвести в 2026 г., сообщил председатель Государственного военно-промышленного комитета Белоруссии Дмитрий Пантус в интервью телеканалу «Беларусь 1».

В интервью Пантус отметил, что проект по совместному производству официально запущен на государственном уровне.

В 2026 г. планируется выпуск опытного образца.

Председатель Государственного военно-промышленного комитета страны считает, что создание «Освея» позволит Белоруссии сильно продвинуться в сфере авиастроения и даже создать собственную школу.

11 октября 2024 г. президент Белоруссии Александр Лукашенко ратифицировал соглашение с Россией, которое предусматривает создание многоцелевого самолёта «Освей». Реализация проекта будет проходить на базе ОАО «558-й Авиационный ремонтный завод».

Напомним, что с российской стороны этим проектом занимается УЗГА.

Срок первого полёта 2026 год тоже соответствует всем ранее озвученным планам (а Мантуров в мае прошлого года даже подстраховывался: "конец 2026 - начало 2027 года").

#Освей

Подписаться на @AviaComments

Страничка истории от Павла Плунского. К 55-летию начала испытаний прототипа Су-24

55 лет назад, 17 января 1970 года, состоялся первый полет опытного самолета Т6-2И – оснащавшегося крылом изменяемой стреловидности прототипа будущего фронтового бомбардировщика Су-24 (в то время именовался еще сверхзвуковым штурмовиком Т-58М).

Постройка этого самолета в ОКБ Сухого началась летом 1968 года и была в целом завершена осенью 1969-го. Задержка была связана с доработками, которые выполняли уже непосредственно в ходе постройки из-за ошибок в проектировании. Из-за этого пришлось буквально «выклепывать» из фюзеляжа главную балку центроплана, чтобы сдвинуть ее почти на 400 мм вперед, а также усиливать крепление стабилизатора. После проведения частотных испытаний к 10 ноября 1969 года самолет перебазировали из ОКБ на ЛИС в Жуковском, где начались его наземные отработки.

Письмом от 24 декабря министр П.В. Дементьев уведомил главкома ВВС о предъявлении Т-58М на Государственные совместные испытания (ГСИ), а приказом МАП от 31 декабря был назначен экипаж Т6-2И: ведущий летчик – В.С. Ильюшин, второй летчик – Е.С. Соловьев, штурман – Н.А. Алферов, ведущий инженер – Р.Г. Ярмарков, механики А.Д. Лукашин и А.А. Белоусов. Однако до начала летных испытаний необходимо выполнить еще один «обязательный пункт программы» – макетную комиссию. Ее провели в январе, причем в качестве макета предъявили «живой» Т6-2И. Сразу после нее состоялся методсовет, и 17 января В.С. Ильюшин наконец поднял Т6-2И в воздух.

Решением ВПК от 21 января 1970 года была назначена комиссия по проведению госиспытаний Т-58М, ее председателем стал 1-й заместитель главкома ВВС генерал-лейтенант авиации А.Н. Ефимов. Таким образом, с января на Т6-2И, одновременно с началом его заводских испытаний, приступили и к выполнению программы этапа «А» госиспытаний.

Так началась эпопея ГСИ самолета Су-24, которая растянулась в дальнейшем на четыре с лишним года: итоговый акт был подписан и утвержден только в октябре 1974-го.

Авиапром получит 284 млрд рублей из ФНБ на выпуск 600 гражданских самолетов

Правительство РФ одобрило выделение 283,8 млрд руб. из Фонда национального благосостояния на производство 600 гражданских самолетов до 2030 года.

Средства получат входящие в госкорпорацию "Ростех" ОАК, ОДК и поставщики авиационных комплектующих.

По замыслу, средства ФНБ помогут расширить их производственные мощности, чтобы обеспечить выпуск и поставку до конца десятилетия 142 региональных самолетов Superjet 100, 270 узкофюзеляжных пассажирских лайнеров МС-21 и 115 самолетов Ту-214, 70 турбовинтовых Ил-114-300 и 12 широкофюзеляжных Ил-96, а также обеспечить создание системы их послепродажного обслуживания.

Однако инвестиции из фонда покроют менее трети капитальных вложений в 1 трлн руб., необходимых для реализации комплексной программы. Другими источниками финансирования станут банковские кредиты, субсидии из федерального бюджета.

Решение правительства, вероятно, положит конец дискуссиям о сокращении планов производства гражданских самолетов, которые начались после очередной задержки сертификации импортозамещенных SJ-100 и МС-21 в марте прошлого года.

Самый радикальный вариант, обсуждавшийся на стратегической сессии летом прошлого года, предусматривал выпуск всего 235 отечественных самолетов и вертолетов до 2030-го.

ОАК не выпускала новые гражданские самолеты в 2023 и 2024 годах, однако за это время собрала 684 предварительных и «твердых» заказа от российских авиаперевозчиков и лизинговых компаний.
Начало их поставок запланировано на конец 2025-го — начало 2026 года.
Подробнее
Фото: ОАК

Подписаться на @ATOjournal

Погосян возвращается

Наши постоянные читатели сразу заподозрили, что наш опрос про достойного на пост председателя совета директоров УЗГА не случаен. Но чтобы настолько... 😁.

Цитаты из сегодняшней публикации «Коммерсанта»:

Создатель «Суперджета» будет курировать производителя «Байкала»

Ректор МАИ и создатель «Суперджета» Михаил Погосян возглавит совет директоров Уральского завода гражданской авиации (УЗГА). Как полагают источники “Ъ”, экс-президент Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) назначен курировать гражданские проекты УЗГА и вопросы с финансированием.

От завода собеседники “Ъ” ожидают более четкого деления на военные и гражданские сегменты.

Как стало известно “Ъ”, ректор МАИ Михаил Погосян будет руководить советом директоров УЗГА. Три источника “Ъ” в отрасли говорят, что решение принято в ноябре 2024 года.

Официально о назначении не сообщалось. В УЗГА, МАИ и холдинге «Технодинамика», который контролирует завод, оперативно не ответили. Прежде совет директоров УЗГА возглавлял Вадим Бадеха, который с ноября руководит ОАК и ПАО «Яковлев».

Большинство источников “Ъ” уверено, что Михаил Погосян остаётся значимой в авиапроме фигурой, обладающей «переговорными ресурсами», и назначен для вывода гражданских проектов УЗГА из кризиса.

«Это вопрос его личных амбиций и если не триумфального возращения в авиапром, то доказывания, что самолёты он делать умеет»,— говорит один из собеседников “Ъ”. Михаил Погосян сохраняет пост советника главы ОАК, добавляет другой источник “Ъ”.

О полномочиях и погруженности в проект Михаила Погосяна говорит и то, что он успел привести в команду УЗГА на пост главы инженерного центра Андрея Недосекина, бывшего замдиректора ОКБ им. Микояна.

А SSJ-100, «с оговорками и недостатками в экономике и эксплуатации» — выведенный на рынок проект, повторить который пока не удалось, говорит один из источников “Ъ”.

Кроме того, по словам собеседников “Ъ”, заслуги Михаила Погосяна в области фронтовой авиации неопровержимы.

В назначении господина Погосяна, полагают они, делается ставка на привлечение средств, а также «перекраивание и продвижение буксующих проектов УЗГА».

#Погосян #УЗГА

Подписаться на @AviaComments

Заместителем генерального директора ОАК по экономике и финансам назначена Ольга Осауленко

Все ждали пресс-релиза ОАК про появление Бочарова, а заменили Демидова 🙂

До назначения в ОАК Ольга Витальевна Осауленко с 2015 года возглавляла департамент финансового мониторинга государственного оборонного заказа Минобороны России.

Ранее, находясь на государственной службе с 1997 года, она прошла путь от государственного налогового инспектора до заместителя начальника управления Федеральной налоговой службы.

Длительный успешный опыт работы Ольги Осауленко в области финансово-экономического сопровождения реализации гособоронзаказа будет востребован в работе предприятий ОАК по дальнейшему наращиванию объемов производства продукции с учетом актуальных требований, а также для дальнейшего повышения эффективности финансово-экономической политики корпорации.

Прежний руководитель финансово-экономического блока ОАК Алексей Демидов продолжит работу в контуре Госкорпорации Ростех. Он будет заниматься инфраструктурными проектами в области гражданской авиации, которые реализует корпорация.

#ОАК #Осауленко #Демидов

Подписаться на @AviaComments