💼💰Путин: Новый механизм позволит кредитовать совместные проекты в ЕАЭС
По итогам прошедшей встречи Высшего Евразийского экономического совета ЕАЭС президент России Владимир Путин предложил учредить в ЕАЭС новый специализированный механизм финансирования промышленности.
«Такой механизм позволит кредитовать и субсидировать перспективные совместные проекты, в том числе связанные с организацией импортозамещающих производств», — сказал он.
В 2023 г. РФ станет председателем ЕАЭС – по словам Путина, в этом статусе Москва прежде всего займётся актуализацией стратегических ориентиров развития. В частности, Россия стимулирует подготовку новых документов долгосрочного планирования развития ЕАЭС и углубления интеграции в его рамках, т. к. текущие рассчитаны на период до 2025 г.
Одним из ключевых векторов долгосрочного развития Союза Путин назвал укрепление технологического суверенитета государств, входящих в него, и формирование ими общей инновационной и промышленной базы в ключевых индустриальных отраслях.
Кроме того, Россия, по его словам, намерена в 2023 г. сосредоточить работу ЕАЭС на наращивании инвестиционного сотрудничества, создании благоприятных условий для взаимных капиталовложений, упрощении административных процедур и повышении гарантий защиты прав инвесторов.
«Неотъемлемым элементом такой работы считаем гармонизацию режимов налогового регулирования в государствах ЕАЭС и в этих целях синхронное внедрение передовых механизмов налогового контроля», — сказал Путин.
Также от лица России политик предложил заняться в 2023 г. вопросами, связанными с развитием научных, технических и образовательных контактов.
#импортозамещение #еаэс @yoprom
По итогам прошедшей встречи Высшего Евразийского экономического совета ЕАЭС президент России Владимир Путин предложил учредить в ЕАЭС новый специализированный механизм финансирования промышленности.
«Такой механизм позволит кредитовать и субсидировать перспективные совместные проекты, в том числе связанные с организацией импортозамещающих производств», — сказал он.
В 2023 г. РФ станет председателем ЕАЭС – по словам Путина, в этом статусе Москва прежде всего займётся актуализацией стратегических ориентиров развития. В частности, Россия стимулирует подготовку новых документов долгосрочного планирования развития ЕАЭС и углубления интеграции в его рамках, т. к. текущие рассчитаны на период до 2025 г.
Одним из ключевых векторов долгосрочного развития Союза Путин назвал укрепление технологического суверенитета государств, входящих в него, и формирование ими общей инновационной и промышленной базы в ключевых индустриальных отраслях.
Кроме того, Россия, по его словам, намерена в 2023 г. сосредоточить работу ЕАЭС на наращивании инвестиционного сотрудничества, создании благоприятных условий для взаимных капиталовложений, упрощении административных процедур и повышении гарантий защиты прав инвесторов.
«Неотъемлемым элементом такой работы считаем гармонизацию режимов налогового регулирования в государствах ЕАЭС и в этих целях синхронное внедрение передовых механизмов налогового контроля», — сказал Путин.
Также от лица России политик предложил заняться в 2023 г. вопросами, связанными с развитием научных, технических и образовательных контактов.
#импортозамещение #еаэс @yoprom
💼 В ЕАЭС создана комиссия по импортозамещению в приоритетных и высокотехнологичных отраслях
"Комиссия по импортозамещению будет осуществлять ведение карты индустриализации, а также вырабатывать направления развития импортозамещения в Евразийском экономическом союзе", -- отметили в Евразийской экономической комиссии (ЕЭК).
Председателем нового рабочего органа стал член Коллегии (министр) по промышленности и агропромышленному комплексу ЕЭК Артак Камалян. В состав комиссии вошли заместители министров национальных уполномоченных органов, курирующих вопросы промышленности, науки, экономики, конкуренции, транспорта, строительства, энергетики, иностранных дел.
По словам Артака Камаляна, новая комиссия будет взаимодействовать с промышленными предприятиями, отраслевыми объединениями и торгово-промышленными палатами стран союза. Это поможет выстроить кооперационные импортозамещающие цепочки и повысить конкурентоспособность производимой высокотехнологичной продукции на внутреннем и внешнем рынках.
"Очевидно, что вначале нам предстоит определить перечень высокотехнологичных отраслей промышленности для сотрудничества в ЕАЭС. Будет продолжена работа по дополнению и актуализации карты индустриализации, рассмотрению конкретных потенциально кооперационных проектов по импортозамещению в промышленности", -- сказал член коллегии/министр.
Первое заседание комиссии по кооперации и импортозамещению планируется провести в начале 2023 г.
#импортозамещение #еаэс @yoprom
"Комиссия по импортозамещению будет осуществлять ведение карты индустриализации, а также вырабатывать направления развития импортозамещения в Евразийском экономическом союзе", -- отметили в Евразийской экономической комиссии (ЕЭК).
Председателем нового рабочего органа стал член Коллегии (министр) по промышленности и агропромышленному комплексу ЕЭК Артак Камалян. В состав комиссии вошли заместители министров национальных уполномоченных органов, курирующих вопросы промышленности, науки, экономики, конкуренции, транспорта, строительства, энергетики, иностранных дел.
По словам Артака Камаляна, новая комиссия будет взаимодействовать с промышленными предприятиями, отраслевыми объединениями и торгово-промышленными палатами стран союза. Это поможет выстроить кооперационные импортозамещающие цепочки и повысить конкурентоспособность производимой высокотехнологичной продукции на внутреннем и внешнем рынках.
"Очевидно, что вначале нам предстоит определить перечень высокотехнологичных отраслей промышленности для сотрудничества в ЕАЭС. Будет продолжена работа по дополнению и актуализации карты индустриализации, рассмотрению конкретных потенциально кооперационных проектов по импортозамещению в промышленности", -- сказал член коллегии/министр.
Первое заседание комиссии по кооперации и импортозамещению планируется провести в начале 2023 г.
#импортозамещение #еаэс @yoprom
💼 ЕЭК предложила заключить в ЕАЭС отдельный договор по вопросам импортозамещения
По словам официального представителя ЕЭК Ии Малкиной, Евразийская экономическая комиссия (ЕЭК) исходит из понимания, что сегодня для успешного функционирования Союза и для достижения тех целей, которые ставят главы государств и правительств в рамках промкооперации, нужна и евразийская программа развития импортозамещения.
"Мы должны понимать, что это достаточно долгий и трудоёмкий процесс, чтобы создать условия для инвестиционного бума. Продолжение этого вопроса возможно только в рамках отдельного договора внутри союза. Мы очень надеемся, что такой процесс в 2023 году может быть запущен и он может быть подписан на первом этапе хотя бы тремя заинтересованными государствами-членами и оставаться открытым для присоединения других государств-членов", – сказала она.
Ия Малкина добавила, что основа для импортозамещения в ЕАЭС уже создана: "ЕЭК уже сформулировал "Карту индустриализации" союза – это 158 проектов в 25 отраслях на общую сумму более $270 млрд. Также эта карта включает 669 технологических направлений в 30 отраслях. На наш взгляд, не стоит списывать со счетов и тот потенциал, который есть сегодня в недозагруженных производственных мощностях – об этом много говорят эксперты".
В целом в 2021–2022 гг. в Союзе уже реализовано 25 проектов по импортозамещению на общую сумму свыше $21 млрд – это автомобильная, станкостроительная, электротехническая, химическая, металлургическая, медицинская, целлюлозно-бумажная промышленность, а также производство подъемно-транспортного, грузоподъёмного оборудования, строительно-дорожной, специальной, коммунальной техники, отметила Малкина.
По её словам, использование потенциала импортозамещения может обеспечить ежегодный прирост совокупного ВВП ЕАЭС на 4,5–5,5%.
#импортозамещение #еаэс @yoprom
По словам официального представителя ЕЭК Ии Малкиной, Евразийская экономическая комиссия (ЕЭК) исходит из понимания, что сегодня для успешного функционирования Союза и для достижения тех целей, которые ставят главы государств и правительств в рамках промкооперации, нужна и евразийская программа развития импортозамещения.
"Мы должны понимать, что это достаточно долгий и трудоёмкий процесс, чтобы создать условия для инвестиционного бума. Продолжение этого вопроса возможно только в рамках отдельного договора внутри союза. Мы очень надеемся, что такой процесс в 2023 году может быть запущен и он может быть подписан на первом этапе хотя бы тремя заинтересованными государствами-членами и оставаться открытым для присоединения других государств-членов", – сказала она.
Ия Малкина добавила, что основа для импортозамещения в ЕАЭС уже создана: "ЕЭК уже сформулировал "Карту индустриализации" союза – это 158 проектов в 25 отраслях на общую сумму более $270 млрд. Также эта карта включает 669 технологических направлений в 30 отраслях. На наш взгляд, не стоит списывать со счетов и тот потенциал, который есть сегодня в недозагруженных производственных мощностях – об этом много говорят эксперты".
В целом в 2021–2022 гг. в Союзе уже реализовано 25 проектов по импортозамещению на общую сумму свыше $21 млрд – это автомобильная, станкостроительная, электротехническая, химическая, металлургическая, медицинская, целлюлозно-бумажная промышленность, а также производство подъемно-транспортного, грузоподъёмного оборудования, строительно-дорожной, специальной, коммунальной техники, отметила Малкина.
По её словам, использование потенциала импортозамещения может обеспечить ежегодный прирост совокупного ВВП ЕАЭС на 4,5–5,5%.
#импортозамещение #еаэс @yoprom
💼🏭 Эксперты составили список 60 западных товаров, замена которым есть в ЕАЭС
Эксперты определили перечень продукции, которую целесообразно было бы импортозаместить силами стран ЕАЭС. В выборку вошли 462 товарные позиции, которые в объёме более 50% или на сумму более $100 млн закупались за пределами Союза по итогам 2021 г.
Суммарно импорт этих товаров составил $189 млрд (при общей сумме импорта стран ЕАЭС $318,5 млрд). Внешнеторговую статистику за 2022 г. в достаточных для анализа деталях власти РФ и Белоруссии не публиковали из-за санкций.
Исходя из данных досанкционного 2021 г. страны Союза обладают преимуществом в производстве 59 позиций на сумму $20,6 млрд – т. е. восьмой части с точки зрения количества позиций или девятой части в денежном выражении. подсчитали во Всероссийской академии внешней торговли (ВАВТ).
Из почти 60 позиций, по которым выявлено сравнительное преимущество на мировом рынке для стран ЕАЭС, Россия единолично или наряду с другими странами союза способна производить на экспорт треть товаров, Беларусь — почти 50%, следует из анализа.
Самой крупной в стоимостном отношении товарной позицией, которую потенциально можно производить в ЕАЭС, стали устройства для труб, корпусов, котлов, резервуаров и аналогичных ёмкостей. Большая их часть – 89% – закупалась вне Союза (на $2,16 млрд) при том, что сравнительным преимуществом в их производстве обладала РФ.
Беларусь является конкурентоспособным производителем аналогов закупаемых легковых автомобилей, однако их отдельные части – например, коробки передач или сиденья – ни одна из стран ЕАЭС производить на экспорт не может.
Среди импортируемых лекарств ЕАЭС имеет сравнительное преимущество по одной — фасованные антибиотики (производит Беларусь). Казахстан имеет потенциал в импортозамещении оксида алюминия (используется в нефтяной промышленности, химпроме, производстве катализаторов и т. д.), который ЕАЭС закупал на сумму $1,7 млрд. Армения и Киргизия — в производстве ряда товаров из группы одежды и тканей.
#импортозамещение #еаэс #исследования
⚙️ Подписаться на @yoprom
Эксперты определили перечень продукции, которую целесообразно было бы импортозаместить силами стран ЕАЭС. В выборку вошли 462 товарные позиции, которые в объёме более 50% или на сумму более $100 млн закупались за пределами Союза по итогам 2021 г.
Суммарно импорт этих товаров составил $189 млрд (при общей сумме импорта стран ЕАЭС $318,5 млрд). Внешнеторговую статистику за 2022 г. в достаточных для анализа деталях власти РФ и Белоруссии не публиковали из-за санкций.
Исходя из данных досанкционного 2021 г. страны Союза обладают преимуществом в производстве 59 позиций на сумму $20,6 млрд – т. е. восьмой части с точки зрения количества позиций или девятой части в денежном выражении. подсчитали во Всероссийской академии внешней торговли (ВАВТ).
Из почти 60 позиций, по которым выявлено сравнительное преимущество на мировом рынке для стран ЕАЭС, Россия единолично или наряду с другими странами союза способна производить на экспорт треть товаров, Беларусь — почти 50%, следует из анализа.
Самой крупной в стоимостном отношении товарной позицией, которую потенциально можно производить в ЕАЭС, стали устройства для труб, корпусов, котлов, резервуаров и аналогичных ёмкостей. Большая их часть – 89% – закупалась вне Союза (на $2,16 млрд) при том, что сравнительным преимуществом в их производстве обладала РФ.
Беларусь является конкурентоспособным производителем аналогов закупаемых легковых автомобилей, однако их отдельные части – например, коробки передач или сиденья – ни одна из стран ЕАЭС производить на экспорт не может.
Среди импортируемых лекарств ЕАЭС имеет сравнительное преимущество по одной — фасованные антибиотики (производит Беларусь). Казахстан имеет потенциал в импортозамещении оксида алюминия (используется в нефтяной промышленности, химпроме, производстве катализаторов и т. д.), который ЕАЭС закупал на сумму $1,7 млрд. Армения и Киргизия — в производстве ряда товаров из группы одежды и тканей.
#импортозамещение #еаэс #исследования
⚙️ Подписаться на @yoprom
💼🏭 В Совете Федерации РФ представили планы по развитию импортозамещения в ЕАЭС
В Евразийской экономической комиссии рассказали о разработке механизмов и инструментов поддержки кооперации и импортозамещения в ЕАЭС, а также содействии в выстраивании кооперационных импортозамещающих производственных цепочек.
По словам зам. главы департамента промышленной политики ЕЭК Николай Рогожника, продолжается работа по наполнению и актуализации карты индустриализации ЕАЭС. Среди прочих в ней представлены авиационная, автомобильная, легкая, металлургическая, станкоинструментальная, фармацевтическая, медицинская, химическая, радиоэлектронная отрасли.
«Работа по импортозамещению в промышленности проводится и в отраслевом разрезе, – рассказал он. – Для этого созданы профильные экспертные группы, сформированы и размещены на сайте Союза отраслевые перечни готовых к интеграционному сотрудничеству предприятий стран ЕАЭС, а также приняты рекомендации Коллегии ЕЭК о промышленном сотрудничестве в ж/д машиностроении, судостроении, гражданском авиастроении, микроэлектронике, металлургии и ряде других».
Кроме того, для поддержки кооперационных проектов евразийских производителей комиссия разрабатывает наднациональные механизмы финансирования.
Новый механизм, поддержанный главами государств Союза, представляет собой субсидирование части процентных ставок по кредитам и займам, выдаваемым предприятиям финансовыми организациями под кооперационные проекты в промышленности. Планируется, что финансирование начнётся в 2024 г. По предварительным расчётам, субсидирование позволит ежегодно содействовать развитию кооперационных проектов на сумму около 20–26 млн долл.
«В рамках ЕАЭС важно создавать кооперационные проекты с использованием компетенций всех стран Союза. Один из положительных примеров – проработка промышленного проекта «Евразийский электробус», предложенного Беларусью с прицелом на совместную реализацию всеми странами евразийской пятерки», – отметил Рогожник.
#импортозамещение #еаэс
⚙️ Подписаться на @yoprom
В Евразийской экономической комиссии рассказали о разработке механизмов и инструментов поддержки кооперации и импортозамещения в ЕАЭС, а также содействии в выстраивании кооперационных импортозамещающих производственных цепочек.
По словам зам. главы департамента промышленной политики ЕЭК Николай Рогожника, продолжается работа по наполнению и актуализации карты индустриализации ЕАЭС. Среди прочих в ней представлены авиационная, автомобильная, легкая, металлургическая, станкоинструментальная, фармацевтическая, медицинская, химическая, радиоэлектронная отрасли.
«Работа по импортозамещению в промышленности проводится и в отраслевом разрезе, – рассказал он. – Для этого созданы профильные экспертные группы, сформированы и размещены на сайте Союза отраслевые перечни готовых к интеграционному сотрудничеству предприятий стран ЕАЭС, а также приняты рекомендации Коллегии ЕЭК о промышленном сотрудничестве в ж/д машиностроении, судостроении, гражданском авиастроении, микроэлектронике, металлургии и ряде других».
Кроме того, для поддержки кооперационных проектов евразийских производителей комиссия разрабатывает наднациональные механизмы финансирования.
Новый механизм, поддержанный главами государств Союза, представляет собой субсидирование части процентных ставок по кредитам и займам, выдаваемым предприятиям финансовыми организациями под кооперационные проекты в промышленности. Планируется, что финансирование начнётся в 2024 г. По предварительным расчётам, субсидирование позволит ежегодно содействовать развитию кооперационных проектов на сумму около 20–26 млн долл.
«В рамках ЕАЭС важно создавать кооперационные проекты с использованием компетенций всех стран Союза. Один из положительных примеров – проработка промышленного проекта «Евразийский электробус», предложенного Беларусью с прицелом на совместную реализацию всеми странами евразийской пятерки», – отметил Рогожник.
#импортозамещение #еаэс
⚙️ Подписаться на @yoprom
💼 США заявили о растущих рисках вторичных санкций против Казахстана
«Растёт риск вторичных санкций как в отношении Республики Казахстан, так и в отношении казахстанских компаний и казахстанских банков», — заявила помощник министра финансов США Элизабет Розенберг.
Она добавила, что следует серьёзно относиться попыткам уклониться от санкций, в которых, по её словам, в России «достаточно преуспели».
Вашингтон находится в контакте с правительством и бизнесом Казахстана, чтобы «обозначить существующие риски» и «последствия», которые могут возникнуть в связи с помощью РФ в уклонении от санкций, отметила помощник министра финансов США.
Говоря о том, к поставкам какой продукции привлечено внимание американских властей, помощник министра торговли США Мэттью Аксельрод сказал, что речь идёт не о бытовой технике, а о компьютерных чипах и элементах интегрированных электронных систем, которые могут использоваться для энергоснабжения, а также навигации ракет и дронов.
С весны 2022 г. ограничения в отношении РФ ввели в т. ч. Австралия, Великобритания, Канада, США и Евросоюз. Так, ЕС ввёл против РФ 10 пакетов санкций и сейчас обсуждает 11-й — тот будет направлен на борьбу с обходом действующих ограничений.
Предыдущий, 10-й, ввёл запрет на экспорт в РФ товаров двойного назначения и передовых технологий которые могут способствовать укреплению военного потенциала РФ. Среди них – электронные компоненты для систем вооружений, а также запрет на определенные редкоземельные элементы и тепловизионные камеры спецназначения.
#импортозамещение #еаэс #санкции
⚙️ Подписаться на @yoprom
«Растёт риск вторичных санкций как в отношении Республики Казахстан, так и в отношении казахстанских компаний и казахстанских банков», — заявила помощник министра финансов США Элизабет Розенберг.
Она добавила, что следует серьёзно относиться попыткам уклониться от санкций, в которых, по её словам, в России «достаточно преуспели».
Вашингтон находится в контакте с правительством и бизнесом Казахстана, чтобы «обозначить существующие риски» и «последствия», которые могут возникнуть в связи с помощью РФ в уклонении от санкций, отметила помощник министра финансов США.
Говоря о том, к поставкам какой продукции привлечено внимание американских властей, помощник министра торговли США Мэттью Аксельрод сказал, что речь идёт не о бытовой технике, а о компьютерных чипах и элементах интегрированных электронных систем, которые могут использоваться для энергоснабжения, а также навигации ракет и дронов.
С весны 2022 г. ограничения в отношении РФ ввели в т. ч. Австралия, Великобритания, Канада, США и Евросоюз. Так, ЕС ввёл против РФ 10 пакетов санкций и сейчас обсуждает 11-й — тот будет направлен на борьбу с обходом действующих ограничений.
Предыдущий, 10-й, ввёл запрет на экспорт в РФ товаров двойного назначения и передовых технологий которые могут способствовать укреплению военного потенциала РФ. Среди них – электронные компоненты для систем вооружений, а также запрет на определенные редкоземельные элементы и тепловизионные камеры спецназначения.
#импортозамещение #еаэс #санкции
⚙️ Подписаться на @yoprom
💼 В Евросоюзе создадут механизм санкций для помогающих России стран
ЕС обсуждает новый санкционный механизм, который коснется третьих стран, помогающих России в обходе ограничений.
Основной целью называется «удержание» стран от помощи Москве и пресечение торговых каналов, которые она может использовать. Если это не поможет, не исключено введение адресных ограничений в отношении ключевых товаров, выяснил Bloomberg.
По словам источников, Брюссель также намерен расширить действие некоторых существующих экспортных мер и запретить транзит «многих товаров» через Россию.
Как отмечает агентство, в Россию вырос импорт таких товаров, как полупроводники и интегральные схемы, из Казахстана, ОАЭ, Турции, Китая и других государств. Новый механизм позволит ЕС создать два санкционных списка: один, состоящий из третьих стран, а другой — из запрещенных товаров.
Поначалу меры вряд ли затронут Китай — они будут нацелены в основном на страны Центральной Азии и непосредственных соседей РФ.
С весны 2022 г. ЕС ввёл против России 10 пакетов санкций. Последний из них был утвержден в феврале.
#импортозамещение #еаэс #санкции
⚙️ Подписаться на @yoprom
ЕС обсуждает новый санкционный механизм, который коснется третьих стран, помогающих России в обходе ограничений.
Основной целью называется «удержание» стран от помощи Москве и пресечение торговых каналов, которые она может использовать. Если это не поможет, не исключено введение адресных ограничений в отношении ключевых товаров, выяснил Bloomberg.
По словам источников, Брюссель также намерен расширить действие некоторых существующих экспортных мер и запретить транзит «многих товаров» через Россию.
Как отмечает агентство, в Россию вырос импорт таких товаров, как полупроводники и интегральные схемы, из Казахстана, ОАЭ, Турции, Китая и других государств. Новый механизм позволит ЕС создать два санкционных списка: один, состоящий из третьих стран, а другой — из запрещенных товаров.
Поначалу меры вряд ли затронут Китай — они будут нацелены в основном на страны Центральной Азии и непосредственных соседей РФ.
С весны 2022 г. ЕС ввёл против России 10 пакетов санкций. Последний из них был утвержден в феврале.
#импортозамещение #еаэс #санкции
⚙️ Подписаться на @yoprom
🏭💼 Предприятия Беларуси и Владимирской области подпишут соглашения в сфере импортозамещения
По мнению губернатора Владимирской области Александра Авдеева, сотрудничество между Беларусью и Россией носит практический характер, и в нынешних геополитических условиях санкционного давления вопросы поиска кооперационных связей и элементов импортозамещения выходят на первый план.
"Это проявляется буквально во всём. Недавно мы осуществили бизнес-миссию, по итогам которой планируется подписание трёх договоров с белорусской стороной. К примеру, уходят импортные поставщики на предприятиях Беларуси, а предприятия Владимирской области предлагают заменить эту продукцию аналогичной, что позволяет не останавливать производство и оставаться конкурентоспособными", -- отметил он.
Это работает и в обратную сторону, продолжил Авдеев: "У владимирских предприятий был контракт с чешским производителем двигателей, а теперь такие же минские двигатели спокойно становятся на нашу технику. Поэтому такие деловые мероприятия и кооперация приводят к увеличению импортного и экспортного товарооборота".
По словам губернатора, после подписания соглашения между торгово-промышленными палатами Беларуси и Владимирской области будут подписаны ещё несколько договоров о сотрудничестве между предприятиями: "Эти контракты повлияют на экономические показатели Беларуси и Владимирской области".
Губернатор также рассказал, в каких ещё сферах может быть налажено сотрудничество: "К примеру, производитель холодильников "Атлант" сотрудничал с немецкой химико-промышленной компанией "Хенкель". Из-за санкций это больше невозможно. Наша фирма "Адгезив" может предложить абсолютно такую же продукцию химического назначения, герметики и ряд других средств, которые полностью замещают товары "Хенкель". И это только то, что лежит на поверхности".
Впереди работа и с другими направлениями, пообещал Авдеев.
#импортозамещение #еаэс
⚙️ Подписаться на @yoprom
По мнению губернатора Владимирской области Александра Авдеева, сотрудничество между Беларусью и Россией носит практический характер, и в нынешних геополитических условиях санкционного давления вопросы поиска кооперационных связей и элементов импортозамещения выходят на первый план.
"Это проявляется буквально во всём. Недавно мы осуществили бизнес-миссию, по итогам которой планируется подписание трёх договоров с белорусской стороной. К примеру, уходят импортные поставщики на предприятиях Беларуси, а предприятия Владимирской области предлагают заменить эту продукцию аналогичной, что позволяет не останавливать производство и оставаться конкурентоспособными", -- отметил он.
Это работает и в обратную сторону, продолжил Авдеев: "У владимирских предприятий был контракт с чешским производителем двигателей, а теперь такие же минские двигатели спокойно становятся на нашу технику. Поэтому такие деловые мероприятия и кооперация приводят к увеличению импортного и экспортного товарооборота".
По словам губернатора, после подписания соглашения между торгово-промышленными палатами Беларуси и Владимирской области будут подписаны ещё несколько договоров о сотрудничестве между предприятиями: "Эти контракты повлияют на экономические показатели Беларуси и Владимирской области".
Губернатор также рассказал, в каких ещё сферах может быть налажено сотрудничество: "К примеру, производитель холодильников "Атлант" сотрудничал с немецкой химико-промышленной компанией "Хенкель". Из-за санкций это больше невозможно. Наша фирма "Адгезив" может предложить абсолютно такую же продукцию химического назначения, герметики и ряд других средств, которые полностью замещают товары "Хенкель". И это только то, что лежит на поверхности".
Впереди работа и с другими направлениями, пообещал Авдеев.
#импортозамещение #еаэс
⚙️ Подписаться на @yoprom
✈️ Уральцы выведут замену чешским самолетам в 2026 году
Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) в 2026 году собирается сертифицировать и приступить к передаче заказчикам нового российского самолёта вместимостью до 19 человек, рассказал представитель предприятия, не раскрыв стоимость проекта.
Машина российского производства нужна для замены 19-местных турбовинтовых чешских самолётов L-410. После введения международных санкций против российской авиаотрасли с поддержанием летной годности этих воздушных судов возникли большие проблемы. Так, от эксплуатации L-410 из-за нехватки запчастей отказались в Республике Коми.
Согласно комплексной программе развития авиатранспортной отрасли России до 2030 года (утверждена премьером Михаилом Мишустиным в июне 2022 года), до конца десятилетия была предусмотрена поставка 178 самолётов L-410 с учетом успешной реализации программ импортозамещения. Но история с полной локализацией производства L-410 не получилась, поэтому сейчас программа корректируется.
Проект создания планера самолёта на замену L-410 планируется реализовать в партнерстве России и Белоруссии. Сейчас между сторонами идут переговоры о разделении работ по проекту.
«Мы детально изучили рынок самолётов местных воздушных линий, поэтому у нас есть понимание, какой облик воздушного судна будет наиболее привлекателен для потенциальных эксплуатантов как в России, так и за рубежом», – утверждает представитель УЗГА.
В составе силовой установки нового самолёта будет использован двигатель ВК-800, бортовое оборудование – комплекс, разработанный КРЭТ в 2019 году, говорил замглавы Минпромторга Олег Бочаров на выставке HeliRussia в мае. «Мы точно будем делать самолёт с неубирающимся шасси. Будем исходить из ограничения стоимости лётного часа и себестоимости. Мы сдвинули [график производства 19-местных самолётов] на два года, чтобы провести НИОКР по планеру. Всё остальное у нас есть», – отмечал чиновник.
Фото: самолёт L-410UVP-E20 / «Аэросервис»
#еаэс
⚙️ Подписаться на @yoprom
Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) в 2026 году собирается сертифицировать и приступить к передаче заказчикам нового российского самолёта вместимостью до 19 человек, рассказал представитель предприятия, не раскрыв стоимость проекта.
Машина российского производства нужна для замены 19-местных турбовинтовых чешских самолётов L-410. После введения международных санкций против российской авиаотрасли с поддержанием летной годности этих воздушных судов возникли большие проблемы. Так, от эксплуатации L-410 из-за нехватки запчастей отказались в Республике Коми.
Согласно комплексной программе развития авиатранспортной отрасли России до 2030 года (утверждена премьером Михаилом Мишустиным в июне 2022 года), до конца десятилетия была предусмотрена поставка 178 самолётов L-410 с учетом успешной реализации программ импортозамещения. Но история с полной локализацией производства L-410 не получилась, поэтому сейчас программа корректируется.
Проект создания планера самолёта на замену L-410 планируется реализовать в партнерстве России и Белоруссии. Сейчас между сторонами идут переговоры о разделении работ по проекту.
«Мы детально изучили рынок самолётов местных воздушных линий, поэтому у нас есть понимание, какой облик воздушного судна будет наиболее привлекателен для потенциальных эксплуатантов как в России, так и за рубежом», – утверждает представитель УЗГА.
В составе силовой установки нового самолёта будет использован двигатель ВК-800, бортовое оборудование – комплекс, разработанный КРЭТ в 2019 году, говорил замглавы Минпромторга Олег Бочаров на выставке HeliRussia в мае. «Мы точно будем делать самолёт с неубирающимся шасси. Будем исходить из ограничения стоимости лётного часа и себестоимости. Мы сдвинули [график производства 19-местных самолётов] на два года, чтобы провести НИОКР по планеру. Всё остальное у нас есть», – отмечал чиновник.
Фото: самолёт L-410UVP-E20 / «Аэросервис»
#еаэс
⚙️ Подписаться на @yoprom
🗣 Где поговорят про #импортозамещение – 23-я неделя 2023 года (05-11 июня)
🚀 06 июня, вторник, Москва:
На заседании комитета Совета Федерации по экономической политике ожидается выступление гендиректора госкорпорации «Роскосмос» Юрия Борисова. Запланировано обсуждение изменений в федеральные законы «О космической деятельности» и самом «Роскосмосе.
🔌 06-09 июня, вторник-пятница, Москва:
В «Экспоцентре» пройдёт выставка «Электро». В деловой программе мероприятия анонсированы тренд-зона «Переходи на наше» и дискуссионный клуб «Риски и возможности отечественного производства в актуальных условиях».
🛍 06-09 июня, вторник-пятница, Москва:
В «Крокус-Экспо» в рамках выставки упаковочной индустрии RosUpack и выставки оборудования, технологий и материалов для печатного и рекламного производства Printech презентуют российскому упаковочному рынку «сотни новых брендов, которые станут достойной заменой западным аналогам».
🪣 06-08 июня, вторник-четверг, Москва:
В «Крокус-Экспо» пройдёт выставка оборудования и материалов для индустрии пластмасс Rosplast. На её полях состоится форум индустрии производства пластмасс и рециклинга PlastForum.
🗜 06-08 июня, вторник-четверг, Москва:
В «Крокус-Экспо» состоится выставка пресс-форм и штампов, оборудования и технологий для производства изделий Rosmould & 3D-TECH. В её рамках пройдет форум аддитивных технологий.
🏭 07-09 июня, среда-пятница, Сочи:
Выставка «Евразия – наш дом» при поддержке Минпромторга пройдет на территории парка науки и искусств «Сириус». Она посвящена достижениям в развитии кооперации и экономических связей на евразийском пространстве.
Экспозиция будет работать в формате отраслевых кластеров, разделенных по основным тематическим направлениям: промышленность, финансы, цифровизация и цифровое развитие, здравоохранение, туризм, спорт, наука и образование.
Фото: «Росконгресс»
#ёвент #еаэс
⚙️ Подписаться на @yoprom
🚀 06 июня, вторник, Москва:
На заседании комитета Совета Федерации по экономической политике ожидается выступление гендиректора госкорпорации «Роскосмос» Юрия Борисова. Запланировано обсуждение изменений в федеральные законы «О космической деятельности» и самом «Роскосмосе.
🔌 06-09 июня, вторник-пятница, Москва:
В «Экспоцентре» пройдёт выставка «Электро». В деловой программе мероприятия анонсированы тренд-зона «Переходи на наше» и дискуссионный клуб «Риски и возможности отечественного производства в актуальных условиях».
🛍 06-09 июня, вторник-пятница, Москва:
В «Крокус-Экспо» в рамках выставки упаковочной индустрии RosUpack и выставки оборудования, технологий и материалов для печатного и рекламного производства Printech презентуют российскому упаковочному рынку «сотни новых брендов, которые станут достойной заменой западным аналогам».
🪣 06-08 июня, вторник-четверг, Москва:
В «Крокус-Экспо» пройдёт выставка оборудования и материалов для индустрии пластмасс Rosplast. На её полях состоится форум индустрии производства пластмасс и рециклинга PlastForum.
🗜 06-08 июня, вторник-четверг, Москва:
В «Крокус-Экспо» состоится выставка пресс-форм и штампов, оборудования и технологий для производства изделий Rosmould & 3D-TECH. В её рамках пройдет форум аддитивных технологий.
🏭 07-09 июня, среда-пятница, Сочи:
Выставка «Евразия – наш дом» при поддержке Минпромторга пройдет на территории парка науки и искусств «Сириус». Она посвящена достижениям в развитии кооперации и экономических связей на евразийском пространстве.
Экспозиция будет работать в формате отраслевых кластеров, разделенных по основным тематическим направлениям: промышленность, финансы, цифровизация и цифровое развитие, здравоохранение, туризм, спорт, наука и образование.
Фото: «Росконгресс»
#ёвент #еаэс
⚙️ Подписаться на @yoprom
🚙 В Беларуси захотели выпускать китайские электромобили – мнение эксперта
Минск и Пекин договорились организовать производство электромобилей в Беларуси, заявил министр экономики республики Александр Червяков.
«Ряд компаний дал своё согласие по организации производства электромобилей. Очень важно, что решены вопросы по организации механизма поставки технологического оборудования для модернизации наших предприятий», – сказал чиновников, не приведя подробностей.
🗣Комментарий автоэксперта и создателя ТГ-канала «Русский автомобиль» Сергея Цыганова для «ё-Пром»:
Я не очень верю в проекты сборки электромобилей в Беларуси. Это маленький рынок, на котором уже есть «БелДжи» (СП по сборке китайских машин Geely), который и готовые электромобили продаёт (Geely Geometry C) и даже собирается начать их сборку. Плюс Национальная академия наук Беларуси постоянно говорит о неком «национальном электромобиле»: если его сделают (что, признаться, вряд ли), то он тоже займёт какую-то долю рынка.
Фактически, рынок электромобилей в Беларуси насыщен уже сейчас, неофициальные [электромобили] Tesla и Porsche Taycan продаются лучше китайских машин и с учётом [вторичного] рынка из Европы недостатка предложений не наблюдается.
Мне кажется, что контакты с китайцами на эту тему, реальные или выдуманные (насчёт выдуманных я не шучу: в последней поездке Лукашенко в КНР он явно выдал желаемое за действительное, объявив о наличии договорённостей с FAW) — суть попытка не отстать от России в деле китаизации национальной экономики.
Зачем это нужно Беларуси – возможно, не понимает даже сам Лукашенко, просто копирует действия «старшего брата». Или понимает, но тогда с национальной промышленностью в Беларуси всё не так перспективно, как рассказывают официально.
Короче говоря, рыночных оснований для привлечения новых китайских автомобилестроителей в Беларусь я не вижу. Видимо, есть макроэкономические, но если так, то эти резоны известны не очень широкому кругу лиц.
Фото: "Белджи"
#ёМнение #еаэс
⚙️ Подписаться на @yoprom
Минск и Пекин договорились организовать производство электромобилей в Беларуси, заявил министр экономики республики Александр Червяков.
«Ряд компаний дал своё согласие по организации производства электромобилей. Очень важно, что решены вопросы по организации механизма поставки технологического оборудования для модернизации наших предприятий», – сказал чиновников, не приведя подробностей.
🗣Комментарий автоэксперта и создателя ТГ-канала «Русский автомобиль» Сергея Цыганова для «ё-Пром»:
Я не очень верю в проекты сборки электромобилей в Беларуси. Это маленький рынок, на котором уже есть «БелДжи» (СП по сборке китайских машин Geely), который и готовые электромобили продаёт (Geely Geometry C) и даже собирается начать их сборку. Плюс Национальная академия наук Беларуси постоянно говорит о неком «национальном электромобиле»: если его сделают (что, признаться, вряд ли), то он тоже займёт какую-то долю рынка.
Фактически, рынок электромобилей в Беларуси насыщен уже сейчас, неофициальные [электромобили] Tesla и Porsche Taycan продаются лучше китайских машин и с учётом [вторичного] рынка из Европы недостатка предложений не наблюдается.
Мне кажется, что контакты с китайцами на эту тему, реальные или выдуманные (насчёт выдуманных я не шучу: в последней поездке Лукашенко в КНР он явно выдал желаемое за действительное, объявив о наличии договорённостей с FAW) — суть попытка не отстать от России в деле китаизации национальной экономики.
Зачем это нужно Беларуси – возможно, не понимает даже сам Лукашенко, просто копирует действия «старшего брата». Или понимает, но тогда с национальной промышленностью в Беларуси всё не так перспективно, как рассказывают официально.
Короче говоря, рыночных оснований для привлечения новых китайских автомобилестроителей в Беларусь я не вижу. Видимо, есть макроэкономические, но если так, то эти резоны известны не очень широкому кругу лиц.
Фото: "Белджи"
#ёМнение #еаэс
⚙️ Подписаться на @yoprom
✈️ Производитель ТВС-2МС разработает 19-местный самолёт Docker
Новосибирская компания «Русавиапром», известная по ремоторизации поршневого «кукурузника» Ан-2 в турбовинтовую версию ТВС-2МС, занялась разработкой семейства двухдвигательных самолётов Docker («Грузчик») на 19 мест. В проекте участвует компания PMI Aero – зарегистрированный в Подмосковье дистрибьютор ТВС-2МС.
Самолёты E-20X Docker планируется оснащать американскими моторами TPE331-12JR (устанавливаются на ТВС-2МС) и четырехлопастными винтами Hartzell Propeller. А «передовая» конструкция крыла обеспечит «значительное преимущество» в аэродинамике и весовой эффективности, укороченный взлёт и посадку (STOL). В конструкции воздушного судна собираются использовать современные материалы, в том числе термопластичные композиционные (60%) и алюминиево-литиевые сплавы (40%). Docker также рассчитан на перевозку авиационных контейнеров и паллет – у воздушного судна будет рампа.
На рынке E-20X планирует конкурировать с DHC-6 Twin Otter Series 400, L-410NG, Cessna 208 Grand Caravan EX и другими «турбопропами» в сегменте до 19 мест.
Гендиректор и совладелец PMI Aero Кирилл Александров сообщил «ё-Прому», что российский Минпромторг «в курсе» проекта Docker, но «поддержки нет». «Сейчас [в проекте] активно заинтересованы белорусы», – добавил он, не раскрыв другие детали, касающиеся планов по E-20X.
При этом белорусы собираются участвовать в проекте нового 19-местного самолета разработки УЗГА на замену L-410UVP-E20, производство которых не было локализовано до конца.
Ранее в России были другие инициативы по созданию национального самолета в размерности до 19 мест, но все закончились пшиком. На памяти – реанимация «турбопропа» Бе-32 в Таганроге и создание «Рысачка» в Самаре. Окажется ли проект Docker исключением из правил...
Изображение: PMI Aero
#еаэс
⚙️ Подписаться на @yoprom
Новосибирская компания «Русавиапром», известная по ремоторизации поршневого «кукурузника» Ан-2 в турбовинтовую версию ТВС-2МС, занялась разработкой семейства двухдвигательных самолётов Docker («Грузчик») на 19 мест. В проекте участвует компания PMI Aero – зарегистрированный в Подмосковье дистрибьютор ТВС-2МС.
Самолёты E-20X Docker планируется оснащать американскими моторами TPE331-12JR (устанавливаются на ТВС-2МС) и четырехлопастными винтами Hartzell Propeller. А «передовая» конструкция крыла обеспечит «значительное преимущество» в аэродинамике и весовой эффективности, укороченный взлёт и посадку (STOL). В конструкции воздушного судна собираются использовать современные материалы, в том числе термопластичные композиционные (60%) и алюминиево-литиевые сплавы (40%). Docker также рассчитан на перевозку авиационных контейнеров и паллет – у воздушного судна будет рампа.
На рынке E-20X планирует конкурировать с DHC-6 Twin Otter Series 400, L-410NG, Cessna 208 Grand Caravan EX и другими «турбопропами» в сегменте до 19 мест.
Гендиректор и совладелец PMI Aero Кирилл Александров сообщил «ё-Прому», что российский Минпромторг «в курсе» проекта Docker, но «поддержки нет». «Сейчас [в проекте] активно заинтересованы белорусы», – добавил он, не раскрыв другие детали, касающиеся планов по E-20X.
При этом белорусы собираются участвовать в проекте нового 19-местного самолета разработки УЗГА на замену L-410UVP-E20, производство которых не было локализовано до конца.
Ранее в России были другие инициативы по созданию национального самолета в размерности до 19 мест, но все закончились пшиком. На памяти – реанимация «турбопропа» Бе-32 в Таганроге и создание «Рысачка» в Самаре. Окажется ли проект Docker исключением из правил...
Изображение: PMI Aero
#еаэс
⚙️ Подписаться на @yoprom
🛞 Белорусские шинники заявили о возврате на «АвтоВАЗ»
Производитель автопокрышек из Бобруйска — компания «Белшина» готовится возобновить поставки своей продукции «АвтоВАЗу» с 2024 года. Переговоры об этом идут, рассказала директор по маркетингу этой компании Ольга Дубинчук в субботу, 10 июня, на Евразийском форуме в Сочи.
При этом консультации о возобновлении поставок белорусских покрышек на «АвтоВАЗ» ведутся уже как минимум год. Ещё в прошлом июне Тольятти посещала делегация из Бобруйска. В рамках визита была затронута тема и прерванного примерно в 2021 году сотрудничества «Белшины» и «АвтоВАЗа» по поставке комплектов резины на конвейер завода.
Тогда в составе белорусской делегации был Сергей Остапец, заместитель гендиректора «Белшины» по коммерческим вопросам, который сообщил, что 80% сырьевых потребностей шинного завода в Бобруйске обеспечивает «Тольяттикаучук».
«Мы готовы продолжить и другое сотрудничество, которое, к сожалению, закончилось год назад. Я говорю о поставке наших шин на конвейер Волжского автозавода. Поэтому просим вашего содействия в решении этого вопроса», – обратился Остапец к главе Тольятти Николаю Ренцу.
Ренц ответил, что этот вопрос уже обсуждался с Волжским автозаводом: «По секрету скажу: они сейчас активно с Казанью работают в плане поставки шин, так что придется вам немного потолкаться».
На фото: страница корпоративного календаря «Белшины» с работницами бобруйского предприятия / «Белшина»
#еаэс
⚙️Подписаться на @yoprom
Производитель автопокрышек из Бобруйска — компания «Белшина» готовится возобновить поставки своей продукции «АвтоВАЗу» с 2024 года. Переговоры об этом идут, рассказала директор по маркетингу этой компании Ольга Дубинчук в субботу, 10 июня, на Евразийском форуме в Сочи.
При этом консультации о возобновлении поставок белорусских покрышек на «АвтоВАЗ» ведутся уже как минимум год. Ещё в прошлом июне Тольятти посещала делегация из Бобруйска. В рамках визита была затронута тема и прерванного примерно в 2021 году сотрудничества «Белшины» и «АвтоВАЗа» по поставке комплектов резины на конвейер завода.
Тогда в составе белорусской делегации был Сергей Остапец, заместитель гендиректора «Белшины» по коммерческим вопросам, который сообщил, что 80% сырьевых потребностей шинного завода в Бобруйске обеспечивает «Тольяттикаучук».
«Мы готовы продолжить и другое сотрудничество, которое, к сожалению, закончилось год назад. Я говорю о поставке наших шин на конвейер Волжского автозавода. Поэтому просим вашего содействия в решении этого вопроса», – обратился Остапец к главе Тольятти Николаю Ренцу.
Ренц ответил, что этот вопрос уже обсуждался с Волжским автозаводом: «По секрету скажу: они сейчас активно с Казанью работают в плане поставки шин, так что придется вам немного потолкаться».
На фото: страница корпоративного календаря «Белшины» с работницами бобруйского предприятия / «Белшина»
#еаэс
⚙️Подписаться на @yoprom
ё-Пром | Импортозамещение в промышленности
✈️ Уральцы выведут замену чешским самолетам в 2026 году Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) в 2026 году собирается сертифицировать и приступить к передаче заказчикам нового российского самолёта вместимостью до 19 человек, рассказал представитель предприятия…
✈️ Премьер-министр Белорусии Роман Головченко заявил на «Иннопроме» о строительстве в сотрудничестве с Россией двухмоторного лёгкого многоцелевого самолёта на территории республики (до сих пор никогда не строила).
Также будет подписана комплексная межгосударственная программа в сфере авиастроения.
#еаэс
⚙ Подписаться на @yoprom
Также будет подписана комплексная межгосударственная программа в сфере авиастроения.
#еаэс
⚙ Подписаться на @yoprom
🚚 БелАЗ: два года под санкциями – что с импортозамещением?
Белорусский автомобильный завод (БелАЗ; город Жодино Минской области) – один из крупнейших в мире производителей карьерной техники – адаптировался к международным санкциям, объявленным против предприятия более двух лет назад.
Так считает генеральный конструктор завода Александр Насковец: «Санкции на БелАЗ прилетели гораздо раньше [чем в Россию] – 22 июня 2021 года. Мы очень хорошо эту дату запомнили, так как [80 лет до этого Советскому Союзу] объявили войну».
Из линейки карьерных самосвалов «БелАЗ», состоящей из 13 классов грузоподъёмности, с новыми агрегатами и комплектующими выпускается 11 машин. По двум классам с поставщиками продолжается согласование двигателей и тягового привода, говорит Насковец. «А так всё остальное выпускаем, конвейер не останавливался ни на минуту. В прошлом [2022] году мы поставили рекорды как в денежном, так и количественном выражении, [зафиксировали] рекорд по поставкам в Россию», – утверждает генконструктор.
От сотрудничества с БелАЗом из-за санкций отказались американский производитель двигателей Cummins, немецкий моторостроитель MTU, производитель краски Becker Group, поставщик оборудования Liebherr, агрегатов Danfoss и др.
Но БеЛАЗ выпускает машины, для которых 2/3 комплектующие поставляются из России, указал Насковец: «Мы посчитали, что одно рабочее место на нашем предприятии даёт семь рабочих мест в России. В БелАЗе белорусское – это мозги, это мысль, это рабочие руки, рабочие места в Белоруссии и России».
В команде конструкторов БелАЗа работают три сотни специалистов. Из-за санкций им пришлось найти новых поставщиков для более чем 1,5 тыс. комплектующих. Расширилось партнёрство с российскими производителями двигателей.
Теперь самосвалы грузоподъёмностью 30 / 45 / 55 т, а также 130 т (в гибридном исполнении) оснащаются продукций Ярославского моторного завода. На 90-тонной машине используют калужские двигатели, для 220-тонного адаптируют коломенские.
По электротрансмиссиям БелАЗ поддержали традиционные поставщики: «Татэлектромаш», «Сибэлектропривод», «Русэлпром» и «Силовые машины».
«Нас больше подкосила гидравлика. Мы плотно сидели на Bosch. Но выручило российское предприятие «Пневмостроймашина». Будем создавать с ней совместное предприятие по производству гидроаппаратуры», – рассказал Насковец.
Не обошлось без замены шведской и австрийской стали – всю линейку теперь поставляют Магнитогорский комбинат и «Северсталь». Сейчас БелАЗ сотрудничает с 200+ промышленных предприятий из России.
«А по отливкам импортозаместились самостоятельно – у нас есть свое литейное производство: [Могилёвский автозавод; входит в холдинг БелАЗ] – мы его обновили», – заключил Насковец.
PS. Пост написан по мотивам выступления генерального конструктора БелАЗа Александра Насковца (на фото внизу) на выставке «Иннопром-2023» в Екатеринбурге.
#еаэс
⚙️ Подписаться на @yoprom
Белорусский автомобильный завод (БелАЗ; город Жодино Минской области) – один из крупнейших в мире производителей карьерной техники – адаптировался к международным санкциям, объявленным против предприятия более двух лет назад.
Так считает генеральный конструктор завода Александр Насковец: «Санкции на БелАЗ прилетели гораздо раньше [чем в Россию] – 22 июня 2021 года. Мы очень хорошо эту дату запомнили, так как [80 лет до этого Советскому Союзу] объявили войну».
Из линейки карьерных самосвалов «БелАЗ», состоящей из 13 классов грузоподъёмности, с новыми агрегатами и комплектующими выпускается 11 машин. По двум классам с поставщиками продолжается согласование двигателей и тягового привода, говорит Насковец. «А так всё остальное выпускаем, конвейер не останавливался ни на минуту. В прошлом [2022] году мы поставили рекорды как в денежном, так и количественном выражении, [зафиксировали] рекорд по поставкам в Россию», – утверждает генконструктор.
От сотрудничества с БелАЗом из-за санкций отказались американский производитель двигателей Cummins, немецкий моторостроитель MTU, производитель краски Becker Group, поставщик оборудования Liebherr, агрегатов Danfoss и др.
Но БеЛАЗ выпускает машины, для которых 2/3 комплектующие поставляются из России, указал Насковец: «Мы посчитали, что одно рабочее место на нашем предприятии даёт семь рабочих мест в России. В БелАЗе белорусское – это мозги, это мысль, это рабочие руки, рабочие места в Белоруссии и России».
В команде конструкторов БелАЗа работают три сотни специалистов. Из-за санкций им пришлось найти новых поставщиков для более чем 1,5 тыс. комплектующих. Расширилось партнёрство с российскими производителями двигателей.
Теперь самосвалы грузоподъёмностью 30 / 45 / 55 т, а также 130 т (в гибридном исполнении) оснащаются продукций Ярославского моторного завода. На 90-тонной машине используют калужские двигатели, для 220-тонного адаптируют коломенские.
По электротрансмиссиям БелАЗ поддержали традиционные поставщики: «Татэлектромаш», «Сибэлектропривод», «Русэлпром» и «Силовые машины».
«Нас больше подкосила гидравлика. Мы плотно сидели на Bosch. Но выручило российское предприятие «Пневмостроймашина». Будем создавать с ней совместное предприятие по производству гидроаппаратуры», – рассказал Насковец.
Не обошлось без замены шведской и австрийской стали – всю линейку теперь поставляют Магнитогорский комбинат и «Северсталь». Сейчас БелАЗ сотрудничает с 200+ промышленных предприятий из России.
«А по отливкам импортозаместились самостоятельно – у нас есть свое литейное производство: [Могилёвский автозавод; входит в холдинг БелАЗ] – мы его обновили», – заключил Насковец.
PS. Пост написан по мотивам выступления генерального конструктора БелАЗа Александра Насковца (на фото внизу) на выставке «Иннопром-2023» в Екатеринбурге.
#еаэс
⚙️ Подписаться на @yoprom
✈️ Минчане помогут с техподдержкой Як-40 и Ан-24 из России
Минский завод гражданской авиации (МЗГА) №407 займётся поддержанием лётной годности эксплуатирующихся в России самолётов Як-40 и Ан-24/26, а также производством для них компонентов. Это следует из презентации предприятия, с которой ознакомился «ё-Пром».
Из-за конфликта на Украине и международных санкций у российских операторов усугубились сложности с поставками комплектующих для Як-40, Ан-24/26, а реальную замену этим самолётам авиапром пока предложить не может.
В этих условиях минский завод готов брать на обслуживание два Як-40 одновременно. Всего завод выполняет техническое обслуживание и ремонт (включая капитальный) 350 позиций агрегатов и комплектующих для Як-40.
В качестве примера приводится ситуация с обогреваемым стеклом кабины пилотов ТСК-182М. Его производством занималось украинское предприятие «СпецТехСтекло» из Константиновки. Минский завод готов заняться выпуском ТСК-182М. То же самое он может сделать по части изготовления иллюминаторов пассажирской кабины, а также стекла форточки кабины пилотов для самолётов Ан-24/26.
Кроме того, на рубеже 2023-2024 годов МЗГА собирается завершить строительство ангара (площадью более 7 тыс. кв. м) для покраски авиатехники. При выполнении этой процедуры минский завод собирается использовать российские эмали производства «ЯрЛИ» и «Ярославских красок».
Но развитию сотрудничества препятствует закон об экспортном контроле. Он подразумевает, что при вывозе товаров, в том числе авиационного назначения для поставки или ремонта за пределы России необходимо получение разрешительной документации от межведомственного координационного органа.
МЗГА предлагает сформировать перечень авиапредприятий, участвующих в процессе поддержания лётной годности парка региональных самолётов, и «ходатайствовать об исключении распространения на указанные предприятия положений закона».
📸 Фото: МЗГА №407
#еаэс
⚙️Подписаться на @yoprom
Минский завод гражданской авиации (МЗГА) №407 займётся поддержанием лётной годности эксплуатирующихся в России самолётов Як-40 и Ан-24/26, а также производством для них компонентов. Это следует из презентации предприятия, с которой ознакомился «ё-Пром».
Из-за конфликта на Украине и международных санкций у российских операторов усугубились сложности с поставками комплектующих для Як-40, Ан-24/26, а реальную замену этим самолётам авиапром пока предложить не может.
В этих условиях минский завод готов брать на обслуживание два Як-40 одновременно. Всего завод выполняет техническое обслуживание и ремонт (включая капитальный) 350 позиций агрегатов и комплектующих для Як-40.
В качестве примера приводится ситуация с обогреваемым стеклом кабины пилотов ТСК-182М. Его производством занималось украинское предприятие «СпецТехСтекло» из Константиновки. Минский завод готов заняться выпуском ТСК-182М. То же самое он может сделать по части изготовления иллюминаторов пассажирской кабины, а также стекла форточки кабины пилотов для самолётов Ан-24/26.
Кроме того, на рубеже 2023-2024 годов МЗГА собирается завершить строительство ангара (площадью более 7 тыс. кв. м) для покраски авиатехники. При выполнении этой процедуры минский завод собирается использовать российские эмали производства «ЯрЛИ» и «Ярославских красок».
Но развитию сотрудничества препятствует закон об экспортном контроле. Он подразумевает, что при вывозе товаров, в том числе авиационного назначения для поставки или ремонта за пределы России необходимо получение разрешительной документации от межведомственного координационного органа.
МЗГА предлагает сформировать перечень авиапредприятий, участвующих в процессе поддержания лётной годности парка региональных самолётов, и «ходатайствовать об исключении распространения на указанные предприятия положений закона».
📸 Фото: МЗГА №407
#еаэс
⚙️Подписаться на @yoprom
Объём промышленного производства на территории Евразийского экономического союза в денежном эквиваленте составил в 2022 году почти $1,64 трлн – максимальный показатель с 2015 года, когда к ЕАЭС присоединились Армения и Грузия. Это на 16,9% больше, чем годом ранее, указано в информационном докладе (опубликован 6 августа) на тему евразийской экономической интеграции.
Максимальных величин также достигли валовый внутренний продукт (ВВП) ЕАЭС – $2,6 трлн (рост на 7,3%), объем продукции сельского хозяйства в денежном эквиваленте – $170 млрд (+26%). При этом уровень безработицы упал до 4% (снижение на 1,6 п. п. к 2021 году) – минимальный показатель за рассматриваемый период.
Несмотря на санкции растет торговля стран ЕАЭС с внешними партерами – в прошлом году её объём вырос до почти $923 млрд (+9%). Это произошло за счет увеличения экспорта, так как импорт «просел» почти на 11%.
Сейчас так называемая карта индустриализации ЕАЭС состоит из 158 реализующихся проектов (в 25 отраслях) на общую сумму $272 млрд.
Евразийский экономический союз в полном объёме обеспечивает себя растительным маслом (на 194%), зерном (148%), свининой (101,6%) и бараниной (101,2%). Прогнозируется, что в 2023-м обеспеченность мясом птицы и яйцом куриным составит 100%, молоком – 98%, картофелем – 97,5%, овощами – 97%, говядиной – 96%, сахаром – 94,5%.
Государства-участники ЕАЭС – Армения, Белоруссия, Казахстан, Киргизия и Россия.
#еаэс #ёРазбор
⚙️Подписаться на @yoprom
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
✈️ Батька заявил о мечте построить белорусский самолёт
А помните мы писали про планы Минского завода гражданской авиации (МЗГА) №407 заняться поддержанием лётной годности эксплуатирующихся в России самолётов Як-40 и Ан-24/26, а также производством для них компонентов.
Так вот белорусский президент Александр Лукашенко проинспектировал завод. Посмотрел батька на Як-40, подивился на Ту-134.
До 2018 года МЗГА №407 располагался в аэропорту Минск-1, а теперь – на территории Национального аэропорта Минск.
🗣«Вы научились делать не только то, что вы делали там, на старом заводе, но и много нового. Вы занимаетесь импортозамещением. Поэтому я вам искренне говорю: вы просто молодцы», – поблагодарил работников предприятия президент.
Белорусские власти будут делать всё, чтобы поддерживать направления ремонта и обслуживания, а может быть, создания, строительства своих самолетов, пообещал он.
«Если нам удастся развернуться и производить свой летательный аппарат, я буду счастлив. Значит, моя новая мечта может сбыться», – сказал Лукашенко.
В минувшем июле на выставке «Иннопром» в Екатеринбурге премьер Белоруссии Роман Головченко заявил, что первый 19-местный самолёт белорусского производства, созданный при поддержке Уральского завода гражданской авиации, начнёт совершать полёты в 2027-2028 годах.
📹 Александр Лукашенко на МЗГА №407, 11 августа 2023 года. Видео: ТГ-канал «Пул первого»
#еаэс
⚙️Подпишись на @yoprom
А помните мы писали про планы Минского завода гражданской авиации (МЗГА) №407 заняться поддержанием лётной годности эксплуатирующихся в России самолётов Як-40 и Ан-24/26, а также производством для них компонентов.
Так вот белорусский президент Александр Лукашенко проинспектировал завод. Посмотрел батька на Як-40, подивился на Ту-134.
До 2018 года МЗГА №407 располагался в аэропорту Минск-1, а теперь – на территории Национального аэропорта Минск.
🗣«Вы научились делать не только то, что вы делали там, на старом заводе, но и много нового. Вы занимаетесь импортозамещением. Поэтому я вам искренне говорю: вы просто молодцы», – поблагодарил работников предприятия президент.
Белорусские власти будут делать всё, чтобы поддерживать направления ремонта и обслуживания, а может быть, создания, строительства своих самолетов, пообещал он.
«Если нам удастся развернуться и производить свой летательный аппарат, я буду счастлив. Значит, моя новая мечта может сбыться», – сказал Лукашенко.
В минувшем июле на выставке «Иннопром» в Екатеринбурге премьер Белоруссии Роман Головченко заявил, что первый 19-местный самолёт белорусского производства, созданный при поддержке Уральского завода гражданской авиации, начнёт совершать полёты в 2027-2028 годах.
📹 Александр Лукашенко на МЗГА №407, 11 августа 2023 года. Видео: ТГ-канал «Пул первого»
#еаэс
⚙️Подпишись на @yoprom
✈️ Вторая «элка» долетела до Ташкента
Пока российские операторы чешских турбовинтовых самолётов L-410UVP-E20 борются за продолжение эксплуатации этих машин на фоне нехватки запчастей и агрегатов из-за санкций, узбекистанский национальный перевозчик Uzbekistan Airways получил второе воздушное судно этого типа.
Первый L-410UVP-E20 прибыл в Ташкент в середине июля.
Оба самолёта начнут выполнять рейсы в города Зарафшан, Шахрисабз и посёлки Заамин, Сох после реконструкции аэродромов.
#еаэс
📸 Второй L-410 в аэропорту Ташкента. Фото: Aircraft Industries
⚙️ Подпишись на @yoprom
Пока российские операторы чешских турбовинтовых самолётов L-410UVP-E20 борются за продолжение эксплуатации этих машин на фоне нехватки запчастей и агрегатов из-за санкций, узбекистанский национальный перевозчик Uzbekistan Airways получил второе воздушное судно этого типа.
Первый L-410UVP-E20 прибыл в Ташкент в середине июля.
Оба самолёта начнут выполнять рейсы в города Зарафшан, Шахрисабз и посёлки Заамин, Сох после реконструкции аэродромов.
#еаэс
📸 Второй L-410 в аэропорту Ташкента. Фото: Aircraft Industries
⚙️ Подпишись на @yoprom
💊Власти создадут систему для проверки фармсубстанций
Российские власти в октябре запустят пилотный проект, который позволит проследить происхождение фармацевтических субстанций.
Оператором проекта выступит Центр развития перспективных технологий (ЦРПТ; более известен как «Честный знак»).
Фармацевтическая субстанция – это лекарственное средство в виде одного или нескольких веществ, предназначенное для изготовления лекарственных препаратов.
В сентябре 2022 года Ассоциация фармацевтических производителей ЕАЭС предложила ряду ведомств, ответственных за регулирование российского фармрынка, начать фиксировать данные о движении фармсубстанций в особой информационной системе, чтобы обеспечить контроль за их происхождением и предоставлять фармпроизводителям полного цикла преференции при госзакупках.
❗️Сейчас большая часть субстанций, которые используются для производства российских лекарств, является импортной (по оценкам SBS Consulting, не менее 75%) и поступает из Индии, Китая и ЕС.
Эксперимент по созданию системы предлагается провести с 15 октября 2023 года по 31 декабря 2024 года. Проект постановления российского правительства размещён на regulation.gov.ru.
Документ разработан Минпромторгом для реализации задач стратегии развития фармацевтической промышленности России на период до 2030 года.
🗣 «Система контроля фармацевтического сырья нужна для поддержки производителей лекарственных препаратов, работающих по полному циклу и разрабатывающих препараты от нулевой стадии, и развития фармацевтического рынка стран ЕАЭС. Лекарства, которые получают преференции на госзакупках, должны иметь подтвержденное происхождение. Это не только окажет реальную поддержку фармкомпаниям, но и повысит лекарственную безопасность страны»,
— утверждает замглавы Минпромторга России Екатерина Приезжева.
📸 Фото: ФармМедПром
#еаэс
⚙️ Подпишись на @yoprom
Российские власти в октябре запустят пилотный проект, который позволит проследить происхождение фармацевтических субстанций.
Оператором проекта выступит Центр развития перспективных технологий (ЦРПТ; более известен как «Честный знак»).
Фармацевтическая субстанция – это лекарственное средство в виде одного или нескольких веществ, предназначенное для изготовления лекарственных препаратов.
В сентябре 2022 года Ассоциация фармацевтических производителей ЕАЭС предложила ряду ведомств, ответственных за регулирование российского фармрынка, начать фиксировать данные о движении фармсубстанций в особой информационной системе, чтобы обеспечить контроль за их происхождением и предоставлять фармпроизводителям полного цикла преференции при госзакупках.
❗️Сейчас большая часть субстанций, которые используются для производства российских лекарств, является импортной (по оценкам SBS Consulting, не менее 75%) и поступает из Индии, Китая и ЕС.
Эксперимент по созданию системы предлагается провести с 15 октября 2023 года по 31 декабря 2024 года. Проект постановления российского правительства размещён на regulation.gov.ru.
Документ разработан Минпромторгом для реализации задач стратегии развития фармацевтической промышленности России на период до 2030 года.
🗣 «Система контроля фармацевтического сырья нужна для поддержки производителей лекарственных препаратов, работающих по полному циклу и разрабатывающих препараты от нулевой стадии, и развития фармацевтического рынка стран ЕАЭС. Лекарства, которые получают преференции на госзакупках, должны иметь подтвержденное происхождение. Это не только окажет реальную поддержку фармкомпаниям, но и повысит лекарственную безопасность страны»,
— утверждает замглавы Минпромторга России Екатерина Приезжева.
📸 Фото: ФармМедПром
#еаэс
⚙️ Подпишись на @yoprom