Forwarded from Флай Дрон
Петербургская компания «Геоскан» в этом году рассчитывает выпустить до 10 первых беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) для сельского хозяйства. После запуска проекта на полную мощность планируется производить около 100 единиц в год. Об этом «Ведомостям» рассказал генеральный директор компании Алексей Юрецкий. Объем инвестиций в проект на начальном этапе оценивается примерно в 50 млн руб.
...
На данный момент лидерами в сегменте агродронов среди российских производителей и эксплуатантов являются компании «Агримакс аэро» и «Летай и смотри», рассказал генеральный директор компании «Флай дрон» Никита Данилов. Лидерами продаж среди зарубежных производителей являются DJI и XAG, уточнил директор практики транспорта и машиностроения Strategy Partners Роман Тиняев.
Опрошенные «Ведомостями» эксперты считают, что потенциал применения сельскохозяйственных дронов в России высокий, он напрямую связан с развитием агропромышленного комплекса, поэтому «Геоскан» пытается занять перспективную нишу. Так, производство продукции АПК в России в 2022 г. по сравнению с 2021 г. выросло в сопоставимых ценах на 10,2%, следует из данных Росстата. В фактических ценах прирост год к году составил 14,8% (до 8,85 трлн руб.). Благодаря такой динамике доля используемых дронов в агросекторе от всего отечественного рынка беспилотников в ближайшее время может составить от 40 до 50%, считает Данилов. С экономической точки зрения их использование позволяет поднять урожайность примерно на 10%, добавил он.
...
При всех преимуществах и перспективах развития компании-производители дронов могут потерять контракты из-за введенных в российских субъектах запрета на полеты беспилотников. «Ведомости» со ссылкой на производителей агродронов оценивали возможные потери от ограничений на полеты в 2,4 млрд руб. для агросектора и в 5,6 млрд руб. для производителей агродронов.
Статья полностью: https://vedomosti-spb.ru/technology/articles/2023/06/05/978611-geoskan-proizvodstvo-agrodronov
...
На данный момент лидерами в сегменте агродронов среди российских производителей и эксплуатантов являются компании «Агримакс аэро» и «Летай и смотри», рассказал генеральный директор компании «Флай дрон» Никита Данилов. Лидерами продаж среди зарубежных производителей являются DJI и XAG, уточнил директор практики транспорта и машиностроения Strategy Partners Роман Тиняев.
Опрошенные «Ведомостями» эксперты считают, что потенциал применения сельскохозяйственных дронов в России высокий, он напрямую связан с развитием агропромышленного комплекса, поэтому «Геоскан» пытается занять перспективную нишу. Так, производство продукции АПК в России в 2022 г. по сравнению с 2021 г. выросло в сопоставимых ценах на 10,2%, следует из данных Росстата. В фактических ценах прирост год к году составил 14,8% (до 8,85 трлн руб.). Благодаря такой динамике доля используемых дронов в агросекторе от всего отечественного рынка беспилотников в ближайшее время может составить от 40 до 50%, считает Данилов. С экономической точки зрения их использование позволяет поднять урожайность примерно на 10%, добавил он.
...
При всех преимуществах и перспективах развития компании-производители дронов могут потерять контракты из-за введенных в российских субъектах запрета на полеты беспилотников. «Ведомости» со ссылкой на производителей агродронов оценивали возможные потери от ограничений на полеты в 2,4 млрд руб. для агросектора и в 5,6 млрд руб. для производителей агродронов.
Статья полностью: https://vedomosti-spb.ru/technology/articles/2023/06/05/978611-geoskan-proizvodstvo-agrodronov
Ведомости
«Геоскан» планирует запустить в Петербурге производство агродронов
Компания готова выпускать до 100 аппаратов в год, но запрет на полеты беспилотников может затормозить развитие отрасли
🗣 Где поговорят про #импортозамещение – 23-я неделя 2023 года (05-11 июня)
🚀 06 июня, вторник, Москва:
На заседании комитета Совета Федерации по экономической политике ожидается выступление гендиректора госкорпорации «Роскосмос» Юрия Борисова. Запланировано обсуждение изменений в федеральные законы «О космической деятельности» и самом «Роскосмосе.
🔌 06-09 июня, вторник-пятница, Москва:
В «Экспоцентре» пройдёт выставка «Электро». В деловой программе мероприятия анонсированы тренд-зона «Переходи на наше» и дискуссионный клуб «Риски и возможности отечественного производства в актуальных условиях».
🛍 06-09 июня, вторник-пятница, Москва:
В «Крокус-Экспо» в рамках выставки упаковочной индустрии RosUpack и выставки оборудования, технологий и материалов для печатного и рекламного производства Printech презентуют российскому упаковочному рынку «сотни новых брендов, которые станут достойной заменой западным аналогам».
🪣 06-08 июня, вторник-четверг, Москва:
В «Крокус-Экспо» пройдёт выставка оборудования и материалов для индустрии пластмасс Rosplast. На её полях состоится форум индустрии производства пластмасс и рециклинга PlastForum.
🗜 06-08 июня, вторник-четверг, Москва:
В «Крокус-Экспо» состоится выставка пресс-форм и штампов, оборудования и технологий для производства изделий Rosmould & 3D-TECH. В её рамках пройдет форум аддитивных технологий.
🏭 07-09 июня, среда-пятница, Сочи:
Выставка «Евразия – наш дом» при поддержке Минпромторга пройдет на территории парка науки и искусств «Сириус». Она посвящена достижениям в развитии кооперации и экономических связей на евразийском пространстве.
Экспозиция будет работать в формате отраслевых кластеров, разделенных по основным тематическим направлениям: промышленность, финансы, цифровизация и цифровое развитие, здравоохранение, туризм, спорт, наука и образование.
Фото: «Росконгресс»
#ёвент #еаэс
⚙️ Подписаться на @yoprom
🚀 06 июня, вторник, Москва:
На заседании комитета Совета Федерации по экономической политике ожидается выступление гендиректора госкорпорации «Роскосмос» Юрия Борисова. Запланировано обсуждение изменений в федеральные законы «О космической деятельности» и самом «Роскосмосе.
🔌 06-09 июня, вторник-пятница, Москва:
В «Экспоцентре» пройдёт выставка «Электро». В деловой программе мероприятия анонсированы тренд-зона «Переходи на наше» и дискуссионный клуб «Риски и возможности отечественного производства в актуальных условиях».
🛍 06-09 июня, вторник-пятница, Москва:
В «Крокус-Экспо» в рамках выставки упаковочной индустрии RosUpack и выставки оборудования, технологий и материалов для печатного и рекламного производства Printech презентуют российскому упаковочному рынку «сотни новых брендов, которые станут достойной заменой западным аналогам».
🪣 06-08 июня, вторник-четверг, Москва:
В «Крокус-Экспо» пройдёт выставка оборудования и материалов для индустрии пластмасс Rosplast. На её полях состоится форум индустрии производства пластмасс и рециклинга PlastForum.
🗜 06-08 июня, вторник-четверг, Москва:
В «Крокус-Экспо» состоится выставка пресс-форм и штампов, оборудования и технологий для производства изделий Rosmould & 3D-TECH. В её рамках пройдет форум аддитивных технологий.
🏭 07-09 июня, среда-пятница, Сочи:
Выставка «Евразия – наш дом» при поддержке Минпромторга пройдет на территории парка науки и искусств «Сириус». Она посвящена достижениям в развитии кооперации и экономических связей на евразийском пространстве.
Экспозиция будет работать в формате отраслевых кластеров, разделенных по основным тематическим направлениям: промышленность, финансы, цифровизация и цифровое развитие, здравоохранение, туризм, спорт, наука и образование.
Фото: «Росконгресс»
#ёвент #еаэс
⚙️ Подписаться на @yoprom
Forwarded from 2035. Новости НТИ
Российские разработчики нашли способ отслеживать дроны DJI
Источник: InScience
Компания "Аэроскрипт", разработчик первой российской цифровой платформы организации беспилотного воздушного движения "Небосвод", интегрировала в систему дроны DJI. Это позволит отслеживать полеты беспилотников данного производителя, в том числе на территории критически важных объектов, и оперативно реагировать на нарушения во время полетов, рассказали в пресс-службе Национальной технологической инициативы.
DJI имеет собственное приложение, и ранее только компания собирала данные о местоположении своих беспилотников. "Аэроскрипт" создал свое приложение, которое может подключаться к пульту дрона и имеет тот же функционал.
Как отметили разработчики, потребители нового решения — все владельцы дронов DJI. "Небосвод" заменяет все родные приложения производителя и дополняет инструментами планирования и согласования полетов, а также актуальной аэронавигационной информацией. Теперь с помощью приложения "Небосвод" работающего под iOS, можно управлять беспилотником DJI с помощью пульта управления по радиоканалу, получать видеоизображение, видеть актуальную информацию об ограничениях воздушного пространства, подавать заявки на выполнение полетов и отслеживать статус получения разрешения.
"Интегрированы следующие типы беспилотных воздушных судов (БВС): DJI MINI2, MINI SE, MAVIC MINI, MAVIC AIR, PHANTOM4 PRO2, MATRICE300. Информация о местоположении БВС может передаваться в корпоративное приложение "Небосвод" для отслеживания полетов дронов, выполняющих работы в интересах заказчика. Новые возможности полезны при защите критически важных объектов, на территории которых выполняются работы собственными внешними пилотами с применением техники DJI", — пояснил генеральный директор НИЦ "Аэроскрипт" Алексей Хрипунов.
Источник: InScience
Компания "Аэроскрипт", разработчик первой российской цифровой платформы организации беспилотного воздушного движения "Небосвод", интегрировала в систему дроны DJI. Это позволит отслеживать полеты беспилотников данного производителя, в том числе на территории критически важных объектов, и оперативно реагировать на нарушения во время полетов, рассказали в пресс-службе Национальной технологической инициативы.
DJI имеет собственное приложение, и ранее только компания собирала данные о местоположении своих беспилотников. "Аэроскрипт" создал свое приложение, которое может подключаться к пульту дрона и имеет тот же функционал.
Как отметили разработчики, потребители нового решения — все владельцы дронов DJI. "Небосвод" заменяет все родные приложения производителя и дополняет инструментами планирования и согласования полетов, а также актуальной аэронавигационной информацией. Теперь с помощью приложения "Небосвод" работающего под iOS, можно управлять беспилотником DJI с помощью пульта управления по радиоканалу, получать видеоизображение, видеть актуальную информацию об ограничениях воздушного пространства, подавать заявки на выполнение полетов и отслеживать статус получения разрешения.
"Интегрированы следующие типы беспилотных воздушных судов (БВС): DJI MINI2, MINI SE, MAVIC MINI, MAVIC AIR, PHANTOM4 PRO2, MATRICE300. Информация о местоположении БВС может передаваться в корпоративное приложение "Небосвод" для отслеживания полетов дронов, выполняющих работы в интересах заказчика. Новые возможности полезны при защите критически важных объектов, на территории которых выполняются работы собственными внешними пилотами с применением техники DJI", — пояснил генеральный директор НИЦ "Аэроскрипт" Алексей Хрипунов.
InScience
Российские разработчики нашли способ отслеживать дроны DJI
🚙 В Беларуси захотели выпускать китайские электромобили – мнение эксперта
Минск и Пекин договорились организовать производство электромобилей в Беларуси, заявил министр экономики республики Александр Червяков.
«Ряд компаний дал своё согласие по организации производства электромобилей. Очень важно, что решены вопросы по организации механизма поставки технологического оборудования для модернизации наших предприятий», – сказал чиновников, не приведя подробностей.
🗣Комментарий автоэксперта и создателя ТГ-канала «Русский автомобиль» Сергея Цыганова для «ё-Пром»:
Я не очень верю в проекты сборки электромобилей в Беларуси. Это маленький рынок, на котором уже есть «БелДжи» (СП по сборке китайских машин Geely), который и готовые электромобили продаёт (Geely Geometry C) и даже собирается начать их сборку. Плюс Национальная академия наук Беларуси постоянно говорит о неком «национальном электромобиле»: если его сделают (что, признаться, вряд ли), то он тоже займёт какую-то долю рынка.
Фактически, рынок электромобилей в Беларуси насыщен уже сейчас, неофициальные [электромобили] Tesla и Porsche Taycan продаются лучше китайских машин и с учётом [вторичного] рынка из Европы недостатка предложений не наблюдается.
Мне кажется, что контакты с китайцами на эту тему, реальные или выдуманные (насчёт выдуманных я не шучу: в последней поездке Лукашенко в КНР он явно выдал желаемое за действительное, объявив о наличии договорённостей с FAW) — суть попытка не отстать от России в деле китаизации национальной экономики.
Зачем это нужно Беларуси – возможно, не понимает даже сам Лукашенко, просто копирует действия «старшего брата». Или понимает, но тогда с национальной промышленностью в Беларуси всё не так перспективно, как рассказывают официально.
Короче говоря, рыночных оснований для привлечения новых китайских автомобилестроителей в Беларусь я не вижу. Видимо, есть макроэкономические, но если так, то эти резоны известны не очень широкому кругу лиц.
Фото: "Белджи"
#ёМнение #еаэс
⚙️ Подписаться на @yoprom
Минск и Пекин договорились организовать производство электромобилей в Беларуси, заявил министр экономики республики Александр Червяков.
«Ряд компаний дал своё согласие по организации производства электромобилей. Очень важно, что решены вопросы по организации механизма поставки технологического оборудования для модернизации наших предприятий», – сказал чиновников, не приведя подробностей.
🗣Комментарий автоэксперта и создателя ТГ-канала «Русский автомобиль» Сергея Цыганова для «ё-Пром»:
Я не очень верю в проекты сборки электромобилей в Беларуси. Это маленький рынок, на котором уже есть «БелДжи» (СП по сборке китайских машин Geely), который и готовые электромобили продаёт (Geely Geometry C) и даже собирается начать их сборку. Плюс Национальная академия наук Беларуси постоянно говорит о неком «национальном электромобиле»: если его сделают (что, признаться, вряд ли), то он тоже займёт какую-то долю рынка.
Фактически, рынок электромобилей в Беларуси насыщен уже сейчас, неофициальные [электромобили] Tesla и Porsche Taycan продаются лучше китайских машин и с учётом [вторичного] рынка из Европы недостатка предложений не наблюдается.
Мне кажется, что контакты с китайцами на эту тему, реальные или выдуманные (насчёт выдуманных я не шучу: в последней поездке Лукашенко в КНР он явно выдал желаемое за действительное, объявив о наличии договорённостей с FAW) — суть попытка не отстать от России в деле китаизации национальной экономики.
Зачем это нужно Беларуси – возможно, не понимает даже сам Лукашенко, просто копирует действия «старшего брата». Или понимает, но тогда с национальной промышленностью в Беларуси всё не так перспективно, как рассказывают официально.
Короче говоря, рыночных оснований для привлечения новых китайских автомобилестроителей в Беларусь я не вижу. Видимо, есть макроэкономические, но если так, то эти резоны известны не очень широкому кругу лиц.
Фото: "Белджи"
#ёМнение #еаэс
⚙️ Подписаться на @yoprom
Forwarded from ВЗЛЁТ
SSJ-NEW: первый полет уже скоро
Как стало известно «Взлёту», 1 июня первый опытный экземпляр модифицированного регионального лайнера SSJ-NEW (RRJ-95NEW-100) – самолет №97001, оснащенный отечественными бортовыми системами и комплектующими, но имеющий еще двигатели SaM146 – был передан в распоряжение специалистов летно-испытательной станции (ЛИС).
При этом фактической выкатки машины из цеха окончательной сборки (ЦОС) пока не проводилось. Дело в том, что раньше подготовка к летным испытаниям в Производственном центре филиала «Региональные самолеты» корпорации «Иркут» в Комсомольске-на-Амуре осуществлялась в помещении, примыкающем к ЦОС, но теперь в связи с проводимой реконструкцией производственных площадей и организацией поточной сборочной линии, ЦОС удлиняется и частично займет его место, а новый ангар ЛИС еще находится в стадии строительства. Поэтому к отработке бортовых систем машины специалисты ЛИС приступили непосредственно в цехе окончательной сборки. Позднее подготовка к летным испытаниям продолжится вне ЦОС: будут опробованы двигатели на открытой площадке, выполнены первые рулежки и пробежки, а также осуществлены другие необходимые процедуры, предшествующие получению разрешения на первый вылет.
Как сообщил на прошлой неделе ТАСС, министр промышленности и торговли Хабаровского края Евгений Романов заявил недавно на расширенном заседании правительства региона о том, что «первый полет нового самолета запланирован на 21 июня». Правда, позднее в тот же день ТАСС разместил комментарий пресс-службы Минпромторга России, в котором говорится, что «дата первого полета самолета Superjet New пока не определена», а «даты начала испытательных полетов определяются разработчиком воздушного судна («Иркут») по итогам прохождения Методического совета экспериментальной авиации по летным испытаниям Минпромторга России. Заседание Методического совета о допуске к первому полету SSJ-NEW еще не проводилось».
По данным «Взлёта», ориентировочный срок готовности самолета к первому вылету действительно был установлен некоторое время назад на 21 июня, но, как всегда бывает с новой авиатехникой, фактически этот момент определится в зависимости от того, как будут проходить наземные испытания и потребуются ли какие-то доработки, которые могут сдвинуть его «вправо». Когда все наземные отработки будут завершены, состоится отраслевой Методсовет, который рассмотрит представленные разработчиком материалы по подготовке машины к летным испытаниям и при отсутствии замечаний выдаст разрешение на проведение первого вылета. Как правило, в течение нескольких дней после получения положительного заключения Методсовета, в назначенную разработчиком в зависимости от готовности борта и фактических метеоусловий дату самолет сможет подняться в воздух.
«В течение нескольких недель мы приступим к заводским доводочным испытаниям, в рамках которых состоится первый полет», – заявил заместитель генерального директора ОАК по гражданской авиации – генеральный директор корпорации «Иркут» Андрей Богинский по итогам состоявшегося в конце прошлой недели в Комсомольске-на-Амуре выездного научно-технического совета с участием поставщиков систем и компонентов SSJ-NEW, посвященного подготовке самолета к летным испытаниям.
На фото внизу: первый опытный экземпляр SSJ-NEW (самолет №97001) на частотных испытаниях, которые он прошел в апреле–мае 2023 года (кадр из видеоролика ОАК)
Как стало известно «Взлёту», 1 июня первый опытный экземпляр модифицированного регионального лайнера SSJ-NEW (RRJ-95NEW-100) – самолет №97001, оснащенный отечественными бортовыми системами и комплектующими, но имеющий еще двигатели SaM146 – был передан в распоряжение специалистов летно-испытательной станции (ЛИС).
При этом фактической выкатки машины из цеха окончательной сборки (ЦОС) пока не проводилось. Дело в том, что раньше подготовка к летным испытаниям в Производственном центре филиала «Региональные самолеты» корпорации «Иркут» в Комсомольске-на-Амуре осуществлялась в помещении, примыкающем к ЦОС, но теперь в связи с проводимой реконструкцией производственных площадей и организацией поточной сборочной линии, ЦОС удлиняется и частично займет его место, а новый ангар ЛИС еще находится в стадии строительства. Поэтому к отработке бортовых систем машины специалисты ЛИС приступили непосредственно в цехе окончательной сборки. Позднее подготовка к летным испытаниям продолжится вне ЦОС: будут опробованы двигатели на открытой площадке, выполнены первые рулежки и пробежки, а также осуществлены другие необходимые процедуры, предшествующие получению разрешения на первый вылет.
Как сообщил на прошлой неделе ТАСС, министр промышленности и торговли Хабаровского края Евгений Романов заявил недавно на расширенном заседании правительства региона о том, что «первый полет нового самолета запланирован на 21 июня». Правда, позднее в тот же день ТАСС разместил комментарий пресс-службы Минпромторга России, в котором говорится, что «дата первого полета самолета Superjet New пока не определена», а «даты начала испытательных полетов определяются разработчиком воздушного судна («Иркут») по итогам прохождения Методического совета экспериментальной авиации по летным испытаниям Минпромторга России. Заседание Методического совета о допуске к первому полету SSJ-NEW еще не проводилось».
По данным «Взлёта», ориентировочный срок готовности самолета к первому вылету действительно был установлен некоторое время назад на 21 июня, но, как всегда бывает с новой авиатехникой, фактически этот момент определится в зависимости от того, как будут проходить наземные испытания и потребуются ли какие-то доработки, которые могут сдвинуть его «вправо». Когда все наземные отработки будут завершены, состоится отраслевой Методсовет, который рассмотрит представленные разработчиком материалы по подготовке машины к летным испытаниям и при отсутствии замечаний выдаст разрешение на проведение первого вылета. Как правило, в течение нескольких дней после получения положительного заключения Методсовета, в назначенную разработчиком в зависимости от готовности борта и фактических метеоусловий дату самолет сможет подняться в воздух.
«В течение нескольких недель мы приступим к заводским доводочным испытаниям, в рамках которых состоится первый полет», – заявил заместитель генерального директора ОАК по гражданской авиации – генеральный директор корпорации «Иркут» Андрей Богинский по итогам состоявшегося в конце прошлой недели в Комсомольске-на-Амуре выездного научно-технического совета с участием поставщиков систем и компонентов SSJ-NEW, посвященного подготовке самолета к летным испытаниям.
На фото внизу: первый опытный экземпляр SSJ-NEW (самолет №97001) на частотных испытаниях, которые он прошел в апреле–мае 2023 года (кадр из видеоролика ОАК)
✈️ Производитель ТВС-2МС разработает 19-местный самолёт Docker
Новосибирская компания «Русавиапром», известная по ремоторизации поршневого «кукурузника» Ан-2 в турбовинтовую версию ТВС-2МС, занялась разработкой семейства двухдвигательных самолётов Docker («Грузчик») на 19 мест. В проекте участвует компания PMI Aero – зарегистрированный в Подмосковье дистрибьютор ТВС-2МС.
Самолёты E-20X Docker планируется оснащать американскими моторами TPE331-12JR (устанавливаются на ТВС-2МС) и четырехлопастными винтами Hartzell Propeller. А «передовая» конструкция крыла обеспечит «значительное преимущество» в аэродинамике и весовой эффективности, укороченный взлёт и посадку (STOL). В конструкции воздушного судна собираются использовать современные материалы, в том числе термопластичные композиционные (60%) и алюминиево-литиевые сплавы (40%). Docker также рассчитан на перевозку авиационных контейнеров и паллет – у воздушного судна будет рампа.
На рынке E-20X планирует конкурировать с DHC-6 Twin Otter Series 400, L-410NG, Cessna 208 Grand Caravan EX и другими «турбопропами» в сегменте до 19 мест.
Гендиректор и совладелец PMI Aero Кирилл Александров сообщил «ё-Прому», что российский Минпромторг «в курсе» проекта Docker, но «поддержки нет». «Сейчас [в проекте] активно заинтересованы белорусы», – добавил он, не раскрыв другие детали, касающиеся планов по E-20X.
При этом белорусы собираются участвовать в проекте нового 19-местного самолета разработки УЗГА на замену L-410UVP-E20, производство которых не было локализовано до конца.
Ранее в России были другие инициативы по созданию национального самолета в размерности до 19 мест, но все закончились пшиком. На памяти – реанимация «турбопропа» Бе-32 в Таганроге и создание «Рысачка» в Самаре. Окажется ли проект Docker исключением из правил...
Изображение: PMI Aero
#еаэс
⚙️ Подписаться на @yoprom
Новосибирская компания «Русавиапром», известная по ремоторизации поршневого «кукурузника» Ан-2 в турбовинтовую версию ТВС-2МС, занялась разработкой семейства двухдвигательных самолётов Docker («Грузчик») на 19 мест. В проекте участвует компания PMI Aero – зарегистрированный в Подмосковье дистрибьютор ТВС-2МС.
Самолёты E-20X Docker планируется оснащать американскими моторами TPE331-12JR (устанавливаются на ТВС-2МС) и четырехлопастными винтами Hartzell Propeller. А «передовая» конструкция крыла обеспечит «значительное преимущество» в аэродинамике и весовой эффективности, укороченный взлёт и посадку (STOL). В конструкции воздушного судна собираются использовать современные материалы, в том числе термопластичные композиционные (60%) и алюминиево-литиевые сплавы (40%). Docker также рассчитан на перевозку авиационных контейнеров и паллет – у воздушного судна будет рампа.
На рынке E-20X планирует конкурировать с DHC-6 Twin Otter Series 400, L-410NG, Cessna 208 Grand Caravan EX и другими «турбопропами» в сегменте до 19 мест.
Гендиректор и совладелец PMI Aero Кирилл Александров сообщил «ё-Прому», что российский Минпромторг «в курсе» проекта Docker, но «поддержки нет». «Сейчас [в проекте] активно заинтересованы белорусы», – добавил он, не раскрыв другие детали, касающиеся планов по E-20X.
При этом белорусы собираются участвовать в проекте нового 19-местного самолета разработки УЗГА на замену L-410UVP-E20, производство которых не было локализовано до конца.
Ранее в России были другие инициативы по созданию национального самолета в размерности до 19 мест, но все закончились пшиком. На памяти – реанимация «турбопропа» Бе-32 в Таганроге и создание «Рысачка» в Самаре. Окажется ли проект Docker исключением из правил...
Изображение: PMI Aero
#еаэс
⚙️ Подписаться на @yoprom
🚛 «МАН Трак Энд Бас Рус» обрёл нового гендиректора
Павел Селев вступил в должность руководителя «МАН Трак Энд Бас Рус», сообщается на официальном сайте «MAN Россия». В заявлении отмечается, что стратегическая цель нового генерального директора – «сохранение бренда MAN на рынке РФ с фокусом на комплексные транспортные решения и послепродажное обслуживание клиентов». До МТБР Павел Селев занимал должности в таких компаниях как Volvo Group Россия, PricewaterhouseCoopers и т.д.
#ёКадры
Фото: MAN Россия
⚙️Подписаться на @yoprom
Павел Селев вступил в должность руководителя «МАН Трак Энд Бас Рус», сообщается на официальном сайте «MAN Россия». В заявлении отмечается, что стратегическая цель нового генерального директора – «сохранение бренда MAN на рынке РФ с фокусом на комплексные транспортные решения и послепродажное обслуживание клиентов». До МТБР Павел Селев занимал должности в таких компаниях как Volvo Group Россия, PricewaterhouseCoopers и т.д.
#ёКадры
Фото: MAN Россия
⚙️Подписаться на @yoprom
Forwarded from Русский автомобиль etc (rusautomobile)
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Представитель НИИАТ В. Комаров высказал мнение о причинах лидерства Китая в производстве автомобилей. Если коротко, то КНР скупила значительную часть месторождений на пяти континентах. Китайцы контролируют весомую часть мировой добычи литияи и кобальта.
Я записал кусочек выступления Комарова, там как раз об этом. Не знаю, как там со звуком, не могу прослушать.
Я записал кусочек выступления Комарова, там как раз об этом. Не знаю, как там со звуком, не могу прослушать.
⚒️ Пятая часть российских компаний считают невозможным отказ от импортозависимости в ближайшие три года
РБК приводит результаты опроса руководителей промышленных предприятий, проведенного НИУ ВШЭ. Согласно его данным, 18% российских компаний выразили крайне высокую потребность в иностранной технике, а около половины (47%) признали свою зависимость от импортного оборудования высокой. Опрос проведен в конце 2022 года.
Особенно сильную зависимость от иностранного оборудования испытывают предприятия в добывающей отрасли, особенно в добыче угля. В обрабатывающей промышленности наиболее проблемными секторами являются полиграфические производства, текстильное производство, производство одежды и деревообработка.
Из опроса также выяснилось, что всего лишь каждая десятая компания готова полностью отказаться от импортного оборудования в ближайшие один-три года. Большинство компаний (две трети) рассматривают только частичный отказ от импорта.
Треть опрошенных бизнесов (32%) заявила о низкой зависимости от иностранного оборудования, что является самым оптимистичным результатом. Особенно низкая степень (у половины респондентов) зависимости от импортного оборудования была отмечена в добывающей отрасли, особенно на предприятиях, занимающихся добычей нефти и газа.
Большинство компаний (65%) выбрали частичный отказ от импортного оборудования в ближайшие три года, в то время как только 9% готовы полностью избавиться от зависимости от импорта. 18% респондентов считают полный отказ невозможным. Самыми пессимистичными оказались руководители предприятий в текстильной, бумажной и бумажно-издательской отраслях, где 39% и 34% руководителей соответственно не верят в возможность независимости от импорта.
Январский опрос экспертов Центробанка выявил, что самая высокая степень использования иностранного оборудования наблюдается в металлургической, легкой промышленности, производстве изделий из резины и пластмассы, производстве готовых изделий, деревообработке и фармацевтической отраслях.
#ёРазбор
Фото: РБК
⚙️ Подписаться на @yoprom
РБК приводит результаты опроса руководителей промышленных предприятий, проведенного НИУ ВШЭ. Согласно его данным, 18% российских компаний выразили крайне высокую потребность в иностранной технике, а около половины (47%) признали свою зависимость от импортного оборудования высокой. Опрос проведен в конце 2022 года.
Особенно сильную зависимость от иностранного оборудования испытывают предприятия в добывающей отрасли, особенно в добыче угля. В обрабатывающей промышленности наиболее проблемными секторами являются полиграфические производства, текстильное производство, производство одежды и деревообработка.
Из опроса также выяснилось, что всего лишь каждая десятая компания готова полностью отказаться от импортного оборудования в ближайшие один-три года. Большинство компаний (две трети) рассматривают только частичный отказ от импорта.
Треть опрошенных бизнесов (32%) заявила о низкой зависимости от иностранного оборудования, что является самым оптимистичным результатом. Особенно низкая степень (у половины респондентов) зависимости от импортного оборудования была отмечена в добывающей отрасли, особенно на предприятиях, занимающихся добычей нефти и газа.
Большинство компаний (65%) выбрали частичный отказ от импортного оборудования в ближайшие три года, в то время как только 9% готовы полностью избавиться от зависимости от импорта. 18% респондентов считают полный отказ невозможным. Самыми пессимистичными оказались руководители предприятий в текстильной, бумажной и бумажно-издательской отраслях, где 39% и 34% руководителей соответственно не верят в возможность независимости от импорта.
Январский опрос экспертов Центробанка выявил, что самая высокая степень использования иностранного оборудования наблюдается в металлургической, легкой промышленности, производстве изделий из резины и пластмассы, производстве готовых изделий, деревообработке и фармацевтической отраслях.
#ёРазбор
Фото: РБК
⚙️ Подписаться на @yoprom
🚗 В Костроме на электромеханическом заводе «Пегас» (входит в группу «Итэлма») запустили первое российское производство антиблокировочных тормозных систем (ABS). Серийные поставки начнутся 1 июля, сообщил замглавы Минпромторга Василий Шпак. «Мы и дальше планируем увеличивать долю российских электронных компонентов в автопроме, а также локализовывать недостающую электронную архитектуру», – подчеркнул чиновник.
🗣 «Но сборка – это еще не полноценное производство. На своем костромском заводе «Пегас» компания «Итэлма» организовала автоматическую линию сборки. И даже набрала под это новых сотрудников. Но в основе своей наша АBS – это китайская система», — замечает главный редактор журнала «За рулём» Максим Кадаков.
Фото: Минпромторг
#ёЦитата
⚙️Подписаться на @yoprom
🗣 «Но сборка – это еще не полноценное производство. На своем костромском заводе «Пегас» компания «Итэлма» организовала автоматическую линию сборки. И даже набрала под это новых сотрудников. Но в основе своей наша АBS – это китайская система», — замечает главный редактор журнала «За рулём» Максим Кадаков.
Фото: Минпромторг
#ёЦитата
⚙️Подписаться на @yoprom
🛻 Автопроизводитель «Соллерс» договорился с Фондом развития промышленности (ФРП) о получении займа в ₽1,7 млрд для перезапуска завода по производству дизельных двигателей в Елабуге (Татарстан). Общая сумма инвестиций в проект составит ₽2,2 млрд.
За счёт средств займа ФРП предусматривается закупка нового оборудования для цеха сборки двигателей, участка стендовых испытаний, линии механической обработки головок блока цилиндров, производства коленчатого вала и др.
🗣 «Запуск производства дизельных двигателей позволит нам не только максимально локализовать коммерческие автомобили Sollers, но также модернизировать модельный ряд автомобилей УАЗ, оснастив их новым двигателем 2,0 литра, – заявил Адиль Ширинов, глава совета директоров «Соллерс».
В планах компании производство дизельных двигателей нового поколения объёмом от 2,0 до 2,7 литра на основе глубокой локализации базовых деталей и всех ключевых технологических операций. Проектом предусмотрена широкая кооперация по технологическим операциям с другими российскими автопроизводителями и поставщиками с целью максимальной унификации компонентной базы.
🗣 «Долгосрочная цель данного проекта – появление в России высоколокализованных малолитражных дизельных двигателей для потребностей автопрома, а также других отраслей – в том числе специального и энергетического машиностроения, производства сельскохозяйственной техники, судостроения и других», – отметил Ширинов.
Изначально, с 2015 года, завод в Елабуге занимался производством бензиновых двигателей Sigma 1,6 л. Эту продукцию ставили на легковые модели Ford, которые делали на заводах «Соллерс Форд» в Набережных Челнах (Татарстан) и Всеволожске (Ленобласть). Но В 2019 году Ford Motor Company решила уйти с российского рынка легковых автомобилей.
О перезапуске завода в Елабуге заявлялось ещё осенью 2020 года. В прежних планах значился выпуск дизельных двигателей для линейки фургонов Ford Transit. Серийное производство хотели запустить в 2023 году.
#ёЦифра
⚙️Подписаться на @yoprom
За счёт средств займа ФРП предусматривается закупка нового оборудования для цеха сборки двигателей, участка стендовых испытаний, линии механической обработки головок блока цилиндров, производства коленчатого вала и др.
🗣 «Запуск производства дизельных двигателей позволит нам не только максимально локализовать коммерческие автомобили Sollers, но также модернизировать модельный ряд автомобилей УАЗ, оснастив их новым двигателем 2,0 литра, – заявил Адиль Ширинов, глава совета директоров «Соллерс».
В планах компании производство дизельных двигателей нового поколения объёмом от 2,0 до 2,7 литра на основе глубокой локализации базовых деталей и всех ключевых технологических операций. Проектом предусмотрена широкая кооперация по технологическим операциям с другими российскими автопроизводителями и поставщиками с целью максимальной унификации компонентной базы.
🗣 «Долгосрочная цель данного проекта – появление в России высоколокализованных малолитражных дизельных двигателей для потребностей автопрома, а также других отраслей – в том числе специального и энергетического машиностроения, производства сельскохозяйственной техники, судостроения и других», – отметил Ширинов.
Изначально, с 2015 года, завод в Елабуге занимался производством бензиновых двигателей Sigma 1,6 л. Эту продукцию ставили на легковые модели Ford, которые делали на заводах «Соллерс Форд» в Набережных Челнах (Татарстан) и Всеволожске (Ленобласть). Но В 2019 году Ford Motor Company решила уйти с российского рынка легковых автомобилей.
О перезапуске завода в Елабуге заявлялось ещё осенью 2020 года. В прежних планах значился выпуск дизельных двигателей для линейки фургонов Ford Transit. Серийное производство хотели запустить в 2023 году.
#ёЦифра
⚙️Подписаться на @yoprom
✈️ ОАК заявила о подготовке к первому полёту Ил-96-400М
Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) продемонстрировала официальные фото модификации самолёта Ил-96 с удлинённым фюзеляжем, Ил-96-400М. Воздушное судно выкатили на аэродром Воронежского авиазавода.
Первый полёт Ил-96-400М не раз переносили. Например, в позапрошлом январе замглавы Минпромторга Олег Бочаров, курирующий авиацию, говорил что первый полёт обновлённого лайнера состоится в 2022-м.
Сейчас представитель ОАК не раскрывает дату первого полёта. Ил-96-400М нет в комплексной программе развития российской авиатранспортной отрасли — документ в июне 2022 года утвердил премьер Михаил Мишустин. Зато программой предусмотрены поставки 12 Ил-96-300 с 2025 года.
По данным ОАК, на Ил-96-400М установлено современное российское бортовое радиоэлектронное оборудование (БРЭО), в том числе новый комплекс авионики и другие системы и комплектующие.
«Удлиненный фюзеляж делает самолёт более вместительным и привлекательным для эксплуатантов», — утверждают в пресс-службе ОАК. После такой рекламы, наверное, ждём большие заказы на Ил-96-400М в России и не только!
Фото: ОАК
⚙️Подписаться на @yoprom
Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) продемонстрировала официальные фото модификации самолёта Ил-96 с удлинённым фюзеляжем, Ил-96-400М. Воздушное судно выкатили на аэродром Воронежского авиазавода.
Первый полёт Ил-96-400М не раз переносили. Например, в позапрошлом январе замглавы Минпромторга Олег Бочаров, курирующий авиацию, говорил что первый полёт обновлённого лайнера состоится в 2022-м.
Сейчас представитель ОАК не раскрывает дату первого полёта. Ил-96-400М нет в комплексной программе развития российской авиатранспортной отрасли — документ в июне 2022 года утвердил премьер Михаил Мишустин. Зато программой предусмотрены поставки 12 Ил-96-300 с 2025 года.
По данным ОАК, на Ил-96-400М установлено современное российское бортовое радиоэлектронное оборудование (БРЭО), в том числе новый комплекс авионики и другие системы и комплектующие.
«Удлиненный фюзеляж делает самолёт более вместительным и привлекательным для эксплуатантов», — утверждают в пресс-службе ОАК. После такой рекламы, наверное, ждём большие заказы на Ил-96-400М в России и не только!
Фото: ОАК
⚙️Подписаться на @yoprom
Forwarded from Правительство России
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Михаил Мишустин призвал ускоренными темпами наладить выпуск собственных востребованных бизнесом и гражданами продуктов
Председатель Правительства России подчеркнул, что недружественные страны стремятся использовать государства Содружества как противовес России, продвигая неравноправное сотрудничество. Полагаться на западные компании в качестве поставщиков компонентов и ПО нельзя, поскольку доступ к ним может быть одномоментно ограничен по политическим соображениям.
Михаил Мишустин указал на необходимость объединить усилия для формирования собственного задела в промышленности и сфере информационных технологий, ускоренными темпами наладить выпуск своих востребованных бизнесом и гражданами продуктов.
«Наш многосторонний диалог – это значимый инструмент для усиления позиций СНГ на международной арене. Он нужен для улучшения условий доступа товаров на внешние рынки, ну и, самое главное, для повышения качества жизни наших граждан», – отметил Председатель Правительства.
#международное_сотрудничество
Председатель Правительства России подчеркнул, что недружественные страны стремятся использовать государства Содружества как противовес России, продвигая неравноправное сотрудничество. Полагаться на западные компании в качестве поставщиков компонентов и ПО нельзя, поскольку доступ к ним может быть одномоментно ограничен по политическим соображениям.
Михаил Мишустин указал на необходимость объединить усилия для формирования собственного задела в промышленности и сфере информационных технологий, ускоренными темпами наладить выпуск своих востребованных бизнесом и гражданами продуктов.
«Наш многосторонний диалог – это значимый инструмент для усиления позиций СНГ на международной арене. Он нужен для улучшения условий доступа товаров на внешние рынки, ну и, самое главное, для повышения качества жизни наших граждан», – отметил Председатель Правительства.
#международное_сотрудничество
🚗 В начале следующего лета Горьковский автозавод (ПАО «ГАЗ») планирует представить первую серийную модель автомобиля под брендом «Волга». Об этом заявил Денис Мантуров, вице-премьер и глава Минпромторга РФ.
Предполагается, что процедура выбора иностранных партнеров завершится примерно через год, а организация производства потребует около 9 месяцев.
Производить новые «Волги» будут на площадках, которые использовали иностранные автопроизводители, ушедшие из России. Глава Минпромторга также отметил, что заводы адаптируют и модернизируют для выпуска легковых автомобилей, в которых заинтерсован ГАЗ. До марта 2022 года на Горьковском автозаводе собирались модели Skoda и Volkswagen, но ГАЗ и Volkswagen расторгли соглашение о контрактной сборке, идут судебные разбирательства относительно условий расторжения контракта.
Фото: Минпромторг
#ёЦитата
⚙️Подписаться на @yoprom
Предполагается, что процедура выбора иностранных партнеров завершится примерно через год, а организация производства потребует около 9 месяцев.
Производить новые «Волги» будут на площадках, которые использовали иностранные автопроизводители, ушедшие из России. Глава Минпромторга также отметил, что заводы адаптируют и модернизируют для выпуска легковых автомобилей, в которых заинтерсован ГАЗ. До марта 2022 года на Горьковском автозаводе собирались модели Skoda и Volkswagen, но ГАЗ и Volkswagen расторгли соглашение о контрактной сборке, идут судебные разбирательства относительно условий расторжения контракта.
Фото: Минпромторг
#ёЦитата
⚙️Подписаться на @yoprom
✈️ У России наконец появилась своя лаборатория для ремонта электронных компонентов Superjet
Спустя 15 лет после первого полёта Superjet и 12 лет после старта его коммерческой эксплуатации в России появилась лаборатория по техническому обслуживанию и ремонту электронных компонентов самолёта. До сих пор подобные виды работ выполнялись исключительно на зарубежных предприятиях, сообщила пресс-служба Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК).
Сейчас для замены иностранного стендового оборудования корпорация «Иркут» (производитель Superjet) разрабатывает и изготавливает отечественные аналоги. Лаборатория уже оснащена наземной автоматизированной станцией контроля и диагностики НАСКД-200 отечественного производства, позволяющей проводить диагностику отказавших блоков с глубиной поиска до сменной сборочной единицы.
Введение лаборатории в эксплуатацию позволит значительно расширить компетенции по обслуживанию российских самолётов SSJ-100, а также перспективных MC-21 и SSJ-NEW, заявили в ОАК. Специалисты «Иркута» будут выполнять работы по техобслуживанию и ремонту пилотажно-навигационного, радиосвязного, светотехнического и бытового оборудования, а также автопилота, пультов экипажа и бортпроводников, систем индикации и регистрации полётной информации и других электронных компонентов самолёта.
Для сокращения сроков техобслуживания лаборатория располагает собственным складом, а производственная площадка разделена на зоны по видам работ и типу компонентов, начиная от зоны технического обслуживания пультов кабины экипажа и заканчивая зоной буфетно-кухонного оборудования.
Новая площадка расположена на территории технопарка Центрального аэрогидродинамического института в подмосковном Жуковском.
Фото: ОАК
⚙️Подписаться на @yoprom
Спустя 15 лет после первого полёта Superjet и 12 лет после старта его коммерческой эксплуатации в России появилась лаборатория по техническому обслуживанию и ремонту электронных компонентов самолёта. До сих пор подобные виды работ выполнялись исключительно на зарубежных предприятиях, сообщила пресс-служба Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК).
Сейчас для замены иностранного стендового оборудования корпорация «Иркут» (производитель Superjet) разрабатывает и изготавливает отечественные аналоги. Лаборатория уже оснащена наземной автоматизированной станцией контроля и диагностики НАСКД-200 отечественного производства, позволяющей проводить диагностику отказавших блоков с глубиной поиска до сменной сборочной единицы.
Введение лаборатории в эксплуатацию позволит значительно расширить компетенции по обслуживанию российских самолётов SSJ-100, а также перспективных MC-21 и SSJ-NEW, заявили в ОАК. Специалисты «Иркута» будут выполнять работы по техобслуживанию и ремонту пилотажно-навигационного, радиосвязного, светотехнического и бытового оборудования, а также автопилота, пультов экипажа и бортпроводников, систем индикации и регистрации полётной информации и других электронных компонентов самолёта.
Для сокращения сроков техобслуживания лаборатория располагает собственным складом, а производственная площадка разделена на зоны по видам работ и типу компонентов, начиная от зоны технического обслуживания пультов кабины экипажа и заканчивая зоной буфетно-кухонного оборудования.
Новая площадка расположена на территории технопарка Центрального аэрогидродинамического института в подмосковном Жуковском.
Фото: ОАК
⚙️Подписаться на @yoprom
🏭 Siemens демонтировал памятник сооснователю электротехнической промышленности в России
С первого этажа бизнес-центра «Легион II» в столичном районе Замоскворечье исчез памятник Карлу фон Сименсу, немецко-российскому предпринимателю, одному из основателей электротехнической промышленности в России. Кроме того, на здании демонтированы вывески Siemens.
Карл, младший брат Вернера фон Сименса, приехал в Россию в 1853 году для обустройства телеграфных линий. Позже он построил в Петербурге завод электрооборудования и начал постепенно заменять газовое уличное освещение на электрическое. За большой вклад в промышленное развитие нашей страны и другие заслуги Карл фон Сименс по распоряжению Николая II был удостоен дворянского титула.
Бизнес-центр «Легион II» концерн Siemens приобрёл в самом конце 2009 года. С апреля 2023 года здание принадлежит инвестиционной группе «Инсайт», сообщил «ё-Прому» её представитель. «Новая вывеска «Инсайт» появится [на здании] после завершения всех необходимых согласований», – добавил он. Осенью 2022 года «Инсайт» также выкупила у Siemens российскую лизинговую компанию «Сименс финанс».
Siemens работал в России с 1852 года. В начале марта прошлого года концерн объявил о прекращении поставок в Россию и приостановке работы всех новых бизнес-проектов из-за ситуации вокруг Украины и санкций.
Фото 1: памятник Карлу фон Сименсу на первом этаже бизнес-центра «Легион II», июль 2022 года;
Фото 2: бизнес-центр «Легион II» с вывесками Siemens;
Фото 3: бизнес-центр «Легион II» — в ожидании новой вывески.
⚙️Подписаться на @yoprom
С первого этажа бизнес-центра «Легион II» в столичном районе Замоскворечье исчез памятник Карлу фон Сименсу, немецко-российскому предпринимателю, одному из основателей электротехнической промышленности в России. Кроме того, на здании демонтированы вывески Siemens.
Карл, младший брат Вернера фон Сименса, приехал в Россию в 1853 году для обустройства телеграфных линий. Позже он построил в Петербурге завод электрооборудования и начал постепенно заменять газовое уличное освещение на электрическое. За большой вклад в промышленное развитие нашей страны и другие заслуги Карл фон Сименс по распоряжению Николая II был удостоен дворянского титула.
Бизнес-центр «Легион II» концерн Siemens приобрёл в самом конце 2009 года. С апреля 2023 года здание принадлежит инвестиционной группе «Инсайт», сообщил «ё-Прому» её представитель. «Новая вывеска «Инсайт» появится [на здании] после завершения всех необходимых согласований», – добавил он. Осенью 2022 года «Инсайт» также выкупила у Siemens российскую лизинговую компанию «Сименс финанс».
Siemens работал в России с 1852 года. В начале марта прошлого года концерн объявил о прекращении поставок в Россию и приостановке работы всех новых бизнес-проектов из-за ситуации вокруг Украины и санкций.
Фото 1: памятник Карлу фон Сименсу на первом этаже бизнес-центра «Легион II», июль 2022 года;
Фото 2: бизнес-центр «Легион II» с вывесками Siemens;
Фото 3: бизнес-центр «Легион II» — в ожидании новой вывески.
⚙️Подписаться на @yoprom