🚛 В России выпустили первый экземпляр тягача БАЗ-S36A11
Новинка (разработка инжинирингового центра «Обуховского завода», концерн «Алмаз-Антей») собрана на Брянском автозаводе и предназначена для перевозки леса и предприятий нефтегазовой отрасли.
В 2023 г. планируется выпустить предсерию – пять автомобилей, что является необходимым условием для запуска серийного производства.
Тягач БАЗ-S36A11 с колёсной формулой 6х6 имеет массу 35,7 т и грузоподъёмность 22,1 т. На нём установлен дизельный двигатель ЯМЗ-6531 (мощность 422 л. с., экокласс "Евро 5") от компании «Автодизель».
В оснащение тягача входят в т. ч. бортовой компьютер, система «ЭРА-ГЛОНАСС», кондиционер, независимый отопитель, пневмопривод сидений, электропривод зеркал, спальное место.
#импортозамещение #автопром
⚙️ Подписаться на @yoprom
Новинка (разработка инжинирингового центра «Обуховского завода», концерн «Алмаз-Антей») собрана на Брянском автозаводе и предназначена для перевозки леса и предприятий нефтегазовой отрасли.
В 2023 г. планируется выпустить предсерию – пять автомобилей, что является необходимым условием для запуска серийного производства.
Тягач БАЗ-S36A11 с колёсной формулой 6х6 имеет массу 35,7 т и грузоподъёмность 22,1 т. На нём установлен дизельный двигатель ЯМЗ-6531 (мощность 422 л. с., экокласс "Евро 5") от компании «Автодизель».
В оснащение тягача входят в т. ч. бортовой компьютер, система «ЭРА-ГЛОНАСС», кондиционер, независимый отопитель, пневмопривод сидений, электропривод зеркал, спальное место.
#импортозамещение #автопром
⚙️ Подписаться на @yoprom
🏥 В Подмосковье запустят серийный выпуск диагностического медоборудования
Серийный выпуск оборудования запустят на территории ОЭЗ “Дубна” в Подмосковье.
По словам зам. главы региона Екатерины Зиновьевой, к концу 2023 г. резидент зоны "ВестМедГрупп" планирует вывести на рынок широкий ассортимент диагностического оборудования, что станет “серьёзным вкладом в решение задач импортозамещения в медицинском сегменте".
Компания начнёт серийный выпуск оборудования для систем медицинского газоснабжения – в т. ч. генераторов кислорода и вакуумных и компрессорных станций.
Например, генераторы кислорода Caduceus представляют собой адсорбционные комплексы для выработки воздуха, обогащенного кислородом, концентрация которого может достигать 93–95%. Они позволяют формировать резерв газа, обеспечивая его подачу с постоянным давлением или непрерывно.
Вакуумные станции используются для создания стабильного уровня вакуума и требуемого режима разрежения. "Станции обеспечивают производство сжатого воздуха, отвечающего требованиям международных стандартов и соответствующего I классу чистоты по содержанию твердых частиц, воды и масел", – отметили в компании.
Взяв курс на импортозамещение, "ВестМедГрупп" реализует проект по расширению имеющихся производственных площадей, подчеркнула Зиновьева. Сейчас на территории ОЭЗ завершается строительство I очереди научно-производственного комплекса площадью более 7000 кв. м.
#импортозамещение #наука
⚙️ Подписаться на @yoprom
Серийный выпуск оборудования запустят на территории ОЭЗ “Дубна” в Подмосковье.
По словам зам. главы региона Екатерины Зиновьевой, к концу 2023 г. резидент зоны "ВестМедГрупп" планирует вывести на рынок широкий ассортимент диагностического оборудования, что станет “серьёзным вкладом в решение задач импортозамещения в медицинском сегменте".
Компания начнёт серийный выпуск оборудования для систем медицинского газоснабжения – в т. ч. генераторов кислорода и вакуумных и компрессорных станций.
Например, генераторы кислорода Caduceus представляют собой адсорбционные комплексы для выработки воздуха, обогащенного кислородом, концентрация которого может достигать 93–95%. Они позволяют формировать резерв газа, обеспечивая его подачу с постоянным давлением или непрерывно.
Вакуумные станции используются для создания стабильного уровня вакуума и требуемого режима разрежения. "Станции обеспечивают производство сжатого воздуха, отвечающего требованиям международных стандартов и соответствующего I классу чистоты по содержанию твердых частиц, воды и масел", – отметили в компании.
Взяв курс на импортозамещение, "ВестМедГрупп" реализует проект по расширению имеющихся производственных площадей, подчеркнула Зиновьева. Сейчас на территории ОЭЗ завершается строительство I очереди научно-производственного комплекса площадью более 7000 кв. м.
#импортозамещение #наука
⚙️ Подписаться на @yoprom
🏭💼 Предприятия Беларуси и Владимирской области подпишут соглашения в сфере импортозамещения
По мнению губернатора Владимирской области Александра Авдеева, сотрудничество между Беларусью и Россией носит практический характер, и в нынешних геополитических условиях санкционного давления вопросы поиска кооперационных связей и элементов импортозамещения выходят на первый план.
"Это проявляется буквально во всём. Недавно мы осуществили бизнес-миссию, по итогам которой планируется подписание трёх договоров с белорусской стороной. К примеру, уходят импортные поставщики на предприятиях Беларуси, а предприятия Владимирской области предлагают заменить эту продукцию аналогичной, что позволяет не останавливать производство и оставаться конкурентоспособными", -- отметил он.
Это работает и в обратную сторону, продолжил Авдеев: "У владимирских предприятий был контракт с чешским производителем двигателей, а теперь такие же минские двигатели спокойно становятся на нашу технику. Поэтому такие деловые мероприятия и кооперация приводят к увеличению импортного и экспортного товарооборота".
По словам губернатора, после подписания соглашения между торгово-промышленными палатами Беларуси и Владимирской области будут подписаны ещё несколько договоров о сотрудничестве между предприятиями: "Эти контракты повлияют на экономические показатели Беларуси и Владимирской области".
Губернатор также рассказал, в каких ещё сферах может быть налажено сотрудничество: "К примеру, производитель холодильников "Атлант" сотрудничал с немецкой химико-промышленной компанией "Хенкель". Из-за санкций это больше невозможно. Наша фирма "Адгезив" может предложить абсолютно такую же продукцию химического назначения, герметики и ряд других средств, которые полностью замещают товары "Хенкель". И это только то, что лежит на поверхности".
Впереди работа и с другими направлениями, пообещал Авдеев.
#импортозамещение #еаэс
⚙️ Подписаться на @yoprom
По мнению губернатора Владимирской области Александра Авдеева, сотрудничество между Беларусью и Россией носит практический характер, и в нынешних геополитических условиях санкционного давления вопросы поиска кооперационных связей и элементов импортозамещения выходят на первый план.
"Это проявляется буквально во всём. Недавно мы осуществили бизнес-миссию, по итогам которой планируется подписание трёх договоров с белорусской стороной. К примеру, уходят импортные поставщики на предприятиях Беларуси, а предприятия Владимирской области предлагают заменить эту продукцию аналогичной, что позволяет не останавливать производство и оставаться конкурентоспособными", -- отметил он.
Это работает и в обратную сторону, продолжил Авдеев: "У владимирских предприятий был контракт с чешским производителем двигателей, а теперь такие же минские двигатели спокойно становятся на нашу технику. Поэтому такие деловые мероприятия и кооперация приводят к увеличению импортного и экспортного товарооборота".
По словам губернатора, после подписания соглашения между торгово-промышленными палатами Беларуси и Владимирской области будут подписаны ещё несколько договоров о сотрудничестве между предприятиями: "Эти контракты повлияют на экономические показатели Беларуси и Владимирской области".
Губернатор также рассказал, в каких ещё сферах может быть налажено сотрудничество: "К примеру, производитель холодильников "Атлант" сотрудничал с немецкой химико-промышленной компанией "Хенкель". Из-за санкций это больше невозможно. Наша фирма "Адгезив" может предложить абсолютно такую же продукцию химического назначения, герметики и ряд других средств, которые полностью замещают товары "Хенкель". И это только то, что лежит на поверхности".
Впереди работа и с другими направлениями, пообещал Авдеев.
#импортозамещение #еаэс
⚙️ Подписаться на @yoprom
✈️🚁 «Ростех» назвал преувеличенным риск остановки почти трети вертолётов
Утверждение ген. директора компании «Ютэйр» Андрея Мартиросова, предупредившего об угрозе прекращения полетов 30% вертолётов в России в течение года — это преувеличение, заявили в «Ростехе». Зависимость от иностранных комплектующих, считают в госкорпорации, может решаться переходом на отечественные машины.
«Что касается наших машин, то проблема преувеличена. Чтобы потерять 30% парка, авиакомпании-собственнику надо очень постараться и забросить техническое обслуживание судов. У добросовестного собственника машины будут продолжать летать при любой погоде. Наши авиастроители делают всё необходимое, чтобы парк получал своевременный сервис и продолжал бесперебойно эксплуатироваться. Зависимость от иностранных решений есть, но она не так высока, программа импортозамещения даёт хорошие результаты», — отметили в «Ростехе».
Так, основная линейка отечественных вертолётов — Ми-171А2, Ми-171А3, Ми-8/17, Ка-32 — уже оснащается новыми отечественными моторами семейства ВК-2500, производство которых развернуто на базе «ОДК-Климов» в Петербурге.
«Да, есть «Ансаты», где ранее ставился двигатель канадского производства. Сейчас мы создаем на замену свой, российский, двигатель ВК-650В — проект идет хорошими темпами, мы рассчитываем выйти на сертификацию этого мотора в 2024 году», — заявили в госкорпорации.
#импортозамещение #авиапром
⚙️ Подписаться на @yoprom
Утверждение ген. директора компании «Ютэйр» Андрея Мартиросова, предупредившего об угрозе прекращения полетов 30% вертолётов в России в течение года — это преувеличение, заявили в «Ростехе». Зависимость от иностранных комплектующих, считают в госкорпорации, может решаться переходом на отечественные машины.
«Что касается наших машин, то проблема преувеличена. Чтобы потерять 30% парка, авиакомпании-собственнику надо очень постараться и забросить техническое обслуживание судов. У добросовестного собственника машины будут продолжать летать при любой погоде. Наши авиастроители делают всё необходимое, чтобы парк получал своевременный сервис и продолжал бесперебойно эксплуатироваться. Зависимость от иностранных решений есть, но она не так высока, программа импортозамещения даёт хорошие результаты», — отметили в «Ростехе».
Так, основная линейка отечественных вертолётов — Ми-171А2, Ми-171А3, Ми-8/17, Ка-32 — уже оснащается новыми отечественными моторами семейства ВК-2500, производство которых развернуто на базе «ОДК-Климов» в Петербурге.
«Да, есть «Ансаты», где ранее ставился двигатель канадского производства. Сейчас мы создаем на замену свой, российский, двигатель ВК-650В — проект идет хорошими темпами, мы рассчитываем выйти на сертификацию этого мотора в 2024 году», — заявили в госкорпорации.
#импортозамещение #авиапром
⚙️ Подписаться на @yoprom
✈️ В Москве рассказали о создании центра компетенций по беспилотникам в Руднево
Центр компетенций «Беспилотные авиационные системы» (БАС) МГТУ им. Баумана разместится в индустриальном парке «Руднево» на юго-востоке столицы РФ.
По словам вице-мэра Владимира Ефимова, в «Руднево» (ОЭЗ «Технополис Москва») уже запущено производство гражданских беспилотников. Для развития передовых технологий в этой отрасли будет открыт Центр компетенций.
«Основными целями центра станут развитие производства БАС, продвижение инновационных НИОКР и значительное увеличение доли отечественных комплектующих гражданской продукции. Также центр выступит площадкой для взаимодействия производителей с федеральными и региональными структурами», — отметил Ефимов.
Работа Центра компетенций БАС предусматривает ряд направлений, включая подготовку предложений по разработке программы научно-технического развития отрасли, определение приоритетных технологий и технических решений, участие в исследованиях и испытаниях, сбор, обработку и анализ информации, в т. ч. российской и международной нормативной практики.
Как считают в мэрии Москвы, новый кластер будет способствовать повышению уровня конкурентоспособности российских БПЛА и снижению зависимости от импорта критических технологий.
#импортозамещение #авиапром
⚙️ Подписаться на @yoprom
Центр компетенций «Беспилотные авиационные системы» (БАС) МГТУ им. Баумана разместится в индустриальном парке «Руднево» на юго-востоке столицы РФ.
По словам вице-мэра Владимира Ефимова, в «Руднево» (ОЭЗ «Технополис Москва») уже запущено производство гражданских беспилотников. Для развития передовых технологий в этой отрасли будет открыт Центр компетенций.
«Основными целями центра станут развитие производства БАС, продвижение инновационных НИОКР и значительное увеличение доли отечественных комплектующих гражданской продукции. Также центр выступит площадкой для взаимодействия производителей с федеральными и региональными структурами», — отметил Ефимов.
Работа Центра компетенций БАС предусматривает ряд направлений, включая подготовку предложений по разработке программы научно-технического развития отрасли, определение приоритетных технологий и технических решений, участие в исследованиях и испытаниях, сбор, обработку и анализ информации, в т. ч. российской и международной нормативной практики.
Как считают в мэрии Москвы, новый кластер будет способствовать повышению уровня конкурентоспособности российских БПЛА и снижению зависимости от импорта критических технологий.
#импортозамещение #авиапром
⚙️ Подписаться на @yoprom
🏭💼 В России проанализируют меры поддержки промышленности
Премьер-министр РФ Михаил Мишустин поручил Минэкономразвития до 20 июля проанализировать механизмы поддержки промышленности и представить предложения по их улучшению.
Изменения внесут в проект Сводной стратегии развития обрабатывающей промышленности до 2024 г. и на период до 2035 г. По словам Мишустина, уже сейчас видно, что российские предприятия, за исключением некоторых отраслей, «достаточно успешно» проходят испытания санкциями, они адаптируются к работе в новых условиях.
«Принимаемые президентом, правительством меры показывают свою эффективность. С учётом новых вызовов и задач теперь предстоит актуализировать Сводную стратегию развития обрабатывающей промышленности», – сказал премьер-министр.
Минэкономразвития проанализирует действующие механизмы поддержки промышленности и представит предложения по их совершенствованию при участии Аналитического центра при правительстве.
При подготовке предложений ведомство, как ожидается, будет исходить из мер, направленных на «консолидацию спроса, применения принципов проектного финансирования, государственно-частного партнерства и создания на территории страны добавленной стоимости по критически важным технологиям и оборудованию».
Также Мишустин поручил Минтрансу и Минпромторгу до 20 июня проработать вопрос о заключении долгосрочных контрактов между предприятиями отрасли транспортного машиностроения и РЖД.
#импортозамещение
⚙️ Подписаться на @yoprom
Премьер-министр РФ Михаил Мишустин поручил Минэкономразвития до 20 июля проанализировать механизмы поддержки промышленности и представить предложения по их улучшению.
Изменения внесут в проект Сводной стратегии развития обрабатывающей промышленности до 2024 г. и на период до 2035 г. По словам Мишустина, уже сейчас видно, что российские предприятия, за исключением некоторых отраслей, «достаточно успешно» проходят испытания санкциями, они адаптируются к работе в новых условиях.
«Принимаемые президентом, правительством меры показывают свою эффективность. С учётом новых вызовов и задач теперь предстоит актуализировать Сводную стратегию развития обрабатывающей промышленности», – сказал премьер-министр.
Минэкономразвития проанализирует действующие механизмы поддержки промышленности и представит предложения по их совершенствованию при участии Аналитического центра при правительстве.
При подготовке предложений ведомство, как ожидается, будет исходить из мер, направленных на «консолидацию спроса, применения принципов проектного финансирования, государственно-частного партнерства и создания на территории страны добавленной стоимости по критически важным технологиям и оборудованию».
Также Мишустин поручил Минтрансу и Минпромторгу до 20 июня проработать вопрос о заключении долгосрочных контрактов между предприятиями отрасли транспортного машиностроения и РЖД.
#импортозамещение
⚙️ Подписаться на @yoprom
🏭 В России признали кадровую проблему ключевым вызовом для промышленности
Дефицит кадров — как управленческих, так и рабочих — является сейчас главной проблемой для российской промышленности, заявил 1-й зам. министра промышленности и торговли Василий Осьмаков.
«Есть проблемы с кадровыми ресурсами в целом, с высокопрофессиональными кадровыми ресурсами для промышленности. Мы сталкиваемся с этими ограничениями все сильнее и сильнее», — отметил он.
По словам чиновника, в промышленности сложилась такая ситуация: «инвестиционный ресурс есть, технологические компетенции по большей части на самом деле есть, логистически отключить Россию от глобальных кооперационных цепочек и глобальных поставщиков практически невозможно».
Осьмаков добавил, что «логика санкций, которая работала на Иран в полном объеме, на Россию просто не срабатывает физически».
«А вот кадровый потенциал -- люди как носители проектов, люди как управленцы и люди как рабочие руки — это на самом деле ключевое. На мой взгляд, это ключевой вызов здесь и сейчас», — подчеркнул он, добавив, что для решения этой проблемы предстоит очень многое сделать.
#импортозамещение #ёКадры #ёМнение
⚙️ Подписаться на @yoprom
Дефицит кадров — как управленческих, так и рабочих — является сейчас главной проблемой для российской промышленности, заявил 1-й зам. министра промышленности и торговли Василий Осьмаков.
«Есть проблемы с кадровыми ресурсами в целом, с высокопрофессиональными кадровыми ресурсами для промышленности. Мы сталкиваемся с этими ограничениями все сильнее и сильнее», — отметил он.
По словам чиновника, в промышленности сложилась такая ситуация: «инвестиционный ресурс есть, технологические компетенции по большей части на самом деле есть, логистически отключить Россию от глобальных кооперационных цепочек и глобальных поставщиков практически невозможно».
Осьмаков добавил, что «логика санкций, которая работала на Иран в полном объеме, на Россию просто не срабатывает физически».
«А вот кадровый потенциал -- люди как носители проектов, люди как управленцы и люди как рабочие руки — это на самом деле ключевое. На мой взгляд, это ключевой вызов здесь и сейчас», — подчеркнул он, добавив, что для решения этой проблемы предстоит очень многое сделать.
#импортозамещение #ёКадры #ёМнение
⚙️ Подписаться на @yoprom
🚙 Куратор автопрома задержался в Минпромторге только на одну весну
Директор департамента автопрома и железнодорожного машиностроения Минпромторга Игорь Бойцов покинет свой пост в конце мая. На этой должности чиновник проработал лишь три месяца, с конца февраля этого года.
Считалось, что ключевая задача Бойцова — выстроить импортозамещение в отрасли, которая из-за санкций находится в кризисе. По данным Росстата, в январе-феврале 2023 года с российских конвейеров сошло 53,9 тыс. легковых автомобилей, что на 73,5% ниже показателя за аналогичный период прошлого года.
Бойцов окончил Санкт-Петербургский электротехнический университет. С 2000 года успел поработать на площадке Ford во Всеволожске, с 2006 по 2012 годы занимал руководящие должности на заводе Toyota в Санкт-Петербурге. В 2013-2017 годах был директором московского завода Renault. В 2017-2021 годах – глава петербургского завода Nissan.
Денис Пак, предшественник Игоря Бойцова, занимал пост куратора автопрома почти шесть лет (2017-2022) и ушел на калининградский «Автотор». На замену Паку прочили Максима Горина, бывшего начальника управления развития транспортных коммуникаций в департаменте транспорта Москвы. Однако его не одобрили силовики.
Фото: Александр Демьянчук / ТАСС
#импортозамещение #ёКадры
⚙️ Подписаться на @yoprom
Директор департамента автопрома и железнодорожного машиностроения Минпромторга Игорь Бойцов покинет свой пост в конце мая. На этой должности чиновник проработал лишь три месяца, с конца февраля этого года.
Считалось, что ключевая задача Бойцова — выстроить импортозамещение в отрасли, которая из-за санкций находится в кризисе. По данным Росстата, в январе-феврале 2023 года с российских конвейеров сошло 53,9 тыс. легковых автомобилей, что на 73,5% ниже показателя за аналогичный период прошлого года.
Бойцов окончил Санкт-Петербургский электротехнический университет. С 2000 года успел поработать на площадке Ford во Всеволожске, с 2006 по 2012 годы занимал руководящие должности на заводе Toyota в Санкт-Петербурге. В 2013-2017 годах был директором московского завода Renault. В 2017-2021 годах – глава петербургского завода Nissan.
Денис Пак, предшественник Игоря Бойцова, занимал пост куратора автопрома почти шесть лет (2017-2022) и ушел на калининградский «Автотор». На замену Паку прочили Максима Горина, бывшего начальника управления развития транспортных коммуникаций в департаменте транспорта Москвы. Однако его не одобрили силовики.
Фото: Александр Демьянчук / ТАСС
#импортозамещение #ёКадры
⚙️ Подписаться на @yoprom
💰✈️Производитель самолётов Ан-2 с импортным мотором увеличил убыток в 5 раз
Чистый убыток частной компании «Русавиапром» – производителя самолётов ТВС-2МС – по итогам 2022 года составил 180,3 млн руб. (рост в 5,2 раз к 2021-му). Это худший результат «Русавиапрома» как минимум за пять лет (2018-2022). Последний раз компания показала чистую прибыль по РСБУ в 2019 году – 8,6 млн руб.
ТВС-2МС – ремоторизированная версия самолёта Ан-2. Машина оснащается турбовинтовым мотором ТРЕ-331-12 производства Honeywell (США). Проект инициировал Владимир Барсук, руководитель Сибирского научно-испытательного института авиации (СибНИА). В 2012 году он надеялся модернизировать более 1000 Ан-2 и потягаться с этим проектом на зарубежных рынках, конкурируя с швейцарским самолётом Pilatus PC-12 или американским Cessna 208B Grand Caravan.
Не получилось: в коммерческой авиации России сейчас летают лишь четыре ТВС-2МС – у читинского перевозчика «Аэросервис».
На фото: ангар СибНИА («Русавиапром»)
#ёМани
⚙️Подписаться на @yoprom
Чистый убыток частной компании «Русавиапром» – производителя самолётов ТВС-2МС – по итогам 2022 года составил 180,3 млн руб. (рост в 5,2 раз к 2021-му). Это худший результат «Русавиапрома» как минимум за пять лет (2018-2022). Последний раз компания показала чистую прибыль по РСБУ в 2019 году – 8,6 млн руб.
ТВС-2МС – ремоторизированная версия самолёта Ан-2. Машина оснащается турбовинтовым мотором ТРЕ-331-12 производства Honeywell (США). Проект инициировал Владимир Барсук, руководитель Сибирского научно-испытательного института авиации (СибНИА). В 2012 году он надеялся модернизировать более 1000 Ан-2 и потягаться с этим проектом на зарубежных рынках, конкурируя с швейцарским самолётом Pilatus PC-12 или американским Cessna 208B Grand Caravan.
Не получилось: в коммерческой авиации России сейчас летают лишь четыре ТВС-2МС – у читинского перевозчика «Аэросервис».
На фото: ангар СибНИА («Русавиапром»)
#ёМани
⚙️Подписаться на @yoprom
Forwarded from Ростех
🧮 Топ-менеджер Ростеха отметил важность возрождения государственной системы долговременного планирования.
Исполнительный директор Госкорпорации Олег Евтушенко, читая лекцию в Президентской академии, отметил:
«Органов, подобных Госплану, в России пока нет, как нет и долгосрочной программы размещения производительных сил и трудовых ресурсов. Необходимо возродить и трансформировать идею Госплана на основе прорывных технологий и новых сущностей цифровой экономики».
@rostecru
Исполнительный директор Госкорпорации Олег Евтушенко, читая лекцию в Президентской академии, отметил:
«Органов, подобных Госплану, в России пока нет, как нет и долгосрочной программы размещения производительных сил и трудовых ресурсов. Необходимо возродить и трансформировать идею Госплана на основе прорывных технологий и новых сущностей цифровой экономики».
@rostecru
✈️В «России» рассказали как доработать импортозамещённый Superjet
Специалисты авиакомпания «Россия», крупнейшего оператора Superjet, рассказали на встрече с представителями корпорации «Иркут», что необходимо доработать в конструкции Superjet New, импортозамещённой версии самолёта. Предложенные улучшения помогут «повысить эффективность эксплуатации и снизить затраты на проведение технического обслуживания», утверждает пресс-служба перевозчика. Там не уточнили, о каких именно доработках идёт речь.
Помимо представителей завода-производителя Superjet во встрече на технической базе «России» в Санкт-Петербурге приняли участие более 30 сотрудиков компаний-производителей радиоэлектронного оборудования, кислородных систем и других изделий.
Ранее специалисты «России» проинспектировали прототип Superjet в новой конфигурации на заводе в Комсомольске-на-Амуре.
Сейчас в парке «России» 78 самолетов Superjet. В апреле 2023 года завершилась передача ей всех машин этого типа от материнской компании «Аэрофлот».
Фото: «Россия»
⚙️Подписаться на @yoprom
Специалисты авиакомпания «Россия», крупнейшего оператора Superjet, рассказали на встрече с представителями корпорации «Иркут», что необходимо доработать в конструкции Superjet New, импортозамещённой версии самолёта. Предложенные улучшения помогут «повысить эффективность эксплуатации и снизить затраты на проведение технического обслуживания», утверждает пресс-служба перевозчика. Там не уточнили, о каких именно доработках идёт речь.
Помимо представителей завода-производителя Superjet во встрече на технической базе «России» в Санкт-Петербурге приняли участие более 30 сотрудиков компаний-производителей радиоэлектронного оборудования, кислородных систем и других изделий.
Ранее специалисты «России» проинспектировали прототип Superjet в новой конфигурации на заводе в Комсомольске-на-Амуре.
Сейчас в парке «России» 78 самолетов Superjet. В апреле 2023 года завершилась передача ей всех машин этого типа от материнской компании «Аэрофлот».
Фото: «Россия»
⚙️Подписаться на @yoprom
🏭Какие новые крупные производства открыли в России в апреле
💰₽3,6 млрд составили суммарные инвестиции в запуск семи крупных производств в апреле, подсчитал «ё-Пром» на основе данных мэрии Москвы и Института проблем естественных монополий.
Три производства относятся к высокотехнологичным отраслям (общие инвестиции составили около ₽1,6 млрд), три – среднетехнологичным (₽1,6 млрд), одно – низкотехнологичной отрасли (₽0,5 млрд).
🇷🇺Все производства открыты в Европейской России: три из семи – в Москве.
ВЫСОКОТЕХНОЛОГИЧНЫЕ ПРОИЗВОДСТВА:
Три комплекса открыты на территории ОЭЗ «Технополис Москва».
1️⃣🖥 Комплекс компании «Бифорком Тек» для выпуска устройств с использованием технологий в области передачи данных – коммутаторов для центров обработки данных, маршрутизаторов, автоматизированных рабочих мест.
💰Инвестиции: ₽0,9 млрд
2️⃣🚚 Комплекс компании «Электромобили Мануфэкчуринг Рус» по производству электрогрузовиков EVM PRO на базе шасси «УАЗ Профи».
💰Инвестиции: ₽0,4 млрд
3️⃣🔬Комплекс компании «Лассард» по производству лазеров и лазерного оборудования.
💰Инвестиции: ₽0,2 млрд
СРЕДНЕТЕХНОЛОГИЧНЫЕ ПРОИЗВОДСТВА:
1️⃣😷 Линия компании «Щёкиноазот» (Тульская область) для производства многослойного нетканого материала с использованием технологии «Мельтблаун» (спанбонд).
Изделия с мельтблауном можно использовать при производстве лицевых масок, одежды для медперсонала, медицинских скатертей.
💰Инвестиции: ₽0,6 млрд
2️⃣🏘Линия по производству сэндвич-панелей с сердечником из кварцевой ваты на заводе группы «Венталл» в Татарстане.
💰Инвестиции: ₽0,5 млрд
3️⃣♻️ Завод корпорации «Технониколь» по вторичной переработке полистирола в Ленобласти.
💰Инвестиции: ₽0,5 млрд
НИЗКОТЕХНОЛОГИЧНЫЕ ПРОИЗВОДСТВА:
1️⃣⚒ Дробильно-сортировочный центр группы «Кронверк» по производству высококачественного щебня в Саратовской области.
💰Инвестиции: ₽0,5 млрд
На фото: Площадка по выпуску электрогрузомобилей EVM PRO. Утверждается, что 77 % комплектующих для машины произведено в России
(В. Новиков / Пресс-служба мэрии Москвы)
#ёРазбор #ёМани #ёГео
⚙️Подписаться на @yoprom
💰₽3,6 млрд составили суммарные инвестиции в запуск семи крупных производств в апреле, подсчитал «ё-Пром» на основе данных мэрии Москвы и Института проблем естественных монополий.
Три производства относятся к высокотехнологичным отраслям (общие инвестиции составили около ₽1,6 млрд), три – среднетехнологичным (₽1,6 млрд), одно – низкотехнологичной отрасли (₽0,5 млрд).
🇷🇺Все производства открыты в Европейской России: три из семи – в Москве.
ВЫСОКОТЕХНОЛОГИЧНЫЕ ПРОИЗВОДСТВА:
Три комплекса открыты на территории ОЭЗ «Технополис Москва».
1️⃣🖥 Комплекс компании «Бифорком Тек» для выпуска устройств с использованием технологий в области передачи данных – коммутаторов для центров обработки данных, маршрутизаторов, автоматизированных рабочих мест.
💰Инвестиции: ₽0,9 млрд
2️⃣🚚 Комплекс компании «Электромобили Мануфэкчуринг Рус» по производству электрогрузовиков EVM PRO на базе шасси «УАЗ Профи».
💰Инвестиции: ₽0,4 млрд
3️⃣🔬Комплекс компании «Лассард» по производству лазеров и лазерного оборудования.
💰Инвестиции: ₽0,2 млрд
СРЕДНЕТЕХНОЛОГИЧНЫЕ ПРОИЗВОДСТВА:
1️⃣😷 Линия компании «Щёкиноазот» (Тульская область) для производства многослойного нетканого материала с использованием технологии «Мельтблаун» (спанбонд).
Изделия с мельтблауном можно использовать при производстве лицевых масок, одежды для медперсонала, медицинских скатертей.
💰Инвестиции: ₽0,6 млрд
2️⃣🏘Линия по производству сэндвич-панелей с сердечником из кварцевой ваты на заводе группы «Венталл» в Татарстане.
💰Инвестиции: ₽0,5 млрд
3️⃣♻️ Завод корпорации «Технониколь» по вторичной переработке полистирола в Ленобласти.
💰Инвестиции: ₽0,5 млрд
НИЗКОТЕХНОЛОГИЧНЫЕ ПРОИЗВОДСТВА:
1️⃣⚒ Дробильно-сортировочный центр группы «Кронверк» по производству высококачественного щебня в Саратовской области.
💰Инвестиции: ₽0,5 млрд
На фото: Площадка по выпуску электрогрузомобилей EVM PRO. Утверждается, что 77 % комплектующих для машины произведено в России
(В. Новиков / Пресс-служба мэрии Москвы)
#ёРазбор #ёМани #ёГео
⚙️Подписаться на @yoprom
.jpg){kind=link}
Россия нарастила производство станков из-за их дефицита и санкций
🛠 Россия наращивает выпуск средств производства. В марте станкостроительные предприятия изготовили 704 металлорежущих станка (+6,1% к марту 2022 года) и 1,3 тыс. кузнечно-прессовых машин (+42,3%). До 2,3 млн штук (+0,3%) выросло производство рабочих сменных инструментов для станков и ручного инструмента, следует из данных Росстата.
📊 Позитивную динамику можно объяснить эффектом «низкой базы». Из-за международных санкций из России ушли крупные производители станков из Японии, США и Европы. Так японская компания DMG Mori Seiki закрыла сборочный завод в Ульяновске. Но завоз станков из Китая не прекращался: в 2022 году на долю продукции из КНР пришлось более 91% импортных поставок. При этом Россия потребляет мало такой станкостроительной продукции, как металлообрабатывающее оборудование, сложное технологическое и многоосевое оборудование.
🗣 «Вот такой техники в лучшие годы завозилось в Россию в районе 5 тыс. станков. Эти пять тысяч могли как-то покрывать потребности оборонной промышленности, а гражданская отрасль живёт во многом на советских станках», — говорит Александр Баландин, гендиректор корпорации «Пумори» (поставляет оборудование и инструменты). По его словам, та же Германия завозит 15 тыс. станков и примерно столько же производит сама.
✍🏻 Для решения проблемы власти собираются перезапустить федеральный проект по развитию станкоинструментальной отрасли, наращиванию её производственного потенциала. «Наша цель – наладить собственный выпуск всего необходимого оборудования, инструментов и комплектующих, не уступающих мировым образцам», — заявил в начале мая премьер Михаил Мишустин.
🗣 «Сегодня отрасль [станкостроения] находится в уникальных условиях с точки зрения внимания, которое обратило государство через механизм формирования федерального проекта», — говорит президент ассоциации «Станкоинструмент» Георгий Самодуров. По его словам, «такого масштабного внимания» за всю предыдущую российскую историю отрасль не испытывала.
🗣 Но говорить о каком-то скорейшем подъёме станкостроительной отрасли нужно очень аккуратно и осторожно, замечает Баландин. «Если мы за 30 лет после распада СССР не смогли это сделать, хотя деньги, в том числе государственные, тратились на эту цель, то что должно измениться? <…> У нас же как было: если государство истратило один или два миллиарда — уже дают рапорт, что станкостроение возродилось. Это юмор. Такого никогда не случится».
💰По оценке Баландина, «мало-мальски приличный завод» по производству станков стоит от $100 млн. «На территории России, может, и есть пара таких заводов, но это очень мало. Такой завод может производить две-три тысячи станков в год, а мы должны говорить о 20-30 тысячах», — отметил Баландин.
#ёРазбор
⚙️Подписаться на @yoprom
🛠 Россия наращивает выпуск средств производства. В марте станкостроительные предприятия изготовили 704 металлорежущих станка (+6,1% к марту 2022 года) и 1,3 тыс. кузнечно-прессовых машин (+42,3%). До 2,3 млн штук (+0,3%) выросло производство рабочих сменных инструментов для станков и ручного инструмента, следует из данных Росстата.
📊 Позитивную динамику можно объяснить эффектом «низкой базы». Из-за международных санкций из России ушли крупные производители станков из Японии, США и Европы. Так японская компания DMG Mori Seiki закрыла сборочный завод в Ульяновске. Но завоз станков из Китая не прекращался: в 2022 году на долю продукции из КНР пришлось более 91% импортных поставок. При этом Россия потребляет мало такой станкостроительной продукции, как металлообрабатывающее оборудование, сложное технологическое и многоосевое оборудование.
🗣 «Вот такой техники в лучшие годы завозилось в Россию в районе 5 тыс. станков. Эти пять тысяч могли как-то покрывать потребности оборонной промышленности, а гражданская отрасль живёт во многом на советских станках», — говорит Александр Баландин, гендиректор корпорации «Пумори» (поставляет оборудование и инструменты). По его словам, та же Германия завозит 15 тыс. станков и примерно столько же производит сама.
✍🏻 Для решения проблемы власти собираются перезапустить федеральный проект по развитию станкоинструментальной отрасли, наращиванию её производственного потенциала. «Наша цель – наладить собственный выпуск всего необходимого оборудования, инструментов и комплектующих, не уступающих мировым образцам», — заявил в начале мая премьер Михаил Мишустин.
🗣 «Сегодня отрасль [станкостроения] находится в уникальных условиях с точки зрения внимания, которое обратило государство через механизм формирования федерального проекта», — говорит президент ассоциации «Станкоинструмент» Георгий Самодуров. По его словам, «такого масштабного внимания» за всю предыдущую российскую историю отрасль не испытывала.
🗣 Но говорить о каком-то скорейшем подъёме станкостроительной отрасли нужно очень аккуратно и осторожно, замечает Баландин. «Если мы за 30 лет после распада СССР не смогли это сделать, хотя деньги, в том числе государственные, тратились на эту цель, то что должно измениться? <…> У нас же как было: если государство истратило один или два миллиарда — уже дают рапорт, что станкостроение возродилось. Это юмор. Такого никогда не случится».
💰По оценке Баландина, «мало-мальски приличный завод» по производству станков стоит от $100 млн. «На территории России, может, и есть пара таких заводов, но это очень мало. Такой завод может производить две-три тысячи станков в год, а мы должны говорить о 20-30 тысячах», — отметил Баландин.
#ёРазбор
⚙️Подписаться на @yoprom
1️⃣✍🏻 Концепция технологического развития до 2030 года
Об утверждении концепции премьером Мишустиным стало известно 25 мая. Согласно документу, к 2030 году экономика России должна обеспечивать производство высокотехнологичной продукции – чипов и другой микроэлектроники, высокоточных станков и робототехники, авиакосмической техники, дронов, лекарств и медоборудования, телекоммуникационной техники и программного обеспечения. Доля таких отечественных товаров в общем объёме потребления должна составить не менее 75%.
🗣 «За последний год произошли очень серьёзные изменения условий, в которых работают наши предприятия <…>. Прежде всего эти изменения связаны с ограничением доступа к современным технологиям», – замечает Дмитрий Ливанов, ректор МФТИ и экс-министр образования и науки.
Если последние 30 лет в основном этот доступ осуществлялся путем приобретения, импорта зарубежных технологических решений, то сейчас эти возможности резко сократились, замечает он. «А значит нам нужно задействовать, максимально активизировать свой собственный потенциал, чтобы обеспечивать технологическое развитие наших компаний и экономики в целом на конкурентоспособном уровне по отношению к другим ведущим странам. В этом основной пафос и актуальность стратегии», – сказал Ливанов.
🙈 Но концепций, стратегий, презентаций у нас много, а пословица одна: «Было гладко на бумаге, да забыли про овраги, а по ним — ходить».
2️⃣✈️ Отказ от МАКС-2023
🗣 МАКС на протяжении 30 лет являлся одним из главных мировых аэрокосмических выставок, сказал «ё-Прому» авиаэксперт Григорий Померанцев. Кроме демонстрации российских разработок в сфере авиатехники и проведения зрелищного авиашоу на МАКСе традиционно подписываются международные контракты на поставку авиатехники, напоминает он. «Авиасалон имеет важное значение для бизнеса, связанного с продукцией авиапрома. С учетом важности мероприятия для заключения сделок (в 2021 году на МАКСе были подписаны 13 экспортных контрактов военной техники на сумму более €1 млрд) его отмена в 2023 году может негативно сказаться на презентации и реализации перспективной экспортной продукции», – полагает эксперт.
3️⃣🚄 Новое «сердце» для «Иволги»
Компания «ТМХ Электротех» завершила испытания нового асинхронного тягового электродвигателя ДТА-380У1 для использования в конструкции новейшего скоростного электропоезда постоянного тока «Иволга 3.0». Двигателю присвоена литера О1, позволяющая начать серийное производство. Установочная серия двигателей составит 1500 штук.
🗣 «ДТА-380У1 первый российский тяговый электродвигатель, который может обеспечить ускорение поезда до 1 м/с2 и скорость до 160 км/ч», – сказал «ё-Прому» управляющий партнер отраслевого агентства Rollingstock Александр Поликарпов.
4️⃣⚒ Крупнейший вагоноремонтный завод
В Ленобласти открыт Балтийский вагоноремонтный завод (БВРЗ) группы «Новотранс». Проектная мощность БВРЗ – 30 тыс. вагонов и 36 тыс. колесных пар в год.
🗣 «БВРЗ должен стать самым мощным вагоноремонтным предприятием в России, предприятие будет высокотехнологичным. Завод спроектирован и построен в выгодной локации около портов, поэтому он будет востребован у клиентов», – считает Поликаров. При этом БВРЗ существенно ужесточит конкуренцию «за клиента» на рынке ремонта грузовых вагонов в Северо-Западном регионе. После запуска БВРЗ на полную мощность, «Новотранс» может стать вторым игроком на рынке вагоноремонта «пространства 1520», прогнозирует эксперт.
5️⃣🛬 Первый российский регион отказался от полётов на западных самолётах
В Коми из-за санкций и дефицита запчастей отказались от использования чешских самолётов L-410. Сейчас «Комиавиатранс» ищет альтернативные пути для поставок компонентов, а также ведет переговоры с Уральским заводом гражданской авиации (УЗГА) о локализации производства.
🙈 Но это лишено смысла: УЗГА провалил локализацию машины еще до начала международных санкций; теперь это вообще невозможно, парк L-410 продолжит редеть.
#ёРейтинг
⚙️Подписаться на @yoprom
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
ё-Пром | Импортозамещение в промышленности pinned «📊 Топ-5 событий для промышленности и около нее на 21-й неделе (22-28 мая) 2023 года 1️⃣✍🏻 Концепция технологического развития до 2030 года Об утверждении концепции премьером Мишустиным стало известно 25 мая. Согласно документу, к 2030 году экономика России…»
🗣 Где поговорят об #импортозамещение – 22-я неделя 2023 года (29 мая—04 июня)
«ё-Пром» запускает рубрику #ёвент про основные мероприятия, на которых обсудят тему импортозамещения.
🖥 29-31 мая, понедельник-среда, Санкт-Петербург:
На конгрессе «Сенсорное слияние» обсудят тему разработки и производства сенсорных изделий, систем и сетей, передовые технологии, оборудование и элементную базу сенсорного приборостроения
🚗 30 мая, вторник, Москва:
Бизнес-завтрак «Авторитейл 2023: cтратегии развития в условиях новой реальности». На мероприятии выступят СЕО крупнейших отечественных автопроизводителей, иностранных поставщиков, Минпромторг, представители авторитейла.
🏭 31 мая, среда, Москва:
На этот день запланирована расширенная коллегия Минпромторга. Вместе с главой ведомства Денисом Мантуровым чиновники обсудят итоги 2022 года и планы на светлое будущее.
Фото: Минпромторг
⚙️Подписаться на @yoprom
«ё-Пром» запускает рубрику #ёвент про основные мероприятия, на которых обсудят тему импортозамещения.
🖥 29-31 мая, понедельник-среда, Санкт-Петербург:
На конгрессе «Сенсорное слияние» обсудят тему разработки и производства сенсорных изделий, систем и сетей, передовые технологии, оборудование и элементную базу сенсорного приборостроения
🚗 30 мая, вторник, Москва:
Бизнес-завтрак «Авторитейл 2023: cтратегии развития в условиях новой реальности». На мероприятии выступят СЕО крупнейших отечественных автопроизводителей, иностранных поставщиков, Минпромторг, представители авторитейла.
🏭 31 мая, среда, Москва:
На этот день запланирована расширенная коллегия Минпромторга. Вместе с главой ведомства Денисом Мантуровым чиновники обсудят итоги 2022 года и планы на светлое будущее.
Фото: Минпромторг
⚙️Подписаться на @yoprom
✈️ S7 продлит полеты на Embraer из-за неспособности их замены авиапромом России
S7 Airlines – крупнейший частный авиаперевозчик России даже после 2024 года продолжит летать на бразильских самолётах Embraer E170, которым уже почти 20 лет. При хорошем техобслуживании возраст самолёта не сказывается на уровне безопасности полетов.
Но S7 рассчитывала отказаться от этих машин после окончания срока лизинга в 2023-2024 годах. После введения международных санкций пассажиропоток российских авиакомпаний сократился, так что E170 эффективны, замечает сейчас глава S7 Group Дмитрий Куделькин.
S7 получила 17 самолётов E170 (на 78 кресел) в 2017–2018 годах. Тогда же перевозчик собирался приобрести 75 самолётов Superjet в укороченной версии на 75 мест. Но осенью 2019 года владелец S7 Владислав Филев сказал, что власти отказались от проекта Superjet 75, поэтому твердый контракт не был подписан. «Мы <…> специально ограничили срок лизинга [E170], чтобы начать менять их в тот момент, когда нам обещали начать поставки машины местного производства», — напомнил бизнесмен.
Фото: S7 Technics
⚙️Подписаться на @yoprom
S7 Airlines – крупнейший частный авиаперевозчик России даже после 2024 года продолжит летать на бразильских самолётах Embraer E170, которым уже почти 20 лет. При хорошем техобслуживании возраст самолёта не сказывается на уровне безопасности полетов.
Но S7 рассчитывала отказаться от этих машин после окончания срока лизинга в 2023-2024 годах. После введения международных санкций пассажиропоток российских авиакомпаний сократился, так что E170 эффективны, замечает сейчас глава S7 Group Дмитрий Куделькин.
S7 получила 17 самолётов E170 (на 78 кресел) в 2017–2018 годах. Тогда же перевозчик собирался приобрести 75 самолётов Superjet в укороченной версии на 75 мест. Но осенью 2019 года владелец S7 Владислав Филев сказал, что власти отказались от проекта Superjet 75, поэтому твердый контракт не был подписан. «Мы <…> специально ограничили срок лизинга [E170], чтобы начать менять их в тот момент, когда нам обещали начать поставки машины местного производства», — напомнил бизнесмен.
Фото: S7 Technics
⚙️Подписаться на @yoprom
Forwarded from Русский автомобиль etc (rusautomobile)
Чуть более года тому назад КамАЗ заявил, что к январю 2023 полностью локализует грузовики поколения К5.
Сейчас май 2023. Только что закончилась выставка СТТ-2023, где КамАЗ показывал локализованные машины К5. Эти локализованные машины были оснащены китайскими коробками передач и раздаточными коробками Fast Gear, китайскими мостами HanDe, китайской пневмоаппаратурой SORL, гидравликой Hyva, произведённой в Китае. Можно ещё упомянуть «локализованные» электронные блоки, турбокомпрессоры и топливную аппаратуру.
Сейчас май 2023. Только что закончилась выставка СТТ-2023, где КамАЗ показывал локализованные машины К5. Эти локализованные машины были оснащены китайскими коробками передач и раздаточными коробками Fast Gear, китайскими мостами HanDe, китайской пневмоаппаратурой SORL, гидравликой Hyva, произведённой в Китае. Можно ещё упомянуть «локализованные» электронные блоки, турбокомпрессоры и топливную аппаратуру.
🚗 Глава «Москвича» заявил о двух путях к русскому автомобилю
Московский автозавод (МАЗ) «Москвич» не в состоянии быстро создать собственную машину, но продолжает заниматься локализацией китайских JAC. Об этом во вторник, 30 мая, заявил глава «Москвича» Дмитрий Пронин в рамках «Недели российского ритейла 2023».
🗣 По словам топ-менеджера, минимальный срок для создания нового истинно русского «Москвича» составляет не менее пяти лет. «Конечно создать свой автомобиль с нуля за полгода, за год, даже за два и даже за три невозможно – ни платформу, ни автомобиль. <…> Срок разработки автомобиля от момента, когда «я хочу» до конвейера, и чтобы у тебя была собственная база, интеллектуальные права, разработанная инженерия и весь кузов – это пять-семь лет», – пояснил Пронин. Поэтому «Москвич» пошел по пути сборки машинокомплектов, но будет заниматься локализацией автомобилей двумя путями.
1️⃣ Первый заключается в локализации компонентной базы из Китая, к примеру штамповки. «На заводе существуют все возможности, как это было у компании Renault: варить кузов, сваривать его из элементов, осуществлять покраску, полную обработку и т. д. Но мы сегодня это не делаем, потому что нужны штампы, нужно оборудование», – отметил Пронин. По его словам, этим будет заниматься московское предприятие «Альфа Автоматив Техноложиз», производитель кузовных деталей для автомобилей.
«Мы сертифицировали какое-то моторное масло, мы заказали колёсные диски, начали [устанавливать кнопку] «ЭРА-ГЛОНАСС» и какие-то другие компоненты», – добавил Пронин.
2️⃣ Второй путь – разработка собственной платформы. «Но сроки требуют гибридного подхода к реализации этого проекта», – отметил топ-менеджер. Такой подход заключается в объединении усилий разных команд. По словам Пронина, чтобы «как можно скорее запустить свою платформу и автомобиль», «Москвич» готов использовать компетенции ГАЗа, КАМАЗа, «Соллерс» и «Сколково» – все возможные варианты.
Фото: МАЗ «Москвич»
⚙️Подписаться на @yoprom
Московский автозавод (МАЗ) «Москвич» не в состоянии быстро создать собственную машину, но продолжает заниматься локализацией китайских JAC. Об этом во вторник, 30 мая, заявил глава «Москвича» Дмитрий Пронин в рамках «Недели российского ритейла 2023».
🗣 По словам топ-менеджера, минимальный срок для создания нового истинно русского «Москвича» составляет не менее пяти лет. «Конечно создать свой автомобиль с нуля за полгода, за год, даже за два и даже за три невозможно – ни платформу, ни автомобиль. <…> Срок разработки автомобиля от момента, когда «я хочу» до конвейера, и чтобы у тебя была собственная база, интеллектуальные права, разработанная инженерия и весь кузов – это пять-семь лет», – пояснил Пронин. Поэтому «Москвич» пошел по пути сборки машинокомплектов, но будет заниматься локализацией автомобилей двумя путями.
1️⃣ Первый заключается в локализации компонентной базы из Китая, к примеру штамповки. «На заводе существуют все возможности, как это было у компании Renault: варить кузов, сваривать его из элементов, осуществлять покраску, полную обработку и т. д. Но мы сегодня это не делаем, потому что нужны штампы, нужно оборудование», – отметил Пронин. По его словам, этим будет заниматься московское предприятие «Альфа Автоматив Техноложиз», производитель кузовных деталей для автомобилей.
«Мы сертифицировали какое-то моторное масло, мы заказали колёсные диски, начали [устанавливать кнопку] «ЭРА-ГЛОНАСС» и какие-то другие компоненты», – добавил Пронин.
2️⃣ Второй путь – разработка собственной платформы. «Но сроки требуют гибридного подхода к реализации этого проекта», – отметил топ-менеджер. Такой подход заключается в объединении усилий разных команд. По словам Пронина, чтобы «как можно скорее запустить свою платформу и автомобиль», «Москвич» готов использовать компетенции ГАЗа, КАМАЗа, «Соллерс» и «Сколково» – все возможные варианты.
Фото: МАЗ «Москвич»
⚙️Подписаться на @yoprom
✈️ Свершилось – первый самолет Ил-96-400Т для AirBridgeCargo оснастили моторами
Воронежские самолётостроители продолжают готовить 14-летний Ил-96-400Т к передаче AirBridgeCargo, крупнейшей по размеру флота грузовой авиакомпании России. На воздушное судно установили киль, винглеты и пермские моторы ПС-90А.
AirBridgeCargo никогда не летала на российских самолётах и сформировала флот из 18 Boeing 747/777. Но из-за международных санкций бизнес перевозчика, ориентированный на перевозку товаров из Азии в Европу и далее, накрылся, простите за клише, медным тазом. Американские самолёты авиакомпании не поднимались в воздух больше года.
В результате по итогам 2022 года выручка AirBridgeCargo упала на 81%, до ₽35,1 млрд (по РСБУ), а чистый убыток перевозчика составил ₽4,7 млрд (против чистой прибыли ₽52,6 в 2021-м).
Чтобы спасти AirBridgeCargo, группа «Волга-Днепр», в которую входит этот перевозчик, затеяла историю с Ил-96. Первую машину с регистрационным номером RA-96103 авиакомпания собирается получить уже в июне и тогда же совершить на ней первый рейс из Москвы в Пекин, сообщала пресс-служба «Волги-Днепр» в конце марта.
«Команда AirBridgeCargo переживает очередной эмоциональный подъем после продолжительного перерыва в операционной деятельности и уже сосредоточила все усилия на стартап по «перезапуску» регулярного грузового воздушного моста [Китай-Россия]», – добавляли там. Радость всё ближе.
Фото: «Механизация крыла»
⚙️Подписаться на @yoprom
Воронежские самолётостроители продолжают готовить 14-летний Ил-96-400Т к передаче AirBridgeCargo, крупнейшей по размеру флота грузовой авиакомпании России. На воздушное судно установили киль, винглеты и пермские моторы ПС-90А.
AirBridgeCargo никогда не летала на российских самолётах и сформировала флот из 18 Boeing 747/777. Но из-за международных санкций бизнес перевозчика, ориентированный на перевозку товаров из Азии в Европу и далее, накрылся, простите за клише, медным тазом. Американские самолёты авиакомпании не поднимались в воздух больше года.
В результате по итогам 2022 года выручка AirBridgeCargo упала на 81%, до ₽35,1 млрд (по РСБУ), а чистый убыток перевозчика составил ₽4,7 млрд (против чистой прибыли ₽52,6 в 2021-м).
Чтобы спасти AirBridgeCargo, группа «Волга-Днепр», в которую входит этот перевозчик, затеяла историю с Ил-96. Первую машину с регистрационным номером RA-96103 авиакомпания собирается получить уже в июне и тогда же совершить на ней первый рейс из Москвы в Пекин, сообщала пресс-служба «Волги-Днепр» в конце марта.
«Команда AirBridgeCargo переживает очередной эмоциональный подъем после продолжительного перерыва в операционной деятельности и уже сосредоточила все усилия на стартап по «перезапуску» регулярного грузового воздушного моста [Китай-Россия]», – добавляли там. Радость всё ближе.
Фото: «Механизация крыла»
⚙️Подписаться на @yoprom