НСВП - новая структура воздушного пространства, с переходом на применение давления приведённого к среднему уровню моря (QNH) и использованием высот в футах вводится в действие с 03 декабря 2020 г. в РПИ (FIR): Москва, Архангельск, Вологда, Екатеринбург, Котлас, Ростов-на-Дону, Самара, Санкт-Петербург, Сыктывкар, Тюмень.
Если коротко, то так:
Вводятся 242 новых участка воздушных трасс, 710 новых маршрутных точек.
Одномоментно на 69 аэродромах РФ изменяются все опубликованные высоты, с полным переходом на использование единиц измерения футы и давление QNH, и изменяются более 8000 SID, STAR, APPROACH.
Бортовые навигационные базы FMS и EFB цикла AIRAC 2013 с полностью измененным контентом начинают действовать с 00.00 (UTC) 03 декабря 2020.
Руководство ОрВД подтвердило, что со стороны диспетчеров будет оказано максимальное содействие летным экипажам по векторению в период перехода на НСВП и смены навигационных баз данных.
Исключаются все «conventional» (не RNAV) маршруты прибытия «по кратчайшему», например, к точке разворота на посадочный курс. При невозможности использования RNAV STAR (не обеспечивается спецификация RNAV 1 или GNSS required), могут быть использованы только STAR с выходом на РНТ и далее заход по схеме Racetrack, либо по обратной схеме Base Turn. При выполнении входа в эти схемы по правилам Doc 8168, увеличивается время захода на посадку и расход топлива.
Для всех аэродромов МУДР установлена единая абсолютная высота перехода – 10000ʹ, единый эшелон перехода – FL110 - 130, в зависимости от значения давления.
Ждём Apocalypse в небе 03 декабря 2020 года с 00:00 UTC.
С такими кардинальными изменениями его никак не избежать с нашей организацией воздушного движения. Благо трафик небольшой.
Остаётся лишь спросить - неужели эти запоздавшие изменения нельзя было начать вводить последовательно и поэтапно ?
#проQNH
#пронсвп
Если коротко, то так:
Вводятся 242 новых участка воздушных трасс, 710 новых маршрутных точек.
Одномоментно на 69 аэродромах РФ изменяются все опубликованные высоты, с полным переходом на использование единиц измерения футы и давление QNH, и изменяются более 8000 SID, STAR, APPROACH.
Бортовые навигационные базы FMS и EFB цикла AIRAC 2013 с полностью измененным контентом начинают действовать с 00.00 (UTC) 03 декабря 2020.
Руководство ОрВД подтвердило, что со стороны диспетчеров будет оказано максимальное содействие летным экипажам по векторению в период перехода на НСВП и смены навигационных баз данных.
Исключаются все «conventional» (не RNAV) маршруты прибытия «по кратчайшему», например, к точке разворота на посадочный курс. При невозможности использования RNAV STAR (не обеспечивается спецификация RNAV 1 или GNSS required), могут быть использованы только STAR с выходом на РНТ и далее заход по схеме Racetrack, либо по обратной схеме Base Turn. При выполнении входа в эти схемы по правилам Doc 8168, увеличивается время захода на посадку и расход топлива.
Для всех аэродромов МУДР установлена единая абсолютная высота перехода – 10000ʹ, единый эшелон перехода – FL110 - 130, в зависимости от значения давления.
Ждём Apocalypse в небе 03 декабря 2020 года с 00:00 UTC.
С такими кардинальными изменениями его никак не избежать с нашей организацией воздушного движения. Благо трафик небольшой.
Остаётся лишь спросить - неужели эти запоздавшие изменения нельзя было начать вводить последовательно и поэтапно ?
#проQNH
#пронсвп
Недавно тут писал про грядущий коллапс в ночь на 3 декабря в российском небе. Все же по нашему и с достаточным фанатизмом планируется.
И уже стали поступать предупреждения от поставщиков АНИ и навигационных баз данных о том, что по причине большого объема изменений и запоздалой публикации поправок, технические возможности не обеспечат полное кодирование полетных процедур к сроку ввода в действие.
Для полётов до 00:00 UTC 03.12.2020 на прибытие используются старые схемы, после полуночи – ожидайте векторение от входа в НСВП до предпосадочной прямой.
Руководство ОрВД подтвердило, что со стороны диспетчеров будет оказано максимальное содействие летным экипажам по векторению в период перехода на НСВП и смены навигационных баз данных.
Остаётся только недоумевать такой организации с уже заранее заложенными проблемами.
Зачем? Война? Снова американцы у берегов Крыма?
Ниже выдержка из письма Руководителя ФАВТ А.В. Нерадько 👇
#проовд
#проQNH
#пронсвп
И уже стали поступать предупреждения от поставщиков АНИ и навигационных баз данных о том, что по причине большого объема изменений и запоздалой публикации поправок, технические возможности не обеспечат полное кодирование полетных процедур к сроку ввода в действие.
Для полётов до 00:00 UTC 03.12.2020 на прибытие используются старые схемы, после полуночи – ожидайте векторение от входа в НСВП до предпосадочной прямой.
Руководство ОрВД подтвердило, что со стороны диспетчеров будет оказано максимальное содействие летным экипажам по векторению в период перехода на НСВП и смены навигационных баз данных.
Остаётся только недоумевать такой организации с уже заранее заложенными проблемами.
Зачем? Война? Снова американцы у берегов Крыма?
Ниже выдержка из письма Руководителя ФАВТ А.В. Нерадько 👇
#проовд
#проQNH
#пронсвп
К добавлению по вышесказанному о фанатичном переходе на НСВП с 03 декабря.
Вспомнилось высказывания Jeppesen о текущих изменениях в области аэронавигационной информации. Jeppesen писал о том, что мы всегда с особой заботой следим за всеми текущими изменениями и стараемся их своевременно и быстро вносить в наши сборники информаций и схем полётов. Прям как отец родной успокаивая летчиков, что Вам не следует волноваться и мы держим все NOTAM’s и прочие вводные под контролем и делаем это для Вас и за Вас.
Вот так примерно писал Jeppesen. И это касалось базы данных аэропортов практически всего Мира ! Jeppesen писал о максимальных сроках до 30-ти дней внесения поправок в базу данных.
Jeppesen на этом зарабатывал и зарабатывает деньги. Это их бизнес и работа, которую делают они безукоризненно, красиво и с душой.
При этом сейчас в материалах Jeppesen говорится, что до начала декабря технически не представляется возможным включить в навигационную базу данных и в картографические продукты изменения для всех 49 российских аэродромов, которых касается новая система: поправки в навигационные базы данных нужно было принимать до начала октября, но они появлялись частями с 22 октября по 5 ноября. Для какого числа аэропортов компания не успевает внести изменения, в материалах не уточняется.
Это о чем говорит? Наверное о многом. И о России в частности.
Несчастные 49 ❗️российских аэродрома не смогли обеспечить своевременное издание новых схем и подачу их данных соответствующим организациям. При этом столько лет готовимся ко всему этому в условиях глобальных цифровых технологий!
Пока все чему научилось наше ОВД, так чтобы по настоящему, с душой и так чтобы передавалось от отца к сыну, так это спрашивать причину запрошенного спрямления, при отсутствии которой под угрозой расстрела оно никому не даётся. Ну и ещё в приказном порядке просьба доложить следующую точку выхода из их зоны. Заграницей диспетчеры и не слышали наверное о таком. Это они умеют здорово и с особым остервенением. Так их учат и так с них требуют. Ничего не поделаешь...
#проовд
#пронсвп
Вспомнилось высказывания Jeppesen о текущих изменениях в области аэронавигационной информации. Jeppesen писал о том, что мы всегда с особой заботой следим за всеми текущими изменениями и стараемся их своевременно и быстро вносить в наши сборники информаций и схем полётов. Прям как отец родной успокаивая летчиков, что Вам не следует волноваться и мы держим все NOTAM’s и прочие вводные под контролем и делаем это для Вас и за Вас.
Вот так примерно писал Jeppesen. И это касалось базы данных аэропортов практически всего Мира ! Jeppesen писал о максимальных сроках до 30-ти дней внесения поправок в базу данных.
Jeppesen на этом зарабатывал и зарабатывает деньги. Это их бизнес и работа, которую делают они безукоризненно, красиво и с душой.
При этом сейчас в материалах Jeppesen говорится, что до начала декабря технически не представляется возможным включить в навигационную базу данных и в картографические продукты изменения для всех 49 российских аэродромов, которых касается новая система: поправки в навигационные базы данных нужно было принимать до начала октября, но они появлялись частями с 22 октября по 5 ноября. Для какого числа аэропортов компания не успевает внести изменения, в материалах не уточняется.
Это о чем говорит? Наверное о многом. И о России в частности.
Несчастные 49 ❗️российских аэродрома не смогли обеспечить своевременное издание новых схем и подачу их данных соответствующим организациям. При этом столько лет готовимся ко всему этому в условиях глобальных цифровых технологий!
Пока все чему научилось наше ОВД, так чтобы по настоящему, с душой и так чтобы передавалось от отца к сыну, так это спрашивать причину запрошенного спрямления, при отсутствии которой под угрозой расстрела оно никому не даётся. Ну и ещё в приказном порядке просьба доложить следующую точку выхода из их зоны. Заграницей диспетчеры и не слышали наверное о таком. Это они умеют здорово и с особым остервенением. Так их учат и так с них требуют. Ничего не поделаешь...
#проовд
#пронсвп
