​​Сейчас пройдёт обсуждение этого письма ШПЛС to Нерадько.

По мне так, пустое это все.
В Авиации давно так сложилось.
Как только начнётся рост перевозок и новая техника начнет нарисовываться в компаниях, то снова критерием для кандидата на должность пилота АК станет наличие значка парашютиста или опыт полетов на воздушном шаре в качестве пассажира. А если и то и другое, так вообще сразу слева можно рассматривать, при наличии level IV ICAO.
Наиболее продвинутые и предвзятые могут потребовать наличие пилотского от какого-нибудь ЧелАвиа и тп.
Эти двойные стандарты не победить.
Хотя конечно же хорошо что есть такие ШПЛС и Дельдюжов, но «косить» лётный состав всегда будут, как только начинается переизбыток.
Здесь уже все конкретно зависит от самого летчика. Сокращения и ситуации как к примеру в ABC и тп, конечно же здесь не в счёт. Там ситуация отдельная и очень печальная для многих достойных пилотов.

#просокращения
#прошплс
#продельдюжов

Я и сам так в Авиацию гражданскую попал.
В начале 00-х никого не интересовало мое наличие линейного пилотского, будучи военным лётчиком и какой-никакой опыт полетов на тяжёлых самолетах.
Просто не нужен никому был и все. Даже разговаривать не хотели. Иди траву карась в армии своей и летай при случае, по нуждам 224ЛО со своим пилотским.
А потом когда струя пошла, то и наличие всего того вышеописанного вообще никакого не интересовало. Брали всех, лишь бы желание проявил и упомянутый выше значок показал. Ну и английский добавили, в какой-то момент. А в какой-то и он не нужен был - захади дарагой!

Вспомнились 90-е. Когда вообще швах был. В Волга-Днепр с моим крестьянским рылом и зелёным возрастом было не попасть. Зато шутка ходила про бортинженеров Ан-124 из ВТА. Приходишь голый в кабинет лётного директора, стучишь членом по столу и показываешь пилотское с допуском бортинженера Ан-124 и выходишь уже из кабинета в форме и с подъёмными в кармане.
Вот вам яркий пример, когда нужно, то берут и не смотрят ни на лицо, ни на происхождение, ни даже как на специалиста, лишь бы корочка нужная была.
Просто был дефицит данной категории готовых специалистов на тот конкретный момент.
Так построена и работает система в гражданской Авиации.

#просокращения
#про224ло

Поэтому избавляться конечно же компании будут от относительно профнепригодных, ну и частично от просто неудобных, в сегодняшних условиях.

Но проблема здесь более глубокая и заключается она в том, что именно эти люди и брали тех самых профнепригодных. Они умышленно это делали и выполняли план коммерсантов, при этом понижая уровень безопасности полетов.

Результаты мы все видели. Они нерадостные. Они печальные и иногда оказались трагическими.
А теперь эти же люди, или их уже воспитанники с умными лицами выносят вердикты и рассуждают об угрозе безопасности.
Но самое страшное, что именно они же и начнут через несколько лет набирать снова тех же, когда пойдёт вал техники.

Это проходили и не раз. Сколько сократили в гг 13-14-15, после Трансаэро. ? Много сократили. Сокращали в первую очередь тоже не самых сильных и набранных тогда по авралу. И что? Многих потом снова взяли. И опять они же снова попадают под эти жернова.
Но они же при этом выполняли работу когда их брали на работу. И они отвечали требованиям безопасности. А теперь станут не отвечать.
Стандарты однозначно не одни здесь. И рулит здесь не безопасность, а коммерция.

#просокращения

Как исправить ситуацию?
Никак.
Так было есть и будет, там где вопрос касается коммерческих перевозок.

Ещё со времён древних мореплавателей команду набирали из кого придётся. Пытались конечно искать подходящих, но когда дело касается либо риска, либо резко возникшей необходимости выполнения поставленной задачи, то на многие вещи закрываются глаза. И в команде оказывается разный контингент.

Авиация здесь не исключение и она находится под давлением коммерческих интересов. И лишь только в такие моменты, как к примеру сейчас, Авиация пытается навести внутри себя порядок.
Но потом снова наступают жирные времена и Авиация продолжает существовать на том порядке, который успела навести во времена того беспорядка, но при этом снова подгружаясь в новый беспорядок. И так бесконечно.

Коммерсант платит деньги лётному директору и так по цепочке до самого последнего летчика.
Есть план и его будут выполнять, тк это способ заработать, тк люди в Авиацию прежде всего приходят деньги зарабатывать, а уже потом ещё и полетать, поучить, безопасность полетов поднять и пр.
Не будут платить, никто летать не будет в конечном итоге. Чтобы кто ни говорил. Разбегутся рано или поздно.
Но пока вопрос так не стоит и деньги коммерсант платит, а летчики уже подстраиваются под обстановку, начиная от лётного директора и заканчивая рядовым пилотом.

#просокращения

Хороший, качественный и печальный ролик от известного автора о Ан-225.

А самое главное в этом ролике, после самого Ан-225, что нет вот этого глупого - о принадлежности украинского авторства этого самолёта, о котором раструбили на весь мир и ввели многих в заблуждение.

Ан-225 «Мрия» - великий символ ушедшей эпохи такого же великого государства - СССР и никого более!
И конечно же этот самолёт был детищем КБ «Антонов» - конструкторского бюро многонационального государства. Государства которое могло себе позволить постройку такого самолёта с такими амбициозными целями и задачами.
К сожалению не срослось. Но КБ продлило молодость своему детищу как смогло. И это тоже не нужно забывать.

#промрию
#проантонов

Америка далеко, согласен.
Но мир авиационный тесен, это известно всем.
Поэтому повышение зарплат в одной компании тянет за собой повышение зарплат в другой компании и дальше пошло и поехало.

Пилоты авиакомпании Horizon Air, принадлежащей Аляске, получают огромные повышения заработной платы по новому контракту.
Читаем здесь. Кому интересно конечно. ;)

#прозарплату
#проавиациянелучшийспособзарабатыванияденег

Crosswind take off of a 737.

#проветер
#проb737

Красивая раскраска,ничего не скажешь.
Если не брать во внимание повод, конечно же.
У нас вообще с красотой всегда все очень сдержанно.
Но «АЛК» ещё пока так никто и не переплюнул.
Было ярко, красиво, тематически и со вкусом, но к большому разочарованию недолго.

#проливреии

Печаль, да и только.
Ведь на пальцах пересчитать можно живых.

Насколько умно сконструированная конструкция, раз так легко разбирается. Как конструктор. По косточкам и без ущерба каждому отдельному элементу.

#проra82042

Типичная ситуация. Вспомните любую драку, потасовку и тп мероприятие в общественном месте.
Сценарий всегда один и тот же. И начинается всегда с бабы. А дальше мужики начинают между собой бойни. А те орут только рядом стоят истошно.
А повела бы себя с самого начала как умная, то ничего бы и не было. Вышли бы мужики покурили и дальше пошли веселиться. (я про кабак).
А пьяная баба на кабаке, так вообще швах. Не мне Вам рассказывать!… 😄

#провзаимоотношения

​​Чем отличается сегодня от этого, но давно вчера ?
По мне так ничем. И тон знакомый и говор и шутки. Все как вчера. Ничего не изменилось в людях.
Та же рабочая обстановка в кабине, тот же радиообмен. А разговоры так и не прекратились.
Ладно сейчас, но тогда то что? Кроме недостроенной дамбы от Тамани до Тузлы вроде бы ничего и не было.
А теперь вот и частичная мобилизация на дворе.

#промоскалика
#протузлу

По поводу брони (запрета на призыв) для пилотов и прочих сотрудников гражданской авиации распорядительных документов ещё нет, пишет Коммерсантъ со ссылкой на источник в Минтрансе. Утвердить перечень предприятий или специальностей, на которые распространятся брони, должно правительство.

В одной из крупных авиакомпаний сообщили изданию, что «в штате пилотов нарастает сильная обеспокоенность по поводу возможного призыва». По предварительной оценке представителя другой авиакомпании, в штате авиаперевозчика около 40% пилотов подпадают под призыв: «Мы не верим, что их мобилизуют, но никаких подтверждений сверху пока не поступало».

#промобилизациюлетчиков