Вполне согласен с этим мнением несмотря на ожидаемые комментарии и переход на личности в них, касаемо должности «второй пилот».

Интересных по жизни людей не так много. Это мы часто замечаем в компаниях, на работе, просто в жизни.
Интересные и талантливые людю привлекают к себе сами по себе. С ними просто интересно и на работе и в быту и на пьянке-гулянке. Они как правило интересны везде.
Вы сами это знаете. Вспомните свой круг общения.
Другое дело кабина самолёта. Здесь особая атмосфера.
Особенность ее заключается прежде всего в непредсказуемости. Непредсказуемость происходящего, непредсказуемость окружающих.
И здесь роль КВС очень важна. Важна по многим причинам.
Но другое дело, когда человек не очень интересный по жизни, за столом, в семье, вдруг вот так вот раз и «преображается» в кабине.
Появляется красноречие, искрометный юмор с бортпроводниками, истории даже какие-то по жизни. А вышел из самолёта и все - раз и закончилось. Ушла искрометность.
Причём «талант» этот почему-то рождается у многих именно сидя в левом кресле, когда появляется ощущение что кто-то должен проявить к тебе уважение и выслушать любой твой рассказ, который в жизни обычный возможно и слушать никто не намерен был и человек то и привык давно к этому. А тут вот так вот раз - и слушают!
Слушает девушка полуоткрыв рот с умным видом твои порой бредни на брифинге. При этом ничего нового. И он начинает в себя верить.
Но вера эта так и живет только здесь в нем. А выйдя на улицу он снова становится таким же серым и неинтересным.
Такое бывает.
Другое дело, что летчики чаще всего народ умный, воспитанный и интересный. И именно эти люди всегда поймают ту ноту, которую нужно держать. Он и так знает, что он интересен и нет необходимости перед сегодняшней бортпроводницей старшей на брифинге держать красноречие. Все по делу и парой-тройкой фраз.
Это комплексы конечно. И все они есть у нас. Но у некоторых их больше и вот тогда полученная должность и полномочия меняют человека. Но лишь на время и в конкретной ситуации.
Поэтому автор поста прав. Просто тема более глубокая.

#провзаимоотношения

Типичная ситуация. Вспомните любую драку, потасовку и тп мероприятие в общественном месте.
Сценарий всегда один и тот же. И начинается всегда с бабы. А дальше мужики начинают между собой бойни. А те орут только рядом стоят истошно.
А повела бы себя с самого начала как умная, то ничего бы и не было. Вышли бы мужики покурили и дальше пошли веселиться. (я про кабак).
А пьяная баба на кабаке, так вообще швах. Не мне Вам рассказывать!… 😄

#провзаимоотношения

Тухлое твоё дело сынок.
Шукшин конечно умел подмечать особенности души человеческой и талантливо это вынести на экран.

Вот если бы Бута убили, или на худой конец покалечили, вот тогда и порадоваться можно бы было.
А так что. У нас таких на районе по 20 в неделю из США возвращают. Эка невидаль…

#пробута
#провзаимоотношения

В доме где я живу 14 лет, на площадке 8 квартир.
Уборщица приходит с грязной шваброй 1 раз в неделю.
Кто-то за 14 лет хотя бы раз вышел со шваброй и протёр пол в лифтовом холе на 4 лифта и дорожкой от своих грязных ботинок в сторону своей двери? Никто! Ни разу!
За исключением одной квартиры из 8-ми.
Я нахожу для этого время между рейсами. И жена моя находит время для этого.
Мне просто противно выходить в грязный коридор и поэтому я решаю эту проблему сам.
Остальные занятые люди. Это я бездельник.
Поэтому все в жизни начинается только именно с себя.
Да и ещё.
Мусор на ночь аккуратно поставленный за дверь своей квартиры. Чтобы утром вынести. Знакомо?
Почему я не сделал ни разу этого за всю свою жизнь?

И #прочистотувкабине это тоже из этой же серии.
Человек в ауле ждал когда к нему придут и наведут в его комнате порядок, а потом всю оставшуюся лётную жизнь ждёт когда в кабине самолёта придут к нему пыль протрут.
Во всей гражданской Авиации в самолетах везде пыль и грязь. Вы просто этого не знаете и не видите.
Люди так живут. Большинство так живет. И ищет вечно виноватых.

#провзаимоотношения

Большинство конфликтов между пассажиром и бортпроводником на борту самолета во время полёта, да и до него ещё, возникает по стандартной схеме человеческих взаимоотношений - «слово за слово».
А дальше часто вступает в силу другая схема и тоже не менее популярная во взаимоотношениях - «глаз за глаз».
А дальше понеслось! Вплоть до промежуточной посадки на ближайшем приемлемом аэродроме.

Кто виноват? Инициатор? Наверное.
Но кто инициатор?
Пьяный человек конечно же всегда виноват. В теории. Да часто бывает именно так.
Но всегда ли?

Только свобода позволяет обнаружить скрытые пороки людей (так же как и алкоголь, который сам НЕ СОЗДАЕТ ПОРОКИ, а лишь ВЫЯВЛЯЕТ их).

Свобода она так же как и власть. Примерно на одном уровне стоит. А власть человек получает не всегда. Но к примеру выполняя служебные обязанности он ее получает на время.
А пороки как были, так и остались в нем. Но они скрыты.
Чем человек облечённый властью на время, может отличаться от человека на время поддавшемуся воздействию алкоголя?

А дальше тоже по известной и древней схеме человеческих отношений - «коса на камень».

Не верю чтобы всегда во всех случаях, именно в первые секунды зарождающегося конфликта между человеком облечённого властью и человеком поддавшемуся на воздействие алкоголя, виноват был только второй.
Причём у первого явно мозги светлее в данный момент и шансов ситуацию разрулить у него по идее (в теории) гораздо больше.

Но видим часто то, что видим. И виноват конечно же употребивший алкоголь.

Я не зря здесь недавно рассказал #прошторкииллюминаторов
Многие не поняли и стали про правила и безопасность рассказывать, а разговор шёл именно об этом.
Только тогда в том случае был приведён пример взаимоотношений между в теории адекватным бригадиром и в теории адекватным служебным пассажиром его же компании в форме КВС.
И 20 сек диалога (преднамеренного, тк чтобы так рассуждать, с людьми нужно общаться не только во время рейса, когда ты на своём рабочем месте, но и даже порой так) стало достаточно, чтобы понять, что будь ты на месте пассажира под воздействием алкоголя, тот человек облечённой на время властью не смог бы ситуацию выровнять.
Началась бы предупреждения, угрозы, доклады КВС и тп.

Но были первые секунды диалога. Те самые - «слово за слово», с которых я начал этот рассказ. Они все и решили. А дальше уже все как написано выше.

Не спорю. Неадекватные бывают. Но роль профессионала и заключается именно в этом. Разрулить в первую секунды ситуацию. Как? Способов много. Но многим это просто не дано вообще.

Поэтому вынужденные посадки были и будут. Но причины не всегда только в пьяном пассажире. Хотя конечно же в конечном итоге в нем. Но не всегда в нем.

Людей находящихся не на своём месте, полным полно. А власть, хоть и временная, может так голову сносить, что и пьяному можно удивиться, а то и вообще поставить его на голову выше.
А многие бортпроводники, если не большинство, попали на эту работу совершенно случайно и совсем не на продолжительное время. Их учат в первую очередь стандартным действиям в обычных и необычных ситуациях. А дальше только жизнь. Всему не научишь.

Поэтому будучи свидетелями таких ситуаций на борту, обратите и проанализируйте именно первые секунды конфликта и именно поведение не того кто под воздействием алкоголя, а того, кто под воздействием предоставленной власти.
Насколько профессионален был человек?

Всегда здесь напоминаю высказывание Аль Капоне - «При помощи доброго слова и пистолета, можно сделать значительно больше, чем только при помощи пистолета».
А власть это тот же пистолет. И многие умеют им пользоваться правильно?


#провзаимоотношения

Знаете, я недавно получил письмо от своего бывшего руководителя с прежнего места работы, которое был вынужден с сожалением оставить по семейным обстоятельствам несколько лет назад.
Переписывались просто по одному вопросу. Суть его здесь не важна. Важно другое, что человек в конце написал важные слова, ради которых ты понимаешь, что наверное правильно живешь и относишься к своей работе :
«… Мне ВСЕГДА было очень приятно работать с тобой (Вы похожи с С….., умные и честные - 2 отличных качества)».

И я вспомнил другой момент из своей жизни. Друг мой с училища и по сей день, спустя годы сказал про отца моего, человека совсем не идеального (как и все мы), но мною любимого.
Так вот он сказал фразу - зато он честный!

Будьте честными!

#провзаимоотношения

Почитал комментарии к этому посту на канале Авиадиспетчер.
«Понравилось».
Вообще когда ведёшь свой собственный канал, многие вещи в этой жизни познаешь заново. Задумываешься, осмысливаешь, переосмысливаешь.
Но главное одно - понимаешь, что основная масса людей невнимательны, а иногда и просто глупы.
Пост написан на конкретную тему. Тема обозначена тегами внизу поста, как всегда.
В начале поста скопирован перевод из статьи зарубежного источника. Читал ее на английском и сюда бросил просто перевод. Что там перевёл Яндекс-переводчик, даже и не смотрел внимательно.
А оно вонанокак! Людей, мыслящих и рассуждающих людей, зацепила оказывается фраза «как назло» во втором абзаце. Я даже не придал этому значения, тк смысл и так был понятен и в оригинале это звучало «As luck would have it». Понятно что - к счастью. Но это там совсем не главное.
И именно это представило интерес читателям. Я там не стал даже и комментировать. Люди настолько глупы и ленивы, что не могут даже написать об этом в источнике, а не в репосте. И уже не говорю о том, чтобы прокомментировать то, о чем пост.
:) Один дурачок анонимный меня даже «пейсатель» назвал. Я не пейсатель - я лётчик. И даже совсем не писатель, а скорее недоблогер. И пишу то, о чем думаю. И по большому счету развлекаюсь.
И на моем канале явно подписчики поумнее и повнимательнее. По крайней мере складывается такое впечатление. Не всегда, но все же в основном.
Поэтому всегда здесь призываю прежде всего к внимательности! Уважение это уже потом и его ещё заслужить нужно.

#прокомментарии *
#провзаимоотношения
#протегиfalcon3000

И ещё пока мне по сути, не довелось услышать ни одной житейской истории в кабине с тех пор, как стал летать на пассажирских самолетах с 2011 г.
В кабине полная тишина. Один смотрит в левую форточку, другой в правую.
Ещё пожелание - приятного аппетита. Ну и стандартные фразы и брифинг.
Исключения составляют лишь те редкие, счастливые моменты когда в экипаже у тебя человек с примерно подобной биографией и возраста +/- 10 лет. Вот тогда и истории всплывают и знакомые общие. И просто человек может поделиться жизненным опытом. И рейс проходит интереснее, легче и быстрее.
А так тишина и скукота. Ну бывает человека выведешь на какую-нибудь тему вопросом каким-то. Но это редко. Тем общих фактически нет. Так про налёт и про рейс какой-нибудь предыдущий несколько фраз.
И истории для поддержания разговора, исходят в основном только от меня.
Вспоминая многочленные экипажы, то там конечно обстановка в кабине была совершенно иная и более веселая и дружественная.
Хотя конечно летая, к примеру 3 месяца в одном многочленном экипаже, да ещё и когда работа и регионы полетов напряжённые, то на 3-й месяц тоже потихоньку начинали смолкать диалоги и ощущалось усталость и то, что люди просто уже надоели друг другу за 3 месяца. Хотя потом после отпуска снова все по новому.
Поэтому в этом отношении в пассажирской авиации и там где только 2 члена экипажа, да ещё и разных поколений, летать реально скучно и утомительно порой.
А ещё и попадаются с характером (типа) и с теми вообще - скорее бы рейс закончился и больше бы тебя не видеть. Весь рейс молчал, а тут под конец характер свой давай на заходе показывать - типа я знаю, не мешай. В таких случаях я в споры не вступаю. Пусть показывает. Жизнь научит.
Но исключения встречаются, хотя и крайне редко.

#провзаимоотношения

Я вообще давно убедился в том, что быть образованным или с образованием, или с хорошим воспитанием или из хорошей семьи, это вовсе не означает быть интересным и полезным.
Интересным в жизни, в компаниях, в семье, в обществе. Там же и полезным.
Обратите внимание сколько вокруг вас образованных, воспитанных и при этом совершенно неинтересных и бесполезных для общества людей.
Так же и в кабине. Ты там не один, ты там в обществе. Пусть даже и одного человека. И умение создать атмосферу, это тоже большое умение. И часто образованность и воспитанность не играют в такой ситуации совершенно никакой роли. Есть другие качества человеческие, к примеру обаяние и тп.
Вспомните какую-нибудь бабушку древнюю или просто человека из глуши, с которыми вам было интересно. Наверняка вы встречали таких. Мне эти люди всегда симпатизировали больше и они всегда предсказуемы в отличии от молчаливых и неинтересных.
Но речь не тех молчунах, о которых Мюллер рассуждал :
- Я люблю молчунов. Если друг - молчун, так это друг, а если враг, так это враг. Я уважаю их.
Это другие молчуны. Речь не о них.

#провзаимоотношения

А сколько людей заходит к вам в лифт и при этом даже не здороваются, хотя вы видите друг друга уже много лет. Но в его образованном мозгу, есть полная уверенность в том, что если водку он с тобой не жрал, то здороваться ещё не пришёл повод.
Почему люди в сельской местности здороваются со всеми, независимо от знакомства? Они ненормальные? Они необразованные? Нет конечно же.
Поэтому и на том деревенском празднике вам наверняка будет интереснее, чем в дорогом ресторане в тухлой компании образованных людей. Не всегда конечно. Но мысль надеюсь вы мою уловили и примеры из жизни наверняка в голове всплыли.

#провзаимоотношения

Я когда-то в курсантские годы попал зайцем в кабину Ту-154, на рейс Москва-Анапа.
И тогда я впервые столкнулся с таким явлением как - экипаж.
На меня это оказало влияние и впечатление. Та дружелюбность и общительность между людьми и в тч гостеприимный приём незнакомого человека в кабине, сделали своё дело. И я тогда ещё того не осознавая, понял, что эта обстановка мне больше по душе. И в конечном итоге после истребительно училища я добровольно и вполне осознанно, хотя и с определёнными усилиями оказался в ВТА. И с тех пор я с экипажем не расставался, но вот с 2011 г все поменялось. И меня это разочаровало.

#провзаимоотношения

При всем том, что Авиация это Авиация, а люди есть люди, знаю те компании и коллективы во главе с руководителями которые собственноручно лепят эти коллективы и там где по такому поводу позвонили бы, там где внимания даже не обратили бы и там где обратили бы и вместе бы посмеялись.
Основная масса людей во всех перечисленных типах коллективов очень легко лепится как тесто талантливым, а иногда и совершенно безударным, но при этом руководителем.
И дело вовсе не в руководителе. А именно в этой основной массе.
Это как этот опрос про использование ручника в автомобиле и его результаты по количеству ручников и их как видим большинство. В комментариях есть замечательный ответ инструктора автошколы, по какой причине учат (рекомендуют) ставить на ручник - «защита от дурака» они это называет. Дураков потому что много. И из них очень легко лепится любое общество и взгляды.

По этому поводу кстати проведём ещё один опрос ниже. Только прошу быть честными.
И лучше быть честными не только в опросе этом, но и по жизни всегда и даже в мелочах.

А девушка молодец! Она мне всегда нравилась!

#провзаимоотношения
#проавтолюбителей