В интервью Калмыкова про филейные части человеческого тела на жаргонном языке, безусловно есть интересная информация.
Лётчик он же как ребёнок. Всем интересуется, везде заглядывает, но ему о серьёзных, а уж тем более о интимных моментах никто из взрослых не рассказывает. Мал ещё типа. И так всю лётную жизнь.
Поэтому информацию заглатываешь всегда как воздух. Особенно в очередные моменты провалов, коим уже и счёт потерян, поэтому и страх тоже. Но интерес заглянуть в будущее, конечно-же есть всегда.
В своём интервью Калмыков говорит, что «обычная авиакомпания на земле проводит один-полтора часа, то мы — 30 минут. Поэтому вместо одного самолета премиального «Аэрофлота» в Шереметьево тем же ресурсом успевают обернуть три наших самолета».
СкАчки конечно. И для пассажиров и для экипажей.
Недавно общался с одним пилотом из Победы. Он поделился своим графиком в сравнении с другими обычными компаниями. При налёте ~90 часов в месяц, он выполняет больше 40 посадок, тогда как обычно при таком-же налёте в других компаниях, на похожем типе самолета, эта цифра едва переваливает за 26.
Вообще он привёл мне цифру 48. Возможно это пик, а может и нет. Поправьте если кто-то больше знает этот вопрос. Но в любом случае это много. 48 посадок, а соответсвенно перелетов за месяц, это очень много!
Этот летящий паровоз набирает все большие темпы и мне как пилоту темпы эти не нравятся. И не из финансовых или физиологических соображений. Это все дело добровольное. Жажда наживы может сподвигнуть и не на такие подвиги пилота. А именно из соображения обеспечения безопасности полетов, коим главным приоритетом и лозунгом является у любой авиакомпании и Победа во главе с Калмыковым здесь не исключение. Лозунг тот-же…

#пропобеду
#проа_калмыкова
#проналет

Таких беспрецедентно быстрых карьерных ростов мне ещё не приходилось встречать за все годы в Авиации.
Инструкторами там уже не стали только те, кому только уже совсем все в лом.
Ситуация мне видится как со званием «Герой России» - ценность которого втоптали в грязь так, что уже и говорить об этом неловко.

#пропобеду
#прогероев

Система автоматического визуального позиционирования воздушных судов. 
Stand guidance system

#пропарковку

Если сравнивать С-17 и Ил-76 и их вместимость по площади грузовой кабины, то они примерно одинаковы если брать Ил-76 в двухпалубном варианте. И Ил-76 как практически, так и теоретически берет на борт больше десантников чем С-17.
225 десантников в полной экипировке и у каждого своё посадочное место. У С-17 вдвое меньше эта характеристика. Но и там и другие задачи и грузовая кабина фактически значительно больше по возможностям загрузки техники. Она и шире и длиннее.
Если рассматривать 800 чел на 100 м2 у С-17, то выходит многовато. Из личного опыта знаю 320 человек на борту Ил-76. Правда там были ещё и баулы при них. Но реально рампу еле закрыли и сеткой был отгорожен проход в кабину пилотов. Там негде было камню упасть реально. И это тоже были ~ 100 м2 полезной площади.
Поэтому 800 чел в С-17 мне кажется цифрой преувеличенной на первый взгляд.
Посчитал на пальцах, поэтому может и ошибаюсь. Но на вскидку многовато 800. 500 - да, поверю. Вполне реальная цифра.

#прос17
#проил76
#проафган

А вот в Руслан вошло бы и гораздо больше людей в грузовую кабину. ~1100 человек запросто.
Но у Руслана грузовая кабина не предназначена для перевозки людей, тк там другой перепад давления.

#проруслан

ЮТэйр уже далеко не первый год сотрудничает с ООН

#проютэйр
#проафган

МС-21. Значит пока все по плану и таймер продолжает свою работу.
В январе был запущен таймер отсчета этого большого события в российской Авиации.
Сарказма, сомнений, надежд и просто веры и не веры связанных с поставкой МС-21 достаточно, но все-же ждём и надеемся 🙏🤞.

#промс21
#пропутинмс21

Ну что за красота полёта и неповторимый металический звук Д-30КП !
Ну всем хорош!

#проил76

Нехорошие сигналы из аэропорта Кабула

#проафган
#прокабул

Самолёт на двигателях которые нам теперь как ушей собственных не видать….
Зачем вообще летать эту программу на них? Лучше бы на эти деньги в Крым бы поехали отдохнули.

#промс21
#прокрымнаш

Работу за миску супа в Авиации пока ещё никто не отменял.
На как видим, судя по этой статье изменения грядут неминуемо и закономерно. Профсоюз ли этого добьётся или рынок вынудит. Разницы особой нет.
Сейчас Победа одна из лидеров по зарплате, а это тот противовес который неизбежно потянет и других.
Стоимость авиаперевозок не выросла так как выросла стоимость стройматериалов в этом сезоне на пустом месте, что только подтверждает, что и бизнесы это разные и люди в них тоже разные. И этот факт меня радует все-же больше.

#проавиациянелучшийспособзарабатыванияденег

Вот и ЮТэйр подтянулся до допандемейных объемов перевозок.
Это хороший признак конечно на общем фоне перевозок.
Вообще ЮТэйр в этом году взял ещё несколько Б-737-800. Не новых конечно, но вполне сносных. По средствам так сказать.
И почему нет интервью пилотов ЮТэйр о низких зарплатах, плохих гостиницах и неудобном графике? Может там все хорошо?… а может другая какая-то причина? Вроде те же летчики и из тех же аулов.
Кто-нибудь хоть когда-нибудь слышал или видел интервью пилота из ЮТэйр? Бойцы невидимого фронта? Или причина в ином?
Одни вопросы одним словом… Хотя ответ мне кажется лежит на поверхности.
Да и бортпроводников ЮТэйр никогда не слышал и не видел. Тоже все в порядке?

#проютэйр

Анадырь. Вид из окна, прямо скажем, не очень.
ЮТэйр выполняет туда регулярные рейсы из Москвы.
Не Мале конечно. Но жить можно.

#проютэйр
#проанадырь
#промале

Как всегда интересный пост от бомбардировщика и в этот раз про заглушки.
Странно правда, что без матов. ( @fighter_bomber так и всех 25 т подписчиков растеряете. Соберитесь! 😊☝️ … но это не точно. )
Добавлю свои 5 копеек касаемо самолетов больших.
Заглушки безусловно ставят. Как правило этот процесс регламентированный и утверждённый. В базовых аэропортах этот процесс налажен, как впрочем и в транзитных, куда компании посылают соответсвующие письма, в которых указывают свои требования. Типа таких:
Установка заглушек на двигатели, приемники статического и динамического давления на ВС Авиакомпании «ХХХ» с наступлением (отрицательных) температур (0 градусов С и ниже…. выше) производится в следующих условиях:
1. По письменному запросу экипажей или представителей Авиакомпании.
2. При стоянке ВС более 2 часов.
3. Незамедлительно после заруливания на стоянку и остановки винтов ВС, если наблюдается или ожидается сильный дождь, снегопад, обледенение, пыльная буря. ( Основание: письмо президента ОАО «Авиакомпания «ХХХ». «Об обслуживании ВС Авиакомпании» №ХХХ от ХХХ.)
Дальше дело техники и на откуп исполнителей.
Про сквозняки о которых говорится в посте, можно и не согласиться. Хотя логика есть и рассказы эти я слышал ещё курсантом, но на практике за все годы не встречал ни одного подтверждающего документа.
Интересно конечно было бы услышать мнение грамотного инженера по этой части.
Но все же как по мне, то износ от сквозняка там незначительный и скорее всего даже не берётся в расчёт производителем, а может и если и берётся в расчёт, то с учетом опять же тех требований, что заглушки все же будут установлены.
А так конечно в первую очередь это защита от пыли, грязи и посторонних предметов. В ином случае проще было бы черенок от лопаты воткнуть и заблокировать вращение.
По поводу смазки в двигателе CFM-56 я писал тут.
Почему привожу пример CFM-56 ? Потому что там уж точно нет масла никакого, а только остатки на неработающем двигателе. Но при этом он вращается на ветру часами и звенит лопатками на всю округу.
Все же одна из основных функций масла, кроме смазки, это охлаждение. Смазать то можно было и просто выполнив закрытый подшипник. Как например подшипник ступицы в автомобиле. Но на авиационном двигателе такой номер не прошёл, тк обороты значительно выше и температуры другие. От вращения сквозняком сложно выйти даже на обороты малого газа, мне думается. Поэтому промолотив даже день на ветру, фактически двигатель не накрутит и даже малой части оборотов на том-же малом газе за минут 5-10.
Но это все рассуждения мои и специалиста, а не теоретика в этом вопросе, типа меня, было бы услышать интересно.
Я то все же по диплому лётчик минус инженер, а не инженер. 😊 хотя и технику ремонтирую и эксплуатирую с детства начиная с Верховины-7, Минска, Явы, Горбатого и дальше по нарастающей. 😄

#проматчасть
#проcfm56
#прозаглушки
#проверховина7
#прояву
#прозапорожец

Забыли добавить, что это ещё и хорошо забытое прошлое
Это аэродром бывшего Волгоградского УАЦ ДОСААФ, где в СССР готовили лётчиков-запаса на самолетах Л-29 и там проходили 1-й год обучения и летали с грунтовой полосы.
Была великолепная учебная база в г.Волгограде в здании ДОСААФ и сам аэродром располагался в п.Средняя Ахтуба.
Золотые времена!

#проуацдосааф
#проволгоградскийуац

Волгоградский УАЦ ДОСААФ

#проуацдосааф
#проволгоградскийуац

Реальный рассказ про Героев
Очень рекомендую к прочтению.
Особенно конечно впечатлил прерванный взлёт Ил-76 в Кабуле и возврат за экипажем подбитого и горящего другого Ил-76.
Это настоящий героизм !
Как после подобных поступков можно расценивать эту утратившую всякий смысл висюльку под названием «Герой России», за исключением единичных и очень редких примеров.

…там кстати (на видео, не в рассказе) ком.полка Ил-76 Зеленов немного рассказал, от первого лица так сказать, об афганском заходе и не лепил горбатого ни про какой заход по крутой глиссаде, как рассказывали некоторые.

#прогероев
#проафган
#прокабул
#проил76
#проафганскийзаход

В авиационных каналах Telegram и различных чатах, только и разговоры о зарплатах, а точнее о их неповышении на фоне роста количества перевозок и налёта. (ПоБеда не в счёт, там все Tik Tok и молодая, задорная команда).
Как говаривал бомбардировщик @fighter_bomber - «плакали всеми ВКС» … в натуре.
Падать все-же оказалось значительно больнее, чем подниматься.
Все-же молодое поколение уже совсем другое. Оно не хуже. Нет конечно. В этом я уверен точно. Но мое поколение точно сопело бы в пару дыр и сидело бы в ожидание чуда гораздо дольше.
Нынешнее же поколение реагирует иначе. Более активно. Наверное это правильно. Но только время ответит нам на этот вопрос точно.

#проавиациянелучшийспособзарабатыванияденег
#прозарплату

Добавлю к этому посту еще одну выдающуюся заслугу указанной организации.
Ни один пилот не может получить Нагрудный знак отличия «За безаварийный налёт часов» если не состоит в данной организации.
2000 р/мес, 24000 р/год стоит это удовольствие для КВС.
Мелочь, а неприятно…

#пропрофсоюзафл