На соседней ветке у @aviadispet4er при обсуждении схемы выше, упомянули о надписи «FOR RUSSIAN USERS ONLY» (так пишет Jeppesen) и «Russian Domestic Operators only» ( так пишет Lido).
Действительно данные схемы предназначены только для русских пользователей.
В России существует множество таких аэропортов, которые имеются в базах Jeppesen и Lido и обслуживаются ими соответсвующим и должным образом, но предназначены только для русских.
Если дословно, то в первоисточниках это написано так:
The following apts are for Russian users only.
Или : authorized to be used by Russian Domestic operators only.
Более глубоко я этот вопрос не изучал, за ненадобностью, поэтому философствовать не буду. Здесь бывают диспетчеры, возможно они что-то дополнят.
#проаэропорты

Настоящее, старое ч/б фото сделанное (не мной) во Владивостоке.
#проил76
#провладивосток

Евгений прав
От себя добавлю, что с годами у некоторых ещё и материальная мотивация остаётся лишь единственной составляющей.
Таких пилотов тоже достаточно и как правило уровень их подготовки, в основном теоретической, оставляет желать лучшего.
Почему так происходит не знаю. Но примеров, лично знаю, не мало. Возможно просто человек устаёт, возможно и не было и до этого интересов, возможно мотивация профессиональная пропадает. Семья, жена, дети. Не знаю. Но сама система авиационного мира вполне этому способствует во многом. И это неправильно. Став КВС не у каждого ещё и возникает желание двигаться дальше. В любой профессии должен быть стимул профессионального роста, но не во многих он есть. Как нет и у пилотов. Ступеней на самом деле не так много. Как и должностей. И достигнув к определенному возрасту определенных результатов пилот вполне может угаснуть.
Не развита тема пилота-наставника. Инструкторами порой становятся люди совсем неподходящие к этой должности. Руки у некоторых и опускаются.
Возможно Евгению этого пока ещё не понять в силу возраста и опыта работы. Перед ним стоят ещё большие и амбициозные задачи. И это замечательно. Но с возрастом может многое измениться. Да и времена разные бывают.
В 90-е и 00-е многие сошли с дистанции, хотя по всем своим показателям подавали очень большие надежды. И глаза у них горели. А теперь кто вообще не в теме, а кто и на погосте.
Жизнь ломает людей без шума, без криков, без слез, незаметно. (Максим Горький)
#проперспективы

​​МС-21
Начинаем отсчет.
Самолет МС-21 с российскими двигателями сертифицируют в 2022 году
Лично я без всякого сарказма. Если бы предложили,то возможно бы и рассмотрел возможность переучивания. Хотя и не сильно уверен в своём желании. Но все-же...
#промс21

МС-21. До окончания сертификации осталось
Народ то за базар отвечает и просто так слов на ветер бросать не будут....
#промс21

Нет... ну кто пройдёт мимо этого самолета ?
#проил76

Несомненно Сеща и несомненно полоса 26 со стороны автодороги Брянск-Смоленск.
Плановые полёты с уходом.
Спасибо @aviadispet4er @wingsofwar vitaly_swan за это душевное видео из серии «прощай молодость...» (для меня)
#просещу
#проруслан

...рукописи не горят, как известно. #просещу

п.4 инновационнен
#проebt

Скажу честно, как выходец из 90-х и из ВТА, никогда не верил, что новенький Ил-76, пахнущий краской и сошедший с конвейера снова поднимется в небо.
Подобное событие заставило поверить в чудо!
Скажи сейчас - поменяй Boeing на этот новенький Ил-76МД-90А, поменял бы не раздумывая.
Короче говоря - слёзы гордости из глаз уже обрамлённых морщинами...
#проил76
#проил76мд90а

Минобороны РФ официально приняло три новых военно-транспортных самолета Ил-76МД-90А, построенных в 2020 году на "Авиастар-СП" (входит в ОАК).

В ВКС России поступили самолеты с заводскими номерами 0203, 0204 и 0205.

Ил-76МД-90А
Бортовой номер: RF-78655
Москва - Жуковский (Раменское) (ZIA/UUBW)
2021 г.
#проил76
#проил76мд90а
#проrf78655

"С тех пор как в самолетах появились туалеты, небо перестало быть уделом сильных!" - говаривал Валерий Палыч.
#прочкалова

Читаем, вспоминаем, учимся....
#прочкалова

В продолжение обсуждений о сдвиге ветра в чате.
Интересная брошюрка от 1979 года. С тех пор ничего в небе не изменилось.
#просдвигветра
#проwindshear

​​Современные пилоты пассажирских самолетов выполняют посадку с помощью автопилота.
Существует такое распространённое мнение.
Мнение ошибочное. Хотя и случаи автоматических посадок тоже не редкость.
Современные самолёты позволяют выполнять автоматические посадки, т.е. посадки с использованием автопилота. Автопилот справляется с этой задачей замечательно. Даже более чем.
Другое дело современные аэродромы и оборудование установленное на них. Пока ещё Авиация находится в зависимости от оборудования находящегося на земле. Эра эта приближается стремительно к закату и в этом смысле самолетостроение опередило наземную инфраструктуру. Вся эта связка пока ещё и накладывает некоторые ограничения.
ILS (Instrument Landing System - инструментальная система посадки) пока ещё остаётся основной системой, хотя по большому счету уже каменный век.
ILS - система достаточно чувствительная к помехам и точность луча сильно зависит от различных помех на земле. И именно поэтому зона в районе луча ILS должна быть практически стир(и)альная. Даже наличие автомобиля в близости от ILS и его луча может исказить этот луч в совершенно непонятном направлении, а самолёт летит именно по этому лучу.
Данную стерильность не все аэропорты могут обеспечить, а если и могут, то для этого должны быть сделаны специальные процедуры. Как правило такие процедуры проводятся в плохую погоду.
У нас в России с этим вообще беда, а к примеру в Америке при погодных условиях когда облачность ниже 800 ft и видимость менее 2 мили, в любое время такая стерильность всегда обеспечивается. Но у нас не Америка и на нашем веку вряд-ли будет.
Отсюда вывод - выполнять автоматическую посадку при ненадлежащем наземном оборудовании, мягко сказать небезопасно. В хорошую погоду, когда все вокруг видно, то проблем нет, но в облачности нет понимания о фактическом положении самолета в воздухе.
У каждой компании на это свои правила. Есть где вообще не пишут об этом ничего, ссылаясь на рекомендации производителя самолета, есть где прописаны чёткие ограничения и разрешающие выполнять автоматические посадки только, когда пилотирует пилот-инструктор. Чудес хватает.
По себе скажу одно, что при погоде на грани категории 1 и там где аэропорт не обеспечивает стерильность зоны ILS , мне проще пилотировать на руках, чем держаться теми-же руками за одно место, не понимая что может случиться в следующую секунду и куда поведёт тебя искаженный луч ILS.
Отсюда вывод - автоматические посадки не так уж и часты и имеют свои особенности, причём достаточно серьезные. Лично я совершенно не любитель этого экстрима.
#проILS
#проMLS
#проавтоматичекскиепосадки