По поводу катастрофы 07.11.20 легкомоторного самолёта Piper-Sport в районе Новорязанского шоссе недалеко от Москвы.
Не знаю ни пилота этого самолёта, ни сам самолёт.
Вроде бы какой-то известный телеведущий за рулем был.
Любая катастрофа, авария, авиационное происшествие всегда неприятна и должны делаться выводы. Малая это Авиация, или большая - разницы нет. Самолёт транспортное средство с определенным уровнем опасности.
Интересные высказывания Александра Гарнаева по поводу этой катастрофы.
Понятное дело в своём стиле, но это дело его личное. В таких случаях любое мнение интересно.
А по поводу инструкторов и подготовки пилотов в малой Авиации он наверное прав. Я не слишком знаком с этой Авиацией, но подозрение, что там не все ладно с подготовкой инструкторов, мне кажется справедливым.

НСВП - новая структура воздушного пространства, с переходом на применение давления приведённого к среднему уровню моря (QNH) и использованием высот в футах вводится в действие с 03 декабря 2020 г. в РПИ (FIR): Москва, Архангельск, Вологда, Екатеринбург, Котлас, Ростов-на-Дону, Самара, Санкт-Петербург, Сыктывкар, Тюмень.

Если коротко, то так:

Вводятся 242 новых участка воздушных трасс, 710 новых маршрутных точек.

Одномоментно на 69 аэродромах РФ изменяются все опубликованные высоты, с полным переходом на использование единиц измерения футы и давление QNH, и изменяются более 8000 SID, STAR, APPROACH.

Бортовые навигационные базы FMS и EFB цикла AIRAC 2013 с полностью измененным контентом начинают действовать с 00.00 (UTC) 03 декабря 2020.

Руководство ОрВД подтвердило, что со стороны диспетчеров будет оказано максимальное содействие летным экипажам по векторению в период перехода на НСВП и смены навигационных баз данных.

Исключаются все «conventional» (не RNAV) маршруты прибытия «по кратчайшему», например, к точке разворота на посадочный курс. При невозможности использования RNAV STAR (не обеспечивается спецификация RNAV 1 или GNSS required), могут быть использованы только STAR с выходом на РНТ и далее заход по схеме Racetrack, либо по обратной схеме Base Turn. При выполнении входа в эти схемы по правилам Doc 8168, увеличивается время захода на посадку и расход топлива.

Для всех аэродромов МУДР установлена единая абсолютная высота перехода – 10000ʹ, единый эшелон перехода – FL110 - 130, в зависимости от значения давления.

Ждём Apocalypse в небе 03 декабря 2020 года с 00:00 UTC.
С такими кардинальными изменениями его никак не избежать с нашей организацией воздушного движения. Благо трафик небольшой.
Остаётся лишь спросить - неужели эти запоздавшие изменения нельзя было начать вводить последовательно и поэтапно ?
#проQNH
#пронсвп

Число базирующихся самолетов «Победы» в Шереметьево планируется (сейчас) довести до 36 ВС в течение трех лет. Лоукостер начнет летать из второго московского аэропорта с апреля следующего года

Как будет расти флот «Победы» в Шереметьево:

2021 год:
апр.21 - 1 ВС
май.21 - 2 ВС
июнь.21 - 3 ВС
июль.21 - 4 ВС
авг.21 - 5 ВС
сент.21 - 6 ВС
окт.21 - 7 ВС
нояб.21 - 8 ВС
дек.21 - 9 ВС

2022 год:
янв.22 - 10 ВС
февр.22 - 11 ВС
март.22 - 12 ВС
апр.22 - 13 ВС
май.22 - 14 ВС
июнь.22 - 15 ВС
июль.22 - 16 ВС
авг.22 - 17 ВС
сент.22 - 18 ВС
окт.22 - 19 ВС
нояб.22 - 20 ВС
дек.22 - 21 ВС

2023 год:
янв.23 - 22 ВС
февр.23 - 23 ВС
март.23 - 24 ВС
апр.23 - 25 ВС
май.23 - 26 ВС
июнь.23 - 27 ВС
июль.23 - 28 ВС
авг.23 - 29 ВС
сент.23 - 30 ВС
окт.23 - 31 ВС
нояб.23 - 32 ВС
дек.23 - 33 ВС

2024 год:
янв.24 - 34 ВС
февр.24 - 35 ВС
март.24 - 36 ВС

#пробоигиафл_победе

Конечно можно по разному реагировать на такие известия , но суть все-же, мне думается, одна...

#прокрымнаш

18.11.20
Boeing's 737 Max gets approval to fly passengers again
Пожалуй самое позитивное событие на этот день и в этом году в мире Авиации.
Boeing конечно реально серьезная компания. Пройдя через такие сложные процедуры и потерпев такие гигантские убытки, нет даже признаков уныния и бесперспективности.
Очень почетно и приятно на душе ощущать себя, пусть даже маленьким кусочком контровки, но все-же частью этого гиганта Авиации.
#проb737max

Шойгу заявил о необходимости возродить авиацию ДОСААФ России причём в сжатые сроки!
Как всегда Спасибо @aviadispet4er , реально много времени экономит для ознакомления с новостями мира Авиации.
Мне как бывшему ДОСААФовцу может и понравилась бы эта новость и слежу я за жизнью некоторых аэродромов бывшего ДОСААФ и их печальной судьбой. Тот-же #проорешково
Но вот в голову не могу себе вбить, почему у меня такое несоответствие приоритетов с государством. Неужели остальные проблемы уже решены и теперь пора заняться Авиацией ДОСААФ?
Это настолько дорогое удовольствие с туманными конечными целями, что на фоне медицины, образования и прочих мусорных ящиков на улицах, асфальтированное покрытие которых вызывает только печаль, это выглядит даже каким-то безумием что-ли.
Это все-равно, что молодой семье начинать свою жизнь с взятия кредита на дорогую машину, вместо того чтобы начинать решать свои жилищные и прочие социальные проблемы.
#продосааф

Интересно на какие бабки такие планы и предложения ?
Мне и то, как человеку далекому от бизнеса понятно, что схема там не чистая и явно несамоокупаемая.
Раз разговоры такие пошли, то значит есть уже замысел. Дело времени только. Тем более в свете нынешних рокировочек.
Так что смело открываем новый подкаст #пролоукостер , тк вернёмся мы к этой теме явно ещё не раз

Ничего удивительного
В 00-е годы, до всех известных событий, работая совместно с украинскими экипажами заграницей, часто при общении с иностранными коллегами или просто гражданами других стран, слышал недоумение когда слышали ответ на вопрос - Where are you from? - Ukraine - с гордостью звучало и на лицах вопрошающих замечалось непонимание. Тогда уже оставался только один ответ, что-бы хоть как-то восстановить ориентировку на местности - Russia - произносили украинцы и тут-же получали выразительные кивки головами, обозначающие что знают где находится Russia.
Тогда я этому и значения даже никакого не придавал. Для меня это совершенно не умоляло достоинство украинских коллег, а для них уже тогда это чувствовался удар.
А по мне так и остаётся - все равно. Хотя жизнь показала совсем обратное. А вместе было вполне комфортно, как по мне.

Вот совсем не посадка пассажиров на борт - ...ваше место справа у окна, а ваше слева у прохода....
На это можно смотреть вечно, как на огонь и воду.
#проил76

Присоединяюсь к поздравлениям Качинцев!
Однозначно было одно из самых достойных училищ в СССР и с великой историей.
Очень был удивлён когда узнал о сокращении Качи одной из первых.
Источники пишут : В 1997 году поднимался вопрос, какое училище оставить — Качинское или Армавирское. Было принято решение расформировать Качинское, так как Волгоград значительно больше Армавира и сокращенному составу училища будет легче найти работу по гражданским специальностям.
Качинское лётное училище было расформировано в соответствии с приказом Министра обороны РФ Игоря Сергеева № 397 от 6 ноября 1997 года.
Возможно тогда не последнюю роль сыграло то, что в тот период Авиацией ПВО командовал выпускник Армавирского ВВВАУЛ Андреев Владимир Иванович, который потом в 1999 г. был назначен директором Федеральной службы воздушного транспорта России и был какое-то время руководителем группы советников ОАО "Аэрофлот - Российские авиалинии".
#прокачу
#пролетныеаулы
#проаввакул

В свои времена, один человек приближённый к авиационному бизнесу в африканском регионе, на уровне собственника, сказал мне «один умный вещь» - самолёты могут приносить доходы только лишь в одном случае : если они достались нахаляву (за них не нужно платить) и их больше 2-х. Все остальное это финансовые схемы не имеющие никакого отношения к доходам от авиаперевозок.
В данном случае все по схеме как написано выше. Демпинг поэтому здесь всегда уместен.
#проавибизнес

Встреча нового, 1996 года в плену.

На фото Владимир Шарпатов с Виктором Рязановым. Фото: из архива Владимира Шарпатова

3 августа 1995 года самолёт Ил-76, принадлежащий компании «Аэростан» (Казань), был принудительно посажен на аэродром вблизи города Кандагар в Афганистане. Командиром воздушного судна был Владимир Шарпатов. Экипаж самолёта попал в плен. Спустя год и 13 дней, 16 августа 1996 года экипаж самолёта смог совершить побег из плена.

Звание Героя России присвоено указом президента России № 1225 от 22 августа 1996 года. Звезду Героя России В. И. Шарпатову вручил в Кремле премьер-министр В. С. Черномырдин.

Вам бы Коко представиться казачкой Донской ... и звучало бы красивее и выглядело бы убедительнее. ;)

Предполётный медицинский осмотр.
Для тех, кто предполагает пьяного пилота на борту.
Шанс конечно есть. Фантазийный скорее, но все-же есть.
Прилетает экипаж в транзитный аэропорт, к примеру ночью, а вылет через несколько часов утром на этом-же самолете. Экипаж закрывает самолёт и уходит в гостиницу.
Отдыхает там по своему усмотрению и возвращается в самолёт без какого-либо медицинского контроля.
ФАП-50 гласит:
При задержке отправления на шесть часов и более или если промежуток времени между двумя частями полетной смены, разделенной на части, составляет шесть часов и более, предполетный медицинский осмотр проводится повторно.
(пп. 1.6 в ред. Приказа Минтранса России от 28.11.2014 N 325)
А если менее 6 часов, то милости просим на борт без предполётного медицинского осмотра.
Это в России. Заграницей вообще нет никакого предполётного медицинского осмотра. 🍻
#промедицину

​​В свете приятных событий в мире Авиации связанных с разрешением на полёты В-737 MAX, Boeing выпустил несколько новый бюллетеней имеющих непосредственное отношение к изменениям и доработкам.
Но задача усложнялась и ещё тем, что компании планирующие эксплуатировать B-737 MAX, как правило будут эксплуатировать их вместе с B-737 NG. Поэтому было выпущено несколько новых NNC (Non Normal Checklist) обеспечивающих единообразие процедур пилотов MAX и NG.
Для лётного состава было выпущено несколько новых технических бюллетеней ( FLIGHT OPERATIONS TECHNICAL BULLETIN) касающихся систем управления самолета и индикации параметров (скорость, угол атаки и тп).
Таких подробных технических бюллетеней мне ещё не приходилось читать от Boeing. Напомнило изучение советской матчасти. Там было что-то подобное и детально разобранное в части устройства и работы систем самолета. Реально некоторые вещи были описаны Боингом наверное впервые для пилотов.
Материал весьма увлекательный и чувствуется, что Boeing провёл немалую работу чтобы всячески обезопасить и просветить эксплутантов в части касающиеся систем и их работы.
Изменения уже вступили в силу ❗️
#проb737max

Немного о системе управления Boeing-737 по тангажу. Гидравлические приводы руля высоты на Boeing-737 включены в проводку управления по необратимой схеме, и аэродинамическая нагрузка от рулей на штурвалы не передаётся. Усилия на штурвале искусственно создаются с помощью загружателя штурвала которым управляет исполнительный механизм имитатора аэродинамической нагрузки (elevator feel computer).
На вход elevator feel computer поступает скорость полета (от приемников воздушного давления, установленных на киле) и положение стабилизатора.
Таким образом гидравлическое давление из гидросистем А и В 3000 psi (210 атм.) преобразуется в соответствующее командное давление 200 – 2100 psi (от 14 до 150 атм.), воздействующее на загружатель штурвала. На NG диапазон командных давлений 180 -1400 psi.
Так-же есть ещё и Система триммирования по скорости (Speed Trim System - STS), но управляет она уже стабилизатором. Когда скорость самолета увеличивается стабилизатор изменяет своё положение. Это увеличивает усилие на штурвале, чтобы заставить самолет вернуться к исходной скорости. Когда самолет возвращается к исходной скорости, управляемое STS движение стабилизатора снимается. Коротко это конечно очень.
Работает это все как с выпущенными, так и с убранными закрылками. Но обязательно только при выключенном автопилоте.
Но Boeing был бы не Boeing, если бы не сохранил уже опробованную и надежную систему и на дальнейших модификациях. Деньги там считать умеют.
Так случилось и с NG. К системе STS был добавлен ещё один блочок которого не было на CL. High Angle of Attack (AOA) mode of the Speed Trim function. Проще говоря теперь ещё и контролировался угол атаки и при его увеличении конечно-же подавались соответсвующие команды на стабилизатор. Не трудно догадаться какие.
Вся это связка от плоскостей руля высоты и заканчивая плоскостями стабилизатора благополучно работала на В-737CL и NG, с единственным отличием по блоку угла атаки (AOA).
Единственно ещё у NG был убран моторчик управления стабилизатора от автопилота и был объединён в один моторчик для ручного упр-ия стабилизатора и от автопилота, хотя на панели управления ( STAB TRIM) этими моторчиками в кабине пилотов, так и остались 2 отдельных переключателя. Boeing кстати к их описанию обратился лишь только на MAX.
Никто об этих изменениях вообщем-то и не знал. Ну за исключением особо любознательных и то из технической литературы.
И вот вся эта система благополучно перекочевала на MAX. С единственной добавкой и всем уже известной системой MCAS, которая ещё добавила увеличение устойчивости по тангажу при повышенных углах атаки с убранными закрылками во время ручного пилотирования.
Все логично и вполне объяснимо следуя логике эволюции B-737 и улучшения его характеристик. Никто и никогда не просил от Boeing каких-либо подробностей по улучшениям. Интересовал результат. Оно и понятно. Не думаю, что Boeing одинок в этом.
Теперь конечно Боингу пришлось как никогда и наверное как никому вывернуться наружу и описать все свои системы, добавив тем самым десятки страниц текста в головы пилотов, которые совсем не привыкли читать столько «откровений» от Boeing.
Принесёт ли это пользу, покажет конечно время. Доработки были сделаны безусловно, но не думаю, что конструкторы сильно ратовали за это. Всей правды мы конечно никогда не узнаем, да нужна ли рядовому линейному пилоту, тоже ещё вопрос.
Тренировки на тренажере, для отработки подобных ситуаций и в гораздо большем объеме, вот действительно, что нужно рядовому пилоту, а знание матчасти в углубленных объемах не уверен, что принесут большую пользу. Вот знаю я это все и что - буду лучше летать?
#проb737max
#проматчасть

Читая такую информацию (новостью подобное называть смысла нет), всегда нужно вспоминать, о тех стройках, о которых я здесь упоминаю периодически и если они затеваются, значит это кому-нибудь нужно. Других строек не бывает. Если не считать конечно, постройку собственного дома или бани. Так и в делах авиационных. В смысле там где деньги зарабатывают, а не летают.
И кто уйдёт с рынка следующий, или наоборот появиться, дело совершенно неумное. По крайней мере с мозгами летчика.
#проютэйр
#проавиабизнес

Как собственно и про эту стройку , которая тоже затевалась именно только потому-что, это кому-то было нужно.
И никакие громкие лозунги типа - главной миссией нашей АК является обеспечение безопасности полётов, не имеют ни малейшего отношения ко всей этой кухне.
#проавиабизнес