Думаю самое время селедочки отведать?
Как думаете?
Отведываете по утрам в гостиницах?

#проселедкувгостиницахпоутрам *

Даже я , как истинный ценитель хамсы, которую жители Кубани называют - «кубанский наркотик» и которые в сезон ее путины могут ее употреблять в малосольном виде в любое время дня и ночи, но не настолько влюблен в рыбу, чтобы есть селедку по утрам.
Хотя жить без рыбы не могу, тк родился и вырос там где рыба морская свежая, круглый год на столе.
Парадокс для меня.

#проселедкувгостиницахпоутрам
#прохамсу
#прородинамоя

Узбек красава зарулил на Airbus и припарковался ровно под 45 град. Теперь час еще любоваться светом его красивой фары.
А со мной в кабине пилот, бывший эрбасовец, тоже любитель (бывший) этих дел сектантских. Говорит -если есть фара, значит нужно включить! Учитесь!

#прочтонетак

Уральские хлопцы тоже молодцы!
У каждого свои понятия и взгляды на безопасность.

#прочтонетак

С почином!
Сегодня ночью провел первую в этом сезоне ПОО.
Дело было в Красноярске.
ТНВ 0 град.
На фото, топливное обледенение верхней поверхности крыла.

#пропротивобледенительнуюобработку

А Димон в те годы флаг ВВСовский набил себе. И меня сильно блатовал, тк спали мы в те годы с ним, под одной шинелью. Я уже было почти решился и кольщик уже иглу зажигалкой прожигал. Мерили даже и на грудь и на плечо.
Короче говоря, так я и по сей день без единой наколки на теле. Чего и вам советую!

#продимона
#пронаколки *

Ролик хороший, а дальше непонятно, как и комментарий к посту, так и комментарии внутри.
Обычный перегон из Сещи в Ульяновск, после которого экипаж своим ходом, как правило возвращается в Сещу.
Краска единственно облезла больше обычного, тк долго стоял, да и красить у нас никогда не умели.
Таких перегонов в конце 90-х и начале 00-х были десятки. Даже мне посчастливилось поучаствовать.
В частности об этом перегоне конкретно этого борта, писалось здесь ещё в марте, как только мне выслали фото его участники. Единственно я обрезал самих участников, тк не имел их разрешения на это. Но полное фото потом разлетелось по сети и конечно же без разрешения самих участников. Но это уже дело не мое.
Пока ещё так и не присвоил номер этому борту, тк все дело не доходило поговорить с причастными. Да и подзабыл просто.
Как узнаю, так обязательно напишу здесь, присвоим номер и будем следить за дальнейшей, надеюсь счастливой, судьбой этого Руслана.


#проруслан
#проперегон
#просещу

В августе 1998 г., этот борт перегнали из Ульяновска в Сещу, где он и простоял до марта 2024 г. и был подготовлен и затем перегнан снова в Ульяновск для восстановления и модернизации.
Чем сейчас там и занимаются.

#проra82012 *
#проруслан
#просещу

Вот считаю, что это совершенно правильно и полезно.

В Авиации, тема наставничества не развита.
Инструктор, потом экзаменатор, а часто и экзаменатор, который не вывез ни одно летчика от начала и до конца, но зато теоретически подкован - мама не горюй. И такое порой лепит и блещет познаниями основанными на хорошей незасоренной памятью и не отягощенному разнотипностью воздушных судов в перемешку с большим количеством авиакомпаний и соответсвенно различными правилами, порядками и понятиями.

Наставник, это как мастак в бурсе.
У меня кореша по школе многие прошли школу ПТУ и многие рассказывали с теплом о своих мастаках- наставниках.
В результате та система советских ПТУ выпускала хороших узкоспециализированых, а на самом деле широкопрофильных специалистов.
Мастак-наставник вел балбеса до бригады, а там в бригаде, другой наставник учил уже уму-разуму на практике. И как пить-курить правильно и как в бригаде с коллективом работать (CRM) и как быть специалистом в своем деле, чтобы уважали и ценили.

В Авиации такого нет. Пилот-инструктор является отчасти таким, но лишь на короткое время. И то еще кто попадётся и с каким опытом.
А наставник это не инструктор. Это отец родной, старший брат и товарищ опытный.
Но этого нет.
А должно быть!
И деньги за это звание и работу человек должен получать, чтобы быть еще более мотивированным и ответственным.

#пронаставников *