Во как!
Будем знать!
Не знаю зачем, но раз придумали, то с праздником!
Лишь бы наливали…
#пробелоруссию
#проденьавиации
@otvinta_by
Будем знать!
Не знаю зачем, но раз придумали, то с праздником!
Лишь бы наливали…
#пробелоруссию
#проденьавиации
@otvinta_by
Telegram
ОтВинта | Авиация Беларуси
🗓 Каждое первое воскресенье ноября в Беларуси отмечается День работников гражданской авиации
Всех причастных с праздником ✈️🫶
Всех причастных с праздником ✈️🫶
Помнится на наземной подготовке при переучивании на Ан-124 подъехали мы с моим комэской Палычем к аэроплану. Палыч подниматься в него наверх не стал.
Коротко рассказал life hack и по быстрому смотался по своим делам оставив меня наедине с наземным составом и самолётом.
Life hack звучал так :
Видишь эту лестницу ? (на фото она по правому борту)
От земли сейчас до неё см 40-50. (ногу реально приходится задирать). Значит самолёт пустой.
Когда самолёт полный ботинок должен пролазить между бетоном и лестницей. И это и есть считай максимальный взлетный вес. Нормальный.
Когда лестница касается бетона, то самолет очень полный.
Но бывает так, что лестница поджимается и поднимается вверх. Значительно. Но об этом ты узнаем позже. Возможно.
Лестница на Руслане телескопическая и состоит из 2-х половин. Нижняя половина поднимается вверх и полностью входит в верхнюю.
Самолёт при загрузке естественно приседает и приседает достаточно сильно. Вплоть до касания лестницы и как следует из повествования выше, даже ещё больше.
При загрузке через переднюю рампу этого не увидишь, а вот через заднюю, это оказывается замечательный индикатор.
#проруслан lifehack 😄
#продверьлестница
Коротко рассказал life hack и по быстрому смотался по своим делам оставив меня наедине с наземным составом и самолётом.
Life hack звучал так :
Видишь эту лестницу ? (на фото она по правому борту)
От земли сейчас до неё см 40-50. (ногу реально приходится задирать). Значит самолёт пустой.
Когда самолёт полный ботинок должен пролазить между бетоном и лестницей. И это и есть считай максимальный взлетный вес. Нормальный.
Когда лестница касается бетона, то самолет очень полный.
Но бывает так, что лестница поджимается и поднимается вверх. Значительно. Но об этом ты узнаем позже. Возможно.
Лестница на Руслане телескопическая и состоит из 2-х половин. Нижняя половина поднимается вверх и полностью входит в верхнюю.
Самолёт при загрузке естественно приседает и приседает достаточно сильно. Вплоть до касания лестницы и как следует из повествования выше, даже ещё больше.
При загрузке через переднюю рампу этого не увидишь, а вот через заднюю, это оказывается замечательный индикатор.
#проруслан lifehack 😄
#продверьлестница
Открывается это все хозяйство электрически с пульта расположенного снаружи и внутри самолёта.
Входная дверь-лестница открывается сверху вниз и в открытом положении удерживается поручнями двери, к концам которых подсоединены демпферы, обеспечивающие плавное открытие двери. Выдвижная лестница перемещается под собственным весом в направляющих рельсах двери, а в закрытом положении двери фиксируется к двери пружинным фиксатором. В закрытом положении дверь-лестница удерживается замками. Для открытия двери-лестницы имеется система, которая обеспечивает открытие замков и выталкивание двери-лестницы из проема пружинными толкателями, а дальнейшее открытие происходит под действием веса двери-лестницы.
В системе имеется дополнительная ручка для открытия двери-лестницы в аварийном положении при посадке самолета с убранными опорами и отсутствии доступа к пульту.
Короче говоря дверь открывается легко и удобно.
В отличии от Ил-76 где двери входные, а их там уже 2, открываются уже гидроприводом или вручную при обесточенном самолете.
А когда экипаж приходит к с-ту, то он конечно же обесточен и открывать придётся силой мускул. И ещё из положения стоя на лестнице с руками поднятыми вверх. Ветер и мороз вам как правило в помощь.
Усиление открытия-закрытия дверей там ~50-60 кг. Зимой и побольше.
Краснодарская пилотка вряд ли там справится. И поэтому полноценным членом экипажа она там точно быть не сможет (как собственно и нигде).
Это кстати единственный недостаток замеченный мною у Ил-76 перед Ан-124, в отношении подобных мускульных дел. В остальном Илюха даже удобнее в мелочах. Не считая конечно, что нет там купе со спальными местами и в штурвальном управлении немного потяжелее. Но там и принципы управления разные. Об этом как-нибудь в др.раз.
А так для меня всегда в голове было сравнение : Ил-76 это Жигули, а Руслан - это Москвич. Антоновцы конечно имели свой своеобразный подход к мелочам. Рычаги, крючки, потяни, оттяни, поверни, зафиксируй. В отличии от Ильюшенцев, где как правило нажми на кнопку и получи результат.
На эту тему я когда-то рассказывал #простояночныйтормоз и там наглядно видна разница фирм.
#проруслан
#проил76
#продверьлестница
Входная дверь-лестница открывается сверху вниз и в открытом положении удерживается поручнями двери, к концам которых подсоединены демпферы, обеспечивающие плавное открытие двери. Выдвижная лестница перемещается под собственным весом в направляющих рельсах двери, а в закрытом положении двери фиксируется к двери пружинным фиксатором. В закрытом положении дверь-лестница удерживается замками. Для открытия двери-лестницы имеется система, которая обеспечивает открытие замков и выталкивание двери-лестницы из проема пружинными толкателями, а дальнейшее открытие происходит под действием веса двери-лестницы.
В системе имеется дополнительная ручка для открытия двери-лестницы в аварийном положении при посадке самолета с убранными опорами и отсутствии доступа к пульту.
Короче говоря дверь открывается легко и удобно.
В отличии от Ил-76 где двери входные, а их там уже 2, открываются уже гидроприводом или вручную при обесточенном самолете.
А когда экипаж приходит к с-ту, то он конечно же обесточен и открывать придётся силой мускул. И ещё из положения стоя на лестнице с руками поднятыми вверх. Ветер и мороз вам как правило в помощь.
Усиление открытия-закрытия дверей там ~50-60 кг. Зимой и побольше.
Краснодарская пилотка вряд ли там справится. И поэтому полноценным членом экипажа она там точно быть не сможет (как собственно и нигде).
Это кстати единственный недостаток замеченный мною у Ил-76 перед Ан-124, в отношении подобных мускульных дел. В остальном Илюха даже удобнее в мелочах. Не считая конечно, что нет там купе со спальными местами и в штурвальном управлении немного потяжелее. Но там и принципы управления разные. Об этом как-нибудь в др.раз.
А так для меня всегда в голове было сравнение : Ил-76 это Жигули, а Руслан - это Москвич. Антоновцы конечно имели свой своеобразный подход к мелочам. Рычаги, крючки, потяни, оттяни, поверни, зафиксируй. В отличии от Ильюшенцев, где как правило нажми на кнопку и получи результат.
На эту тему я когда-то рассказывал #простояночныйтормоз и там наглядно видна разница фирм.
#проруслан
#проил76
#продверьлестница
🤦🏻 совсем забыл!
А то Вам без этих сведений и день этот считай зря начинался!
Размер дверь-лестницы Ан-124 :
1,82 х 1,0 х 0,2 м.
А на закуску ещё и размер аварийной двери кабины экипажа :
(она чуть выше и левее располагается относительно основной двери)
1,205 х 0,8 м.
Как видим поменьше. Но и назначение у неё иное.
ПДСники любили через неё Иван Иваныча на выход отправлять при полетах полка на десантирование.
А тк Ан-124 (в отличии от Ил-76) не занимается задачами десантирования, то народ чем-то в полку нужно было занять. Вот и отрабатывали выход манекена в заданное время и в нужной точке. Ну и летчики чтобы типа не боялись, есличё.
#проруслан
#продверьлестница
А то Вам без этих сведений и день этот считай зря начинался!
Размер дверь-лестницы Ан-124 :
1,82 х 1,0 х 0,2 м.
А на закуску ещё и размер аварийной двери кабины экипажа :
(она чуть выше и левее располагается относительно основной двери)
1,205 х 0,8 м.
Как видим поменьше. Но и назначение у неё иное.
ПДСники любили через неё Иван Иваныча на выход отправлять при полетах полка на десантирование.
А тк Ан-124 (в отличии от Ил-76) не занимается задачами десантирования, то народ чем-то в полку нужно было занять. Вот и отрабатывали выход манекена в заданное время и в нужной точке. Ну и летчики чтобы типа не боялись, есличё.
#проруслан
#продверьлестница
Все ближе и ближе к краху ведущих мировых производителей авиационных двигателей.
«Национальная комиссия по ценным бумагам и фондовому рынку приняла решение об обеспечении принудительного отчуждения в собственность государства акций АО «Мотор Сич».
#промоторсич
«Национальная комиссия по ценным бумагам и фондовому рынку приняла решение об обеспечении принудительного отчуждения в собственность государства акций АО «Мотор Сич».
#промоторсич
Существуют грунтовые, гравийные, асфальтовые и железобетонные полосы.
Взлётно-посадочная полоса с искусственным покрытием обозначается аббревиатурой ИВПП.
Бывает ещё и экзотика из натуральных поверхностей – лед, песок, коралловая крошка, снег, глина, дерн. Но это уже гораздо реже.
Бетонные наверное самые распространённые на больших аэродромах, но не уверен.
Раньше у нас в стране часто применялись стандартные аэродромные плиты ПАГ-14 (имеет размеры 6х2 м, толщина 14 см), ПАГ-18 и ПАГ-20 — соответственно, 18 и 20 см в толщину.
В лихие годы на заброшенных аэродромах эти плиты здорово позволили некоторым решить свои финансовые вопросы. А аэродромы соответсвенно пришли в негодность. Навсегда.
Крайние годы стали бетон заливать на месте. Качество этого дела везде разное. Где-то как по маслу, а где-то доска стиральная.
В Красноярске к примеру не так давно сделали новую магистральную рулежную дорожку. Во времена Сталина исполнителей бы расстреляли. У нас нормалды. Но вставные челюсти людям однозначно лучше придерживать.
У ВПП есть характеристика – классификационное число покрытия (PCN), оно демонстрирует несущую способность искусственного покрытия для эксплуатации без ограничений.
Полосы делятся по категории прочности основания: «А» – высокий уровень прочности, «В» – средний, «С» – низкий, «D» – очень низкая прочность.
Асфальт тоже распространён. И причём давным давно.
Это довольно ненадёжное покрытие ИВПП. Но под воздействием высокой температуры он практически всегда плавится и деформируется, крайне трудоемок в ремонте, после которого на нем остаются «заплатки».
Есть ещё покрытие ИВПП с миксом цементобетона и асфальта. Это так называемый асфальтобетон, когда бетонные плиты сверху закатывают в асфальт.
Но то ничё хорошего. Выбоины и прочие безобразия там всегда.
Я специалист в этих делах (и не только!) невеликий.
Но вопросы по этой тематике есть.
Отсюда опрос ниже.
#провпп
#пропокрытиевпп
Взлётно-посадочная полоса с искусственным покрытием обозначается аббревиатурой ИВПП.
Бывает ещё и экзотика из натуральных поверхностей – лед, песок, коралловая крошка, снег, глина, дерн. Но это уже гораздо реже.
Бетонные наверное самые распространённые на больших аэродромах, но не уверен.
Раньше у нас в стране часто применялись стандартные аэродромные плиты ПАГ-14 (имеет размеры 6х2 м, толщина 14 см), ПАГ-18 и ПАГ-20 — соответственно, 18 и 20 см в толщину.
В лихие годы на заброшенных аэродромах эти плиты здорово позволили некоторым решить свои финансовые вопросы. А аэродромы соответсвенно пришли в негодность. Навсегда.
Крайние годы стали бетон заливать на месте. Качество этого дела везде разное. Где-то как по маслу, а где-то доска стиральная.
В Красноярске к примеру не так давно сделали новую магистральную рулежную дорожку. Во времена Сталина исполнителей бы расстреляли. У нас нормалды. Но вставные челюсти людям однозначно лучше придерживать.
У ВПП есть характеристика – классификационное число покрытия (PCN), оно демонстрирует несущую способность искусственного покрытия для эксплуатации без ограничений.
Полосы делятся по категории прочности основания: «А» – высокий уровень прочности, «В» – средний, «С» – низкий, «D» – очень низкая прочность.
Асфальт тоже распространён. И причём давным давно.
Это довольно ненадёжное покрытие ИВПП. Но под воздействием высокой температуры он практически всегда плавится и деформируется, крайне трудоемок в ремонте, после которого на нем остаются «заплатки».
Есть ещё покрытие ИВПП с миксом цементобетона и асфальта. Это так называемый асфальтобетон, когда бетонные плиты сверху закатывают в асфальт.
Но то ничё хорошего. Выбоины и прочие безобразия там всегда.
Я специалист в этих делах (и не только!) невеликий.
Но вопросы по этой тематике есть.
Отсюда опрос ниже.
#провпп
#пропокрытиевпп
В Арабских Эмиратах наиболее часто применяемое покрытие ИВПП:
Anonymous Quiz
39%
Бетон
18%
Асфальт
3%
Песок
12%
Коралловая крошка
28%
Микс из в его перечисленного
01.4.09 Рейс : Дубай- Герат - Дубай.
На фото хорошо видно покрытие перрона в Дубае.
В наши дни там мало что изменилось.
#проил76
#продубай
#проuae
#прогерат
#проафганистан
На фото хорошо видно покрытие перрона в Дубае.
В наши дни там мало что изменилось.
#проил76
#продубай
#проuae
#прогерат
#проафганистан