Существуют грунтовые, гравийные, асфальтовые и железобетонные полосы.
Взлётно-посадочная полоса с искусственным покрытием обозначается аббревиатурой ИВПП.
Бывает ещё и экзотика из натуральных поверхностей – лед, песок, коралловая крошка, снег, глина, дерн. Но это уже гораздо реже.
Бетонные наверное самые распространённые на больших аэродромах, но не уверен.
Раньше у нас в стране часто применялись стандартные аэродромные плиты ПАГ-14 (имеет размеры 6х2 м, толщина 14 см), ПАГ-18 и ПАГ-20 — соответственно, 18 и 20 см в толщину.
В лихие годы на заброшенных аэродромах эти плиты здорово позволили некоторым решить свои финансовые вопросы. А аэродромы соответсвенно пришли в негодность. Навсегда.
Крайние годы стали бетон заливать на месте. Качество этого дела везде разное. Где-то как по маслу, а где-то доска стиральная.
В Красноярске к примеру не так давно сделали новую магистральную рулежную дорожку. Во времена Сталина исполнителей бы расстреляли. У нас нормалды. Но вставные челюсти людям однозначно лучше придерживать.
У ВПП есть характеристика – классификационное число покрытия (PCN), оно демонстрирует несущую способность искусственного покрытия для эксплуатации без ограничений.
Полосы делятся по категории прочности основания: «А» – высокий уровень прочности, «В» – средний, «С» – низкий, «D» – очень низкая прочность.
Асфальт тоже распространён. И причём давным давно.
Это довольно ненадёжное покрытие ИВПП. Но под воздействием высокой температуры он практически всегда плавится и деформируется, крайне трудоемок в ремонте, после которого на нем остаются «заплатки».
Есть ещё покрытие ИВПП с миксом цементобетона и асфальта. Это так называемый асфальтобетон, когда бетонные плиты сверху закатывают в асфальт.
Но то ничё хорошего. Выбоины и прочие безобразия там всегда.
Я специалист в этих делах (и не только!) невеликий.
Но вопросы по этой тематике есть.
Отсюда опрос ниже.
#провпп
#пропокрытиевпп
Взлётно-посадочная полоса с искусственным покрытием обозначается аббревиатурой ИВПП.
Бывает ещё и экзотика из натуральных поверхностей – лед, песок, коралловая крошка, снег, глина, дерн. Но это уже гораздо реже.
Бетонные наверное самые распространённые на больших аэродромах, но не уверен.
Раньше у нас в стране часто применялись стандартные аэродромные плиты ПАГ-14 (имеет размеры 6х2 м, толщина 14 см), ПАГ-18 и ПАГ-20 — соответственно, 18 и 20 см в толщину.
В лихие годы на заброшенных аэродромах эти плиты здорово позволили некоторым решить свои финансовые вопросы. А аэродромы соответсвенно пришли в негодность. Навсегда.
Крайние годы стали бетон заливать на месте. Качество этого дела везде разное. Где-то как по маслу, а где-то доска стиральная.
В Красноярске к примеру не так давно сделали новую магистральную рулежную дорожку. Во времена Сталина исполнителей бы расстреляли. У нас нормалды. Но вставные челюсти людям однозначно лучше придерживать.
У ВПП есть характеристика – классификационное число покрытия (PCN), оно демонстрирует несущую способность искусственного покрытия для эксплуатации без ограничений.
Полосы делятся по категории прочности основания: «А» – высокий уровень прочности, «В» – средний, «С» – низкий, «D» – очень низкая прочность.
Асфальт тоже распространён. И причём давным давно.
Это довольно ненадёжное покрытие ИВПП. Но под воздействием высокой температуры он практически всегда плавится и деформируется, крайне трудоемок в ремонте, после которого на нем остаются «заплатки».
Есть ещё покрытие ИВПП с миксом цементобетона и асфальта. Это так называемый асфальтобетон, когда бетонные плиты сверху закатывают в асфальт.
Но то ничё хорошего. Выбоины и прочие безобразия там всегда.
Я специалист в этих делах (и не только!) невеликий.
Но вопросы по этой тематике есть.
Отсюда опрос ниже.
#провпп
#пропокрытиевпп
Поэтому что там за такой асфальт, мне не понятно.
Но как видим - написано Asphalt.
#провпп
#пропокрытиевпп
Но как видим - написано Asphalt.
#провпп
#пропокрытиевпп