Ручник у Ан-124 просто классика от освоенного мною гусеничного трактора ДТ-75 (о чем имею права тракториста-машиниста ещё с 1988 г). Другого сравнения и в голову даже прийти не может. И вообще, в свои времена сравнивая Ил-76 и Ан-124, мне почему-то ничего другого не приходило на ум, кроме как сравнение Жигули и Москвич.
Ил-76 это Жигули, а Ан-124 это Москвич со всеми своими тараканами.
Ответ с местом расположения ручника у Ан-124 уже близок и он конечно-же там есть. Так что крайний вариант уже можно отбросить. Хотя и основное большинство голосов оказалось именно там. И расскажу потом коротко как он работает. Все по Антоновски - надежно, неудобно и совершенно неэргономично.
#простояночныйтормоз
#проэргономику
Ил-76 это Жигули, а Ан-124 это Москвич со всеми своими тараканами.
Ответ с местом расположения ручника у Ан-124 уже близок и он конечно-же там есть. Так что крайний вариант уже можно отбросить. Хотя и основное большинство голосов оказалось именно там. И расскажу потом коротко как он работает. Все по Антоновски - надежно, неудобно и совершенно неэргономично.
#простояночныйтормоз
#проэргономику
Рычаг стояночного тормоза находится под позицией 2.
Там находятся две рукоятки окрашенные в красно-белые полоски.
При повороте левой рукоятки (смотри не пЭрЭпутай, Кутузов!) на 60 градусов по часовой стрелке и вытягивании повернутой рукоятки до фиксации ее (правая рукоятка вытягивается самопроизвольно и фиксируется в вытянутом положении одновременно с левой) жидкость под давлением подводится по линии стояночного торможения к клапанам, которые в этот момент отключают линии торможения в основном режиме, и далее через дозаторы - к соответствующим тормозам колёс.
Для выключения стояночного торможения необходимо левую (повернутую) рукоятку вытянуть на 10-20 мм и отпустить, не препятствуя повороту ее против часовой стрелки.
Индикация о включении стояночного тормоза тоже в стиле фирмы Антонова находится в совершенно неудобном месте - над головой КВС (показано стрелкой).
К слову сказать на той-же верхней панели находится и вся индикация касаемая реверса. Что понятное дело тоже крайне неудобно, но традиции неэргономичности фирма Антонова всегда соблюдала строго.
Так что навыки управления ДТ-75 очень даже могут пригодится при управлении Ан-124. По крайне мере стояночным тормозом точно.
На Ил-76 включение стояночного тормоза происходит с помощью электрического выключателя под правой рукой КВС на нижнем центральном пульте. Ну практически точь в точь как на современных автомобилях (иностранного производства).
Вот тебе Москвич и Жигули. 😄
Ил-76 с-т 3-го поколения, Ан-124 с-т 4-го поколения.
#проруслан
#простояночныйтормоз
#проэргономику
Там находятся две рукоятки окрашенные в красно-белые полоски.
При повороте левой рукоятки (смотри не пЭрЭпутай, Кутузов!) на 60 градусов по часовой стрелке и вытягивании повернутой рукоятки до фиксации ее (правая рукоятка вытягивается самопроизвольно и фиксируется в вытянутом положении одновременно с левой) жидкость под давлением подводится по линии стояночного торможения к клапанам, которые в этот момент отключают линии торможения в основном режиме, и далее через дозаторы - к соответствующим тормозам колёс.
Для выключения стояночного торможения необходимо левую (повернутую) рукоятку вытянуть на 10-20 мм и отпустить, не препятствуя повороту ее против часовой стрелки.
Индикация о включении стояночного тормоза тоже в стиле фирмы Антонова находится в совершенно неудобном месте - над головой КВС (показано стрелкой).
К слову сказать на той-же верхней панели находится и вся индикация касаемая реверса. Что понятное дело тоже крайне неудобно, но традиции неэргономичности фирма Антонова всегда соблюдала строго.
Так что навыки управления ДТ-75 очень даже могут пригодится при управлении Ан-124. По крайне мере стояночным тормозом точно.
На Ил-76 включение стояночного тормоза происходит с помощью электрического выключателя под правой рукой КВС на нижнем центральном пульте. Ну практически точь в точь как на современных автомобилях (иностранного производства).
Вот тебе Москвич и Жигули. 😄
Ил-76 с-т 3-го поколения, Ан-124 с-т 4-го поколения.
#проруслан
#простояночныйтормоз
#проэргономику
Ну вот почему, как только увижу на фото кабину Руслана, сразу и первым делом всплывает рычаг стояночного тормоза.
Ему посвящал даже целый пост.
И уже только после него из воспоминаний молодости всплывает реверс, наверняка так и продолжающий доставлять сомнительное удовольствие эксплуатирующим его пилотам. Одной рукой я тогда так и не осилил им управлять.
#проруслан
#простояночныйтормоз
#проэргономику
Ему посвящал даже целый пост.
И уже только после него из воспоминаний молодости всплывает реверс, наверняка так и продолжающий доставлять сомнительное удовольствие эксплуатирующим его пилотам. Одной рукой я тогда так и не осилил им управлять.
#проруслан
#простояночныйтормоз
#проэргономику
Telegram
Line Maintenance Engineer
Ан-124-100 Руслан
Открывается это все хозяйство электрически с пульта расположенного снаружи и внутри самолёта.
Входная дверь-лестница открывается сверху вниз и в открытом положении удерживается поручнями двери, к концам которых подсоединены демпферы, обеспечивающие плавное открытие двери. Выдвижная лестница перемещается под собственным весом в направляющих рельсах двери, а в закрытом положении двери фиксируется к двери пружинным фиксатором. В закрытом положении дверь-лестница удерживается замками. Для открытия двери-лестницы имеется система, которая обеспечивает открытие замков и выталкивание двери-лестницы из проема пружинными толкателями, а дальнейшее открытие происходит под действием веса двери-лестницы.
В системе имеется дополнительная ручка для открытия двери-лестницы в аварийном положении при посадке самолета с убранными опорами и отсутствии доступа к пульту.
Короче говоря дверь открывается легко и удобно.
В отличии от Ил-76 где двери входные, а их там уже 2, открываются уже гидроприводом или вручную при обесточенном самолете.
А когда экипаж приходит к с-ту, то он конечно же обесточен и открывать придётся силой мускул. И ещё из положения стоя на лестнице с руками поднятыми вверх. Ветер и мороз вам как правило в помощь.
Усиление открытия-закрытия дверей там ~50-60 кг. Зимой и побольше.
Краснодарская пилотка вряд ли там справится. И поэтому полноценным членом экипажа она там точно быть не сможет (как собственно и нигде).
Это кстати единственный недостаток замеченный мною у Ил-76 перед Ан-124, в отношении подобных мускульных дел. В остальном Илюха даже удобнее в мелочах. Не считая конечно, что нет там купе со спальными местами и в штурвальном управлении немного потяжелее. Но там и принципы управления разные. Об этом как-нибудь в др.раз.
А так для меня всегда в голове было сравнение : Ил-76 это Жигули, а Руслан - это Москвич. Антоновцы конечно имели свой своеобразный подход к мелочам. Рычаги, крючки, потяни, оттяни, поверни, зафиксируй. В отличии от Ильюшенцев, где как правило нажми на кнопку и получи результат.
На эту тему я когда-то рассказывал #простояночныйтормоз и там наглядно видна разница фирм.
#проруслан
#проил76
#продверьлестница
Входная дверь-лестница открывается сверху вниз и в открытом положении удерживается поручнями двери, к концам которых подсоединены демпферы, обеспечивающие плавное открытие двери. Выдвижная лестница перемещается под собственным весом в направляющих рельсах двери, а в закрытом положении двери фиксируется к двери пружинным фиксатором. В закрытом положении дверь-лестница удерживается замками. Для открытия двери-лестницы имеется система, которая обеспечивает открытие замков и выталкивание двери-лестницы из проема пружинными толкателями, а дальнейшее открытие происходит под действием веса двери-лестницы.
В системе имеется дополнительная ручка для открытия двери-лестницы в аварийном положении при посадке самолета с убранными опорами и отсутствии доступа к пульту.
Короче говоря дверь открывается легко и удобно.
В отличии от Ил-76 где двери входные, а их там уже 2, открываются уже гидроприводом или вручную при обесточенном самолете.
А когда экипаж приходит к с-ту, то он конечно же обесточен и открывать придётся силой мускул. И ещё из положения стоя на лестнице с руками поднятыми вверх. Ветер и мороз вам как правило в помощь.
Усиление открытия-закрытия дверей там ~50-60 кг. Зимой и побольше.
Краснодарская пилотка вряд ли там справится. И поэтому полноценным членом экипажа она там точно быть не сможет (как собственно и нигде).
Это кстати единственный недостаток замеченный мною у Ил-76 перед Ан-124, в отношении подобных мускульных дел. В остальном Илюха даже удобнее в мелочах. Не считая конечно, что нет там купе со спальными местами и в штурвальном управлении немного потяжелее. Но там и принципы управления разные. Об этом как-нибудь в др.раз.
А так для меня всегда в голове было сравнение : Ил-76 это Жигули, а Руслан - это Москвич. Антоновцы конечно имели свой своеобразный подход к мелочам. Рычаги, крючки, потяни, оттяни, поверни, зафиксируй. В отличии от Ильюшенцев, где как правило нажми на кнопку и получи результат.
На эту тему я когда-то рассказывал #простояночныйтормоз и там наглядно видна разница фирм.
#проруслан
#проил76
#продверьлестница
Российские кабины Русланов гораздо брутальнее (старее) Антоновских кабин.
Что ни говори, «Антонов» хоть не так много, но все же модернизировал как смог Ан-124.
#проруслан
#проra82046
Модификации Руслана под тегом #промодификациируслана
Но Антонов он и есть Антонов. Ильюшинские кабины конечно более приятные на ощупь и взгляд. (как по мне…)
Ручник Руслана, после Ил-76 меня просто убил наповал сразу же после первого знакомства!
#простояночныйтормоз
Что ни говори, «Антонов» хоть не так много, но все же модернизировал как смог Ан-124.
#проруслан
#проra82046
Модификации Руслана под тегом #промодификациируслана
Но Антонов он и есть Антонов. Ильюшинские кабины конечно более приятные на ощупь и взгляд. (как по мне…)
Ручник Руслана, после Ил-76 меня просто убил наповал сразу же после первого знакомства!
#простояночныйтормоз