:)) Effective 6 JUL 2006 - 3 AUG 2006
#проафган
#прокабул

Знаем, не знаем - всегда помогаем!
От рубля и выше. Все там будем....
Карта : 5469380080273872
#пропомощь

Посмотрите мировую статистику! Вы не найдёте НИ ОДНОЙ катастрофы по причине ухудшения самочувствия пилота в полете, за последние десятилетия, а «практика – критерий истины».

...Выводы:
• Проект ФАП ни в какой мере не соответствует документу DOC 8984, Annex 1 и просто ЗДРАВОМУ СМЫСЛУ.
• Предлагаемые изменения приведут к удорожанию авиационных перевозок и оттоку наиболее опытных пилотов из РФ.

Рекомендация: Необходимо доработать проект документа с учётом интересов всех заинтересованных сторон! Думаю, с моим мнением солидарны не менее 99% пилотов ГА.
Эксперт АЭВТ Андрей Ситнянский.

Интересная статья о новом ФАП-50 написанная Ситнянским. С Андреем Ивановичем в свои времена посчастливилось поработать. Более талантливого руководителя так и не довелось встретить ни до, ни после. Хотя в основе своей работать приходилось и приходится с нормальными и адекватными людьми, к счастью.

За наводку на статью Спасибо @pitot_tube
Интересное интервью с Ситнянским так-же можно послушать тут
#профап50
#проситнянский

5 апреля 1959 года совершил свой первый полёт Л-29 «Дельфин» (Aero L-29 Delfin).
Ооочень многим пилотам открыл дорогу в небо. Воспоминания об этом Самолете самые наитеплейшие.
И даже сейчас в небе, в том числе и благодаря этим энтузиастам
#прол29
#проорешково

Понравился комментарий на это видео. Ну и само видео конечно.
... Даже сейчас, глядя на записи на этого человека в задней кабине, сидящего с практически офисным лицом, хочется сказать:"Алло, ваш офис падает в неуправляемом вращении, он не выйдет из него без специальных своевременных действий, а управление в руках вон того мудака впереди, вы почему такой спокойный?!"

На статью Ситнянского о новом ФАП-50, естественно появились различные комментарии. В том числе и достаточно интересные и с убедительными доводами и статистикой.
В числе наиболее интересных статья Зам.дир.по инфраструктуре ОРВД Международной ассоциации воздушного транспорта Косолапова Д.С. и статья Ген.дир.МКАА “Безопасность полетов” Мельниченко С.А.
Народ, судя по занимаемым должностям, уважаемый и авторитетный. Да и доводы убедительные, вроде-бы как.
Но все-же проблема мне видеться в другом и Ситнянский ее поднял одним из первых настолько публично. Поэтому доводов против, теперь можно приводить сколько угодно, сути проблемы это не меняет.
Медицинский контроль лётного состава в РФ не выдерживает никакой критики, а новый ФАП-50 только добавил проблем и совсем их не решил.
Хотелось бы привести цитаты из того, что пишет уважаемый Boeing по поводу потери работоспособности пилота в полёте. Больше известного как Pilot Incapacitation. Приведу лишь немногие.
Потеря работоспособности пилота происходит чаще по сравнению с другими регулярно тренируемыми ненормальными ситуациями в полёте. Это происходит во всех возрастных группах и на всех этапах полёта и проявляется во многих формах, от внезапной смерти до едва заметной, частичной потери умственной или физической работоспособности.
Едва заметные потери работоспособности наиболее опасны и происходят чаще всего.
Boeing нигде не описывает ситуацию Pilot Incapacitation как нечто чрезвычайное и опасное, хотя и предлагает объявить аварийную ситуацию, и призывает к соблюдению стандартных процедур.
Люди теряли, теряют и будут терять сознание. Причины до сих пор до конца не изучены и их очень много. И это действительно может иметь последствия. Но залезая в каждую дырку пилота, причём с каждым годом работы, все глубже и глубже не думаю чтобы это уменьшило вероятность потери работоспособности пилота в полёте. Не думаю, что человек имеющий проблемы со здоровьем и испытывающий к примеру постоянные боли, полезет в самолёт. Вспомните своё состояние когда у вас что-то болит. Вам до работы?
Поэтому аргументов и фактов проблем со здоровьем в полёте можно приводить много, хотя и не очень много по факту, но подход к контролю состояния организма пилота должен быть сильно изменён и никак не в сторону ужесточения. Скорее лучше нацеливать больше человека следить за своим здоровьем и идти к медицинскому специалисту за помощью и за консультацией, а не за отметкой «Здоров» в медицинском заключении. А именно эта отметка «Здоров» становится той самой индульгенцией для пилота на предстоящий год и внушает ощущение мнимого здоровья и желания протянуть ещё год до следующего ВЛЭК без обращения за консультацией к врачу. Врач для пилота это совсем не тот врач который лечит и помогает, он для него совсем другой человек. И система это внушило пилоту сама, с первого дня прихода в Авиацию. Это очень порочная и опасная практика.
#профап50
#проситнянский
#провлэк
#проpilotincapacitation

Счастливое время
Курсантские стажировки, вспоминаться будут всю оставшуюся жизнь. Попадая после казармы в авиационный полк с настоящими полетами и командировками, это конечно-же как в другой мир. А сейчас так вообще, времена другие в ВВС, налёта столько, сколько и не снилось.
#провта
#проил76
#проквваул
#прокурсантов

Крайние дни читая новости о закрытии полетов в Турцию, так случайно совпавшими с событиями в мире, о перспективе очередного запуска МС-21 в очередном, следующем году как-то грустно на душе.
Надо оно нам все это было?..
#промс21
#прокрымнаш

#просамолеты
#проb737
#прошрм

Вы когда-нибудь задумывались, сколько лошадиных сил у нас под крыльями ? О преобразовании тяги в имперскую лошадиную силу это долгая история...
Короче говоря, мы можем увеличить тягу на 1,6, чтобы получить мощность, например, двигатель 26K выдает 41,600 л. с.
К примеру на Boeing-777 установлен двигатель General Electric Model GE90–115BL (как вариант) с мощностью (каждый) 115,540 pounds, умножаем на 1,6 и удивляемся.
На моей первой Верховине-7 было 2 л.с. и это был мой первый восторг и незабываемый ветер в лицо.
#продвигатель
#протягу
#проверховина7
#промоторы

ВЛЭК - культурный или карательный ?
Однозначно карательный со всему существующими уловками и лазейками прохождения данной процедуры летчиками.
Ещё одно мнение на недавнюю статью Ситнянского А.И. о нашем позорном ВЛЭК.
#провлэк
#проситнянский
#профап50

​​В Авиации радист должность особенная.
В гражданской Авиации практически умерла, а вот в военной до сих пор в силе. Как правило это должность под звание прапорщика. Но куртка кожаная, часы штурманские, ботинки лётные и все другие радости лётного обмундирования, вплоть до лётной пайки в лётной столовой присутствуют. Образование требуется невысокое, мягко сказать - 10 классов, ШМАС да курсы радистов.
Начальник связи полка должность уже майорская.
На обеде они как правило в лётной столовой всегда были первыми, тк пилоты и штурманы вечно где-то задерживались, то на занятиях, то ещё где-то. У радистов же жизнь была особенная и достаточно вольная.
При пересечении границы радист как правило в армии перемещался поближе к кухне, а связь переходила к пилотам и переводчику. Без переводчика в армии не летали заграницу раньше. Сейчас тоже, но не знаю точно всегда-ли. 4-й уровень английского там тоже ввели давно, для тех кто обладает линейным пилотским и состоит в 224 и 223 ЛО.
Один из знаменитых бывших радистов сидит (или сидел, не знаю) на тестировании английского в Аэрофлоте по фамилии Ярченко. Многие наверняка наслышаны.
С праздником радисты и всех причастных к радио ! Как никак тоже летчики и коллеги по цеху и многочисленным интересным командировкам из прошлого.
#прорадистов
#про224ло
#про223ло

​​Будущее которое совсем близко, но к которому гарантированно уже не прикоснуться. ...мне.
Новый Falcon 10X обещают запустить в небо уже в конце 2025 г.
Дизайн, технологии, ттд.... Один РУД, совмещенный с двумя силовыми установками от Rolls Royce выдающими тяговооруженность , которой могут позавидовать многие истребители даже в форсажном режиме, чего только стоит.
Дальность 13,890 км и скорость Mach 0.925 - цифры конечно впечатляющие.
Спасибо @AviaCT и @aviadispet4er за анонс. 🍻
#проfalcon10x
#проbusinessjet

В продолжение темы #проfalcon10x от @pitot_tube
Хотя как по мне, HUD - тема далеко не новая и кажется не так широко используемая, в силу развития уже более новых технологий.
К слову сказать, Ростовский В-737NG Fly Dubay был оборудован HUD и пилотирование производилось именно по этой индикации.
#проbusinessjet
#проfalcon10x
#проhud

#проорешково
#прол29

В 2015 году Василий Лановой вспоминал: “В Европе журналисты мне в лицо говорили: “Что вы в России со своей Победой носитесь? Вот мы уже забыли”. Я у них спросил: “Сколько дней ваши страны сопротивлялись Гитлеру?” Молчат. Тогда я продолжил: “Польша была завоевана за 28 дней, и за те же 28 дней в Сталинграде немцы смогли захватить всего несколько домов. Дания продержалась ровно день. А вся Европа покорилась за три месяца. И освобождать её пришлось нашим солдатам. И какой ценой! Миллион жизней советских солдат, отданных за освобождение европейцев от фашизма”. Но Европа предпочла об этом забыть!”

Мы – не забудем!

Когда нашу Победу пытаются замолчать, забыть, стереть из памяти целых поколений и народов, нелишне напомнить, что во Второй мировой войне против войск Германии продержались:

Дания – 6 часов;

Люксембург – 1 день;

Голландия – 5 дней;

Югославия – 11 дней;

Бельгия – 18 дней;

Греция – 24 дня;

Польша – 27 дней;

Франция – 1 месяц и 12 дней;

Норвегия – 2 месяца и 1 день.

Дом Павлова в Сталинграде держался 58 дней.

Советский Союз держался четыре года (1418 дней) и завершил войну в логове врага – Германия капитулировала.

Это должен помнить каждый. Об этом надо говорить нашим детям и внукам – чтобы помнили!

#про9мая