На статью Ситнянского о новом ФАП-50, естественно появились различные комментарии. В том числе и достаточно интересные и с убедительными доводами и статистикой.
В числе наиболее интересных статья Зам.дир.по инфраструктуре ОРВД Международной ассоциации воздушного транспорта Косолапова Д.С. и статья Ген.дир.МКАА “Безопасность полетов” Мельниченко С.А.
Народ, судя по занимаемым должностям, уважаемый и авторитетный. Да и доводы убедительные, вроде-бы как.
Но все-же проблема мне видеться в другом и Ситнянский ее поднял одним из первых настолько публично. Поэтому доводов против, теперь можно приводить сколько угодно, сути проблемы это не меняет.
Медицинский контроль лётного состава в РФ не выдерживает никакой критики, а новый ФАП-50 только добавил проблем и совсем их не решил.
Хотелось бы привести цитаты из того, что пишет уважаемый Boeing по поводу потери работоспособности пилота в полёте. Больше известного как Pilot Incapacitation. Приведу лишь немногие.
Потеря работоспособности пилота происходит чаще по сравнению с другими регулярно тренируемыми ненормальными ситуациями в полёте. Это происходит во всех возрастных группах и на всех этапах полёта и проявляется во многих формах, от внезапной смерти до едва заметной, частичной потери умственной или физической работоспособности.
Едва заметные потери работоспособности наиболее опасны и происходят чаще всего.
Boeing нигде не описывает ситуацию Pilot Incapacitation как нечто чрезвычайное и опасное, хотя и предлагает объявить аварийную ситуацию, и призывает к соблюдению стандартных процедур.
Люди теряли, теряют и будут терять сознание. Причины до сих пор до конца не изучены и их очень много. И это действительно может иметь последствия. Но залезая в каждую дырку пилота, причём с каждым годом работы, все глубже и глубже не думаю чтобы это уменьшило вероятность потери работоспособности пилота в полёте. Не думаю, что человек имеющий проблемы со здоровьем и испытывающий к примеру постоянные боли, полезет в самолёт. Вспомните своё состояние когда у вас что-то болит. Вам до работы?
Поэтому аргументов и фактов проблем со здоровьем в полёте можно приводить много, хотя и не очень много по факту, но подход к контролю состояния организма пилота должен быть сильно изменён и никак не в сторону ужесточения. Скорее лучше нацеливать больше человека следить за своим здоровьем и идти к медицинскому специалисту за помощью и за консультацией, а не за отметкой «Здоров» в медицинском заключении. А именно эта отметка «Здоров» становится той самой индульгенцией для пилота на предстоящий год и внушает ощущение мнимого здоровья и желания протянуть ещё год до следующего ВЛЭК без обращения за консультацией к врачу. Врач для пилота это совсем не тот врач который лечит и помогает, он для него совсем другой человек. И система это внушило пилоту сама, с первого дня прихода в Авиацию. Это очень порочная и опасная практика.
#профап50
#проситнянский
#провлэк
#проpilotincapacitation
В числе наиболее интересных статья Зам.дир.по инфраструктуре ОРВД Международной ассоциации воздушного транспорта Косолапова Д.С. и статья Ген.дир.МКАА “Безопасность полетов” Мельниченко С.А.
Народ, судя по занимаемым должностям, уважаемый и авторитетный. Да и доводы убедительные, вроде-бы как.
Но все-же проблема мне видеться в другом и Ситнянский ее поднял одним из первых настолько публично. Поэтому доводов против, теперь можно приводить сколько угодно, сути проблемы это не меняет.
Медицинский контроль лётного состава в РФ не выдерживает никакой критики, а новый ФАП-50 только добавил проблем и совсем их не решил.
Хотелось бы привести цитаты из того, что пишет уважаемый Boeing по поводу потери работоспособности пилота в полёте. Больше известного как Pilot Incapacitation. Приведу лишь немногие.
Потеря работоспособности пилота происходит чаще по сравнению с другими регулярно тренируемыми ненормальными ситуациями в полёте. Это происходит во всех возрастных группах и на всех этапах полёта и проявляется во многих формах, от внезапной смерти до едва заметной, частичной потери умственной или физической работоспособности.
Едва заметные потери работоспособности наиболее опасны и происходят чаще всего.
Boeing нигде не описывает ситуацию Pilot Incapacitation как нечто чрезвычайное и опасное, хотя и предлагает объявить аварийную ситуацию, и призывает к соблюдению стандартных процедур.
Люди теряли, теряют и будут терять сознание. Причины до сих пор до конца не изучены и их очень много. И это действительно может иметь последствия. Но залезая в каждую дырку пилота, причём с каждым годом работы, все глубже и глубже не думаю чтобы это уменьшило вероятность потери работоспособности пилота в полёте. Не думаю, что человек имеющий проблемы со здоровьем и испытывающий к примеру постоянные боли, полезет в самолёт. Вспомните своё состояние когда у вас что-то болит. Вам до работы?
Поэтому аргументов и фактов проблем со здоровьем в полёте можно приводить много, хотя и не очень много по факту, но подход к контролю состояния организма пилота должен быть сильно изменён и никак не в сторону ужесточения. Скорее лучше нацеливать больше человека следить за своим здоровьем и идти к медицинскому специалисту за помощью и за консультацией, а не за отметкой «Здоров» в медицинском заключении. А именно эта отметка «Здоров» становится той самой индульгенцией для пилота на предстоящий год и внушает ощущение мнимого здоровья и желания протянуть ещё год до следующего ВЛЭК без обращения за консультацией к врачу. Врач для пилота это совсем не тот врач который лечит и помогает, он для него совсем другой человек. И система это внушило пилоту сама, с первого дня прихода в Авиацию. Это очень порочная и опасная практика.
#профап50
#проситнянский
#провлэк
#проpilotincapacitation
Telegram
Falcon3000
Посмотрите мировую статистику! Вы не найдёте НИ ОДНОЙ катастрофы по причине ухудшения самочувствия пилота в полете, за последние десятилетия, а «практика – критерий истины».
...Выводы:
• Проект ФАП ни в какой мере не соответствует документу DOC 8984, Annex…
...Выводы:
• Проект ФАП ни в какой мере не соответствует документу DOC 8984, Annex…
ВЛЭК - культурный или карательный ?
Однозначно карательный со всему существующими уловками и лазейками прохождения данной процедуры летчиками.
Ещё одно мнение на недавнюю статью Ситнянского А.И. о нашем позорном ВЛЭК.
#провлэк
#проситнянский
#профап50
Однозначно карательный со всему существующими уловками и лазейками прохождения данной процедуры летчиками.
Ещё одно мнение на недавнюю статью Ситнянского А.И. о нашем позорном ВЛЭК.
#провлэк
#проситнянский
#профап50
Telegraph
ВЛЭК - культурный или карательный?
С большим уважением отношусь к Андрею Ивановичу Ситнянскому и то, о чем он пишет в отношении планируемой замены «полуотмененному» ФАП-50 - верно. Но, к сожалению, он не рассматривает причины возникновения такого документа. А она достаточно проста - карательный…
От всей летчиской души хочется чтобы эту компанию с многочисленными стандартами нагнули.
Нагнули и за эти 30 мин между взлетами и посадками и 40 минут на предполётную подготовку начиная от входа в аэропорт и до момента отгонки трапа и за эти гонки между городами по ночам и спаренными рейсами, и конечно-же за этот однодневный ВЛЭК за поощрение в виде миски супа за такую скорость прохождения всех процедур, требуемых этим недобитым ФАП-50
Результат на лицо и до добра все это не доведёт.
#пропобеду
#провлэк
#профап50
Нагнули и за эти 30 мин между взлетами и посадками и 40 минут на предполётную подготовку начиная от входа в аэропорт и до момента отгонки трапа и за эти гонки между городами по ночам и спаренными рейсами, и конечно-же за этот однодневный ВЛЭК за поощрение в виде миски супа за такую скорость прохождения всех процедур, требуемых этим недобитым ФАП-50
Результат на лицо и до добра все это не доведёт.
#пропобеду
#провлэк
#профап50
Telegram
Аэрофлотовщина
Молодой пилот «Победы» Яков Казанцев, с годовалой дочкой на руках, борется с раком кишки 4 стадии с метастазами в печень и лёгкие. Парню на лечение почему-то собирает средства большая авиационная аудитория, а не прибыльная компания, выплатившая топ-менеджменту…
А чем тогда занималась Росавиация, напомню.
ФАП-50 и его главное изменение с уменьшением возраста для лётчиков прохождения ЦВЛЭК.
Идея смелая, конструктивная, а главное своевременная была и кому-то на выходе, вполне себе финансово интересная.
Тогда писал об этом Андрей Ситнянский и это отчасти возымело действие и даже определенные реакции.
А сегодняшние отставки в Росавиации тоже думаю не без шлейфа, в тч и от всего этого.
#проросавиацию
#проситнянский
#профап50
#провлэк
ФАП-50 и его главное изменение с уменьшением возраста для лётчиков прохождения ЦВЛЭК.
Идея смелая, конструктивная, а главное своевременная была и кому-то на выходе, вполне себе финансово интересная.
Тогда писал об этом Андрей Ситнянский и это отчасти возымело действие и даже определенные реакции.
А сегодняшние отставки в Росавиации тоже думаю не без шлейфа, в тч и от всего этого.
#проросавиацию
#проситнянский
#профап50
#провлэк
Telegram
Falcon3000
На статью Ситнянского о новом ФАП-50, естественно появились различные комментарии. В том числе и достаточно интересные и с убедительными доводами и статистикой.
В числе наиболее интересных статья Зам.дир.по инфраструктуре ОРВД Международной ассоциации воздушного…
В числе наиболее интересных статья Зам.дир.по инфраструктуре ОРВД Международной ассоциации воздушного…
Согласно новым приказам Минтранса РФ (№437, №41, №438), изменяется порядок проведения медицинского освидетельствования и количество обязательных осмотров в межкомиссионный период для членов летных экипажей ВС компании.
С 01.09.2022:
1. Отменяется обязательное стационарное обследование в ЦКБ ГА и прохождение обязательного медицинского освидетельствования в ЦВЛЭК ГА при достижении пилотом возраста 55, 60, после 60 лет ежегодно.
2. Направление на стационарное обследование в ЦКБ ГА и последующее освидетельствование в ЦВЛЭК ГА летного состава только по направлению Председателя ВЛЭК по медицинским показаниям.
3. Отменяются обязательные полугодовые, квартальные медицинские осмотры (проводятся осмотры только при наличии соответствующих рекомендаций ВЛЭК ГА, ЦВЛЭК ГА; осмотры проводятся врачами-терапевтами ВЛЭК). Летный состав, прошедший медицинское освидетельствование до 01.09.2022, и нуждающийся по рекомендации ВЛЭК ГА, ЦВЛЭК ГА в обязательных межкомиссионных осмотрах и обследованиях, проходит все рекомендованные осмотры/обследования до следующего медицинского освидетельствования.
4. Отменяются обязательные осмотры после отпуска (наиболее продолжительной его части) (выход из отпуска без оформления допуска).
5. Проводятся обязательные осмотры после листка нетрудоспособности продолжительностью 21 день и более (при наличии листка нетрудоспособности менее 21 дня выход на работу после официального закрытия л/н медицинской организацией без оформления допуска к работе), обязательные осмотры после отстранения на предполетном осмотре с оформление допуска к полетам. Обязательные осмотры проводятся врачами-терапевтами ВЛЭК.
🤔
#провлэк
С 01.09.2022:
1. Отменяется обязательное стационарное обследование в ЦКБ ГА и прохождение обязательного медицинского освидетельствования в ЦВЛЭК ГА при достижении пилотом возраста 55, 60, после 60 лет ежегодно.
2. Направление на стационарное обследование в ЦКБ ГА и последующее освидетельствование в ЦВЛЭК ГА летного состава только по направлению Председателя ВЛЭК по медицинским показаниям.
3. Отменяются обязательные полугодовые, квартальные медицинские осмотры (проводятся осмотры только при наличии соответствующих рекомендаций ВЛЭК ГА, ЦВЛЭК ГА; осмотры проводятся врачами-терапевтами ВЛЭК). Летный состав, прошедший медицинское освидетельствование до 01.09.2022, и нуждающийся по рекомендации ВЛЭК ГА, ЦВЛЭК ГА в обязательных межкомиссионных осмотрах и обследованиях, проходит все рекомендованные осмотры/обследования до следующего медицинского освидетельствования.
4. Отменяются обязательные осмотры после отпуска (наиболее продолжительной его части) (выход из отпуска без оформления допуска).
5. Проводятся обязательные осмотры после листка нетрудоспособности продолжительностью 21 день и более (при наличии листка нетрудоспособности менее 21 дня выход на работу после официального закрытия л/н медицинской организацией без оформления допуска к работе), обязательные осмотры после отстранения на предполетном осмотре с оформление допуска к полетам. Обязательные осмотры проводятся врачами-терапевтами ВЛЭК.
🤔
#провлэк
Рекомендую пробежаться по тегу #провлэк
Там немного, но кое-что проясняет откуда все же ветерок задувал, задувал и вот надул.
Там немного, но кое-что проясняет откуда все же ветерок задувал, задувал и вот надул.
Вы что думаете, летчики стали здоровее или нация в целом?
Или уровень медицины повысился и позволил смягчить подход к обследованию лётчиков?
Нет конечно.
Просто об этом говорили. Просто убрали из цепочки людей, которые имели от этого личную выгоду.
И не более. И оказывается можно. Ещё и нужно.
Все же по схеме «перегибы на местах».
Вы думаете чем-то отличается схема по которой мучают лётчиков уровнем английского по шкале ИКАО, а не занимаются изучением этого языка?
Нет. Ничем. Все по той же схеме, с заинтересованными лицами.
Придёт время и этот вопрос решат. Но говорить об этом нужно, тк сегодняшний путь ведёт к деградации, а не к совершенствованию знаний английского языка.
И опять же не забываем - У каждой проблемы есть фамилия имя отчество.
#провлэк
#проуровеньанглийского
Или уровень медицины повысился и позволил смягчить подход к обследованию лётчиков?
Нет конечно.
Просто об этом говорили. Просто убрали из цепочки людей, которые имели от этого личную выгоду.
И не более. И оказывается можно. Ещё и нужно.
Все же по схеме «перегибы на местах».
Вы думаете чем-то отличается схема по которой мучают лётчиков уровнем английского по шкале ИКАО, а не занимаются изучением этого языка?
Нет. Ничем. Все по той же схеме, с заинтересованными лицами.
Придёт время и этот вопрос решат. Но говорить об этом нужно, тк сегодняшний путь ведёт к деградации, а не к совершенствованию знаний английского языка.
И опять же не забываем - У каждой проблемы есть фамилия имя отчество.
#провлэк
#проуровеньанглийского
😄 братья Райт ещё толком не успели расписать свой 1-й полёт в лётной книжке, а в России уже придумали ☝️ как нагнуть интересующихся Авиацией.
#провлэк
#провлэк
Есть все же радость от #профап50
Пришел на ВЛЭК с кедами и шортами, согласно назначенного обследования на беговой дорожке, а тут тебе новость, что согласно нового ФАП-50, после 50-ти лет нет необходимости ежегодно проходить это обследование, если нет у тебя на это соответствующих показаний. А показаний у меня пока нет. ттт (недообследованный).
Узнал об этом совершенно случайно после глупого вопроса.
Терапевт по старинке влупляет это обследование всем кому заполтишок.
Внимательнее одноклубники!
#провлэк
Пришел на ВЛЭК с кедами и шортами, согласно назначенного обследования на беговой дорожке, а тут тебе новость, что согласно нового ФАП-50, после 50-ти лет нет необходимости ежегодно проходить это обследование, если нет у тебя на это соответствующих показаний. А показаний у меня пока нет. ттт (недообследованный).
Узнал об этом совершенно случайно после глупого вопроса.
Терапевт по старинке влупляет это обследование всем кому заполтишок.
Внимательнее одноклубники!
#провлэк
Falcon3000
Закон есть закон. И решение суда в соотвествии с существующим законодательством. Поэтому не понимаю конечно зачем вся эта суета нужна была, зная в каком государстве живешь и по каким правилам играешь. Другое дело, что случай этот ещё раз напомнил о несуразности…
Я думаю, прочитав комментарии внутри этого поста, где тема неожиданно перекинулась на «купленный ВЛЭК», людям из числа мед.работников от медсестёр и до врачей, станет как минимум обидно и непонятно.
По своему опыту, а он наверное какой ни какой, но все же есть, с учетом прохождения лётных мед.комиссий с 1990 года, могу сказать лишь одно,что к людям которые действительно иногда помогают, нужно относиться только с благодарностью, тк именно они включают голову и закрывают глаза на некоторые несуразные вещи в нашем законодательстве, позволяя летчику выполнять свою работу.
Никто и никогда не переуступит грань. Будьте уверены. Иначе не был бы забит наш ЦВЛЭК и не было бы столько списанных по здоровью лётчиков, кстати многие из которых могли бы спокойно и дальше летать, а некоторые и летают, только не у нас, а заграницей.
А те кто и помогает иногда, и это чаще всего по мелочам, огромные молодцы, тк именно они и понимают, какое здоровье должно быть у лётчика.
Покажите мне где купить ВЛЭК!? Раз так уверены в своих рассуждениях. Не нужно обливать грязью людей, которые с головой оказывают эту помощь. Спасибо им!
#провлэк
По своему опыту, а он наверное какой ни какой, но все же есть, с учетом прохождения лётных мед.комиссий с 1990 года, могу сказать лишь одно,что к людям которые действительно иногда помогают, нужно относиться только с благодарностью, тк именно они включают голову и закрывают глаза на некоторые несуразные вещи в нашем законодательстве, позволяя летчику выполнять свою работу.
Никто и никогда не переуступит грань. Будьте уверены. Иначе не был бы забит наш ЦВЛЭК и не было бы столько списанных по здоровью лётчиков, кстати многие из которых могли бы спокойно и дальше летать, а некоторые и летают, только не у нас, а заграницей.
А те кто и помогает иногда, и это чаще всего по мелочам, огромные молодцы, тк именно они и понимают, какое здоровье должно быть у лётчика.
Покажите мне где купить ВЛЭК!? Раз так уверены в своих рассуждениях. Не нужно обливать грязью людей, которые с головой оказывают эту помощь. Спасибо им!
#провлэк