​​Недавно тут писал про грядущий коллапс в ночь на 3 декабря в российском небе. Все же по нашему и с достаточным фанатизмом планируется.

И уже стали поступать предупреждения от поставщиков АНИ и навигационных баз данных о том, что по причине большого объема изменений и запоздалой публикации поправок, технические возможности не обеспечат полное кодирование полетных процедур к сроку ввода в действие.
Для полётов до 00:00 UTC 03.12.2020 на прибытие используются старые схемы, после полуночи – ожидайте векторение от входа в НСВП до предпосадочной прямой.
Руководство ОрВД подтвердило, что со стороны диспетчеров будет оказано максимальное содействие летным экипажам по векторению в период перехода на НСВП и смены навигационных баз данных.

Остаётся только недоумевать такой организации с уже заранее заложенными проблемами.
Зачем? Война? Снова американцы у берегов Крыма?

Ниже выдержка из письма Руководителя ФАВТ А.В. Нерадько 👇
#проовд
#проQNH
#пронсвп

​​К добавлению по вышесказанному о фанатичном переходе на НСВП с 03 декабря.
Вспомнилось высказывания Jeppesen о текущих изменениях в области аэронавигационной информации. Jeppesen писал о том, что мы всегда с особой заботой следим за всеми текущими изменениями и стараемся их своевременно и быстро вносить в наши сборники информаций и схем полётов. Прям как отец родной успокаивая летчиков, что Вам не следует волноваться и мы держим все NOTAM’s и прочие вводные под контролем и делаем это для Вас и за Вас.
Вот так примерно писал Jeppesen. И это касалось базы данных аэропортов практически всего Мира ! Jeppesen писал о максимальных сроках до 30-ти дней внесения поправок в базу данных.
Jeppesen на этом зарабатывал и зарабатывает деньги. Это их бизнес и работа, которую делают они безукоризненно, красиво и с душой.
При этом сейчас в материалах Jeppesen говорится, что до начала декабря технически не представляется возможным включить в навигационную базу данных и в картографические продукты изменения для всех 49 российских аэродромов, которых касается новая система: поправки в навигационные базы данных нужно было принимать до начала октября, но они появлялись частями с 22 октября по 5 ноября. Для какого числа аэропортов компания не успевает внести изменения, в материалах не уточняется. 
Это о чем говорит? Наверное о многом. И о России в частности.
Несчастные 49 ❗️российских аэродрома не смогли обеспечить своевременное издание новых схем и подачу их данных соответствующим организациям. При этом столько лет готовимся ко всему этому в условиях глобальных цифровых технологий!
Пока все чему научилось наше ОВД, так чтобы по настоящему, с душой и так чтобы передавалось от отца к сыну, так это спрашивать причину запрошенного спрямления, при отсутствии которой под угрозой расстрела оно никому не даётся. Ну и ещё в приказном порядке просьба доложить следующую точку выхода из их зоны. Заграницей диспетчеры и не слышали наверное о таком. Это они умеют здорово и с особым остервенением. Так их учат и так с них требуют. Ничего не поделаешь...
#проовд
#пронсвп

Кстати ЮТэйр реально в плюсе в отличии от своих именитых, некоторые из которых на наши же с Вами деньги и шикуют и демпенгуют, в отличии от других по уши закредитованных и в вечных долгах, зато за свои. И по честному.
... Мои друзья хоть не в болонии,
Зато не тащат из семьи.
А гадость пьют — из экономии,
Хоть поутру — да на свои!
#проютэйр

Вот коллега, взрослый человек, наверняка и пилот хороший. Не знаком.
Но к чему писать такое ? Ведь многие его читают, тк известен достаточно. И я тоже читаю.
То летать он готов бесплатно 2 месяца, то по картам бумажным готов и умеет.
Популизм что-ли какой то наверное? В профсоюзе, насколько знаю, значится в Родимой в рядах его руководства.
Готов работать, работай. Кто-то мешает разве. Человек взрослый, состоявшийся. По картам бумажным летать тоже проблем нет.
Я и сам и то и это готов. Но зачем об этом?
Причём тут субботники и карты бумажные?
Вопрос то не в бумажных картах, а в проблемах созданными китайскими (читай русскими) комсомольцами, в те времена когда этого можно было избежать и сделать так чтобы уВвах!, а не ах.
Понимаю, если бы виновных нашёл бы этого разгильдяйства, в прямом смысле слова, а не призывал бы к подвигам ради подвига.
#проовд
#проQNH

Новый полк военно-транспортной авиации сформирован в Иваново. Как сообщает пресс-служба Минобороны, полк будет летать на самолетах Ил-76МД и Ил-76МДМ.
Сформированный сегодня полк, в состав которого вошли самолеты Ил-76МД и Ил-76МДМ, приступил к выполнению задач по предназначению. Местом базирования нового военно-транспортного авиационного полка определен аэродром Иваново-Северный
– заявил и.о. заместителя командующего военно-транспортной авиации Иван Золотько, прибывший на церемонию.

Как отмечается, ранее на аэродроме Иваново-Северный дислоцировался 81-й военно-транспортный авиаполк, который был расформирован в 1998 году. Далее на аэродроме действовал Центр боевого применения и переучивания летного состава. Спустя 22 года военное ведомство приняло решение возродить полк, разместив на аэродроме Иваново-Северный военно-транспортные самолеты Ил-76МД и Ил-76МДМ. Командиром нового авиаполка назначен Владислав Зайковский.

Таким образом, вместе с новым авиаполком в состав ВТА ВКС РФ входят девять полков и дивизий.
Между тем стало известно, что в следующем году в Калининградской области будет сформирована новая мотострелковая дивизия в составе дислоцированного там 11-го армейского корпуса береговых и сухопутных войск Балтийского флота.

#проиваново
#провта
#проил76

Понятное дело не знаю подробностей этой истории, но на своём опыте скажу, что крайнее время немного подпритихли медосмотры с пристрастием в российских аэропортах. Может у меня просто так сходится удачно и по РФ не так часто было. Но раньше точно помню целый ряд аэропортов, где медсестры или не знаю кто там у руля бывает на медосмотре, по одному только пульсу делали ЭКГ с выводами о предынфарктном состоянии с соответствующим отстранением от полёта, не говоря уже о досмотре с пристрастием на предмет подозрения употребления алкоголя в позапрошлом месяце. Ясновидящие одна на другой там периодически попадались. Возможно и в этот раз отличилась очередная жертва клятвы Гиппократу. А может действительно талант пропадает в санчасти аэропорта Сургут.
#промедицину

​​НВСП так удачно и комфортно вошедшая в нашу жизнь с 3 декабря, помимо сулящего увеличения пропускной способности воздушного пространства и сокращения задержек на прилёты и вылеты из аэропортов Москвы, ещё и несёт в себе ряд ограничений, в том числе и по скорости полёта в определенных (многих) точках. Скорости эти не всегда комфортны и иногда скорее неэффективны с точки зрения экономии топлива и прочих аспектов аэродинамики и шума.
Но дело это не наше. Есть люди кто понимает в этом больше (надеюсь).
В свете этих новых ограничений, в частности по скорости, хочу спросить читателей, среди которых есть и диспетчеры и пилоты, о том, что Вы знаете о оборудовании у диспетчера на земле которое позволяет видеть у себя скорость которую лётчик установил у себя на задатчике (МСР, FCU).
В частности речь идёт о системе Automatic Dependent Surveillance-Broadcast (ADS-B). В РФ насколько знаю это называется Автоматическое зависимое наблюдение в режиме радиовещания - АЗН -В.
Знаю точно, что заграницей ADS-B ( а есть и С) есть в некоторых аэропортах. В частности в Лондоне в Хитроу имеют привычку с особым фанатизмом отслеживать выдерживаемые скорости, особенно в глиссаде и упаси тебя бог лететь 159 узлов, вместо опубликованных 160 до 4 мили. Иначе жди вонючку.
В связи с этим и вопрос - есть ли сейчас такое оборудование у российских диспетчеров и если есть, то что известно о самолетах способных транслировать такую информацию ?
От себя добавлю, что Boeing-737 NG я очень люблю и уважаю, но не настолько, чтобы поверить, чтобы в частности данный тип транслировал эту информацию. Хотя скажу честно, что в подобном убеждении я одинок, в своей компании уж точно. Но все свято верят и усердно продолжают накручивать скорости на МСР чётко в соответствии с опубликованными ограничениями. Правда не знаю как им тогда быть, если выключить все и спокойно перейти на руки и выдерживать руками эту скорость, соблюдая все ограничения, при этом накрутив на МСР любую скорость, вплоть до максимальной или минимальной. Я этим сильно взволную диспетчера на земле в Хитроу или в Московской зоне?
В том что есть такие самолёты, оборудование которых позволяет транслировать скорость установленную на задатчике, у меня нет никах сомнений. Бизнес-джеты и не такое могут, они и вес спущенных фекалий в унитаз могут передать. Как и нет сомнений о существовании такого оборудования на земле. Но хотелось бы услышать и о российском оборудовании и о самолетах способных на это.
#проADS_B

#проил76
#проаэропорты

В свете НВСП, возникла необходимость вспомнить правила перестановки давления в полёте. Как оказалось, новые схемы требуют более повышенного внимания с этим.

ФАП 128

3.22. После взлета с контролируемого аэродрома перевод шкал давления барометрических
высотомеров с QFE или QNH аэродрома членом летного экипажа воздушного судна,
установленным РЛЭ, производится:
на стандартное атмосферное давление (QNE) - при пресечении высоты перехода;
на QNH района - по указанию органа ОВД.
Перед заходом на посадку на контролируемый аэродром перевод шкал давления
барометрических высотомеров на QFE или QNH аэродрома членом летного экипажа воздушного
судна, установленным РЛЭ, производится:
со стандартного атмосферного давления - при пересечении эшелона перехода;
с QNH района - по указанию органа ОВД.
Полеты воздушных судов в слое между высотой перехода и эшелоном перехода в режиме
горизонтального полета запрещаются.
(п. 3.22 в ред. Приказа Минтранса России от 22.11.2010 N 263)

+ФАП 136

24. После взлета в ходе набора высоты для полета на эшелоне перевод шкалы
давления барометрического высотомера с давления на аэродроме на стандартное
давление производится при пересечении высоты перехода


26. В ходе снижения перевод шкалы давления барометрического высотомера со
стандартного давления на давление на аэродроме (на приведенное давление по
стандартной атмосфере) производится при пересечении эшелона перехода района
аэродрома (аэроузла).

особо прошу отметить, что пункты про возможность перестановки давления заранее, когда тебе дали снижение ниже эшелона перехода - ИСКЛЮЧЕНЫ.

Ну и с международным днём ГА, всех причастных.
Хотя как по мне, в России есть один Авиационный праздник - день Авиации в августе.
#пронвсп
#проQNH

"Somoza may be a son of a bitch, but he's our son of a bitch"
«Сомоса возможно и сукин сын, но это наш сукин сын» - слова о никарагуанском диктаторе Анастасио Сомосе, произнесенные в 1939 году 32-м президентом США Франклиным Делано Рузвельтом.
Чей этот «сукин сын совсем непонятно...
У нас скорее больше в тренде фраза «Родина там где зад..ца в тепле...». Тем и отличается патриотическое воспитание двух сверхдержав.
#проярошенко

Short Performance

К чему это?
Как будто кто-то что-то заставляет...

Красивое видео про тот самый Руслан, удачно-неудачно приземлившийся в Новосибирске.
#проруслан
#проra82042

Наверное все-же хотелось бы поработать на таком би-би-джи на старости лет.. Хотя и особенностей в той работе тоже хватает.
#проbbj

Вот уж не поспоришь, что да то да
Правда к сказанному ещё хочется добавить, а скорее констатировать - гражданская Авиация так и остаётся для многих лишь источником (способом, попыткой) решения своих финансовых проблем, как печально это не звучало бы.
#проавиациянелучшийспособзарабатыванияденег

С наступающим 2021 годом!
Будьте здоровы и благополучны в новом году!...

Итоги прошедшего 2020-го года среднестатистического КВС на своём собственном примере:
(в скобках, для сравнения цифры 2019-го года)

Общий налёт - 446:18 (878:38)
Из них ночью - 244:04 (404:31)
Общее рабочее время - 628:15 (1250:33)
Рабочих дней - 119 (213), (любой разворотный ночной рейс считаю как за 2 рабочих дня, т.е. день перед ночным рейсом и день после ночного рейса проведённый дома, тоже считаю рабочим)
Общее кол-во рейсов - 69 (149)
Ночных рейсов - 32 (55)
Общее кол-во командировок - 16 (35)
Общее кол-во выходных (чистых) - 105 (61) (чистым выходным считается день с 2-мя ночами дома)
Общее кол-во дней отпуска - 112 (58)

Апрель, май, июнь вообще не летал. Находился в оплачиваемых отпусках с перерывами на ВЛЭК, тренажер, КПК.

Как по мне, так 500 часов налёта в год - то что доктор прописал. Остального от Лукавого...

#проналет

​​О! Оказывается и мне письмо от Деда Мороза приходило! 😊

Неужели теперь не нужно добавлять глупую фразу «для обхода зоны турбулентности» при запросе спрямления на маршруте?

Постановление Правительства РФ от 02.12.2020 N 1991
пункт 118 дополнить абзацем следующего содержания:
"При выдаче диспетчерского разрешения на спрямление маршрута полета внесение изменений в ранее выданное разрешение на использование воздушного пространства не требуется.";

"спрямление маршрута полета" - полет воздушного судна между основными точками маршрута полета, указанного в плане полета воздушного судна, при наличии диспетчерского разрешения, выдаваемого органом обслуживания воздушного движения (управления полетами) по запросу экипажа при условии обеспечения безопасности использования воздушного пространства;
#проовд
#проспрямление