Интересный обзор кабины Ан-124 «Руслан»
Ниже проведём опрос предполагаемого места размещения органа управления ручным тормозом.
Сей девайс заслуживает особого внимания и заслужил, лично у меня особый интерес от фирмы Антонова, особенно после Ильюшина. Вызвал, мягко сказать даже недоумение после Ил-76, который на поколение ниже.
Будет предложено 5 предполагаемых точек размещения.
#проруслан

Ручник у Ан-124 просто классика от освоенного мною гусеничного трактора ДТ-75 (о чем имею права тракториста-машиниста ещё с 1988 г). Другого сравнения и в голову даже прийти не может. И вообще, в свои времена сравнивая Ил-76 и Ан-124, мне почему-то ничего другого не приходило на ум, кроме как сравнение Жигули и Москвич.
Ил-76 это Жигули, а Ан-124 это Москвич со всеми своими тараканами.
Ответ с местом расположения ручника у Ан-124 уже близок и он конечно-же там есть. Так что крайний вариант уже можно отбросить. Хотя и основное большинство голосов оказалось именно там. И расскажу потом коротко как он работает. Все по Антоновски - надежно, неудобно и совершенно неэргономично.

#простояночныйтормоз
#проэргономику

Кабина легендарного ДТ-75

#продт75

​​Рычаг стояночного тормоза находится под позицией 2.
Там находятся две рукоятки окрашенные в красно-белые полоски.
При повороте левой рукоятки (смотри не пЭрЭпутай, Кутузов!) на 60 градусов по часовой стрелке и вытягивании повернутой рукоятки до фиксации ее (правая рукоятка вытягивается самопроизвольно и фиксируется в вытянутом положении одновременно с левой) жидкость под давлением подводится по линии стояночного торможения к клапанам, которые в этот момент отключают линии торможения в основном режиме, и далее через дозаторы - к соответствующим тормозам колёс.
Для выключения стояночного торможения необходимо левую (повернутую) рукоятку вытянуть на 10-20 мм и отпустить, не препятствуя повороту ее против часовой стрелки.
Индикация о включении стояночного тормоза тоже в стиле фирмы Антонова находится в совершенно неудобном месте - над головой КВС (показано стрелкой).
К слову сказать на той-же верхней панели находится и вся индикация касаемая реверса. Что понятное дело тоже крайне неудобно, но традиции неэргономичности фирма Антонова всегда соблюдала строго.
Так что навыки управления ДТ-75 очень даже могут пригодится при управлении Ан-124. По крайне мере стояночным тормозом точно.
На Ил-76 включение стояночного тормоза происходит с помощью электрического выключателя под правой рукой КВС на нижнем центральном пульте. Ну практически точь в точь как на современных автомобилях (иностранного производства).
Вот тебе Москвич и Жигули. 😄
Ил-76 с-т 3-го поколения, Ан-124 с-т 4-го поколения.
#проруслан
#простояночныйтормоз
#проэргономику

Переключатель стояночного тормоза в Ил-76
#проил76
#простояночныйтормоз
#проэргономику

Боинг конечно не перестаёт удивлять своим подходом к ведению бизнеса и сохранению своего доброго имени.
Вот что сказать?... Ни сказать, ни привести пример хотя-бы подобие подобного на ум не приходит.
Все что мне известно из мира бизнеса, с котором мне приходилось быть знакомым, это в лучшем случае «бизнесмен» может сменить номер телефона.
#пробоинг

Не поспоришь , конечно удобно.
Хотя из своего личного опыта, скажу - у любого пилота, самый лучший и любимый самолёт, это тот на котором он в данный момент летает. Так уж повелось ещё со времён братьев Райт.

Но судя по отзывам побывавшим по обе стороны реки, т.е. полетавшим на А и Б - однозначного мнения не существует.
Говорят, что и там и там есть свои +/-, с чем думаю вполне можно согласиться.
Мне к сожалению летать посчастливилось только с классическим штурвалом, ну или с РУС по центру.

Вы там это.... тарапица с ответом не нужно. Внимательно смотрим на фото, вдумчиво анализируем и потом тыкаем пальцем в понравившийся ответ.
Я то понятное дело, все потом растолкую. 😊...как водится.

737 конечно долетит до Владивостока.
Другое дело, зачем?
Как и у каждой тарелки в столовом наборе есть своё изначально задуманное предназначение, так и у самолета.
На фото можно увидеть, что при данных условиях полёта, самолёт вылетев из Москвы и пролетев уже через 2ч 44 мин на высоте 33000 ft (~10000 м) и при заправке на 1000 кг меньше от максимально возможного, долетев до Владивостока (UHWW) будет иметь остаток топлива в баках ещё 1500 кг керосина.
С такими остатками, пассажирские рейсы, как правило не выполняются. К примеру в Московском аэроузеле, остаток для Б-737 как правило ~2000 кг. Этого топлива достаточно, чтобы уйти безопасно на любой запасной аэродром (ШРМ, ДМД, ВНК).
В районе Владивостока нет такого количества аэродромов пригодных для использования в качестве запасных аэродромов и тем более так близко расположенных как примеру в Москве.
Если лететь ещё выше, а максимальный потолок у 737 - 41000 ft, то можно добиться и ещё меньшего расхода и соответсвенно большего остатка топлива. Правда не сразу заберёшься на эту высоту.
Самолёт создан для для своей ниши полётов относительно средней дальности. И успешно выполняет эту задачу.
А во времена Чкалова конечно, можно было бы и не туда долететь.
Так что правильный ответ все-же - Да, долетит.
Но я бы выбрал «А может ну его» 😊
А так 737 спокойно летает из Москвы в Якутск (а это пару локтей по карте как минимум), при том, что ближайший запасной аэродром находится там в 1 часе полёта от Якутска и все рейсы планируются именно с этим расчётом, чтобы прилетев в Якутск, можно было спокойно улететь к примеру в Мирный.
#продальностьполета
#проb737

Для общего развития.
Графики дальностей Ан-124 «Руслан» при различных загрузках.
Выкопал из моих старых конспектов. Кстати Киевского издания.
Как видим - 12 000 км при пустой загрузке.
#проруслан
#продальностьполета

#проb737
#просамолеты
#прошасси
#проколодки

Колодки с гордой надписью «Сделано в России».
Напомнило историю с Волгой Газ-31 (что-ли) у Олега Сусло, замкомэской в начале 00-х был у меня на Ил-76, а у меня старый Passat B-3 был тогда.
Стояли эти машины рядом возле штаба и у Олега на свежей Волге была гордая наклейка - «Обработано антикорром» и вся при том покрыта шашелью ржавчины была, а Passat 88-го года без единой ржавчинки. И мы стояли смеялись с ним тогда.
Олег потом стал в Трансаэро КВС-ом на В-747 и к сожалению умер от рака, несколько лет с ним мужественно боровшись.

Такая у Олега и была.
«Сделано в России», «Обработано антикорром».
Так и колодки на фото. Все в сколах и царапинах.
Колодки сделанные не в России, как правило имеют более презентабельный вид, даже в более преклонном возрасте.
#проколодки