🚇🇷🇺 Губернатор Беглов вновь веселит честной народ. В этот раз градоначальник заявил, что санкции никак не повлияют на строительство метро в Петербурге.

Тут можно было бы ехидно пошутить, что он прав: мол, метро как не строилось, так и не будет. Однако это всё же не так: ведутся как минимум работы по строительству станций «Путиловская», «Юго-Западная» и «Горный институт» и путей к ним. Возможно, через пару-тройку лет мы их действительно увидим, но в целом есть нюансы.

Об импортозамещении в «Метрострое» заговорили ещё в 2014 г. Однако долгое время это оставалось скорее лозунгом. Лишь к концу 2010-х стали заметны некоторые достижения. Так, с 2018 г. в Петербурге для строительства вертикальных стволов вентиляционных шахт метро применяется отечественный стволопроходческий комбайн СПК-6 (Скуратовский опытно-экспериментальный завод, Тула). Также в Петербурге с 2017 г. устанавливаются свои эскалаторы КТП-VI производства СМУ-9 (подведомственное предприятие «Метростроя»).

А вот первый блин в деле создания траволаторов вышел явно комом. На новых станциях зелёной («Зенит», «Беговая») и фиолетовой («Проспект Славы», «Дунайская») линий в 2018-2019 гг. были установлены первые петербургские «пассажирские конвейеры» КП-12. Однако уже через несколько дней они сломались — по официальной версии, из-за проблем с программным обеспечением, которое закупили в Белоруссии, а наладить не могут из-за долгов «Метростроя». Однако и позднее траволаторы постоянно выходили из строя и простаивали по несколько месяцев. Не исключено, что эти «детские болезни» мы будем наблюдать ещё долгое время.

Однако самая большая засада в вопросе строительства петербургского метро своими силами — это проходческие щиты. В последние годы в строительстве метро применялись в основном два проходческих щита — «Аврора» и «Надежда». При этом «Аврора» отвечает за наклонные ходы станций (те, где потом устанавливают эскалаторы), а «Надежда» — за строительство двухпутных тоннелей, которые используются на построенных за последнее время и планируемых станциях с боковыми платформами. Загвоздка в том, что оба щита — производства немецкой компании Herrenknecht, поставки комплектующих и обучение персонала также зависят от германской стороны. При этом ресурс «Надежды», по оценкам специалистов, уже исчерпан примерно на 75%. Дальше понадобится капитальный ремонт — и неясно, как он будет проходить в нынешних условиях.

Своих щитов, способных строить два пути сразу, у «Метростроя» (а скорее, у всей России) пока нет, а строить однопутные туннели по очереди (отечественными щитами) как минимум дольше на 1,5-2 года. Эта проблема не касается оранжевой и коричневой веток, где строящиеся станции предполагают островную платформу, но в дальнейшем она всплывёт и там. Правда, метростроители и Смольный анонсировали закупку новых проходческих щитов — но как эти планы будут выглядеть теперь, пока неясно. Ну, разве что губернатор задействует свои связи в Баку...

#Петербург #метро #санкции
@verdachtig

🚇⚙️ То, о чём я недавно писал, успело произойти даже быстрее, чем я ожидал. Проходческий щит «Надежда» по возвращении из Москвы уже нуждается в ремонте и запчастях. Запчасти же нужно закупать у производителя — немецкой компании Herrenknecht AG. Велика вероятность, что в условиях санкций немцы пошлют «Метрострой Северной столицы» куда подальше. И тогда детали придётся либо закупать окольными путями (например, как трактора для уборки снега — через Азербайджан), либо изготавливать комплектующие самим. Впрочем, я бы не исключал, что российские предприятия, делавшие другие щиты для петербургского метро, смогут справиться и с такой задачей.

#Петербург #метро
@verdachtig

🚇🗳 Официальный канал Комитета по развитию транспортной инфраструктуры запустил голосование на тему расположения вестибюля метро «Театральная». Верю и не верю! Неужто дело наконец сдвинулось с мёртвой точки?

#Петербург #Смольный #транспорт #метро
@verdachtig

🚇🏰 Честно скажу — не было пока времени изучить новый генплан Петербурга. Зато успел прочитать о свежем заявлении губернатора Беглова: якобы в ходе выполнения генплана (т.е. к 2040-2050 гг.) в городе появятся новые 89 станций метро. Нет, не общее число станций достигнет 89 (сейчас их 72), а именно построят ещё столько же и даже больше.

Честно говоря, даже не знаю, как комментировать настолько откровенное фантазёрство. До 2040 года осталось 18 лет — чуть меньше, чем отделяет нас сегодня от начала эпохи Валентины Матвиенко, до 2050-го — соответственно, 28 лет, это уже как от нас до второй половины каденции Анатолия Собчака. Не спорю — город что с одной, что с другой даты изменился значительно. Но метро в Петербурге никогда не строилось такими темпами и едва ли будет.

Напомню, с 1991 г. (включительно) в Петербурге была открыта 21 станция метро. При этом только пять из них были построены не на советском заделе той или иной степени готовности. Максимальные же темпы строительства петербургского метро за всю его историю наблюдались в 1960-е — 1980-е гг., когда в строй была введена 41 станция — более половины из всех существующих сейчас. Беглов же заявляет, что за аналогичный временной промежуток построит в городе, по сути, ещё одно метро. Только вот условия вокруг совсем иные.

Сейчас в Петербурге строятся четыре станции метро, ещё восемь (если считать «Кудрово») находятся в той или иной стадии проектирования. Судя по тому, как исторически сдвигались сроки строительства, мы едва ли увидим их в обещанные даты. Даже в самых буйных фантазиях метрополитена и городских властей до сих пор фигурировали (вместе с уже строящимися и проектируемыми) «лишь» 50 новых станций. Остальные ещё просто не придумали. Где именно Беглов собирается построить ещё 39 станций за неполные 30 лет — загадка.

Любопытно, что губернатор также упомянул о планах создать в городе два радиальных маршрута городской электрички — от центра к северу и к югу города. По сути, речь идёт об аналоге московских МЦД. Однако в условиях, когда ждать скорого строительства кольцевой линии не приходится, хотелось бы что-то услышать о судьбе другого проекта — нашего аналога МЦК, проходящего полукольцом с севера на юг города через восток. О планах по его запуску говорили ещё два с лишним года назад, но с тех пор воз и ныне там.

В текущих же условиях наполеоновские планы Смольного вызывают скорее смех и недоумение. Всего несколько месяцев назад Минфин отказал городу в кредите на завершение транспортной реформы. Затем последовали файер-шоу с белорусскими и отечественными газомоторными автобусами в главных ролях. На днях история повторилась уже с дизельным агрегатом 2019 г.в., да и в целом поломки городского транспорта случаются всё чаще. Источники в отрасли объясняют происходящее экономией. Неясно, так ли это на самом деле, но сомнений в способности Смольного выполнять фантастические обещания это лишь прибавляет.

#Петербург #Смольный #транспорт #метро
@verdachtig

🚇📹 У меня появился отличный повод прорекламировать замечательный YouTube-канал «Человек-метро», где инженер Дмитрий Графов рассказывает о разных типах станций, поездов, истории метро и прочих радостях транспортного фаната. Сегодня у него вышел выпуск про «Новокрестовскую»/«Зенит» — как оказалось, весьма технологичную и во многом уникальную для Петербурга и России станцию, о чём городские власти почему-то не очень старались рассказывать (видимо, думали, что ворчливые петербуржцы всё равно не оценят).

На канале Дмитрия за три месяца вышли шесть обстоятельных и увлекательных видео о петербургском метро, но подписчиков у него до сих пор до обидного мало — чуть больше 600. Надеюсь, сегодня их у него станет чуть больше :)

#Петербург #метро
@verdachtig

🚇💸 Казалось бы, скандальные истории про петербургский «Метрострой» закончились вместе с передачей полномочий новому юрлицу «Метрострой Северной столицы» и выплатой задержанных зарплат строителям. Однако тени минувших дней в обличье следователей СК продолжают преследовать участников этой некрасивой (прямо скажем, попахивающей рейдерством) тягомотины. Вчера силовики задержали и доставили в Москву вице-губернатора Ленобласти по транспорту, экс-главу петербургского Комитета по развитию транспортной инфраструктуры (2014-2019) и бегловского назначенца на пост директора «Метростроя» (2019-2020) Сергея Харлашкина.

Как сообщается, чиновника обвиняют в «превышении должностных полномочий с причинением тяжких последствий». По версии следствия, пресловутая выплата зарплат рабочим осуществлялась из средств кредита, выданного «Россельхозбанком» на строительство метро. Другими словами, предполагается, что социальный пожар в «Метрострое» Харлашкин потушил за счёт денег, для того вовсе не предназначенных.

В данной ситуации интереснее всего то, как далеко зайдут следователи при разматывании этого клубка. Ведь странно было бы думать, что Харлашкин, которого в кресло директора протолкнул Смольный, принимал такого рода решения без согласования с городскими властями. Беглову нужно было решать проблему с бастующими метростроевцами — и он её решил. Вопрос теперь в том, кто будет отвечать за последствия того, какими методами решалась эта проблема. Ограничится ли дело лишь экс-главой «Метростроя» — или силовики дойдут до более высоких кабинетов петербургской власти?

#Петербург #Ленобласть #Смольный #метро #силовики
@verdachtig

Кажется, на красной ветке наконец-то полностью заменят составы на новые!

#Петербург #метро
@verdachtig

🚇❓ Хороший разбор того, как петербургские власти манипулируют числами в официальных заявлениях о повышении цен на проезд. То речь идёт про «не более 10% пассажиров» (пользующихся жетонами), то про «с 40 до 44» (т.е. вообще-то о росте разом на 10%).

Впрочем, больше бросается в глаза то, как цены подскочили за последние 7 лет. Если в 2016-м проезд в метро по жетону стоил 35 рублей, то в 2023-м обойдётся уже в два раза дороже, по «Подорожнику» — 34 и 44 соответственно. А если с более ранними временами сравнить — так вообще караул: в 2012-м проезд в метро стоил 28 рублей по жетону и 27 — по «Подорожнику». То есть за 10 лет — рост в 2,5 и 1,6 раза соответственно.

Я, конечно, понимаю, инфляция, санкции, все дела — но нет ли ощущения, что и рост цен (по крайней мере, официальный) был не таким стремительным, и уж тем более зарплаты такими темпами не растут? Метрополитен по своей сути — социальный транспорт, извлечение прибыли или окупаемость за счёт проезда на нём невозможны. Никакой рост цен ситуацию кардинально не исправит, можно лишь пытаться выдерживать стабильный уровень дотационности или немного её снижать.

Можно было бы предположить, что часть собранных средств пойдёт на развитие метро. Да, наверняка — но почему тогда не видно выхлопа? Станции сдаются крайне медленно, качество выполнения работ хромает, поддерживать их полноценную работу (например, исправность траволаторов) без пинков со стороны общественности метрополитен тоже не всегда готов. Когда мы наконец увидим «Театральную» — сие есть тайна великая. Про «Кудрово» и прочую ненаучную фантастику я вообще молчу.

Горожане бы с куда большим пониманием относились к росту цен, если бы видели стабильный прогресс в сфере общественного транспорта. Пока же его работа в лучшем случае остаётся на том уровне, на котором была. А петербуржцам в обмен на это приходится бежать всё быстрее платить всё больше.

#Петербург #транспорт #метро
@verdachtig

🚇🤣 Кажется, светлое будущее петербургской подземки опять откладывается. Горожанам теперь обещают, что к 2030 г. в Северной столице откроется 21 новая станция метро. Правда, перечисляются при этом почему-то только 17. По-видимому, ещё одна — это почему-то пропущенная многострадальная «Театральная». Оставшиеся три — это, скорее всего, «Богатырская», «Каменка» и «Шуваловский проспект»: ранее речь шла о том, что их откроют в 2026-2028 гг.

Впрочем, дело даже не в том, что эти планы (за исключением первых трёх станций) явно иллюзорны. Дело в том, что буквально в августе свежий Генплан рисовал нам перспективу аж 89 новых станций к 2040-2050 гг. А теперь выясняется, что к 2030 г. даже по официальным данным только 21 откроют. Как за оставшиеся даже 20 лет предполагается открыть ещё 68 станций (сейчас их 72) — неясно. Да и неважно. Я как-нибудь найду время и откопаю в родительском доме свой школьный дневник конца нулевых — со схемой метро 2103 г. (!) на обложке сзади. Вот там была действительно забористая фантастика, а не эта ерунда.

#Петербург #метро #транспорт
@verdachtig

🚇💧 Многострадальная станция «Беговая» была запущена ещё в 2018 г. — однако до сих пор на стенах наблюдаются протечки, которые метрополитен стыдливо называет «водопроявлениями». Эти проявления не лучшего качества работ, выполнявшихся в условиях штурмовщины перед ЧМ-2018, уже много раз пытались устранить — и всё никак не могут.

Теперь, похоже, Смольный решил взяться за проблему всерьёз. Ремонтные работы планируют начать в апреле 2023 г., а завершить в мае 2024 г. Принесут ли они положительный результат, пока сказать трудно. Хорошо уже то, что проблему наконец признали и перестали называть «штатной ситуацией».

#Петербург #метро #транспорт #Смольный
@verdachtig

Почему бы и нет?

Самый дешёвый билет на «Сапсан» от Петербурга до Москвы можно взять тысячи за 3 (если брать заранее). Расстояние между двумя столицами на поезде — 660 км. Следовательно, один километр выйдет примерно в 4 рубля 50 копеек.

Самая длинная ветка петербургского метро, синяя, имеет длину 30,1 км, остальные (кроме оранжевой) — 26-30 км. Следовательно, проехать половину ветки (а всю из конца в конец редко кто проезжает) будет стоить от 58,5 до 67,5 руб.

Где мои кресла? Где мой кофе? Когда, наконец, на станции можно будет сходить в туалет?

#Петербург #метро #транспорт #смешное
@verdachtig

🚇🗞 «Первая полоса» откровенно троллит руководство метро и города.

Действительно, давайте все вместе угадаем, какая станция дольше всех была на схемах метро, а её всё нет и нет?

#Петербург #метро #смешное
@verdachtig

🚇➡️ Вчера в Петербурге проходческий щит «Надежда» начал проходку тоннеля в направлении будущих станций «Богатырская» и «Каменка». Судя по всему, городским властям как-то удалось решить проблему, которая возникла ещё прошлой весной: щит был серьёзно изношен и требовал ремонта, а как закупить у германского производителя Herrenknecht запчасти в условиях санкций — неясно. Видимо, как-то всё-таки смогли, несмотря на все мытарства в процессе.

Официально заявляется, что две новые станции будут достроены к 2026 г. — что, впрочем, вызывает некоторые сомнения, учитывая, как обычно вводятся в строй станции петербургского метро.

#Петербург #метро
@verdachtig

🗄📌 Решил сделать рубрикатор с хэштегами для удобства дорогих читателей. Рубрики условные и во многом пересекающиеся, но некоторое представление о тематике канала дают.

География:
#Оренбург и любые другие регионы России
#Украина и любые другие государства
#постсссрпентарий — про постсоветское пространство в целом

Петербург (хотя в некоторых случаях и не только он):
#Петербург
#Смольный
#ЗакС
#муниципалы
#бегловская_зима
#ЖКХ
#транспорт
#метро

Политика (обычно комментарии из позиции политкомментатора):
#выборы
#внешняя_политика
#МИД
#терроризм
#межнац
#миграция
#религия
#партии
#силовики
#суды
#иноагенты

Гражданское (обычно комментарии из позиции гражданина):
#левые
#правые
#память
#беззаконие
#большевизм
#застройка
#культурные_войны
#праваисвободы
#феминизм
#медиа
#монархия
#цифровой_тоталитаризм

Науки (обычно комментарии из позиции исследователя):
#политология
#национализм
#история
#социология
#демография

Экономика:
#экономика — экономическая политика и тренды
#деньги — «народная экономика», материальное положение простых людей
#санкции
#импортозамещение

Образование и молодёжь:
#молодёжь
#школа
#университеты
#СПбГУ

Другие сферы:
#армия
#медицина
#коронавирус

Лайфстайл и прочее:

#еда
#напитки
#игры
#книги
#музыка
#искусство
#языки
#лонгриды
#смешное
#происшествия
#праздники

Строго говоря, это не так. Одна станция метро в этом году в Петербурге открылась. Поэтому в Москве больше на шесть.

Да, открылась Пионерская после капремонта, и всё же, и всё же!

#Петербург #транспорт #метро
@verdachtig

🚇⏱ Городские власти в лице вице-губернатора Линченко рапортуют, что станцию метро «Горный институт» собираются открыть не к декабрю, а к 1 сентября 2024 года. И тут я ощущаю печальное дежа-вю.

Почти пять лет назад, в апреле 2019-го в Смольном тоже заявили, что откроют метро раньше срока — к 1 сентября. Тогда это были три станции Фрунзенского радиуса: «Проспект Славы», «Дунайская» и «Шушары». Я предполагал, что они с этим не справятся — и я не ошибся: открытие сначала отложили на четыре дня, а когда 5 сентября у новых станций собрались горожане, их встретили закрытые двери, которые тогда преодолели лишь губернатор Беглов со свитой и журналистами. Для пассажиров же станции открылись и вовсе лишь 3 октября.

Однако срывы сроков из-за их нереалистичности — это ещё полбеды. Ради качества и безопасности можно и подождать. Но даже с опозданием относительно названных сроков «Дунайская» была сдана с недоделками, из-за которых с потолка постоянно текла вода. Смольный, «Метрострой» и метрополитен кивали друг на друга, а устранять проблему не было ни средств, ни, похоже, желания. Дошло до того, что к концу лета 2021-го один из выходов со станции пришлось закрывать, потому что из-за протечек он зарастал мхом.

Штурмовщина явно отразилась и на другой недавно построенной станции — «Беговая». Её ещё при Полтавченко нужно было (вместе со станцией «Зенит», тогда «Новокрестовской») открыть до Чемпионата мира по футболу 2018 г. В итоге получилась станция, которая до сих протекает так, что стены приходится обклеивать листами полиэтилена, а на пол тут и там ставить обрезанные пятилитровые бутылки. Устранить проблему обещают к маю 2024 г. — остаётся только верить.

Только недавно Фёдор Грудин, говоря о первых станциях коричневой ветки метро, выразил надежду, что их построят в соответствии с графиком, без попыток приурочить открытие к выборам губернатора. Но Смольный подобен волшебнику О.Ж. Гранту из «Трассы 60»: он выполняет Ваши желания так, что Вы потом жалеете, что вообще их загадали. Может, «Путиловскую» и «Юго-Западную» и сдадут как положено — а к выборам откроют другую станцию, поближе к воде.

#Петербург #метро #Смольный
@verdachtig

🚇❓ Интересно, что на новых схемах метро отсутствуют пунктирные «Путиловская» и «Юго-Западная», которые вроде как должны открыть в III квартале этого года, «Горный институт», который откроется в IV квартале, и «Театральная», которую тоже откроют в этом году, но только как транзитную (потому что вестибюль станции ещё только проектируется). Казалось бы, почему, если до их открытия осталось всего несколько месяцев? Неужто боятся сглазить?

(Ранее вице-губернатор Линченко заявлял, что первые две станции коричневой ветки откроются к 1 сентября этого года — но потом, видимо, решили не давать таких необдуманных обещаний. И хорошо: штурмовщина, попытки успеть к красивой предвыборной дате в деле строительства метро — совсем ни к чему).

Зато есть аж три железнодорожные ветки: до Пушкина и Павловска, до Красного Села и до Петергофа и Ораниенбаума. Что ж, в отсутствие аналогов МЦК и МЦД — и то хлеб! Правда, можно было бы тогда и до Колпино ветку нарисовать, и до Зеленогорска...

#Петербург #метро
@verdachtig

🌊🚇 Многие бездумно критикуют петербургские власти за такие ситуации. Но давайте посмотрим на вещи в более широком контексте: «Дунайская» – это уникальная иммерсивная станция метро, где обстановка соответствует названию. Уникальная симуляция дунайской воды органично дополняет интерьеры станции, одновременно напоминая петербуржцам и о том, что все мы вышли из воды, и о том, что на воде построен и наш город. К сожалению, не все способны оценить это глубокое художественное высказывание.

#Петербург #метро
@verdachtig

🚇🔜 Увы, подобные ситуации – классика жанра для Смольного. Громогласно наврут под выборы, потом переиграют. Тут быть Нострадамусом не нужно. Надеюсь, что станция будет сделана качественно и с ней всё будет в порядке. Даже если она откроется в следующем году. Предвыборный пиар предвыборным пиаром, а безопасность горожан должна быть в приоритете.

#Петербург #метро
@verdachtig