⚡️ РИА НОВОСТИ: Россия ввела ограничения на движение средств в недружественные страны. Это зеркальная мера в ответ на заморозку Западом части российских резервов; сумма ограничения составила $300 млрд.
#новости
#новости
КАК ИЗМЕНИЛИСЬ ПРАВИЛА ТОРГОВЛИ С КАЗАХСТАНОМ? ОТВЕЧАЕМ НА ГЛАВНЫЕ ВОПРОСЫ. Часть 2.
Первая часть
Ограничивают ли Постановления № 311 и 312 вывоз российской продукции?
- Нет, российскую продукцию можно вывозить без ограничений как в третьи страны, так и в государства-члены ЕАЭС, при наличии у экспортёра сертификата по форме СТ-1 или иного сертификата, подтверждающего российское происхождение товара. СТ-1 оформляет ТПП РФ; также заключение о российском происхождении промышленного оборудования выдаёт Минпромторг России.
Нужно ли получать разрешение на вывоз товаров из РФ в Казахстан для личного пользования?
- Нет, физические лица могут вывозить товары для личного пользования без ограничений.
Нужно ли оформлять экспортную/импортную декларации при торговле с организациями из Казахстана? Какие документы требуются для отправки товара?
- При перемещении товара между РФ и Казахстаном таможенная декларация не требуется, на транспортных документах отметки таможни не ставятся.
Тем не менее, организация, которая продаёт товар контрагенту в Казахстан/РФ, должна оформить счёт-фактуру и составить товарную накладную. Также стороны обязательно должны заключить договор, а экспортёр должен подать статистическую форму в таможенные органы своей страны не позднее восьмого рабочего дня месяца, следующего за месяцем отгрузки товаров. За нарушение сроков подачи данной формы предусмотрен штраф по ст. 19.7.13 КоАП РФ.
Требуются ли разрешительные документы на продажу товаров двойного назначения в Казахстан?
- Несмотря на действие в рамках Евразийского экономического союза единой таможенной территории, вопросы экспортного контроля по-прежнему регулируются на национальном уровне. То есть, при вывозе продукции двойного назначения из России в страны ЕАЭС (в том числе и Казахстан) разрешительные документы в области экспортного контроля оформлять нужно (как если бы товары вывозились за пределы ЕАЭС).
#экспертиза
Для консультации по подаче статистической формы, по видам разрешительных документов и механизму их получения предлагаем обратиться к специалистам центра ВЭД360 по телефону +7 (812) 384-75-75 и по электронной почте [email protected]
Первая часть
Ограничивают ли Постановления № 311 и 312 вывоз российской продукции?
- Нет, российскую продукцию можно вывозить без ограничений как в третьи страны, так и в государства-члены ЕАЭС, при наличии у экспортёра сертификата по форме СТ-1 или иного сертификата, подтверждающего российское происхождение товара. СТ-1 оформляет ТПП РФ; также заключение о российском происхождении промышленного оборудования выдаёт Минпромторг России.
Нужно ли получать разрешение на вывоз товаров из РФ в Казахстан для личного пользования?
- Нет, физические лица могут вывозить товары для личного пользования без ограничений.
Нужно ли оформлять экспортную/импортную декларации при торговле с организациями из Казахстана? Какие документы требуются для отправки товара?
- При перемещении товара между РФ и Казахстаном таможенная декларация не требуется, на транспортных документах отметки таможни не ставятся.
Тем не менее, организация, которая продаёт товар контрагенту в Казахстан/РФ, должна оформить счёт-фактуру и составить товарную накладную. Также стороны обязательно должны заключить договор, а экспортёр должен подать статистическую форму в таможенные органы своей страны не позднее восьмого рабочего дня месяца, следующего за месяцем отгрузки товаров. За нарушение сроков подачи данной формы предусмотрен штраф по ст. 19.7.13 КоАП РФ.
Требуются ли разрешительные документы на продажу товаров двойного назначения в Казахстан?
- Несмотря на действие в рамках Евразийского экономического союза единой таможенной территории, вопросы экспортного контроля по-прежнему регулируются на национальном уровне. То есть, при вывозе продукции двойного назначения из России в страны ЕАЭС (в том числе и Казахстан) разрешительные документы в области экспортного контроля оформлять нужно (как если бы товары вывозились за пределы ЕАЭС).
#экспертиза
Для консультации по подаче статистической формы, по видам разрешительных документов и механизму их получения предлагаем обратиться к специалистам центра ВЭД360 по телефону +7 (812) 384-75-75 и по электронной почте [email protected]
Forwarded from Пограничный комитет Беларуси
Абсолютный минимум за неделю: Польша оформила всего 35% фур от нормы
🇵🇱За прошедшие сутки в Польшу проследовало только 35% грузовиков от пропускной способности. Наибольшее скопление транспорта фиксируется в направлении погранперехода Кукурыки (Козловичи).
🇱🇹 Литовские контрольные службы оформили 70% транспортных средств от установленной нормы. По состоянию на 10:00 самыми загруженными пунктами пропуска являются Лаворишкес (Котловка) и Мядининкай (Каменный Лог).
🇱🇻Латвийская сторона оформила на въезд 85% большегрузов. Больше всего фур находится на маршруте через Патерниеки (Григоровщина).
🇵🇱За прошедшие сутки в Польшу проследовало только 35% грузовиков от пропускной способности. Наибольшее скопление транспорта фиксируется в направлении погранперехода Кукурыки (Козловичи).
🇱🇹 Литовские контрольные службы оформили 70% транспортных средств от установленной нормы. По состоянию на 10:00 самыми загруженными пунктами пропуска являются Лаворишкес (Котловка) и Мядининкай (Каменный Лог).
🇱🇻Латвийская сторона оформила на въезд 85% большегрузов. Больше всего фур находится на маршруте через Патерниеки (Григоровщина).
ВЫЗОВЫ ДЛЯ МЕЖДУНАРОДНОЙ ЛОГИСТИКИ: ЧТО ПРОИСХОДИТ СЕЙЧАС И ПОЧЕМУ. Часть 2.
Руководитель службы логистики Компании "Аривист" Станислав Тобин рассказывает о положении дел в авиа-, железнодорожных и автомобильных перевозках.
Первая часть
✈️Авиаперевозки
Здесь тоже ситуация довольно патовая. Европа и США закрыли небо для российских самолётов, зеркально это сделала и Россия. То есть все перевозки, которые ранее шли в самые крупные европейские хабы перевалки грузов, встали. Надо отметить, что большинство товаров из Америки и Юго-Восточной Азии тоже летели через ЕС, там дозаправлялись, перегружались, а далее летели на РФ.
✅Здесь, впрочем, нашлись варианты. Мы везём грузы через Турцию и Арабские Эмираты, хотя это увеличивает сроки и стоимость, появляются новые логистические плечи, переоформления. Объёмы хабов, которые могут принять наши грузы, гораздо меньше, но с этим придётся какое-то время жить.
🚂Железная дорога
✅Единственная отрасль, которую не так коснулись санкционные ограничения – железная дорога. Да, мы прекратили транзит через РФ европейских грузов, но потребность в поездах со стороны России растёт. Составы приходят в Санкт-Петербург, Новосибирск..
Естественно, тот огромный поток, перешедший с морского транспорта, железнодорожная инфраструктура просто не переваривает. Груз идёт через порты Дальнего Востока, однако на железной дороге из-за перегруженности не хватает путей и составов, да и терминалы не резиновые.Тем не менее, в ближайшем будущем власти обещают развитие терминалов, увеличение количества поездов. Пока грузы по железной дороге едут без ограничений. Проблемы в ближайшее время будут связаны со сроками и ростом цен.
🚚Автомобильные перевозки
✅Остаётся живым вариант автомобильных перевозок. Хотя и здесь есть трудности, есть санкционная истерика, а также неспособность европейских таможенных органов проверить все грузы на санкции, что тоже вызывает большие задержки. Многие же российские перевозчики отказываются ехать в ЕС из-за возможных беспорядков.
Дефицит транспорта присутствует. Но там ситуация легче – стоит напомнить, что те же прибалтийские и польские партнёры на транзите российских грузов всегда зарабатывали, и, вероятно, продолжат зарабатывать.
Юго-восточное направление - самое проблемное в этом отношении. У нас с Китаем нет взаимного соглашения о проезде автомобильного транспорта, Китай не является членом АСМАП (Ассоциация международных автомобильных перевозчиков), поэтому российские машины по автодорогам не пускают в Китай и наоборот. Груз доставляется до китайской границы, до склада в Маньчжурии, а потом китайская машина забирает его.
За последние годы там тоже было замечено значительное увеличение грузопотоков, что создало проблемы на МАПП. Бывало так, что в пиковые сезоны задержки достигали 3 недель. Поэтому китайское направление для автомобилей пока непростое.
Третья часть
#экспертиза #новости #эксклюзив
Руководитель службы логистики Компании "Аривист" Станислав Тобин рассказывает о положении дел в авиа-, железнодорожных и автомобильных перевозках.
Первая часть
✈️Авиаперевозки
Здесь тоже ситуация довольно патовая. Европа и США закрыли небо для российских самолётов, зеркально это сделала и Россия. То есть все перевозки, которые ранее шли в самые крупные европейские хабы перевалки грузов, встали. Надо отметить, что большинство товаров из Америки и Юго-Восточной Азии тоже летели через ЕС, там дозаправлялись, перегружались, а далее летели на РФ.
✅Здесь, впрочем, нашлись варианты. Мы везём грузы через Турцию и Арабские Эмираты, хотя это увеличивает сроки и стоимость, появляются новые логистические плечи, переоформления. Объёмы хабов, которые могут принять наши грузы, гораздо меньше, но с этим придётся какое-то время жить.
🚂Железная дорога
✅Единственная отрасль, которую не так коснулись санкционные ограничения – железная дорога. Да, мы прекратили транзит через РФ европейских грузов, но потребность в поездах со стороны России растёт. Составы приходят в Санкт-Петербург, Новосибирск.
🚚Автомобильные перевозки
✅Остаётся живым вариант автомобильных перевозок. Хотя и здесь есть трудности, есть санкционная истерика, а также неспособность европейских таможенных органов проверить все грузы на санкции, что тоже вызывает большие задержки. Многие же российские перевозчики отказываются ехать в ЕС из-за возможных беспорядков.
Дефицит транспорта присутствует. Но там ситуация легче – стоит напомнить, что те же прибалтийские и польские партнёры на транзите российских грузов всегда зарабатывали, и, вероятно, продолжат зарабатывать.
Юго-восточное направление - самое проблемное в этом отношении. У нас с Китаем нет взаимного соглашения о проезде автомобильного транспорта, Китай не является членом АСМАП (Ассоциация международных автомобильных перевозчиков), поэтому российские машины по автодорогам не пускают в Китай и наоборот. Груз доставляется до китайской границы, до склада в Маньчжурии, а потом китайская машина забирает его.
За последние годы там тоже было замечено значительное увеличение грузопотоков, что создало проблемы на МАПП. Бывало так, что в пиковые сезоны задержки достигали 3 недель. Поэтому китайское направление для автомобилей пока непростое.
Третья часть
#экспертиза #новости #эксклюзив
22_03_24_Информационный_бюллетень_Группы_РЭЦ.pdf
1.8 MB
РЭЦ: ИНФОРМАЦИОННЫЙ БЮЛЛЕТЕНЬ
24 марта Российский экспортный центр выложил обновлённый Информационный бюллетень по ограничительным мерам и контрмерам.
В бюллетене на регулярной основе публикуются актуальные сведения по официально введённым мерам поддержки в РФ, по введённым и анонсированным ограничительным мерам по странам, данные по финансовым, торговым и прочим ограничениям. Размещаются ссылки на ресурсы со списками подсанцкионных товаров, порядки выдачи разрешительной документации для участников ВЭД, рекомендации по деятельности ВЭД с недружественными странами и многое другое.
#экспорт #экспертиза
24 марта Российский экспортный центр выложил обновлённый Информационный бюллетень по ограничительным мерам и контрмерам.
В бюллетене на регулярной основе публикуются актуальные сведения по официально введённым мерам поддержки в РФ, по введённым и анонсированным ограничительным мерам по странам, данные по финансовым, торговым и прочим ограничениям. Размещаются ссылки на ресурсы со списками подсанцкионных товаров, порядки выдачи разрешительной документации для участников ВЭД, рекомендации по деятельности ВЭД с недружественными странами и многое другое.
#экспорт #экспертиза
Forwarded from Всё о таможне и ВЭД
Очереди на границе с Литвой не становятся меньше. По данным Калининградской областной таможни, выезда через погранпереход в Чернышевском ждут 310 большегрузных автомобилей, в Советске - 98.
Всего за сутки на территорию региона прибыло почти двести фур, выехало более трёхсот. Прилетело 20 самолётов, вылетело на один больше. Проследовало 26 грузовых составов: 13 прибыло в Калининградскую область и столько же покинуло территорию.
Всего за сутки на территорию региона прибыло почти двести фур, выехало более трёхсот. Прилетело 20 самолётов, вылетело на один больше. Проследовало 26 грузовых составов: 13 прибыло в Калининградскую область и столько же покинуло территорию.
ЭКСПЕРТ ПО МЕЖДУНАРОДНОЙ ЛОГИСТИКЕ: «НА ДАННОМ ЭТАПЕ НУЖНО НАБРАТЬСЯ ТЕРПЕНИЯ И ВЫДЕРЖАТЬ ЭТУ ВОЛНУ ХАОСА». Часть 3.
Спикер от Компании «Аривист» — руководитель службы логистики Станислав Тобин рассказывает о том, какова природа изменений схем доставки и логистических цепочек.
Первая часть
Вторая часть
Конечно тот поток санкций, который сыплется на нас чуть ли не ежечасно, постоянные изменения у наших подрядчиков, европейских и мировых партнёров, влияют на нашу работу. Компании всё время ищут новые пути и схемы, но стоит их найти, как очередные ограничения вновь их перекрывают. Поэтому мой совет: нужно подождать, пока вся эта санкционная пена, вся эта истерика и хаос, с этим связанный, немного утихнут.
Например, сейчас в европейских портах трансшипмента начинают постепенно отпускать грузы на Россию. Они находят технологию проверки, договариваются с терминалами, и потихоньку грузы начинают приходить. Ещё несколько недель назад в порт Санкт-Петербург не приходило ни одного фидерного судна с контейнерами, а на прошлой неделе уже пришли MCS, FESCO. Ситуация начитает рассасываться.
В ЕС ведь на самом деле тоже хаос, поскольку они не формализовали тот список санкций, которые сами ввели, не озвучили точные возможности: что разрешено, а что запрещено? Как действовать с запрещёнными грузами? Делать ли реэкспорт обратно отправителю, либо что-то арестовывать? У них чёткой технологии нет и нет законодательства.
Есть информация от наших европейских отправителей, которые более-менее лояльны, что они отправляют груз в порт, его возвращают и предъявляют допрасходы за простой и хранение. Отправители же, в свою очередь, предъявляют претензии терминалам – раз в порту груз не оформляют, то почему мы должны платить? Так что я думаю, весь этот хаос все скоро начнут решать экономическим путём, считать дополнительные расходы. Вряд ли кому-то понравятся результаты.
Поэтому на данном этапе я советую всем набраться терпения, выдержать эту волну хаоса и подождать, когда ситуация стабилизируется.
Если брать морские грузы, уже сейчас мы прорабатываем доставку. Грузы, которые ранее шли через европейские порты, мы пробуем перенаправлять через другие, более лояльные страны, не поддержавшие санкции. Я думаю, что и наши стивидорные компании, и морские линии, которые останутся на нашем рынке (а такие останутся в любом случае), будут искать другие логистические пути и схемы. Особенно это касается морского транспорта и авиаперевозок.
Морской сервис из ЮВА и Китая, Дальнего Востока будет жить вполне вменяемо и прогнозируемо, но со ссылкой на то, что инфраструктура и технические возможности наших терминалов глобального увеличения грузопотока не выдержат. Мы будем готовы к росту ставок и сложно прогнозируемым задержкам. Это видно ещё, например, по ситуации на московском железнодорожном узле. Здесь я полагаю, что наши монополии – РЖД и «Трансконейнер» будут идти навстречу грузовладельцам и смогут наладить ситуацию.
Четвёртая часть
#экспертиза #новости #эксклюзив
Спикер от Компании «Аривист» — руководитель службы логистики Станислав Тобин рассказывает о том, какова природа изменений схем доставки и логистических цепочек.
Первая часть
Вторая часть
Конечно тот поток санкций, который сыплется на нас чуть ли не ежечасно, постоянные изменения у наших подрядчиков, европейских и мировых партнёров, влияют на нашу работу. Компании всё время ищут новые пути и схемы, но стоит их найти, как очередные ограничения вновь их перекрывают. Поэтому мой совет: нужно подождать, пока вся эта санкционная пена, вся эта истерика и хаос, с этим связанный, немного утихнут.
Например, сейчас в европейских портах трансшипмента начинают постепенно отпускать грузы на Россию. Они находят технологию проверки, договариваются с терминалами, и потихоньку грузы начинают приходить. Ещё несколько недель назад в порт Санкт-Петербург не приходило ни одного фидерного судна с контейнерами, а на прошлой неделе уже пришли MCS, FESCO. Ситуация начитает рассасываться.
В ЕС ведь на самом деле тоже хаос, поскольку они не формализовали тот список санкций, которые сами ввели, не озвучили точные возможности: что разрешено, а что запрещено? Как действовать с запрещёнными грузами? Делать ли реэкспорт обратно отправителю, либо что-то арестовывать? У них чёткой технологии нет и нет законодательства.
Есть информация от наших европейских отправителей, которые более-менее лояльны, что они отправляют груз в порт, его возвращают и предъявляют допрасходы за простой и хранение. Отправители же, в свою очередь, предъявляют претензии терминалам – раз в порту груз не оформляют, то почему мы должны платить? Так что я думаю, весь этот хаос все скоро начнут решать экономическим путём, считать дополнительные расходы. Вряд ли кому-то понравятся результаты.
Поэтому на данном этапе я советую всем набраться терпения, выдержать эту волну хаоса и подождать, когда ситуация стабилизируется.
Если брать морские грузы, уже сейчас мы прорабатываем доставку. Грузы, которые ранее шли через европейские порты, мы пробуем перенаправлять через другие, более лояльные страны, не поддержавшие санкции. Я думаю, что и наши стивидорные компании, и морские линии, которые останутся на нашем рынке (а такие останутся в любом случае), будут искать другие логистические пути и схемы. Особенно это касается морского транспорта и авиаперевозок.
Морской сервис из ЮВА и Китая, Дальнего Востока будет жить вполне вменяемо и прогнозируемо, но со ссылкой на то, что инфраструктура и технические возможности наших терминалов глобального увеличения грузопотока не выдержат. Мы будем готовы к росту ставок и сложно прогнозируемым задержкам. Это видно ещё, например, по ситуации на московском железнодорожном узле. Здесь я полагаю, что наши монополии – РЖД и «Трансконейнер» будут идти навстречу грузовладельцам и смогут наладить ситуацию.
Четвёртая часть
#экспертиза #новости #эксклюзив
КАК ИЗМЕНИЛИСЬ ПРАВИЛА ТОРГОВЛИ С КАЗАХСТАНОМ? ОТВЕЧАЕМ НА ГЛАВНЫЕ ВОПРОСЫ. Часть 3.
Первая часть
Вторая часть
Что такое сертификат СТ-1 и как его получить?
- Сертификат страны происхождения товаров по форме СТ-1 – документ, который определяет страну изготовления продукции, перемещаемой через границу РФ.
Сертификаты СТ-1 выдаются только на российские товары, вывозимые из РФ в государства – участники Содружества Независимых Государств (страны СНГ), и позволяют участникам ВЭД пользоваться режимом свободной торговли.
Ответственным органом по выдаче сертификатов СТ-1 выступает торгово-промышленная палата (ТПП) региона, в котором зарегистрирован участник ВЭД. Для оформления потребуется комплект документов:
• заявка с указанием:
- маршрута следования
- вида транспорта
- упаковки
- веса
• договор/контракт
• регистрационные документы
• состав продукции с обозначением страны происхождения каждого компонента
• документ о подтверждении безопасности и качества товара
• счета-фактуры и накладные.
Также нужно будет оплатить услуги ТПП.
Что делать, если поставщик или покупатель ссылается на форс-мажор и отказывается исполнять обязательства?
- Прежде всего, необходимо руководствоваться определением форс-мажора, а также правоприменением, которое указано в контракте. Если применимое право – право РФ, то сертификат для суда о признании ситуации форс-мажором выдаёт ТПП РФ. Если применимое право во внешнеторговом контракте указано для другой страны, стоит проанализировать правоприменительную практику этой страны, чтобы понять требования арбитражных судов к предоставляемым документам для признания ситуации форс-мажорной. В большинстве стран мира сертификат ТПП РФ о форс-мажоре принимают в качестве аргументации для признания ситуации форс-мажорной.
Но важно помнить: форс-мажорная ситуация не освобождает стороны от исполнения обязательств, а только лишь приостанавливает исполнение обязательств на время действия форс-мажора.
Есть ли проблемы с транспортировкой грузов из РФ в Казахстан?
- Нет, грузовые перевозки между РФ и Казахстаном работают без ограничений.
Есть ли сложности/задержки с платежами из РФ в Казахстан и наоборот в рублях, долларах США и евро?
- В настоящее время зачисление денежных средств в рублях, долларах США и евро на счета российских юридических и физических лиц в Банке «Санкт-Петербург» осуществляется в штатном режиме. Все платежи в адрес казахских компаний проводятся нашим банком тоже в стандартные сроки. Впрочем, задержки проведения платежей в иностранной валюте могут возникать на стороне банков-корреспондентов в связи с проведением собственных комплаенс процедур (комплаенс – система внутреннего контроля в банке). Срок таких задержек не регламентирован, но в среднем составляет от 2 до 5 банковских дней.
Имеет ли смысл менять валюту контракта с евро на доллары США или рубли в связи со сроками хождения платежей в евро?
- Да, валюту контракта имеет смысл заменить, если, начиная с 14 марта 2022 срок задержки исполнения перевода на стороне иностранных банков-посредников составлял более 5 банковских дней или по большей части переводов поступали комплаенс запросы.
Например, в Банке «Санкт-Петербург» для клиентов есть возможность проводить платежи в тенге. Для более быстрого проведения платежей рекомендуется заменить валюту контракта с казахскими контрагентами на рубли или тенге. В случае, если будут возникать сложности с проведением платежей в рублях и тенге (вероятность крайне низкая), просим обращаться к персональному менеджеру ВЭД или к специалистам в центр ВЭД 360.
Если Вам требуется сертификат СТ-1, инструкция по оформлению сертификата ТПП РФ и по полному заполнению пункта о форс-мажоре в контракте; расчёт выгодной ставки на транспорт; иные индивидуальные решения – всё это вы можете получить в центре ВЭД360 Банка «Санкт-Петербург» по телефону +7 (812) 384-75-75 и по электронной почте [email protected].
Первая часть
Вторая часть
Что такое сертификат СТ-1 и как его получить?
- Сертификат страны происхождения товаров по форме СТ-1 – документ, который определяет страну изготовления продукции, перемещаемой через границу РФ.
Сертификаты СТ-1 выдаются только на российские товары, вывозимые из РФ в государства – участники Содружества Независимых Государств (страны СНГ), и позволяют участникам ВЭД пользоваться режимом свободной торговли.
Ответственным органом по выдаче сертификатов СТ-1 выступает торгово-промышленная палата (ТПП) региона, в котором зарегистрирован участник ВЭД. Для оформления потребуется комплект документов:
• заявка с указанием:
- маршрута следования
- вида транспорта
- упаковки
- веса
• договор/контракт
• регистрационные документы
• состав продукции с обозначением страны происхождения каждого компонента
• документ о подтверждении безопасности и качества товара
• счета-фактуры и накладные.
Также нужно будет оплатить услуги ТПП.
Что делать, если поставщик или покупатель ссылается на форс-мажор и отказывается исполнять обязательства?
- Прежде всего, необходимо руководствоваться определением форс-мажора, а также правоприменением, которое указано в контракте. Если применимое право – право РФ, то сертификат для суда о признании ситуации форс-мажором выдаёт ТПП РФ. Если применимое право во внешнеторговом контракте указано для другой страны, стоит проанализировать правоприменительную практику этой страны, чтобы понять требования арбитражных судов к предоставляемым документам для признания ситуации форс-мажорной. В большинстве стран мира сертификат ТПП РФ о форс-мажоре принимают в качестве аргументации для признания ситуации форс-мажорной.
Но важно помнить: форс-мажорная ситуация не освобождает стороны от исполнения обязательств, а только лишь приостанавливает исполнение обязательств на время действия форс-мажора.
Есть ли проблемы с транспортировкой грузов из РФ в Казахстан?
- Нет, грузовые перевозки между РФ и Казахстаном работают без ограничений.
Есть ли сложности/задержки с платежами из РФ в Казахстан и наоборот в рублях, долларах США и евро?
- В настоящее время зачисление денежных средств в рублях, долларах США и евро на счета российских юридических и физических лиц в Банке «Санкт-Петербург» осуществляется в штатном режиме. Все платежи в адрес казахских компаний проводятся нашим банком тоже в стандартные сроки. Впрочем, задержки проведения платежей в иностранной валюте могут возникать на стороне банков-корреспондентов в связи с проведением собственных комплаенс процедур (комплаенс – система внутреннего контроля в банке). Срок таких задержек не регламентирован, но в среднем составляет от 2 до 5 банковских дней.
Имеет ли смысл менять валюту контракта с евро на доллары США или рубли в связи со сроками хождения платежей в евро?
- Да, валюту контракта имеет смысл заменить, если, начиная с 14 марта 2022 срок задержки исполнения перевода на стороне иностранных банков-посредников составлял более 5 банковских дней или по большей части переводов поступали комплаенс запросы.
Например, в Банке «Санкт-Петербург» для клиентов есть возможность проводить платежи в тенге. Для более быстрого проведения платежей рекомендуется заменить валюту контракта с казахскими контрагентами на рубли или тенге. В случае, если будут возникать сложности с проведением платежей в рублях и тенге (вероятность крайне низкая), просим обращаться к персональному менеджеру ВЭД или к специалистам в центр ВЭД 360.
Если Вам требуется сертификат СТ-1, инструкция по оформлению сертификата ТПП РФ и по полному заполнению пункта о форс-мажоре в контракте; расчёт выгодной ставки на транспорт; иные индивидуальные решения – всё это вы можете получить в центре ВЭД360 Банка «Санкт-Петербург» по телефону +7 (812) 384-75-75 и по электронной почте [email protected].
Modul.Global: Транзитный коридор между тихоокеанским и балтийским побережьями России продолжает полноценно функционировать и развиваться: трансконтинентальный сервис АЕ-19 стал ежедневным.
1️⃣2️⃣ суток – средний срок доставки грузов ускоренным контейнерным поездом из Находки (порт Восточный) в Санкт-Петербург (ж\д станция «Автово»). Кроме того, запущены регулярные сервисы с отправлениями 5-6 раз в неделю:
🚂Находка – ж\д ст. «Новый порт»
🚂Находка – ж\д ст. «Купчинская»
🚂Находка – ж\д ст. «Предпортовая»
Ускоренная контейнерная доставка в обратном направлении осуществляется с ж\д станций «Автово» и «Предпортовая».
❄️ К перевозкам допускаются в том числе опасные (кроме классов опасности 1, 5.2, 6.2, 7) и рефрижераторные грузы. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА КАНАЛ Modul.Global
1️⃣2️⃣ суток – средний срок доставки грузов ускоренным контейнерным поездом из Находки (порт Восточный) в Санкт-Петербург (ж\д станция «Автово»). Кроме того, запущены регулярные сервисы с отправлениями 5-6 раз в неделю:
🚂Находка – ж\д ст. «Новый порт»
🚂Находка – ж\д ст. «Купчинская»
🚂Находка – ж\д ст. «Предпортовая»
Ускоренная контейнерная доставка в обратном направлении осуществляется с ж\д станций «Автово» и «Предпортовая».
❄️ К перевозкам допускаются в том числе опасные (кроме классов опасности 1, 5.2, 6.2, 7) и рефрижераторные грузы. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА КАНАЛ Modul.Global
ТАСС: Премьер-министр Белоруссии Роман Головченко предложил адаптировать порт Бронка в Санкт-Петербурге для приема белорусских грузов и сформировать для них конкурентоспособный тариф. На базе Бронка белорусская сторона предлагает построить эффективное взаимовыгодное логистическое партнёрство, которое принесёт хорошую прибавку в бюджет Санкт-Петербурга.
#новости
#новости
ПРОГНОЗЫ ДЛЯ ЛОГИСТИЧЕСКИХ КОМПАНИЙ. Часть 4.
Руководитель службы логистики компании "Аривист" Станислав Тобин даёт прогнозы дальнейшего развития логистической отрасли.
Первая, вторая, третья части
Рынок логистических услуг жёсткий, требовательный и финансово затратный. Поэтому малые и средние игроки, вероятнее всего, его покинут.
Дело в том, что сейчас работа с крупными грузовладельцами основана на довольно серьёзном кредитовании. Все стремятся оплатить перевозки и транспортные расходы уже после доставки грузов, что в свою очередь даёт очень высокую финансовую нагрузку на логистические компании. С учётом волатильности национальной валюты, с которой мы столкнулись, компаниям может элементарно не хватать оборотных средств. Это очень серьёзный риск, потому что оплата за все международные перевозки происходит в валюте, а контрагенты переходят на предоплату.
Мы ожидаем в нашей транспортно-логистической отрасли возникновение коллабораций – компании общими усилиями будут пытаться выживать в этой ситуации. Я думаю, что перспективы такие есть.
Сколько бы нам не говорили про импортозамещение, на самом деле сделать это будет довольно сложно и не в полном объёме. Мы будем всё равно возить эти грузы, тем или иным способом. Естественно, какая-то часть работ будет отдаваться на аутсорсинг, компании будут объединяться по принципу: кто и что умеет делать лучше и дешевле, либо компании будут просто объединять грузопотоки, искать более интересные предложения со стороны подрядчиков. Естественно, все внутренние бизнес-процессы предстоит оптимизировать.
Резюмируя: в отрасли будут иметь ключевое значение опыт и ресурс, грамотная оценка ситуации, перестройка на новые цепочки.
#экспертиза #вэдонлайн #новости #эксклюзив
Руководитель службы логистики компании "Аривист" Станислав Тобин даёт прогнозы дальнейшего развития логистической отрасли.
Первая, вторая, третья части
Рынок логистических услуг жёсткий, требовательный и финансово затратный. Поэтому малые и средние игроки, вероятнее всего, его покинут.
Дело в том, что сейчас работа с крупными грузовладельцами основана на довольно серьёзном кредитовании. Все стремятся оплатить перевозки и транспортные расходы уже после доставки грузов, что в свою очередь даёт очень высокую финансовую нагрузку на логистические компании. С учётом волатильности национальной валюты, с которой мы столкнулись, компаниям может элементарно не хватать оборотных средств. Это очень серьёзный риск, потому что оплата за все международные перевозки происходит в валюте, а контрагенты переходят на предоплату.
Мы ожидаем в нашей транспортно-логистической отрасли возникновение коллабораций – компании общими усилиями будут пытаться выживать в этой ситуации. Я думаю, что перспективы такие есть.
Сколько бы нам не говорили про импортозамещение, на самом деле сделать это будет довольно сложно и не в полном объёме. Мы будем всё равно возить эти грузы, тем или иным способом. Естественно, какая-то часть работ будет отдаваться на аутсорсинг, компании будут объединяться по принципу: кто и что умеет делать лучше и дешевле, либо компании будут просто объединять грузопотоки, искать более интересные предложения со стороны подрядчиков. Естественно, все внутренние бизнес-процессы предстоит оптимизировать.
Резюмируя: в отрасли будут иметь ключевое значение опыт и ресурс, грамотная оценка ситуации, перестройка на новые цепочки.
#экспертиза #вэдонлайн #новости #эксклюзив
ЭКСПЕРТ: «КИТАЙ – САМЫЙ ПЕРСПЕКТИВНЫЙ ПОКУПАТЕЛЬ РОССИЙСКОЙ ПРОДУКЦИИ АПК»
Председатель комитета Русско-азиатского союза промышленников и предпринимателей (РАСПП) по развитию экспорта продукции АПК в страны Азии Клим Комаров поведал о возможностях и вызовах экспорта российской продукции.
Об изменениях в структуре и географии экспорта продукции агропромышленного комплекса (АПК) в 2022 году
- На экспортной деятельности отразятся санкции – речь идёт о банках, попавших под их действие (отключение от SWIFT), а также о смене валюты расчётов. На помощь могут прийти китайские банки с системой CIPS для расчётов в юанях. Основным драйвером в экспорте сельскохозяйственной продукции является возможность быстрой трансформации предприятий под меняющиеся условия, что подтверждает нынешняя ситуация.
Главными рынками сбыта для российских экспортёров станут ряд стран Азии и Африки. Потребности потенциальных покупателей предстоит узнать.
О Китае, как основном торговом партнёре России, и его потребности в продукции АПК
- Китай был и останется самым крупным импортёром российской продукции, в том числе АПК. Пример – компания «Агроэкспорт 168», крупнейший экспортёр замороженной куриной субпродукции на азиатский рынок, эксклюзивный поставщик продукции лидирующих российских агрохолдингов.
Перспективные направления экспорта – мясо и субпродукты, масложировая продукциия, зерновые культуры, кондитерские изделия, мука и алкоголь.
О господдержке экспорта
- Государство оказывало поддержку экспортёрам и ранее. Её осуществляли через Российский экспортный центр (РЭЦ), который знакомил мировые рынки с российской продукцией (так, одна из ближайших выставок с поддержкой РЭЦ – SIAL в Шанхае – пройдет 18-20 мая 2022 г.). Для нынешней же ситуации уже создали ряд госпрограмм, в частности — компенсацию логистических расходов, базу альтернативных логистических компаний для сотрудничества, помощь в поиске новых торговых партнёров.
О влиянии существующих проблем в логистике на возможность экспорта сельхозпродукции в Китай
- Речь о возможных санкциях шла не первый год, но теперь они воплотились в жизнь, внося коррективы в экспортную деятельность.
Сегодня между Россией и Китаем действует 24 пограничных перехода, и работа идёт не без проблем. Среди них:
• Низкая пропускная способность переходов, в частности, из-за ограничений с китайской стороны;
• Отказ крупных мировых морских линий от работы с портами РФ;
• Низкая пропускная способность ж/д инфраструктуры;
• Отсутствие собственного контейнерного флота;
• Отсутствие договорённостей на перемещение мясной продукции наземным транспортом между российскими структурами и китайской границей;
• Ограничения на транспортировку груза автомобильным транспортом и по ж/д из-за covid-19;
• Рост стоимости фрахта на 60-70%.
Чтобы решить проблемы, нужно развивать логистическую инфраструктуру. В сфере морских перевозок это расширение сотрудничества с китайскими линиями и создание собственных контейнерных операторов РФ.
В сфере перевозок РЖД возможность логистики для АПК есть за счёт высвобождающихся мощностей по транспортировке европейских грузов.
Каналы продаж в Китае
- На текущий момент у РАСПП есть два шоурума в Китае, где размещаются образцы продукции АПК, приглашаются дистрибьюторы, представители сетей и другие потребители. В перспективе – развитие инфраструктуры для торговли, использование Дальнего Востока как площадки для производств с ориентацией на экспорт в КНР.
Читать полное интервью с экспертом.
#интервью #экспертиза #экспорт
Председатель комитета Русско-азиатского союза промышленников и предпринимателей (РАСПП) по развитию экспорта продукции АПК в страны Азии Клим Комаров поведал о возможностях и вызовах экспорта российской продукции.
Об изменениях в структуре и географии экспорта продукции агропромышленного комплекса (АПК) в 2022 году
- На экспортной деятельности отразятся санкции – речь идёт о банках, попавших под их действие (отключение от SWIFT), а также о смене валюты расчётов. На помощь могут прийти китайские банки с системой CIPS для расчётов в юанях. Основным драйвером в экспорте сельскохозяйственной продукции является возможность быстрой трансформации предприятий под меняющиеся условия, что подтверждает нынешняя ситуация.
Главными рынками сбыта для российских экспортёров станут ряд стран Азии и Африки. Потребности потенциальных покупателей предстоит узнать.
О Китае, как основном торговом партнёре России, и его потребности в продукции АПК
- Китай был и останется самым крупным импортёром российской продукции, в том числе АПК. Пример – компания «Агроэкспорт 168», крупнейший экспортёр замороженной куриной субпродукции на азиатский рынок, эксклюзивный поставщик продукции лидирующих российских агрохолдингов.
Перспективные направления экспорта – мясо и субпродукты, масложировая продукциия, зерновые культуры, кондитерские изделия, мука и алкоголь.
О господдержке экспорта
- Государство оказывало поддержку экспортёрам и ранее. Её осуществляли через Российский экспортный центр (РЭЦ), который знакомил мировые рынки с российской продукцией (так, одна из ближайших выставок с поддержкой РЭЦ – SIAL в Шанхае – пройдет 18-20 мая 2022 г.). Для нынешней же ситуации уже создали ряд госпрограмм, в частности — компенсацию логистических расходов, базу альтернативных логистических компаний для сотрудничества, помощь в поиске новых торговых партнёров.
О влиянии существующих проблем в логистике на возможность экспорта сельхозпродукции в Китай
- Речь о возможных санкциях шла не первый год, но теперь они воплотились в жизнь, внося коррективы в экспортную деятельность.
Сегодня между Россией и Китаем действует 24 пограничных перехода, и работа идёт не без проблем. Среди них:
• Низкая пропускная способность переходов, в частности, из-за ограничений с китайской стороны;
• Отказ крупных мировых морских линий от работы с портами РФ;
• Низкая пропускная способность ж/д инфраструктуры;
• Отсутствие собственного контейнерного флота;
• Отсутствие договорённостей на перемещение мясной продукции наземным транспортом между российскими структурами и китайской границей;
• Ограничения на транспортировку груза автомобильным транспортом и по ж/д из-за covid-19;
• Рост стоимости фрахта на 60-70%.
Чтобы решить проблемы, нужно развивать логистическую инфраструктуру. В сфере морских перевозок это расширение сотрудничества с китайскими линиями и создание собственных контейнерных операторов РФ.
В сфере перевозок РЖД возможность логистики для АПК есть за счёт высвобождающихся мощностей по транспортировке европейских грузов.
Каналы продаж в Китае
- На текущий момент у РАСПП есть два шоурума в Китае, где размещаются образцы продукции АПК, приглашаются дистрибьюторы, представители сетей и другие потребители. В перспективе – развитие инфраструктуры для торговли, использование Дальнего Востока как площадки для производств с ориентацией на экспорт в КНР.
Читать полное интервью с экспертом.
#интервью #экспертиза #экспорт
КОНКУРС «ЭКСПОРТЁР ГОДА» - УСПЕЙТЕ ПОДАТЬ ЗАЯВКУ!
Центр поддержки экспорта Санкт-Петербурга напоминает, что приём заявок на конкурс «Экспортёр года» по итогам 2021 года продолжается до 1 апреля 2022. Для подачи заявки перейдите по ссылке и ответьте на вопросы. Рекомендуемый браузер – Яндекс.Браузер!
Стать соискателем может любая компания – субъект МСП Санкт-Петербурга, которая не является победителем регионального этапа 2021.
По вопросам участия обращайтесь к Иветте Зубер, [email protected].
Ежегодный конкурс «Экспортёр года» учреждён Правительством РФ, проводится среди наиболее успешных в осуществлении экспорта несырьевых неэнергетических товаров, работ и услуг компаний России.
Конкурс проводится в три этапа – региональный, окружной и федеральный. Лучшего экспортёра будут выбирать отдельно по сферам: промышленность, АПК, услуги, высокие технологии, медицина и фармацевтика, также есть номинации «Экспортёр года» и «Прорыв года».
Центр поддержки экспорта Санкт-Петербурга напоминает, что приём заявок на конкурс «Экспортёр года» по итогам 2021 года продолжается до 1 апреля 2022. Для подачи заявки перейдите по ссылке и ответьте на вопросы. Рекомендуемый браузер – Яндекс.Браузер!
Стать соискателем может любая компания – субъект МСП Санкт-Петербурга, которая не является победителем регионального этапа 2021.
По вопросам участия обращайтесь к Иветте Зубер, [email protected].
Ежегодный конкурс «Экспортёр года» учреждён Правительством РФ, проводится среди наиболее успешных в осуществлении экспорта несырьевых неэнергетических товаров, работ и услуг компаний России.
Конкурс проводится в три этапа – региональный, окружной и федеральный. Лучшего экспортёра будут выбирать отдельно по сферам: промышленность, АПК, услуги, высокие технологии, медицина и фармацевтика, также есть номинации «Экспортёр года» и «Прорыв года».
ЭКСПЕРТ: «ЕВРОПЕЙСКОЕ НАПРАВЛЕНИЕ РАНО СКИДЫВАТЬ СО СЧЕТОВ»
Часть 1.
Генеральный директор экспортного агентства Weconn Наталья Проказова в интервью «ВЭД360» рассказала о проблемах, с которыми столкнулись российские экспортёры, о перспективных рынках сбыта, а также о том, почему не следует поддаваться панике.
Как в нынешней ситуации, по Вашим наблюдениям, чувствуют себя наши экспортёры?
– Мы видим, что основными проблемами реальных экспортёров стали логистика и финансы. Финансы ещё как-то обойти можно, например, с помощью открытия счёта в неподсанкционном банке, это вопрос решаемый, на мой взгляд (так, например сделали мы, открыв счёт в банке «Санкт-Петербург»). С логистикой же дела обстоят сильно сложнее, особенно для тех, у кого прямо сейчас грузы застряли в портах Европы.
Тем не менее, сейчас я призываю не предпринимать никаких экстренных мер, таких как мы наблюдаем в данный момент повсеместно. Предприниматели срочно открывают подразделения в других странах – в Армении, Азербайджане и т.д. Люди предпринимают такие действия в состоянии стресса, под влиянием эмоций. На мой взгляд человека, который пережил уже не один кризис в нашей стране, эмоциональные решения ни к чему хорошему не приведут.
Да, понятно, что многие сейчас принимают экстренные решения, часто недостаточно обдуманные. Мы же намерены пойти по уже протоптанной тропе и призываем так делать всех наших клиентов.
Что можно сказать о перспективах экспорта?
– Что касается рынков, я уверена, что Европа никуда не уйдёт. Все те товары, которые отправлялись из России – строительные материалы, продукты питания, комплектующие и др. – от этих поставок не откажутся. Да, скорее всего это будут другие транспортно-логистические и финансовые цепочки. У наших клиентов, которые являются производителями фанеры, лесо- и пиломатериалов, биотоплива (пеллеты, RUF-брикеты) со стороны европейских покупателей запрос на такую продукцию останется.
Товары не первостепенного спроса, так называемые традиционные русские товары – с ними и до нынешней ситуации найти покупателей было непросто. С другой стороны, случаются и удивительные вещи. Например, у нас есть партнёр – торговый дом – через который мы везём в ЕС сувениры, матрёшки. Так буквально недавно мы получили новый запрос на закупку матрёшек, что несколько рушит озвученные ранее тезисы о том, что в Европе «отказываются от русского». Поэтому я думаю, что Европа в любом случае останется с нами – я бы не стала скидывать со счетов это направление.
Но конечно появятся и новые направления. Например, то, что мы активно предлагаем нашим клиентам – экспресс-диагностика товаров и экспресс-переговоры с нашими партнёрами в Индонезии, странах Ближнего Востока, Африки, Латинской Америки. Мы крупными шагами сейчас движемся к тому, чтобы в ускоренном режиме понять потребность в той или иной продукции. Именно поэтому я советую предпринимателям не бежать открывать офис в Азербайджане, а изучить новую информацию. Например, куда ещё можно продать, скажем, масло или световое оборудование, приборы, которые ты произвёл. Уже после делать выводы и думать, как выстраивать или менять логистику. После изучения следует подготовиться к участию в выставках (пример – многочисленные выставки в ОАЭ) и продолжать прорабатывать новые направления.
Мы за то, чтобы решать проблемы по мере их поступления, без страданий, жалости к себе, с холодной головой. Не надо никуда не бежать, лучше наблюдать и считать. Тем более, что в условиях паники адекватно оценить рынок невозможно.
Продолжение следует
#экспорт #экспертиза #интервью #эксклюзив
Часть 1.
Генеральный директор экспортного агентства Weconn Наталья Проказова в интервью «ВЭД360» рассказала о проблемах, с которыми столкнулись российские экспортёры, о перспективных рынках сбыта, а также о том, почему не следует поддаваться панике.
Как в нынешней ситуации, по Вашим наблюдениям, чувствуют себя наши экспортёры?
– Мы видим, что основными проблемами реальных экспортёров стали логистика и финансы. Финансы ещё как-то обойти можно, например, с помощью открытия счёта в неподсанкционном банке, это вопрос решаемый, на мой взгляд (так, например сделали мы, открыв счёт в банке «Санкт-Петербург»). С логистикой же дела обстоят сильно сложнее, особенно для тех, у кого прямо сейчас грузы застряли в портах Европы.
Тем не менее, сейчас я призываю не предпринимать никаких экстренных мер, таких как мы наблюдаем в данный момент повсеместно. Предприниматели срочно открывают подразделения в других странах – в Армении, Азербайджане и т.д. Люди предпринимают такие действия в состоянии стресса, под влиянием эмоций. На мой взгляд человека, который пережил уже не один кризис в нашей стране, эмоциональные решения ни к чему хорошему не приведут.
Да, понятно, что многие сейчас принимают экстренные решения, часто недостаточно обдуманные. Мы же намерены пойти по уже протоптанной тропе и призываем так делать всех наших клиентов.
Что можно сказать о перспективах экспорта?
– Что касается рынков, я уверена, что Европа никуда не уйдёт. Все те товары, которые отправлялись из России – строительные материалы, продукты питания, комплектующие и др. – от этих поставок не откажутся. Да, скорее всего это будут другие транспортно-логистические и финансовые цепочки. У наших клиентов, которые являются производителями фанеры, лесо- и пиломатериалов, биотоплива (пеллеты, RUF-брикеты) со стороны европейских покупателей запрос на такую продукцию останется.
Товары не первостепенного спроса, так называемые традиционные русские товары – с ними и до нынешней ситуации найти покупателей было непросто. С другой стороны, случаются и удивительные вещи. Например, у нас есть партнёр – торговый дом – через который мы везём в ЕС сувениры, матрёшки. Так буквально недавно мы получили новый запрос на закупку матрёшек, что несколько рушит озвученные ранее тезисы о том, что в Европе «отказываются от русского». Поэтому я думаю, что Европа в любом случае останется с нами – я бы не стала скидывать со счетов это направление.
Но конечно появятся и новые направления. Например, то, что мы активно предлагаем нашим клиентам – экспресс-диагностика товаров и экспресс-переговоры с нашими партнёрами в Индонезии, странах Ближнего Востока, Африки, Латинской Америки. Мы крупными шагами сейчас движемся к тому, чтобы в ускоренном режиме понять потребность в той или иной продукции. Именно поэтому я советую предпринимателям не бежать открывать офис в Азербайджане, а изучить новую информацию. Например, куда ещё можно продать, скажем, масло или световое оборудование, приборы, которые ты произвёл. Уже после делать выводы и думать, как выстраивать или менять логистику. После изучения следует подготовиться к участию в выставках (пример – многочисленные выставки в ОАЭ) и продолжать прорабатывать новые направления.
Мы за то, чтобы решать проблемы по мере их поступления, без страданий, жалости к себе, с холодной головой. Не надо никуда не бежать, лучше наблюдать и считать. Тем более, что в условиях паники адекватно оценить рынок невозможно.
Продолжение следует
#экспорт #экспертиза #интервью #эксклюзив
ЭКСПЕРТ: «БОЛЬШОЙ ПОТОК РОССИЙСКИХ ГРУЗОВ ПОЙДЁТ ЧЕРЕЗ ТУРЦИЮ»
На вопросы отвечает руководитель службы логистики компании «Аривист» Станислав Тобин.
Первая, вторая, третья и четвёртая части
❓ВОПРОС: Большой ли поток грузов из Турции пойдёт на Российскую Федерацию, и по каким логистическим путям?
❗️ОТВЕТ: Да, поток грузов через Турцию ожидается большой, поскольку иных вариантов сейчас особенно и нет.
Можно грузы отправлять и через Европу, но тогда в транспортных документах не должно быть указано никаких российских получателей. Эта схема уже действует, но она недостаточно надёжна, потому что мы морем везём товары до Европы, а далее транспортируем часть груза автотранспортом. На границах прибалтийских государств конечно есть определённые возможности везти грузы без тотального контроля и жёсткого исполнения европейского санкционного законодательства, но риски остаются.
Например, если мы проверяем код и он несанкционный, то можно транспортировать груз прямо через Европу, правда с изменением транспортных документов получателей-отправителей. Главное, чтобы никаких российских компаний в документах не фигурировало. Тогда груз воспринимается как европейский, который идёт через Россию транзитом и спокойно проходит границу. Подчеркну: схема работает, только если груз несанкционный. Если на границе будет применена мера контроля, а в автоперевозке окажется санкционный груз, его арестуют.
В транспортировке через Турцию таких рисков нет, но, учитывая, что рядом находятся порты Новороссийск, Кавказ, Темрюк, пока существуют военные риски.
Опять же, мы знаем, что крупные международные линии отказались от доставок в Россию. Мелкие, в том числе и турецкие морские перевозчики заняли выжидательную позицию и, естественно, начинают «заряжать» ставки. За последнее время ставки на морском плече Стамбул-Новороссийск увеличились почти в два раза.
Тем не менее, есть и альтернативные возможности. Например, у нас имеются определённые наработки без использования и турецких, и международных линий.
#экспертиза #интервью #эксклюзив
На вопросы отвечает руководитель службы логистики компании «Аривист» Станислав Тобин.
Первая, вторая, третья и четвёртая части
❓ВОПРОС: Большой ли поток грузов из Турции пойдёт на Российскую Федерацию, и по каким логистическим путям?
❗️ОТВЕТ: Да, поток грузов через Турцию ожидается большой, поскольку иных вариантов сейчас особенно и нет.
Можно грузы отправлять и через Европу, но тогда в транспортных документах не должно быть указано никаких российских получателей. Эта схема уже действует, но она недостаточно надёжна, потому что мы морем везём товары до Европы, а далее транспортируем часть груза автотранспортом. На границах прибалтийских государств конечно есть определённые возможности везти грузы без тотального контроля и жёсткого исполнения европейского санкционного законодательства, но риски остаются.
Например, если мы проверяем код и он несанкционный, то можно транспортировать груз прямо через Европу, правда с изменением транспортных документов получателей-отправителей. Главное, чтобы никаких российских компаний в документах не фигурировало. Тогда груз воспринимается как европейский, который идёт через Россию транзитом и спокойно проходит границу. Подчеркну: схема работает, только если груз несанкционный. Если на границе будет применена мера контроля, а в автоперевозке окажется санкционный груз, его арестуют.
В транспортировке через Турцию таких рисков нет, но, учитывая, что рядом находятся порты Новороссийск, Кавказ, Темрюк, пока существуют военные риски.
Опять же, мы знаем, что крупные международные линии отказались от доставок в Россию. Мелкие, в том числе и турецкие морские перевозчики заняли выжидательную позицию и, естественно, начинают «заряжать» ставки. За последнее время ставки на морском плече Стамбул-Новороссийск увеличились почти в два раза.
Тем не менее, есть и альтернативные возможности. Например, у нас имеются определённые наработки без использования и турецких, и международных линий.
#экспертиза #интервью #эксклюзив
Forwarded from РАСПП: Бизнес. Азия. Китай.
Сельскохозяйственная продукция и зерновые — одни из самых актуальных направлений экспорта из России 🇷🇺 в Китай 🇨🇳. Специально для наших подписчиков подготовили статью-инструкцию об их экспорте: цифры, правила, необходимые документы, текущая ситуация.
НОВЫЕ РЫНКИ И ВОЗМОЖНОСТИ ДЛЯ РОССИЙСКОГО ЭКСПОРТЁРА. ЧАСТЬ 2.
В продолжении интервью «ВЭД360» с генеральным директором экспортного агентства Weconn Натальей Проказовой мы попросили подробнее рассказать о зарубежных рынках и направлениях, которые могут быть интересны российским экспортёрам.
Первая часть интервью
Насколько сегодня интересен экспорт в страны ЕАЭС?
–Всегда интересно работать там, где есть деньги, и раньше наша гипотеза строилась на том, что деньги есть в Европе. Армения, Азербайджан, Казахстан – это тоже хорошие рынки, но в этих странах не так много живёт людей – потенциальных покупателей. Правда, всё нужно смотреть индивидуально. Со странами СНГ удобнее торговать, поскольку там распространён русский язык, простая логистика. Но если вы, например, продаёте моторы, а ваш рынок – весь мир, то, условно, одна Армения – это для вас совсем немного с точки зрения прибыли. Считаем чисто математически.
Планируете ли вы развивать китайское направление экспорта и другие страны?
– Китай, на мой взгляд, перенасыщен товарами, от недорогих до люкса. Года 3-4 назад мы искали ниши для товаров наших производителей в Китае, и надо сказать, что для регионов Дальнего Востока рынок Китая по географическому признаку, пожалуй, перспективен. Что касается Северо-Запада, то здесь не так всё просто с точки зрения экономики и логистики.
Я бы рассмотрела в качестве новых перспективных рынков Иран, Сирию, страны Африки – Южная Африка, и государства северной Африки (Алжир, Тунис, Египет). Со странами Центральной Африки пока не так всё ясно, но я думаю, тут есть свои варианты и ниши. Например, есть государственные закупки, которые стоит изучить и рассмотреть. Это могут быть поставки тушёнки, недорогой одежды и т.д. В страны Африки можно выйти с удобрениями, недорогой мебелью, продуктами питания.
Страны Латинской Америки тоже можно рассмотреть, если удастся продумать оптимальные логистические цепочки – если товар недорогой, то смысла его везти в Латинскую Америку нет, очень сложна логистика.
Продолжение следует
#экспорт #экспертиза #интервью #эксклюзив
В продолжении интервью «ВЭД360» с генеральным директором экспортного агентства Weconn Натальей Проказовой мы попросили подробнее рассказать о зарубежных рынках и направлениях, которые могут быть интересны российским экспортёрам.
Первая часть интервью
Насколько сегодня интересен экспорт в страны ЕАЭС?
–Всегда интересно работать там, где есть деньги, и раньше наша гипотеза строилась на том, что деньги есть в Европе. Армения, Азербайджан, Казахстан – это тоже хорошие рынки, но в этих странах не так много живёт людей – потенциальных покупателей. Правда, всё нужно смотреть индивидуально. Со странами СНГ удобнее торговать, поскольку там распространён русский язык, простая логистика. Но если вы, например, продаёте моторы, а ваш рынок – весь мир, то, условно, одна Армения – это для вас совсем немного с точки зрения прибыли. Считаем чисто математически.
Планируете ли вы развивать китайское направление экспорта и другие страны?
– Китай, на мой взгляд, перенасыщен товарами, от недорогих до люкса. Года 3-4 назад мы искали ниши для товаров наших производителей в Китае, и надо сказать, что для регионов Дальнего Востока рынок Китая по географическому признаку, пожалуй, перспективен. Что касается Северо-Запада, то здесь не так всё просто с точки зрения экономики и логистики.
Я бы рассмотрела в качестве новых перспективных рынков Иран, Сирию, страны Африки – Южная Африка, и государства северной Африки (Алжир, Тунис, Египет). Со странами Центральной Африки пока не так всё ясно, но я думаю, тут есть свои варианты и ниши. Например, есть государственные закупки, которые стоит изучить и рассмотреть. Это могут быть поставки тушёнки, недорогой одежды и т.д. В страны Африки можно выйти с удобрениями, недорогой мебелью, продуктами питания.
Страны Латинской Америки тоже можно рассмотреть, если удастся продумать оптимальные логистические цепочки – если товар недорогой, то смысла его везти в Латинскую Америку нет, очень сложна логистика.
Продолжение следует
#экспорт #экспертиза #интервью #эксклюзив
ТОЛЬКО НА КАНАЛЕ ВЭД360! ПРЯМОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ!
Спикеры из Банка «Санкт-Петербург» расскажут про ВЭД в новых реалиях.
Начало стрима - 6 апреля в 19:00.
Присоединяйтесь к трансляции! БУДЕТ ИНТЕРЕСНО!
Спикеры из Банка «Санкт-Петербург» расскажут про ВЭД в новых реалиях.
Начало стрима - 6 апреля в 19:00.
Присоединяйтесь к трансляции! БУДЕТ ИНТЕРЕСНО!
Коллеги из РАСПП собрали инструкцию о самых популярных рисках при закупках оборудования из Китая и дали рекомендации как управлять этими рисками.