Центральный Банк России выпустил разъяснение о применении положений указов Президента РФ: N 79 от 28 февраля 2022 года и N 95 от 5 марта 2022 г. Ознакомиться с документом можно по ссылке. От себя добавим, что при возникновении дополнительных вопросов "ВЭД360" готов проконсультировать. Пишите на @vedsovet2021 или звоните +7 (812) 384-75-75.
«НАШИ ЗАРУБЕЖНЫЕ ПАРНТЁРЫ В ЛЮБОЙ СИТУАЦИИ ПРИДЕРЖИВАЮТСЯ ПРИНЦИПА WIN-WIN». Часть 3.
В заключительной части интервью «ВЭД360» с генеральным директором экспортного агентства Weconn Натальей Проказовой поговорили о мировых торговых площадках, настроении экспортёров, а также о новых требованиях к валютной экспортной выручке.
Первая и вторая части интервью
Как обстоят дела с торговыми площадками, типа Fordaq, Industrystock и других?
- Пока мы продолжаем работать, буквально недавно переподписали с ними договоры. Мы предполагаем, что могут быть сложности с оплатой в валюте, с переходом на взаимные расчёты в юанях – здесь всё зависит от позиции самих компаний. По нашим наблюдениям, остаётся немало представленных на площадках компаний, которые открыто заявляют о продолжении работы с Россией. Тем более, что наши поставщики-экспортёры с годами зарекомендовали себя. С каждой компанией мы работаем в индивидуальном порядке.
Например, у нас есть европейская компания-партнёр, с которой мы давно работаем по поставкам строительных материалов. Учитывая, как катастрофически растёт в Европе их стоимость, они готовы рассматривать варианты работы с российскими поставщиками и дальше, потому что у них всё производство завязано на первичные деревянные изделия. Будет только хуже, если им станут препятствовать. Поэтому те бизнесмены, которые не первый день в бизнесе, всё понимают и ищут возможности. В любой ситуации они стараются придерживаться принципа win-win. Есть компании, которые готовы дать нам дистрибуцию, но ждут, чтобы мы придумали оптимальную логистическую схему.
А каков общий настрой у ваших клиентов-экспортёров?
- Если говорить о наших предпринимателях, которые переживают уже не первый кризис, они умеют мобилизоваться. Конечно, раньше такого кризиса не было, но бизнесмены не сидят сложа руки. Например, некоторые видят, что их конкуренты уходят с рынка и думают, как бы занять освободившуюся нишу. Это же вызов – захватить рынок.
Есть ли у экспортёров трудности, связанные с требованием переводить 80% валютной выручки в рубли?
- Дело обстоит таким образом. Например, мы получаем выручку в евро, как поставщики экспортных услуг, и совершенно не против держать эту выручку в рублях. Но если нам приходится производить оплату в валюте, то нужно конвертировать рубли обратно в евро, и здесь на курсовой разнице мы ощутимо теряем. Раньше у нас был и счёт в рублях, и счёт в евро, на который мы евро получали и евро тратили. Сейчас же, получив условно 1000 евро мы готовы хоть 100% перевести в рубли, но когда мы будем вынуждены закупить что-то за границей, мы будем покупать евро по невыгодному курсу. И вот на этом моменте сильно рушится вся экономика. Если же будет какая-то условная единица с фиксированным курсом, то выстраивать экономику будет проще. Хотя мы прекрасно понимаем, для чего государство принимает такие меры, оно пытается защитить экономику. Но экспортёрам важно, чтобы не было курсового скачка, чтобы мы закладывали в сделки разницу между покупкой и продажей валюты. Я знаю, что есть и банки, и другие институты, которые сейчас занимаются данным вопросом. Думаю, что в ближайшее время ситуация будет урегулирована.
#экспорт #экспертиза #интервью #эксклюзив
В заключительной части интервью «ВЭД360» с генеральным директором экспортного агентства Weconn Натальей Проказовой поговорили о мировых торговых площадках, настроении экспортёров, а также о новых требованиях к валютной экспортной выручке.
Первая и вторая части интервью
Как обстоят дела с торговыми площадками, типа Fordaq, Industrystock и других?
- Пока мы продолжаем работать, буквально недавно переподписали с ними договоры. Мы предполагаем, что могут быть сложности с оплатой в валюте, с переходом на взаимные расчёты в юанях – здесь всё зависит от позиции самих компаний. По нашим наблюдениям, остаётся немало представленных на площадках компаний, которые открыто заявляют о продолжении работы с Россией. Тем более, что наши поставщики-экспортёры с годами зарекомендовали себя. С каждой компанией мы работаем в индивидуальном порядке.
Например, у нас есть европейская компания-партнёр, с которой мы давно работаем по поставкам строительных материалов. Учитывая, как катастрофически растёт в Европе их стоимость, они готовы рассматривать варианты работы с российскими поставщиками и дальше, потому что у них всё производство завязано на первичные деревянные изделия. Будет только хуже, если им станут препятствовать. Поэтому те бизнесмены, которые не первый день в бизнесе, всё понимают и ищут возможности. В любой ситуации они стараются придерживаться принципа win-win. Есть компании, которые готовы дать нам дистрибуцию, но ждут, чтобы мы придумали оптимальную логистическую схему.
А каков общий настрой у ваших клиентов-экспортёров?
- Если говорить о наших предпринимателях, которые переживают уже не первый кризис, они умеют мобилизоваться. Конечно, раньше такого кризиса не было, но бизнесмены не сидят сложа руки. Например, некоторые видят, что их конкуренты уходят с рынка и думают, как бы занять освободившуюся нишу. Это же вызов – захватить рынок.
Есть ли у экспортёров трудности, связанные с требованием переводить 80% валютной выручки в рубли?
- Дело обстоит таким образом. Например, мы получаем выручку в евро, как поставщики экспортных услуг, и совершенно не против держать эту выручку в рублях. Но если нам приходится производить оплату в валюте, то нужно конвертировать рубли обратно в евро, и здесь на курсовой разнице мы ощутимо теряем. Раньше у нас был и счёт в рублях, и счёт в евро, на который мы евро получали и евро тратили. Сейчас же, получив условно 1000 евро мы готовы хоть 100% перевести в рубли, но когда мы будем вынуждены закупить что-то за границей, мы будем покупать евро по невыгодному курсу. И вот на этом моменте сильно рушится вся экономика. Если же будет какая-то условная единица с фиксированным курсом, то выстраивать экономику будет проще. Хотя мы прекрасно понимаем, для чего государство принимает такие меры, оно пытается защитить экономику. Но экспортёрам важно, чтобы не было курсового скачка, чтобы мы закладывали в сделки разницу между покупкой и продажей валюты. Я знаю, что есть и банки, и другие институты, которые сейчас занимаются данным вопросом. Думаю, что в ближайшее время ситуация будет урегулирована.
#экспорт #экспертиза #интервью #эксклюзив
ГДЕ ИСКАТЬ ПОСРЕДНИКА ДЛЯ ПЕРЕВОЗОК РОССИЯ – ЕВРОПА?
На вопросы отвечает руководитель службы логистики компании «Аривист» Станислав Тобин.
Первая, вторая, третья и четвёртая части
Ответ на вопрос о перенаправлении грузопотоков в РФ через Турцию здесь.
❓ВОПРОС: Какую страну лучше рассматривать как посредника при перевозках Европа – Россия? Искать варианты с китайскими компаниями или всё же посмотреть на развитие ситуации ?
❗️ОТВЕТ: Конечно, я бы порекомендовал посмотреть на развитие ситуации. В принципе, по европейскому законодательству достаточно указать в морском коносаменте (это морской транспортный документ) не грузополучателя, а компанию-экспедитора.
Проблема в том, что пока отменили многие контейнерные линии, хотя и этот вариант тоже решается. Есть фидерные линии, есть суда-контейнеровозы, которые мы берём в тайм-чартер (то есть во временное управление). Да, это большой дефицит и довольно дорогая история по сравнению со стандартным линейным судоходством, но она имеет место, и грузы по такой схеме, в принципе, уже отправляются. В Европе всё то, что застряло в портах в большом объёме мы вывозим автотранспортом, тоже со сменой документов и т. д.
Эти схемы есть, они начали работать, но сказать, насколько они эффективны и экономически выгодны пока сложно. Но если стоит задача доставить груз во что бы то ни стало, сделать это можно. Вопрос как всегда в ценах и сроках.
Если рассматривать именно посредника Европа-Россия, то, если у вас есть лояльные проверенные европейские компании партнёры, которые вас не подведут, наверное можно рассматривать и европейцев. Но лучше брать наших ближайших соседей из Казахстана и Узбекистана и ставить получателями их. А так как груз пойдёт через Россию транзитом (поскольку получатель казахский или узбекский), мы спокойно можем ввезти груз, в том числе – санкционный. Есть конечно прецеденты, когда такой груз даже на транзит не пропускают, но в основном вариант с казахским или узбекским получателем вполне действующий.
#экспертиза #интервью #эксклюзив
На вопросы отвечает руководитель службы логистики компании «Аривист» Станислав Тобин.
Первая, вторая, третья и четвёртая части
Ответ на вопрос о перенаправлении грузопотоков в РФ через Турцию здесь.
❓ВОПРОС: Какую страну лучше рассматривать как посредника при перевозках Европа – Россия? Искать варианты с китайскими компаниями или всё же посмотреть на развитие ситуации ?
❗️ОТВЕТ: Конечно, я бы порекомендовал посмотреть на развитие ситуации. В принципе, по европейскому законодательству достаточно указать в морском коносаменте (это морской транспортный документ) не грузополучателя, а компанию-экспедитора.
Проблема в том, что пока отменили многие контейнерные линии, хотя и этот вариант тоже решается. Есть фидерные линии, есть суда-контейнеровозы, которые мы берём в тайм-чартер (то есть во временное управление). Да, это большой дефицит и довольно дорогая история по сравнению со стандартным линейным судоходством, но она имеет место, и грузы по такой схеме, в принципе, уже отправляются. В Европе всё то, что застряло в портах в большом объёме мы вывозим автотранспортом, тоже со сменой документов и т. д.
Эти схемы есть, они начали работать, но сказать, насколько они эффективны и экономически выгодны пока сложно. Но если стоит задача доставить груз во что бы то ни стало, сделать это можно. Вопрос как всегда в ценах и сроках.
Если рассматривать именно посредника Европа-Россия, то, если у вас есть лояльные проверенные европейские компании партнёры, которые вас не подведут, наверное можно рассматривать и европейцев. Но лучше брать наших ближайших соседей из Казахстана и Узбекистана и ставить получателями их. А так как груз пойдёт через Россию транзитом (поскольку получатель казахский или узбекский), мы спокойно можем ввезти груз, в том числе – санкционный. Есть конечно прецеденты, когда такой груз даже на транзит не пропускают, но в основном вариант с казахским или узбекским получателем вполне действующий.
#экспертиза #интервью #эксклюзив
НАПОМИНАЕМ! ТОЛЬКО НА КАНАЛЕ ВЭД360! ПРЯМОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ!
Спикеры из Банка «Санкт-Петербург» расскажут про ВЭД в новых реалиях.
Начало стрима - 6 апреля в 19:00.
Присоединяйтесь к трансляции! БУДЕТ ИНТЕРЕСНО!
Спикеры из Банка «Санкт-Петербург» расскажут про ВЭД в новых реалиях.
Начало стрима - 6 апреля в 19:00.
Присоединяйтесь к трансляции! БУДЕТ ИНТЕРЕСНО!
Коллеги из РАСПП собрали данные о новых дефицитных позициях, которые оперативно может заместить Китай 🇨🇳. Прочитать статью можно по ссылке.
Forwarded from Поддержка экспортеров Петербурга 🚀
Вниманию всех участников ВЭД: в Республике Узбекистан 🇺🇿 утвержден порядок определения таможенной стоимости (ТС) импортируемых товаров
🔗Установлены 6 методов определения ТС.
💡Основной – на основании заключенных внешнеторговых договоров.
При невозможности его применения могут последовательно использоваться:
📌изучение существующей взаимосвязи между покупателем и продавцом;
📌определение ТС цифровой продукции, ввозимой через материальный носитель;
📌определение и пересмотр ТС товаров, ввозимых без декларирования или неверно указанных в декларации;
📌определение ТС временно ввезенных товаров, находящихся в свободном обращении и условно освобожденных от уплаты таможенных пошлин и налогов;
📌определение ТС товаров, которые были повреждены, пришли в негодность, утерялись в результате аварии, действий непреодолимой силы или по неизвестным причинам;
📌определение ТС товаров, в отношении которых применяются льготы по уплате таможенных платежей.
⏰Постановление Кабмина РУ Узбекистана от 06.04.2022 г. № 160. Вступает в силу с 1.05.2022 г.
🔗Установлены 6 методов определения ТС.
💡Основной – на основании заключенных внешнеторговых договоров.
При невозможности его применения могут последовательно использоваться:
📌изучение существующей взаимосвязи между покупателем и продавцом;
📌определение ТС цифровой продукции, ввозимой через материальный носитель;
📌определение и пересмотр ТС товаров, ввозимых без декларирования или неверно указанных в декларации;
📌определение ТС временно ввезенных товаров, находящихся в свободном обращении и условно освобожденных от уплаты таможенных пошлин и налогов;
📌определение ТС товаров, которые были повреждены, пришли в негодность, утерялись в результате аварии, действий непреодолимой силы или по неизвестным причинам;
📌определение ТС товаров, в отношении которых применяются льготы по уплате таможенных платежей.
⏰Постановление Кабмина РУ Узбекистана от 06.04.2022 г. № 160. Вступает в силу с 1.05.2022 г.
Банк России снизил ключевую ставку до 17% годовых. Подробнее в материале ТАСС.
ТАСС
Банк России снизил ключевую ставку до 17%
Регулятор также допустил возможность продолжения ее снижения на ближайших заседаниях
СХЕМЫ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК ИЗ КИТАЯ, ЧЕРЕЗ ГРУЗИЮ И СТРАНЫ СРЕДНЕЙ АЗИИ. БЛИЦ ОТ ЭКСПЕРТА
Руководитель службы логистики компании «Аривист» Станислав Тобин в блиц-формате рассказывает о вариантах доставки из Китая, перевозках через Грузию, а также авиаперевозках между ЕС и странами Средней Азии.
Первая , вторая , третья и четвёртая части
Ответ на вопрос о перенаправлении грузопотоков в РФ через Турцию
Ответ на вопрос о посредниках для перевозок Россия-Европа
❓ВОПРОС: Есть ли иные варианты доставки из Китая кроме Маньчжурии?
❗️ОТВЕТ: Есть вариант доставки через Казахстан. Но он упирается в возможности автомобильных пунктов пропуска, в инфраструктуру. На границе с Казахстаном пунктов не так много и они небольшие по пропускной способности. Тем не менее, такие варианты есть.
❓ВОПРОС: Есть ли перспективы перевозок через Грузию?
❗️ОТВЕТ: Да, это Черноморский бассейн. Если доставлять, допустим, в порт Поти те же грузы из Юго-Восточной Азии, а дальше вывозить груз автотранспортом – такой вариант есть. Но важно помнить, что географически здесь довольно тяжёлая ситуация для автотранспорта. Грузы можно возить через Армению, Азербайджан и через горный перевал Верхний Ларс – это по сути единственный наземный путь, который ведёт из Грузии в Россию — но там всё очень зависит от погоды. В зимне-весенний и осенне-зимний сезоны могут быть сходы лавин, камнепады и т.д, так что и задержки могут быть серьёзные. Зато вариант выгрузиться в Грузии, оттуда забрать груз судном и привезти в Россию наиболее оптимален.
❓ВОПРОС: Каковы перспективы авиаперевозок по маршруту Европа-Средняя Азия. (условно: Словакия-Туркменистан)?
❗️ОТВЕТ: Есть и такой вариант. Опять всё зависит от стандартных международных рейсовых маршрутов. Понятно, что на Турцию и Эмираты, куда сейчас направился почти весть поток европейских грузов, и больше рейсов из Китая, чем в тот же Туркменистан и Словакию. Если в ОАЭ каждый день есть вылеты, то в Туркменистан вылеты примерно один раз в четыре дня, а то и реже.
#экспертиза #интервью
Руководитель службы логистики компании «Аривист» Станислав Тобин в блиц-формате рассказывает о вариантах доставки из Китая, перевозках через Грузию, а также авиаперевозках между ЕС и странами Средней Азии.
Первая , вторая , третья и четвёртая части
Ответ на вопрос о перенаправлении грузопотоков в РФ через Турцию
Ответ на вопрос о посредниках для перевозок Россия-Европа
❓ВОПРОС: Есть ли иные варианты доставки из Китая кроме Маньчжурии?
❗️ОТВЕТ: Есть вариант доставки через Казахстан. Но он упирается в возможности автомобильных пунктов пропуска, в инфраструктуру. На границе с Казахстаном пунктов не так много и они небольшие по пропускной способности. Тем не менее, такие варианты есть.
❓ВОПРОС: Есть ли перспективы перевозок через Грузию?
❗️ОТВЕТ: Да, это Черноморский бассейн. Если доставлять, допустим, в порт Поти те же грузы из Юго-Восточной Азии, а дальше вывозить груз автотранспортом – такой вариант есть. Но важно помнить, что географически здесь довольно тяжёлая ситуация для автотранспорта. Грузы можно возить через Армению, Азербайджан и через горный перевал Верхний Ларс – это по сути единственный наземный путь, который ведёт из Грузии в Россию — но там всё очень зависит от погоды. В зимне-весенний и осенне-зимний сезоны могут быть сходы лавин, камнепады и т.д, так что и задержки могут быть серьёзные. Зато вариант выгрузиться в Грузии, оттуда забрать груз судном и привезти в Россию наиболее оптимален.
❓ВОПРОС: Каковы перспективы авиаперевозок по маршруту Европа-Средняя Азия. (условно: Словакия-Туркменистан)?
❗️ОТВЕТ: Есть и такой вариант. Опять всё зависит от стандартных международных рейсовых маршрутов. Понятно, что на Турцию и Эмираты, куда сейчас направился почти весть поток европейских грузов, и больше рейсов из Китая, чем в тот же Туркменистан и Словакию. Если в ОАЭ каждый день есть вылеты, то в Туркменистан вылеты примерно один раз в четыре дня, а то и реже.
#экспертиза #интервью
TRANSRUSSIA НА СТАРТЕ. ФОРМАТ ГЛАВНОГО ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОГО СОБЫТИЯ В 2022 ГОДУ
Завтра в «Крокус Экспо» стартует 26-я Международная выставка транспортно-логистических услуг, складского оборудования и технологий TransRussia. Как сообщили «ВЭД360» организаторы события Hyve Group, в этом году мероприятие пройдёт в нестандартном формате. Участие в выставке примут 241 компания из 16 стран, из них 186 – российских. Более 70 компаний примут участие впервые. На мероприятиях деловой программы будут обсуждаться санкции, уход контейнерных операторов, закрытие портов для российских судов и др.
Комментарии постоянных участников выставки:
Компания «Модуль», Марина Овсянникова: «Личные контакты незаменимы»
«В этом году буквально за месяц-полтора до старта мероприятия от участия в выставке отказались иностранные экспоненты, из-за чего организаторам пришлось в экстренном порядке пересматривать всю схему застройки. Команда "Хайв" оперативно компенсировала «выбывших» экспонентов интересными игроками рынка складской техники, систем хранения, погрузочно-разгрузочного оборудования и средств автоматизации склада.
На прошлогодней выставке, после двухлетнего перерыва, связанного с пандемией, все всерьёз оценили незаменимость личных контактов. В этом году мы ожидаем ещё большую динамику. Неожиданный разрыв огромного количества логистических цепочек, внезапное уничтожение удобных и востребованных сервисов, уход заметных компаний очень здорово «тряхнули» рынок. Однако оставшиеся игроки уже начали реализовывать новые схемы, адаптировать к реальности прежние услуги и генерировать новые идеи. Ведущие компании рынка точно найдут, чем всех порадовать», – уверена Марина Овсянникова.
«Канавара Групп», Виктория Гречина: «Интерес к выставке остаётся повышенным»
«Выставка TransRussia по-прежнему остаётся ведущей площадкой для представителей логистической отрасли.
Исходя из последних наблюдений, ввиду санкций и коронавирусных ограничений, в мероприятии не принимают участие многие иностранные компании. Однако интерес к выставке остаётся повышенным.
На прошлогодней TransRussia заметно сократилось число таможенных представителей. В основном выставлялись таможенные представители из Москвы и Петербурга. Услуги УЭО представляли лишь несколько компаний, в том числе и наша. Тем не менее, выставку в 2021 году посетило почти такое же количество человек, как и до пандемии».
#новости #эксклюзив
Завтра в «Крокус Экспо» стартует 26-я Международная выставка транспортно-логистических услуг, складского оборудования и технологий TransRussia. Как сообщили «ВЭД360» организаторы события Hyve Group, в этом году мероприятие пройдёт в нестандартном формате. Участие в выставке примут 241 компания из 16 стран, из них 186 – российских. Более 70 компаний примут участие впервые. На мероприятиях деловой программы будут обсуждаться санкции, уход контейнерных операторов, закрытие портов для российских судов и др.
Комментарии постоянных участников выставки:
Компания «Модуль», Марина Овсянникова: «Личные контакты незаменимы»
«В этом году буквально за месяц-полтора до старта мероприятия от участия в выставке отказались иностранные экспоненты, из-за чего организаторам пришлось в экстренном порядке пересматривать всю схему застройки. Команда "Хайв" оперативно компенсировала «выбывших» экспонентов интересными игроками рынка складской техники, систем хранения, погрузочно-разгрузочного оборудования и средств автоматизации склада.
На прошлогодней выставке, после двухлетнего перерыва, связанного с пандемией, все всерьёз оценили незаменимость личных контактов. В этом году мы ожидаем ещё большую динамику. Неожиданный разрыв огромного количества логистических цепочек, внезапное уничтожение удобных и востребованных сервисов, уход заметных компаний очень здорово «тряхнули» рынок. Однако оставшиеся игроки уже начали реализовывать новые схемы, адаптировать к реальности прежние услуги и генерировать новые идеи. Ведущие компании рынка точно найдут, чем всех порадовать», – уверена Марина Овсянникова.
«Канавара Групп», Виктория Гречина: «Интерес к выставке остаётся повышенным»
«Выставка TransRussia по-прежнему остаётся ведущей площадкой для представителей логистической отрасли.
Исходя из последних наблюдений, ввиду санкций и коронавирусных ограничений, в мероприятии не принимают участие многие иностранные компании. Однако интерес к выставке остаётся повышенным.
На прошлогодней TransRussia заметно сократилось число таможенных представителей. В основном выставлялись таможенные представители из Москвы и Петербурга. Услуги УЭО представляли лишь несколько компаний, в том числе и наша. Тем не менее, выставку в 2021 году посетило почти такое же количество человек, как и до пандемии».
#новости #эксклюзив
Forwarded from Всё о таможне и ВЭД
По данным ФТС, к утру понедельника в пункте пропуска "Убылинка" в Пыталовском районе Псковской области выезда из России в Латвию ждали 500 грузовиков. Въезда в России ждали 100 фур. За сутки псковские таможенники оформили на выезд 133 грузовика, на въезд - 128.
На границе Латвии и России в пункте пропуска "Бурачки" в Себежском районе Псковской области на въезд в Россию стоят 700 грузовиков, выезда ждут 120. За сутки таможенники выпустили из страны 105 фур, въехали в Россию 209 машин.
В пункте пропуска "Куничина Гора" в Печорском районе Псковской области к утру 11 апреля ожидают оформления 110 фур, следующих из России в Эстонию, и 95 - въезжающих в страну из Эстонии. За сутки оформлены 97 автомобилей на въезд в Россию и 87 на выезд.
На российско-эстонской границе в пункте пропуска "Шумилкино" в Печорском районе в очереди на выезд из России стоят 300 фур, на въезд - 80. За сутки таможенники выпустили из страны 123 машины, въехали в Россию - 58.
На границе Латвии и России в пункте пропуска "Бурачки" в Себежском районе Псковской области на въезд в Россию стоят 700 грузовиков, выезда ждут 120. За сутки таможенники выпустили из страны 105 фур, въехали в Россию 209 машин.
В пункте пропуска "Куничина Гора" в Печорском районе Псковской области к утру 11 апреля ожидают оформления 110 фур, следующих из России в Эстонию, и 95 - въезжающих в страну из Эстонии. За сутки оформлены 97 автомобилей на въезд в Россию и 87 на выезд.
На российско-эстонской границе в пункте пропуска "Шумилкино" в Печорском районе в очереди на выезд из России стоят 300 фур, на въезд - 80. За сутки таможенники выпустили из страны 123 машины, въехали в Россию - 58.
Forwarded from Пограничный комитет Беларуси
Перед белорусскими пунктами пропуска почти не осталось грузовиков, следующих в страны ЕС
Скопление грузовых транспортных средств наблюдается только на въезд в Литву – Котловка (250) и Бенякони (50).
Существенное снижение грузопотока из Беларуси в сопредельные страны ЕС фиксируется после введения запрета для белорусских и российских транспортных компаний на перевозку грузов по территории Евросоюза, в том числе транзитом.
Скопление грузовых транспортных средств наблюдается только на въезд в Литву – Котловка (250) и Бенякони (50).
Существенное снижение грузопотока из Беларуси в сопредельные страны ЕС фиксируется после введения запрета для белорусских и российских транспортных компаний на перевозку грузов по территории Евросоюза, в том числе транзитом.
ЭКСПЕРТ О ЗАПРЕТЕ ЕС НА ПРОПУСК РОССИЙСКИХ И БЕЛОРУССКИХ ФУР: «УЧАСТНИКИ ВЭД СТОЛКНУТСЯ С РОСТОМ СТОИМОСТИ ДОСТАВКИ АВТОТРАНСПОРТОМ»
С 8 апреля страны Евросоюза, ссылаясь на пятый санкционный пакет, перестали пропускать грузовые автомобили, зарегистрированные в России и Республике Беларусь. Отныне российские и белорусские транспортные средства международной перевозки не могут перемещать грузы по территории стран ЕС, в том числе транзитом.
Пока ограничение не касается перевозок фармацевтической, медицинской, пищевой и сельскохозяйственной продукции, а также доставки энергоносителей, цветных металлов и удобрений. Сообщение для гуманитарных целей также остаётся открытым. Для автотранспорта, зарегистрированного в РФ, сохраняется также транзит в Калининградскую область. «ВЭД360» поговорил с экспертами транспортно-логистической отрасли о том, как уже сейчас работает новый запрет и как он скажется на российском рынке ВЭД в ближайшей перспективе.
Сегодня текущее положение дел комментирует партнёр группы компаний «Аривист» Кирилл Александров:
– Запрет действительно касается грузовиков на российских и белорусских номерах за исключением перевозки гуманитарной помощи, продовольствия и лекарств, но, учитывая, что большая часть европейского продовольствия попадает под российские антисанкции 2014 года, а гуманитарные коридоры ЕС-РФ фактически не открыты, то речь может идти только о перевозке фармы.
При этом западные производители лекарств преимущественно сами организуют доставку, в том числе европейскими автопредприятиями. Это закрытый рынок специализированных перевозок, где нет случайных игроков.
В перспективе участники ВЭД столкнутся с ростом стоимости доставки автотранспортом из Европы от 25% до 200%, поскольку водителей, желающих ехать в РФ из недружественных европейских государств, будет немного. А если кому-то не повезёт, и на пути следования (есть такая вероятность) проколют колесо его условного «Мерседеса», есть риск тотальной блокады товародвижения.
С иностранным перевозчиком не пройдёт схема «мнимого транзита» в страны ОДКБ (Организация Договора о коллективной безопасности). Надежды на железнодорожный транзит также не остаётся, как по причине отказа европейских ж/д операторов сотрудничать с подсанкционным ОАО «РЖД», так и по причинам, связанным с отсутствием гибкости этого вида транспорта, необходимой для нужд грузовладельцев по обе стороны границы.
Продолжение следует. В следующем материале эксперты транспортно-логистической отрасли добавят позитива в тревожную повестку и расскажут о возможных альтернативах. Не переключайтесь!
#экспертиза #эксклюзив
С 8 апреля страны Евросоюза, ссылаясь на пятый санкционный пакет, перестали пропускать грузовые автомобили, зарегистрированные в России и Республике Беларусь. Отныне российские и белорусские транспортные средства международной перевозки не могут перемещать грузы по территории стран ЕС, в том числе транзитом.
Пока ограничение не касается перевозок фармацевтической, медицинской, пищевой и сельскохозяйственной продукции, а также доставки энергоносителей, цветных металлов и удобрений. Сообщение для гуманитарных целей также остаётся открытым. Для автотранспорта, зарегистрированного в РФ, сохраняется также транзит в Калининградскую область. «ВЭД360» поговорил с экспертами транспортно-логистической отрасли о том, как уже сейчас работает новый запрет и как он скажется на российском рынке ВЭД в ближайшей перспективе.
Сегодня текущее положение дел комментирует партнёр группы компаний «Аривист» Кирилл Александров:
– Запрет действительно касается грузовиков на российских и белорусских номерах за исключением перевозки гуманитарной помощи, продовольствия и лекарств, но, учитывая, что большая часть европейского продовольствия попадает под российские антисанкции 2014 года, а гуманитарные коридоры ЕС-РФ фактически не открыты, то речь может идти только о перевозке фармы.
При этом западные производители лекарств преимущественно сами организуют доставку, в том числе европейскими автопредприятиями. Это закрытый рынок специализированных перевозок, где нет случайных игроков.
В перспективе участники ВЭД столкнутся с ростом стоимости доставки автотранспортом из Европы от 25% до 200%, поскольку водителей, желающих ехать в РФ из недружественных европейских государств, будет немного. А если кому-то не повезёт, и на пути следования (есть такая вероятность) проколют колесо его условного «Мерседеса», есть риск тотальной блокады товародвижения.
С иностранным перевозчиком не пройдёт схема «мнимого транзита» в страны ОДКБ (Организация Договора о коллективной безопасности). Надежды на железнодорожный транзит также не остаётся, как по причине отказа европейских ж/д операторов сотрудничать с подсанкционным ОАО «РЖД», так и по причинам, связанным с отсутствием гибкости этого вида транспорта, необходимой для нужд грузовладельцев по обе стороны границы.
Продолжение следует. В следующем материале эксперты транспортно-логистической отрасли добавят позитива в тревожную повестку и расскажут о возможных альтернативах. Не переключайтесь!
#экспертиза #эксклюзив
Forwarded from Экспорт: что, куда и как (Михаил Антипов)
2022.04.01 ФНС про НДС.pdf
628.3 KB
🧲 Разъяснения ФНС по возмещению НДС до завершения проверки и без обеспечения направлены налоговым органам письмом ФНС от 01.04.2022 №ЕА-4-15/3971@.
Разъяснения связаны с тем, что в Налоговый кодекс внесены изменения, позволяющие применять заявительный порядок возмещения НДС всем налогоплательщикам, за исключением находящихся в процессе реорганизации, ликвидации, банкротства (Федеральный закон от 26.03.2022 № 67-ФЗ).
#налоги #правила
Разъяснения связаны с тем, что в Налоговый кодекс внесены изменения, позволяющие применять заявительный порядок возмещения НДС всем налогоплательщикам, за исключением находящихся в процессе реорганизации, ликвидации, банкротства (Федеральный закон от 26.03.2022 № 67-ФЗ).
#налоги #правила
ЭКСПЕРТЫ: «ПЕРЕВОЗЧИКИ ПЕРЕРЕГИСТРИРУЮТ МАШИНЫ ИЛИ СОРИЕНТИРУЮТСЯ НА ДРУГИЕ НАПРАВЛЕНИЯ. ТУРЕЦКИЙ ТРАНЗИТ ТОЖЕ БУДЕТ ПОПУЛЯРЕН»
Продолжаем делиться с читателями мнениями о сложившейся ситуации в транспортно-логистической отрасли.
Ранее участники ВЭД и перевозчики уже столкнулись с запретами на полёты над территорией ЕС и США. Затем в работе с российскими грузами отказали крупнейшие международные контейнерные операторы и европейские порты. Далее последовал запрет на железнодорожные грузовые перевозки в Европу.
Новый запрет от 8 апреля 2022 г. коснулся уже автомобильных грузоперевозок – отныне фуры, зарегистрированные в России и Белоруссии, не могут въезжать на территорию ЕС даже транзитом (исключение – транзит российских фур в Калининградскую область. Ограничения не коснутся фармы, гуманитарных грузов и сельхозпродукции).
Сегодня по просьбе «ВЭД360» эксперты говорят не только о последствиях запрета, но также об альтернативах.
Руководитель отдела по работе с корпоративными клиентами «Канавара Групп» Андрей Серебряков:
– Практики работы с подобными ограничениями в логистической сфере ранее не было.
Основные моменты, с которыми столкнутся участники ВЭД:
• Удорожание ставок за международные перевозки из-за уменьшения конкуренции;
• Сбой в сроках забора и доставки товара автомобильным транспортом. Таким образом, невозможно будет соблюдать нормативные транзитные сроки.
Как будут адаптироваться сами перевозчики:
• ожидается перевод машин на работу с Калининградским транзитом;
• перевод машин на внутрироссийские перевозки;
• уменьшится норма прибыли на каждую перевозку;
• изменится регистрация транспортных средств на другие страны (у кого получится);
• увеличится простой машин в связи с тем, что на территории РФ сейчас будет большое предложение машин под перевозки и меньшее количество заказов в связи с временным уходом крупных международных компаний импортёров и экспортёров.
Альтернативы:
• международная автоперевозка с использованием машин, зарегистрированных в странах Европы и странах ЕАЭС (за исключением РФ и РБ);
• доставка с использованием железнодорожного транспорта;
• доставка грузов из Европы через Турцию.
Эксперты компании MTL Group:
– Из-за нового запрета огромное количество машин на номерах РФ и РБ остались без работы. Кто-то надеется, что это ненадолго, а кто-то ориентируется на перевозки РБ/РФ – Средняя Азия, Китай.
В приоритете стали перевозчики на польских и прибалтийских номерах – они поднимают цены ежечасно из-за моментального спроса на такие авто. Сейчас ломаются все договорённости по стоимостям и срокам перевозок.
Каковы могут быть альтернативы по транспортировке? Через Турцию с перегрузом (если речь идёт об автомобильных перевозках) или контейнерами на Стамбул – также перегруз, а далее контейнер или паром* на Новороссийск.
* Нам очень хочется увидеть от того же АСМАПа (Ассоциация международных автомобильных перевозчиков – прим «ВЭД360») точную информацию по паромам, т.к. есть опасение, что существующие мощности не смогут обеспечить корректную работу без задержек.
#экспертиза #эксклюзив
Продолжаем делиться с читателями мнениями о сложившейся ситуации в транспортно-логистической отрасли.
Ранее участники ВЭД и перевозчики уже столкнулись с запретами на полёты над территорией ЕС и США. Затем в работе с российскими грузами отказали крупнейшие международные контейнерные операторы и европейские порты. Далее последовал запрет на железнодорожные грузовые перевозки в Европу.
Новый запрет от 8 апреля 2022 г. коснулся уже автомобильных грузоперевозок – отныне фуры, зарегистрированные в России и Белоруссии, не могут въезжать на территорию ЕС даже транзитом (исключение – транзит российских фур в Калининградскую область. Ограничения не коснутся фармы, гуманитарных грузов и сельхозпродукции).
Сегодня по просьбе «ВЭД360» эксперты говорят не только о последствиях запрета, но также об альтернативах.
Руководитель отдела по работе с корпоративными клиентами «Канавара Групп» Андрей Серебряков:
– Практики работы с подобными ограничениями в логистической сфере ранее не было.
Основные моменты, с которыми столкнутся участники ВЭД:
• Удорожание ставок за международные перевозки из-за уменьшения конкуренции;
• Сбой в сроках забора и доставки товара автомобильным транспортом. Таким образом, невозможно будет соблюдать нормативные транзитные сроки.
Как будут адаптироваться сами перевозчики:
• ожидается перевод машин на работу с Калининградским транзитом;
• перевод машин на внутрироссийские перевозки;
• уменьшится норма прибыли на каждую перевозку;
• изменится регистрация транспортных средств на другие страны (у кого получится);
• увеличится простой машин в связи с тем, что на территории РФ сейчас будет большое предложение машин под перевозки и меньшее количество заказов в связи с временным уходом крупных международных компаний импортёров и экспортёров.
Альтернативы:
• международная автоперевозка с использованием машин, зарегистрированных в странах Европы и странах ЕАЭС (за исключением РФ и РБ);
• доставка с использованием железнодорожного транспорта;
• доставка грузов из Европы через Турцию.
Эксперты компании MTL Group:
– Из-за нового запрета огромное количество машин на номерах РФ и РБ остались без работы. Кто-то надеется, что это ненадолго, а кто-то ориентируется на перевозки РБ/РФ – Средняя Азия, Китай.
В приоритете стали перевозчики на польских и прибалтийских номерах – они поднимают цены ежечасно из-за моментального спроса на такие авто. Сейчас ломаются все договорённости по стоимостям и срокам перевозок.
Каковы могут быть альтернативы по транспортировке? Через Турцию с перегрузом (если речь идёт об автомобильных перевозках) или контейнерами на Стамбул – также перегруз, а далее контейнер или паром* на Новороссийск.
* Нам очень хочется увидеть от того же АСМАПа (Ассоциация международных автомобильных перевозчиков – прим «ВЭД360») точную информацию по паромам, т.к. есть опасение, что существующие мощности не смогут обеспечить корректную работу без задержек.
#экспертиза #эксклюзив
26 ВЫСТАВКА TRANSRUSSIA ГЛАЗАМИ УЧАСТНИКА
12 апреля в «Крокус Экспо» стартовала 26-я Международная выставка транспортно-логистических услуг, складского оборудования и технологий TransRussia*. В числе участников события события – наши партнёры и постоянные спикеры «ВЭД360». Первыми впечатлениями прямо с места событий поделилась руководитель отдела по связям с общественностью «Канавара Групп» Виктория Гречина.
– Количество посетителей в сравнении с прошлым годом точно не уменьшилось. Однако в этом году, как и в прошлом, можно наблюдать уменьшение присутствия компаний – таможенных представителей. Зато много перевозчиков и, конечно, крупных игроков рынка. Это группа компаний «Дело», контейнерная линия FESCO, «Российские железные дороги» и т. д.
Кстати, РЖД и FESCO подписали соглашение о взаимодействии в сфере организации и развития контейнерных перевозок, терминально-складской и ж/д инфраструктуры.
Несомненно, главные вопросы сейчас: что делать в условиях санкций и куда перенаправить грузопоток? Клиенты беспокоятся о повышении тарифной ставки, заботятся о сохранности своих товаров. Поэтому из новшеств можно отметить специальную экспозицию SkladTech, где представлены услуги по складскому оборудованию и ответственному хранению грузов.
Первый день TransRussia был насыщенным. Предположу, что это связано с тем, что большинство людей хотят узнать из первых уст, что же сейчас происходит в логистике на самом деле. И отмечу присутствие на деловой программе Руслана Давыдова — первого заместителя руководителя ФТС России.
#эксклюзив
*В 2022 году в выставке TransRussia приняла 241 компания из 16 стран (из них 186 – российских). Более 70 компаний приняли участие впервые. (прим. ВЭД360)
12 апреля в «Крокус Экспо» стартовала 26-я Международная выставка транспортно-логистических услуг, складского оборудования и технологий TransRussia*. В числе участников события события – наши партнёры и постоянные спикеры «ВЭД360». Первыми впечатлениями прямо с места событий поделилась руководитель отдела по связям с общественностью «Канавара Групп» Виктория Гречина.
– Количество посетителей в сравнении с прошлым годом точно не уменьшилось. Однако в этом году, как и в прошлом, можно наблюдать уменьшение присутствия компаний – таможенных представителей. Зато много перевозчиков и, конечно, крупных игроков рынка. Это группа компаний «Дело», контейнерная линия FESCO, «Российские железные дороги» и т. д.
Кстати, РЖД и FESCO подписали соглашение о взаимодействии в сфере организации и развития контейнерных перевозок, терминально-складской и ж/д инфраструктуры.
Несомненно, главные вопросы сейчас: что делать в условиях санкций и куда перенаправить грузопоток? Клиенты беспокоятся о повышении тарифной ставки, заботятся о сохранности своих товаров. Поэтому из новшеств можно отметить специальную экспозицию SkladTech, где представлены услуги по складскому оборудованию и ответственному хранению грузов.
Первый день TransRussia был насыщенным. Предположу, что это связано с тем, что большинство людей хотят узнать из первых уст, что же сейчас происходит в логистике на самом деле. И отмечу присутствие на деловой программе Руслана Давыдова — первого заместителя руководителя ФТС России.
#эксклюзив
*В 2022 году в выставке TransRussia приняла 241 компания из 16 стран (из них 186 – российских). Более 70 компаний приняли участие впервые. (прим. ВЭД360)
ИЗ РОССИИ В ФИНЛЯНДИЮ ДОСТАВИТ СДЭК
Как сообщили «ВЭД360» в пресс-службе почтового оператора, компания продолжит пересылку коммерческих и почтовых отправлений между Россией и Финляндией.
Напомним, 11 апреля финский государственный почтовый оператор Posti объявил о приостановке почтового обмена с Россией. Приостановка распространяется на письма и посылки из Финляндии в Россию и из России в Финляндию. Ранее Posti приостановил коммерческие отправления в Россию.
«Решение Posti не означает полного прекращения почтового сообщения между Россией и Финляндией. СДЭК, как международный оператор экспресс-доставки, продолжает свою работу в Финляндии в прежнем режиме. Корпоративные клиенты, например, интернет-магазины, клиенты-физлица, как и прежде могут отправлять грузы и документы из России в Финляндию и из Финляндии в Россию.»
#новости
Как сообщили «ВЭД360» в пресс-службе почтового оператора, компания продолжит пересылку коммерческих и почтовых отправлений между Россией и Финляндией.
Напомним, 11 апреля финский государственный почтовый оператор Posti объявил о приостановке почтового обмена с Россией. Приостановка распространяется на письма и посылки из Финляндии в Россию и из России в Финляндию. Ранее Posti приостановил коммерческие отправления в Россию.
«Решение Posti не означает полного прекращения почтового сообщения между Россией и Финляндией. СДЭК, как международный оператор экспресс-доставки, продолжает свою работу в Финляндии в прежнем режиме. Корпоративные клиенты, например, интернет-магазины, клиенты-физлица, как и прежде могут отправлять грузы и документы из России в Финляндию и из Финляндии в Россию.»
#новости