👍210❤23😁6
Один из ранних (нереализованных) проектов ДВ — "Дальних воздухозаборов" столичного метрополитена из экспозиции музея "Подземная Москва".
Вопрос создания в метро нормальной атмосферы в условиях химического или ядерного нападения оказался крайне сложным. Первые проектные работы в этом направлении стартовали еще в 1930-х годах. На протяжении нескольких десятилетий проекты менялись. А то, что успевали построить по предыдущим проектам, нередко оставалось в качестве загадочных подземных атавизмов или перестраивалось под новые задачи.
ДВ на окраинах городов со сложной системой дополнительных тоннелей-воздуховодов — это один из самых масштабных и таинственных проектов массового "метро-убежища" (но далеко не последний). Помимо Москвы, похожие варианты предлагались для Ленинграда, Киева, Тбилиси. Однако ни в одном из городов первоначальные проекты не были реализованы в полном объеме. Менялись локации. Менялись принципы. Централизованных защищенных воздухозаборов строилось меньше запланированного. Да и не всегда они были "дальними".
P.S. для забывчивых:
Обсуждать актуальное состояние аналогичных объектов запрещено правилами чата. Можно только давнюю советскую историю, которая официально рассекречена.
#Москва #метро #ЗСГО #архивы #документы
Вопрос создания в метро нормальной атмосферы в условиях химического или ядерного нападения оказался крайне сложным. Первые проектные работы в этом направлении стартовали еще в 1930-х годах. На протяжении нескольких десятилетий проекты менялись. А то, что успевали построить по предыдущим проектам, нередко оставалось в качестве загадочных подземных атавизмов или перестраивалось под новые задачи.
ДВ на окраинах городов со сложной системой дополнительных тоннелей-воздуховодов — это один из самых масштабных и таинственных проектов массового "метро-убежища" (но далеко не последний). Помимо Москвы, похожие варианты предлагались для Ленинграда, Киева, Тбилиси. Однако ни в одном из городов первоначальные проекты не были реализованы в полном объеме. Менялись локации. Менялись принципы. Централизованных защищенных воздухозаборов строилось меньше запланированного. Да и не всегда они были "дальними".
P.S. для забывчивых:
Обсуждать актуальное состояние аналогичных объектов запрещено правилами чата. Можно только давнюю советскую историю, которая официально рассекречена.
#Москва #метро #ЗСГО #архивы #документы
👍127❤16🤔11
А вот еще один нереализованный вариант военного воздухоснабжения метрополитена. Тоже относящийся к атомной эпохе. Но более ранний, чем эпические "ДВ" из прошлого поста. Хотя, масштабы тоже внушают.
В данном случае, всё наоборот. Вместо централизованных воздухозаборов, максимально удаленных от центра города, метро разделяется на множество фрагментов с независимыми системами фильтрации и регенерации воздуха.
Для реализации этого проекта при тоннелях метро пришлось бы построить десятки фильтровентиляционных камер — достаточно крупных спецсооружений с армией обслуживающего персонала и со сложной инженерной начинкой, обеспечивающей создание в тоннелях и на станциях пригодной атмосферы даже в режиме полной изоляции.
На практике построить успели лишь небольшую часть запланированного. После чего от проекта отказались и сделали ставку на ДВ. А некоторые недостроенные ФВК были переданы сторонним организациям и переделаны под другие нужды — например, именно так появился всем известный "Бункер-703" на Павелецкой.
Звучит неожиданно, но история вентиляции гражданских защитных сооружений — это едва ли не самое интересное и масштабное в нашей "бункерной" теме.
#Москва #метро #вентиляция #ЗСГО
В данном случае, всё наоборот. Вместо централизованных воздухозаборов, максимально удаленных от центра города, метро разделяется на множество фрагментов с независимыми системами фильтрации и регенерации воздуха.
Для реализации этого проекта при тоннелях метро пришлось бы построить десятки фильтровентиляционных камер — достаточно крупных спецсооружений с армией обслуживающего персонала и со сложной инженерной начинкой, обеспечивающей создание в тоннелях и на станциях пригодной атмосферы даже в режиме полной изоляции.
На практике построить успели лишь небольшую часть запланированного. После чего от проекта отказались и сделали ставку на ДВ. А некоторые недостроенные ФВК были переданы сторонним организациям и переделаны под другие нужды — например, именно так появился всем известный "Бункер-703" на Павелецкой.
Звучит неожиданно, но история вентиляции гражданских защитных сооружений — это едва ли не самое интересное и масштабное в нашей "бункерной" теме.
#Москва #метро #вентиляция #ЗСГО
👍148🫡6🤯3
Друзья, напоминаем, что завтра в нашем подземном лектории музея «Подземная Москва» состоится лекция «Первая очередь метро — победа советского народа». Её прочитают специалисты по истории Московского метро и метростроя Анастасия Шаронова и Александр Попов.
Ровно 90 лет назад, 15 октября 1934 года, в Московском метро прошёл первый пробный поезд от станции метро «Комсомольская» до станции «Сокольники». До пуска оставалось несколько месяцев, а сделать ещё надо было много.
Начало в 19:00. Записаться на лекцию!
Мы приготовили подарок! Будет разыгран фотоальбом Александра Попова «Свет и Тень» с уникальными фотографиями Московского метро. И три коллекционные тройки.
#москва #метро #метрострой #новость
Ровно 90 лет назад, 15 октября 1934 года, в Московском метро прошёл первый пробный поезд от станции метро «Комсомольская» до станции «Сокольники». До пуска оставалось несколько месяцев, а сделать ещё надо было много.
Начало в 19:00. Записаться на лекцию!
Мы приготовили подарок! Будет разыгран фотоальбом Александра Попова «Свет и Тень» с уникальными фотографиями Московского метро. И три коллекционные тройки.
#москва #метро #метрострой #новость
👍85❤10😁2
Как и у любых музеев, у наших есть запасник, где хранится множество экспонатов. Некоторые из них дублируют выставленные, некоторые требуют серьёзных работ по восстановлению, для некоторых в залах просто нет места. Но рано или поздно, все интересные экспонаты попадают в экспозицию.
Вот и этот прибор был подарен нам, но пролежал в запасниках несколько лет, пока у нас наконец-то не появилась отдельная зона посвященная метро! Некоторое время назад мы его привели в порядок, выставили и даже сделали работающим.
Это пульт диспетчерской связи ПДТ-61, который использовался для передачи информации между станциями, депо и другими сооружениями кольцевой линии московского метро. Любопытно, что пульт был немного переделан — изначально динамик располагался в отдельном корпусе, однако сотрудники метро переставили его внутрь пульта, по-видимому для компактности.
Как и большинство экспонатов нашего музея "Подземная Москва" — этот можно трогать руками, более того, можно нажимать кнопки. Связаться с дежурными на кольцевой линии не получится, а вот послушать о чём они обычно разговаривают — вполне!
Записаться на экскурсию в музей "Подземная Москва".
#музей #техника #метро
Вот и этот прибор был подарен нам, но пролежал в запасниках несколько лет, пока у нас наконец-то не появилась отдельная зона посвященная метро! Некоторое время назад мы его привели в порядок, выставили и даже сделали работающим.
Это пульт диспетчерской связи ПДТ-61, который использовался для передачи информации между станциями, депо и другими сооружениями кольцевой линии московского метро. Любопытно, что пульт был немного переделан — изначально динамик располагался в отдельном корпусе, однако сотрудники метро переставили его внутрь пульта, по-видимому для компактности.
Как и большинство экспонатов нашего музея "Подземная Москва" — этот можно трогать руками, более того, можно нажимать кнопки. Связаться с дежурными на кольцевой линии не получится, а вот послушать о чём они обычно разговаривают — вполне!
Записаться на экскурсию в музей "Подземная Москва".
#музей #техника #метро
👍141❤22🤬2
На выходных мы активно работаем, а нормальные люди расслабляются. Так что сегодня обойдемся без длинных текстов, только картинки.
Советские чертежи разных этапов подземной проходки и монтажа тоннельной обделки можно разглядывать словно комикс!
#чертежи #метрострой #метро
Советские чертежи разных этапов подземной проходки и монтажа тоннельной обделки можно разглядывать словно комикс!
#чертежи #метрострой #метро
👍122❤20😁6🫡5
Иногда поиск по архивам и музеям приносит неожиданный, но приятный результат. Так в Музее Москвы хранится вот этот кадр, подписанный как «Метрострой, тоннель, выложенный бетонными блоками». Время создания указано как 1936–1937 гг.
Мы с вами смотрим на первую нормальную фотографию тоннеля, пройденного первыми щитами. Напомню, что два щита (один был куплен в Англии, а второй был советским) работали на первой очереди на перегоне между станциями «Охотный ряд» и «Дзержинская». На второй очереди было уже 42 щита, включая первые два и вели они проходку от станции метро «Маяковская» к станции «Белорусская» Горьковского радиуса. Если время снимка указано верно, то мы как раз видим один из двух тоннелей этого перегона.
Эти щиты после первой очереди были сильно изношены и прошли некачественный ремонт. Они даже не смогли дойти до станции «Белорусская» и были порезаны в тоннеле. Навстречу была организована проходка из чугунной обделки.
PS. Потом внутри тоннеля делали оклеечную гидроизоляцию и поддерживающую железобетонную рубашку. Блоков сейчас не видно уже.
#москва #метро #фото
Мы с вами смотрим на первую нормальную фотографию тоннеля, пройденного первыми щитами. Напомню, что два щита (один был куплен в Англии, а второй был советским) работали на первой очереди на перегоне между станциями «Охотный ряд» и «Дзержинская». На второй очереди было уже 42 щита, включая первые два и вели они проходку от станции метро «Маяковская» к станции «Белорусская» Горьковского радиуса. Если время снимка указано верно, то мы как раз видим один из двух тоннелей этого перегона.
Эти щиты после первой очереди были сильно изношены и прошли некачественный ремонт. Они даже не смогли дойти до станции «Белорусская» и были порезаны в тоннеле. Навстречу была организована проходка из чугунной обделки.
PS. Потом внутри тоннеля делали оклеечную гидроизоляцию и поддерживающую железобетонную рубашку. Блоков сейчас не видно уже.
#москва #метро #фото
👍160❤21🫡4
Периодически в городах возникает один и тот же миф — «этот пустырь не застраивают, потому что под ним метро (секретный бункер, важный коллектор, и т. д.), тут строить запрещено».
На самом деле, даже в сложных гидрогеологических условиях города Москвы можно отлично строить здания над тоннелями. А также тоннели над тоннелями. Иногда даже можно с помощью подземных взрывных работ проходить новые выработки поблизости от действующих перегонов метрополитена! Сегодняшние картинки как раз на эту тему.
Естественно, перед буровзрывными работами в непосредственной близости от действующих сооружений приходится проводить особо тщательную разведку и специально рассчитывать, как будет распространяться сейсмовзрывная волна в грунте. Самые опасные участки при этом проходят отбойными молотками.
#Москва #метро #чертежи #архивы #публикуетсявпервые
На самом деле, даже в сложных гидрогеологических условиях города Москвы можно отлично строить здания над тоннелями. А также тоннели над тоннелями. Иногда даже можно с помощью подземных взрывных работ проходить новые выработки поблизости от действующих перегонов метрополитена! Сегодняшние картинки как раз на эту тему.
Естественно, перед буровзрывными работами в непосредственной близости от действующих сооружений приходится проводить особо тщательную разведку и специально рассчитывать, как будет распространяться сейсмовзрывная волна в грунте. Самые опасные участки при этом проходят отбойными молотками.
#Москва #метро #чертежи #архивы #публикуетсявпервые
👍135🤯11❤9
Шахта метро с одной стороны от жилого дома, а вентиляционный киоск этой шахты... с другой стороны. Не самый частый случай, но бывает и такое.
В данном случае, подобное наслоение изначально не планировалось. В 1930-х годах здесь построили метро. А спустя 20 лет начали сооружать жилой дом. Вот и получилось, что верхний подходной тоннель вентшахты метрополитена оказался прямо под домом.
Чертеж 1950-х годов из экспозиции музея "Подземная Москва".
#Москва #метро #чертежи
В данном случае, подобное наслоение изначально не планировалось. В 1930-х годах здесь построили метро. А спустя 20 лет начали сооружать жилой дом. Вот и получилось, что верхний подходной тоннель вентшахты метрополитена оказался прямо под домом.
Чертеж 1950-х годов из экспозиции музея "Подземная Москва".
#Москва #метро #чертежи
👍136❤20😁1
Напоминаем, что на этой неделе в "Подземной Москве" около Сити состоится заключительная подземная лекция в уходящем году (осталось 7 мест).
Воскресенье, 8 декабря 2024 года в 18:00 — Дмитрий Юрков рассказывает про воздушные угрозы и подземную защиту в городах за последние сто лет. От дирижабля с аэробомбой до FPV-дрона. От газоубежищ 1920-х годов до современных укрытий. История и современность, теория и практика. Что от чего защищает. И как всё это развивается. Начальный уровень, 12+.
Купить билет.
И уже открылась запись на следующую лекцию.
Воскресенье, 19 января 2025 года в 18:00 — "Как устроено метро?" от историка метрополитена Анастасии Шароновой. Как известно, в метро самое интересное то, что скрыто за табличкой «зона транспортной безопасности». На этой лекции можно будет узнать о тонкостях и нюансах работы московской подземки, которые не видны обычному пассажиру. Начальный уровень, 12+.
Купить билет.
#лекция #ЗСГО #убежища #метро
Воскресенье, 8 декабря 2024 года в 18:00 — Дмитрий Юрков рассказывает про воздушные угрозы и подземную защиту в городах за последние сто лет. От дирижабля с аэробомбой до FPV-дрона. От газоубежищ 1920-х годов до современных укрытий. История и современность, теория и практика. Что от чего защищает. И как всё это развивается. Начальный уровень, 12+.
Купить билет.
И уже открылась запись на следующую лекцию.
Воскресенье, 19 января 2025 года в 18:00 — "Как устроено метро?" от историка метрополитена Анастасии Шароновой. Как известно, в метро самое интересное то, что скрыто за табличкой «зона транспортной безопасности». На этой лекции можно будет узнать о тонкостях и нюансах работы московской подземки, которые не видны обычному пассажиру. Начальный уровень, 12+.
Купить билет.
#лекция #ЗСГО #убежища #метро
👍71❤4🫡3
Недавний опрос показал, что метрополитены — это самая популярная тематика у наших подписчиков.
Раз так, то держите большой и красивый метровентилятор с проектного чертежа конца 1950-х годов.
#Москва #метро #чертежи #публикуетсявпервые
Раз так, то держите большой и красивый метровентилятор с проектного чертежа конца 1950-х годов.
#Москва #метро #чертежи #публикуетсявпервые
👍192❤40🫡7😍6
Этим рисунком из журнала «Крокодил» работы известного графика Наума Лисогорского мы хотели бы напомнить вам, что сегодня не только день отдыха и доедания вчерашних салатиков, а ещё и памятная дата в истории московского метро.
«В первую очередь, товарищи, поздравляю вас с четвёртой очередью!»
Ровно 75 лет назад, 1 января 1950 года, свои двери открыли для пассажиров первые станции Кольцевой линии на отрезке от «Парка Культуры» до «Курской».
Станции метро 4-й очереди во многом стали апофеозом советского метростроения. Самые богато украшенные, самые индивидуальные... И самые «противоатомные». Штатные защитные металлоконструкции, штатные ФВУ, штатные дополнительные сооружения — всё это впервые появилось здесь.
И пусть следующими будут станции куда более дешёвые, массовые, пришедшие в большинство московских (и не только) районов, пусть потом будут ДВ и прочие КДВУ, четвёртая очередь во многом стала первой. За это мы её и любим.
#москва #метро #история #творчество
«В первую очередь, товарищи, поздравляю вас с четвёртой очередью!»
Ровно 75 лет назад, 1 января 1950 года, свои двери открыли для пассажиров первые станции Кольцевой линии на отрезке от «Парка Культуры» до «Курской».
Станции метро 4-й очереди во многом стали апофеозом советского метростроения. Самые богато украшенные, самые индивидуальные... И самые «противоатомные». Штатные защитные металлоконструкции, штатные ФВУ, штатные дополнительные сооружения — всё это впервые появилось здесь.
И пусть следующими будут станции куда более дешёвые, массовые, пришедшие в большинство московских (и не только) районов, пусть потом будут ДВ и прочие КДВУ, четвёртая очередь во многом стала первой. За это мы её и любим.
#москва #метро #история #творчество
👍142❤27🫡9
Если верить всяким википедиям (никогда им не верьте!), то "разработка плана для строительства метрополитена в Минске началась в 1976 году".
На самом деле, первый проект метро для белорусской столицы был разработан на пять лет раньше в "Метрогипротрансе". Естественно, потом его еще неоднократно перерабатывали. Но факт остается фактом.
И теперь этот факт мы можем документально подтвердить.
#публикуетсявпервые #Белоруссия #Минск #метро #чертежи
На самом деле, первый проект метро для белорусской столицы был разработан на пять лет раньше в "Метрогипротрансе". Естественно, потом его еще неоднократно перерабатывали. Но факт остается фактом.
И теперь этот факт мы можем документально подтвердить.
#публикуетсявпервые #Белоруссия #Минск #метро #чертежи
👍196❤26🫡12😍1
В нашем чате сегодня жарко. Обсуждаем ТЭО метрополитена Минска, правки Википедии по теме метро, какие-то форты и сопутствующие бесценные материалы.
В разговоре про ТЭО метро Минска встал вопрос, как проектировали, как выбирали варианты. Как это происходило в Минске, мы не можем сказать, но можем поделится вариантами проработки совмещённого движения на станции «Пушкинская» Ждановско-Краснопресненского диаметра и Горьковского радиуса. Это из журнала «Метрострой» №1–2 за 1970 год… Как вы уже догадались, это идёт обсуждение будущей станции «Горьковская» (Сейчас — «Тверская»), но в варианте кросс-платформы.
Чтобы вы могли рассмотреть в большом виде — вот вам ссылка на большое разрешение.
#москва #метро #история
В разговоре про ТЭО метро Минска встал вопрос, как проектировали, как выбирали варианты. Как это происходило в Минске, мы не можем сказать, но можем поделится вариантами проработки совмещённого движения на станции «Пушкинская» Ждановско-Краснопресненского диаметра и Горьковского радиуса. Это из журнала «Метрострой» №1–2 за 1970 год… Как вы уже догадались, это идёт обсуждение будущей станции «Горьковская» (Сейчас — «Тверская»), но в варианте кросс-платформы.
Чтобы вы могли рассмотреть в большом виде — вот вам ссылка на большое разрешение.
#москва #метро #история
👍122❤16🫡5
Начиная с 1935 года в метро изредка организовывались небольшие точки общепита. И чаще даже не для тех, кто спускается в метро, чтоб проехать несколько станций (фото 1), а для тех, кто работает в тоннелях весь день. Например, для метростроителей (фото 2).
Но вот с загадочным чертежом из предыдущего поста в итоге всё оказалось не так просто... На дворе 1967 год. Все три "Киевских" давно функционируют. А тут вдруг чертеж, какое-то проектирование, строительство, создаются новые помещения в отдельной выработке при станции...
На самом деле, тогда здесь разворачивалась большая стройка по проекту ЧЗ-1876. Но нет, это был не очередной "секретный бункер", а всего лишь масштабная реконструкция пересадочного узла (про неё еще как-нибудь напишем подробней).
Новые переходы, новые эскалаторные наклоны. И, внезапно, вот этот уютный буфет. Первая мысль — наверное, очередной временный общепит для метростроителей. Тем более, чертеж выпущен в числе первых проектных документов, вместе с чертежом шахтного копра. Странно планировать установку импортной сосисковарки уже в 1967 году, если даже проектирование проходческих работ будет продолжаться до 1969 года. А вот если это столовая как раз для тех, кто будет вести проходку, то всё логично. Это одна из первостепенных задач.
Но потом у редколлегии начали появляться сомнения... Что же это, метростроевцы должны были топать к своей столовой в грязных сапогах прямо по действующей пассажирской платформе? Видимо, столовая всё-таки создавалась не для них, а для локомотивных бригад метрополитена. Да и на постсоветских чертежах эти помещения оказались всё еще помечены как "столовая", хотя прошло уже несколько десятилетий после окончания строительства.
А потом и больше того — двое коллег вспомнили, что вроде бы давным-давно даже заходили в эту столовую с платформы и что-то покупали. То есть, она, вероятно, была общедоступной. Увы, ни одной фотографии изнутри пока так и не нашлось. В каком году заведение закрылось — тоже пока не удалось выяснить. Вполне вероятно, что закрылась в районе 2003 года, когда "Киевская" впервые за полвека перестала быть конечной и машинисты могли исчезнуть из числа завсегдатаев этого маленького подземного общепита (либо произошли иные организационные изменения, связанные с продлением Арбатско-Покровской линии).
Всем спасибо за увлекательный мозговой штурм в комментах!
#Москва #метро #метрострой #загадки #чертежи
Но вот с загадочным чертежом из предыдущего поста в итоге всё оказалось не так просто... На дворе 1967 год. Все три "Киевских" давно функционируют. А тут вдруг чертеж, какое-то проектирование, строительство, создаются новые помещения в отдельной выработке при станции...
На самом деле, тогда здесь разворачивалась большая стройка по проекту ЧЗ-1876. Но нет, это был не очередной "секретный бункер", а всего лишь масштабная реконструкция пересадочного узла (про неё еще как-нибудь напишем подробней).
Новые переходы, новые эскалаторные наклоны. И, внезапно, вот этот уютный буфет. Первая мысль — наверное, очередной временный общепит для метростроителей. Тем более, чертеж выпущен в числе первых проектных документов, вместе с чертежом шахтного копра. Странно планировать установку импортной сосисковарки уже в 1967 году, если даже проектирование проходческих работ будет продолжаться до 1969 года. А вот если это столовая как раз для тех, кто будет вести проходку, то всё логично. Это одна из первостепенных задач.
Но потом у редколлегии начали появляться сомнения... Что же это, метростроевцы должны были топать к своей столовой в грязных сапогах прямо по действующей пассажирской платформе? Видимо, столовая всё-таки создавалась не для них, а для локомотивных бригад метрополитена. Да и на постсоветских чертежах эти помещения оказались всё еще помечены как "столовая", хотя прошло уже несколько десятилетий после окончания строительства.
А потом и больше того — двое коллег вспомнили, что вроде бы давным-давно даже заходили в эту столовую с платформы и что-то покупали. То есть, она, вероятно, была общедоступной. Увы, ни одной фотографии изнутри пока так и не нашлось. В каком году заведение закрылось — тоже пока не удалось выяснить. Вполне вероятно, что закрылась в районе 2003 года, когда "Киевская" впервые за полвека перестала быть конечной и машинисты могли исчезнуть из числа завсегдатаев этого маленького подземного общепита (либо произошли иные организационные изменения, связанные с продлением Арбатско-Покровской линии).
Всем спасибо за увлекательный мозговой штурм в комментах!
#Москва #метро #метрострой #загадки #чертежи
👍210❤22🫡6
Ранее не публиковавшиеся чертежи на любимую нами тему "каким бы могло стать московское метро, но не стало".
Театральная площадь. Проект 1958 года.
#Москва #метро #реки #коллекторы #чертежи #публикуетсявпервые
Театральная площадь. Проект 1958 года.
#Москва #метро #реки #коллекторы #чертежи #публикуетсявпервые
👍113❤15🫡6
Рассказываем про очередной экспонат из музея "Подземная Москва". На этот раз мы переместились в раздел музея посвящённый метрополитену и изучили пульт диспетчерской связи ПДТ-61.
Такие пульты использовались на железной дороге и в метро для связи диспетчера с дежурными по станциям, депо, линейными пунктами и другими сооружениями. А конкретно наш пульт когда-то обслуживал всю кольцевую линию московского метро.
В видео мы показали как пульт выглядит снаружи и внутри. А также рассказали о том, как мы его сделали интерактивным для посетителей!
https://youtu.be/9HAaFgMFv6s
А на экскурсиях в наш музей этот пульт можно увидеть своими глазами и понажимать кнопки, чтобы послушать, о чем говорят работники метрополитена.
#музей #метро #техника #видео
Такие пульты использовались на железной дороге и в метро для связи диспетчера с дежурными по станциям, депо, линейными пунктами и другими сооружениями. А конкретно наш пульт когда-то обслуживал всю кольцевую линию московского метро.
В видео мы показали как пульт выглядит снаружи и внутри. А также рассказали о том, как мы его сделали интерактивным для посетителей!
https://youtu.be/9HAaFgMFv6s
А на экскурсиях в наш музей этот пульт можно увидеть своими глазами и понажимать кнопки, чтобы послушать, о чем говорят работники метрополитена.
#музей #метро #техника #видео
YouTube
Как работает пульт диспетчера метро?
https://podzemnayamoskva.ru/ — экскурсии в противоатомный бункер около Москва-Сити.
https://t.iss.one/v_bunkere_ne_strashno — наш телеграм канал о подземке
@podzemnayamoskva — основной канал
Рассказываем про очередной экспонат из музея "Подземная Москва".…
https://t.iss.one/v_bunkere_ne_strashno — наш телеграм канал о подземке
@podzemnayamoskva — основной канал
Рассказываем про очередной экспонат из музея "Подземная Москва".…
👍139❤27😍6
Ровно 50 лет назад, 28 февраля 1975 года, произошла одна из крупнейших катастроф в истории метрополитена. По не выясненным до сих пор причинам, машинист поезда лондонского метро, прибывшего на конечную станцию «Мургейт», не остановил состав у платформы. На большой скорости поезд проехал станцию, уйдя в тупиковый тоннель, и, сойдя с рельсов, врезался в его торец. В результате три из шести вагонов превратились в груду металлолома. Погибло 43 человека, ещё 74 получили ранения.
Результатом катастрофы стало внедрение в лондонском метрополитене «защиты Мургейта» — системы принудительной аварийной остановки на конечных станциях. Нам же эти события интересны также с точки зрения сложности ликвидации последствий катастроф в тесном пространстве тоннелей (что хорошо видно на одной из фотографий). С этой точки зрения отечественные тоннели широкого габарита, хотя и более дорогие, чем старые лондонские, предоставляют большую свободу спасателям.
#Великобритания #метро #катастрофы #история
Результатом катастрофы стало внедрение в лондонском метрополитене «защиты Мургейта» — системы принудительной аварийной остановки на конечных станциях. Нам же эти события интересны также с точки зрения сложности ликвидации последствий катастроф в тесном пространстве тоннелей (что хорошо видно на одной из фотографий). С этой точки зрения отечественные тоннели широкого габарита, хотя и более дорогие, чем старые лондонские, предоставляют большую свободу спасателям.
#Великобритания #метро #катастрофы #история
😱140👍55🤔18❤6
В стенах подземных пешеходных переходов метрополитена часто попадаются массивные защитные двери (фото №1). Не каждый пассажир обращает на них внимание. Кто-то предполагает, что это некий "вход в бункер". И в целом, их предположение недалеко от истины...
Так что же это за двери?
Если изучить переход повнимательней, то становится понятно, что эти защитно-герметические двери соседствуют с так называемой "металлоконструкцией" — огромным гермозатвором, который перекрывает переход и защищает спуск на станцию в военное время (фото №2).
Представьте, что вы укрылись в метро. Может быть, наверху сейчас радиационная или химическая угроза. А может быть и нет. Чтобы это выяснить, нужно отправить на поверхность разведку. Но защитную металлоконструкцию открывать нельзя, ведь тогда в метро может попасть загрязненный воздух. Значит, нужен тамбур-шлюз — помещение, огороженное двумя гермодверями.
Например, в музее-убежище "Подземная Москва" (фото №3) полноценные двухдверные тамбур-шлюзы находятся прямо на двух основных входах. В метрополитене же не стали дублировать огромную металлоконструкцию. И сделали отдельную шлюзовую камеру с небольшими гермодверями. Одну из этих дверей вы иногда видите в переходе. А вторая вполне может оказаться в технических помещениях станции.
Эти тамбур-шлюзы могут применяться и для разведки, и для запуска тех, кто выжил на поверхности, и для эвакуации людей из метро-убежища.
#метро #убежище #ЗСГО
Так что же это за двери?
Если изучить переход повнимательней, то становится понятно, что эти защитно-герметические двери соседствуют с так называемой "металлоконструкцией" — огромным гермозатвором, который перекрывает переход и защищает спуск на станцию в военное время (фото №2).
Представьте, что вы укрылись в метро. Может быть, наверху сейчас радиационная или химическая угроза. А может быть и нет. Чтобы это выяснить, нужно отправить на поверхность разведку. Но защитную металлоконструкцию открывать нельзя, ведь тогда в метро может попасть загрязненный воздух. Значит, нужен тамбур-шлюз — помещение, огороженное двумя гермодверями.
Например, в музее-убежище "Подземная Москва" (фото №3) полноценные двухдверные тамбур-шлюзы находятся прямо на двух основных входах. В метрополитене же не стали дублировать огромную металлоконструкцию. И сделали отдельную шлюзовую камеру с небольшими гермодверями. Одну из этих дверей вы иногда видите в переходе. А вторая вполне может оказаться в технических помещениях станции.
Эти тамбур-шлюзы могут применяться и для разведки, и для запуска тех, кто выжил на поверхности, и для эвакуации людей из метро-убежища.
#метро #убежище #ЗСГО
👍251❤30🫡7🤔2