Экраноплан: самолет или морское судно?
Существует легенда, что в 1967 году американский спутник-шпион, пролетая над Каспийским морем, сделал снимки технического средства, которое стремительно передвигалось над водой. Эти фотографии наделали немало шума в штаб-квартире ЦРУ США, поскольку при имеющихся тогда технологиях создание подобного аппарата не представлялось возможным. Техническим средством, которые увидели американцы, был советский экраноплан.
Представьте себе летательный аппарат, передвигающийся над поверхностью воды со скоростью около 400 км/ч. Несмотря на внешнее сходство с самолетом, по международной классификации экраноплан относится к морским судам на динамической воздушной подушке.
Принцип работы этого аппарата основан на «эффекте экрана» - резкого увеличения подъемной силы крыла при полете на малой высоте над ровной поверхностью. Экраноплан считали настоящей машиной будущего – гибрид лучших качеств водного и воздушного судна, способный и плыть по воде, и лететь над ее поверхностью.
ЦАГИ принимал активное участие во всех стадиях разработки, строительства и испытаний ударного экраноплана-ракетоносца «Лунь». Он предназначался для борьбы с надводными кораблями путём нанесения ракетного удара. Особое внимание при испытаниях специалисты института уделили динамике полета при запуске ракет. Ее отработка проводилась в аэродинамических трубах и на пилотажных стендах института.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #экраноплан #необычное #ИспытановЦАГИ
Существует легенда, что в 1967 году американский спутник-шпион, пролетая над Каспийским морем, сделал снимки технического средства, которое стремительно передвигалось над водой. Эти фотографии наделали немало шума в штаб-квартире ЦРУ США, поскольку при имеющихся тогда технологиях создание подобного аппарата не представлялось возможным. Техническим средством, которые увидели американцы, был советский экраноплан.
Представьте себе летательный аппарат, передвигающийся над поверхностью воды со скоростью около 400 км/ч. Несмотря на внешнее сходство с самолетом, по международной классификации экраноплан относится к морским судам на динамической воздушной подушке.
Принцип работы этого аппарата основан на «эффекте экрана» - резкого увеличения подъемной силы крыла при полете на малой высоте над ровной поверхностью. Экраноплан считали настоящей машиной будущего – гибрид лучших качеств водного и воздушного судна, способный и плыть по воде, и лететь над ее поверхностью.
ЦАГИ принимал активное участие во всех стадиях разработки, строительства и испытаний ударного экраноплана-ракетоносца «Лунь». Он предназначался для борьбы с надводными кораблями путём нанесения ракетного удара. Особое внимание при испытаниях специалисты института уделили динамике полета при запуске ракет. Ее отработка проводилась в аэродинамических трубах и на пилотажных стендах института.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #экраноплан #необычное #ИспытановЦАГИ
Число М.
Начиная с послевоенного времени этот термин прочно вошел в авиационную науку. Ведь именно тогда началась эра сверхзвуковых самолетов.
Число М – число Маха – это отношение скорости полета к скорости звука. То есть при преодолении звукового барьера М=1. Однако скорость звука (и соответственно число Маха) зависит от высоты и температуры воздуха. На уровне моря звуковые волны распространяются со скоростью 1220 км/ч. По мере увеличения высоты она снижается. И уже на 11 км и при температуре -57 °С скорость звука составляет 1050 км/ч.
Сверхзвуковые и дозвуковые режимы движения имеют принципиальные различия.
В полете самолет, пронизывая воздух, расталкивает его частицы во все стороны, но вследствие податливости воздуха также частично сжимает его. При малой скорости полета расположенный впереди самолета воздух успевает раздвинуться и приспособиться к обтеканию. При большей же скорости сжатие воздуха начинает играть главную роль. На сверхзвуковых режимах возникают узкие слои быстрого значительного изменения параметров течения (ударные волны), приводящие к росту сопротивления тел при движении.
Число Маха названо по имени ученого Эрнста Маха. Однако в советских учебниках этот термин раньше называли числом Маиевского – в честь основателя русской научной школы баллистики. Так как для характеристики сжимаемости воздуха он начал сравнивать скорости полета со скоростью звука.
На каких числах М летают современные сверхзвуковые самолеты? Об этом мы расскажем в наших следующих постах.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #числоМ #Мах #сверзвук
Начиная с послевоенного времени этот термин прочно вошел в авиационную науку. Ведь именно тогда началась эра сверхзвуковых самолетов.
Число М – число Маха – это отношение скорости полета к скорости звука. То есть при преодолении звукового барьера М=1. Однако скорость звука (и соответственно число Маха) зависит от высоты и температуры воздуха. На уровне моря звуковые волны распространяются со скоростью 1220 км/ч. По мере увеличения высоты она снижается. И уже на 11 км и при температуре -57 °С скорость звука составляет 1050 км/ч.
Сверхзвуковые и дозвуковые режимы движения имеют принципиальные различия.
В полете самолет, пронизывая воздух, расталкивает его частицы во все стороны, но вследствие податливости воздуха также частично сжимает его. При малой скорости полета расположенный впереди самолета воздух успевает раздвинуться и приспособиться к обтеканию. При большей же скорости сжатие воздуха начинает играть главную роль. На сверхзвуковых режимах возникают узкие слои быстрого значительного изменения параметров течения (ударные волны), приводящие к росту сопротивления тел при движении.
Число Маха названо по имени ученого Эрнста Маха. Однако в советских учебниках этот термин раньше называли числом Маиевского – в честь основателя русской научной школы баллистики. Так как для характеристики сжимаемости воздуха он начал сравнивать скорости полета со скоростью звука.
На каких числах М летают современные сверхзвуковые самолеты? Об этом мы расскажем в наших следующих постах.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #числоМ #Мах #сверзвук
«Змей Горыныч» и «Фантомас» - такие прозвища из-за своего внешнего вида получил уникальный самолет-амфибия вертикального взлета и посадки ВВА-14. Экспериментальный аппарат совершил свой первый полет 4 сентября 1972 года. Этому событию предшествовала большая работа специалистов ЦАГИ.
В 1962 году советский конструктор, итальянец по происхождению Роберт Бартини предложил революционный проект самолета-амфибии вертикального взлета и посадки. Выполненный по схеме «летающее крыло» аппарат предназначался для противодействия атомным подводным лодкам противника, а также для поисково-спасательных операций. Как показали испытания моделей в ЦАГИ, исходный вариант не обеспечивал ожидаемого высокого уровня аэродинамических и летно-технических характеристик.
Сотрудники института провели разносторонние исследования, в результате которых была разработана новая аэродинамическая компоновка с крестообразным крылом и горизонтальным оперением, расположенным с внешней стороны хвостовой части центроплана. Ее реализация на опытном самолете-амфибии позволила увеличить максимальное аэродинамическое качество, устранить возможность потери продольной и путевой устойчивости, повысить эффективность органов управления. Благодаря экспериментам, проведенным в ЦАГИ, на 30% возросла эффективная тяга двигателей вертикального взлета.
В гидродинамическом отделении института производилась отработка «точечного» взлета с воды. В то время ни у кого в мире не было опыта исследования взаимодействия горячих струй реактивных двигателей с поверхностью воды. Но специалисты ЦАГИ успешно справились с проблемами расчетного и физического моделирования. В тесном и продуктивном взаимодействии главного конструктора Роберта Бартини и ученых института был создан уникальный самолет-амфибия ВВА-14, 2 опытных экземпляра которого были построены в 1975 году.
В серию данная машина не пошла, но опыт изучения взаимодействия реактивных двигателей с поверхностью воды был в дальнейшем успешно использован при разработке экранопланов.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #Бартини #ИспытановЦАГИ #интересно
В 1962 году советский конструктор, итальянец по происхождению Роберт Бартини предложил революционный проект самолета-амфибии вертикального взлета и посадки. Выполненный по схеме «летающее крыло» аппарат предназначался для противодействия атомным подводным лодкам противника, а также для поисково-спасательных операций. Как показали испытания моделей в ЦАГИ, исходный вариант не обеспечивал ожидаемого высокого уровня аэродинамических и летно-технических характеристик.
Сотрудники института провели разносторонние исследования, в результате которых была разработана новая аэродинамическая компоновка с крестообразным крылом и горизонтальным оперением, расположенным с внешней стороны хвостовой части центроплана. Ее реализация на опытном самолете-амфибии позволила увеличить максимальное аэродинамическое качество, устранить возможность потери продольной и путевой устойчивости, повысить эффективность органов управления. Благодаря экспериментам, проведенным в ЦАГИ, на 30% возросла эффективная тяга двигателей вертикального взлета.
В гидродинамическом отделении института производилась отработка «точечного» взлета с воды. В то время ни у кого в мире не было опыта исследования взаимодействия горячих струй реактивных двигателей с поверхностью воды. Но специалисты ЦАГИ успешно справились с проблемами расчетного и физического моделирования. В тесном и продуктивном взаимодействии главного конструктора Роберта Бартини и ученых института был создан уникальный самолет-амфибия ВВА-14, 2 опытных экземпляра которого были построены в 1975 году.
В серию данная машина не пошла, но опыт изучения взаимодействия реактивных двигателей с поверхностью воды был в дальнейшем успешно использован при разработке экранопланов.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #Бартини #ИспытановЦАГИ #интересно
Им приходится выдерживать перепады температур в несколько сотен градусов, работать в сложных метеоусловиях, без них не обходится ни один самолет. Реактивное сопло - один из важнейших элементов конструкции двигателя летательного аппарата.
⠀
Как оно работает? Раскаленные газы вырываются из реактивного сопла с дозвуковыми и сверхзвуковыми скоростями, за счет чего создается тяга двигателя. От этого элемента зависят уровень шума воздушного судна, его скорость, маневренность и дальность полета. Поэтому созданию таких сопел предшествует целый комплекс научных исследований. Успеху нашей страны в области реактивной авиации во многом способствовал труд специалистов ЦАГИ.
⠀
После Великой Отечественной войны, когда стране нужны были экспериментальные установки, способные реализовывать сверхзвуковые скорости, институт вышел на ведущие позиции. В ЦАГИ для исследований аэродинамики реактивных сопел были построены 2 аэродинамические трубы - Т-58 и труба прямоточных двигателей (ТПД) . Благодаря совместным работам специалистов ЦАГИ, ЦИАМ, ЛИИ и ведущих конструкторских бюро получилось добиться превосходства реактивных сопел самолетов Ту-160 и Су-27 над конкурентами - американскими В-1 и F-15.
⠀
Комплексные исследования отделения аэродинамики силовых установок и отделения динамики полета и систем управления летательных аппаратов обеспечили разработку перспективной технологии - отклонения вектора тяги как нового свойства. Ее внедрение на отечественных истребителях последних поколений позволило реализовать сверхманевренность самолетов и их превосходство в воздухе.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #двигатель #сопло
⠀
Как оно работает? Раскаленные газы вырываются из реактивного сопла с дозвуковыми и сверхзвуковыми скоростями, за счет чего создается тяга двигателя. От этого элемента зависят уровень шума воздушного судна, его скорость, маневренность и дальность полета. Поэтому созданию таких сопел предшествует целый комплекс научных исследований. Успеху нашей страны в области реактивной авиации во многом способствовал труд специалистов ЦАГИ.
⠀
После Великой Отечественной войны, когда стране нужны были экспериментальные установки, способные реализовывать сверхзвуковые скорости, институт вышел на ведущие позиции. В ЦАГИ для исследований аэродинамики реактивных сопел были построены 2 аэродинамические трубы - Т-58 и труба прямоточных двигателей (ТПД) . Благодаря совместным работам специалистов ЦАГИ, ЦИАМ, ЛИИ и ведущих конструкторских бюро получилось добиться превосходства реактивных сопел самолетов Ту-160 и Су-27 над конкурентами - американскими В-1 и F-15.
⠀
Комплексные исследования отделения аэродинамики силовых установок и отделения динамики полета и систем управления летательных аппаратов обеспечили разработку перспективной технологии - отклонения вектора тяги как нового свойства. Ее внедрение на отечественных истребителях последних поколений позволило реализовать сверхманевренность самолетов и их превосходство в воздухе.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #двигатель #сопло
#ИспытановЦАГИ: вертолет «Ансат» - легкий двухдвигательный газотурбинный многоцелевой вертолет.
С учетом технических возможностей и современного конструктивного облика предполагается выпуск вертолета в транспортной, пассажирской, аварийно-спасательной и учебно-тренировочной модификациях. Он рассчитан на 7-9 мест и может перевозить 1235 килограмм полезной нагрузки в кабине.
В ЦАГИ был выполнен комплекс аэродинамических и прочностных исследований по проекту «Ансат». По результатам серии испытаний в трубе Т-105 были изменены конструктивные параметры винтокрылой машины. Ученые более детально обосновали аэродинамическую компоновку и получили данные для математического моделирования динамики движения вертолета. При исследованиях в трубе Т-104 были получены аэродинамические и прочностные характеристики рулевого винта в широком диапазоне режимов полета. Благодаря специалистам комплекса прочности «Ансат» успешно прошел сертификацию по российским и зарубежным авиационным правилам.
Совместная работа сотрудников Казанского вертолетного завода и цаговцев по доводке компоновки корпуса обеспечила достижение заявленных летно-технических характеристик вертолета: увеличилась максимальная скорость, уменьшился расход топлива, улучшились характеристики путевой устойчивости машины.
фотография www.ato.ru
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #вертолеты #Ансат
С учетом технических возможностей и современного конструктивного облика предполагается выпуск вертолета в транспортной, пассажирской, аварийно-спасательной и учебно-тренировочной модификациях. Он рассчитан на 7-9 мест и может перевозить 1235 килограмм полезной нагрузки в кабине.
В ЦАГИ был выполнен комплекс аэродинамических и прочностных исследований по проекту «Ансат». По результатам серии испытаний в трубе Т-105 были изменены конструктивные параметры винтокрылой машины. Ученые более детально обосновали аэродинамическую компоновку и получили данные для математического моделирования динамики движения вертолета. При исследованиях в трубе Т-104 были получены аэродинамические и прочностные характеристики рулевого винта в широком диапазоне режимов полета. Благодаря специалистам комплекса прочности «Ансат» успешно прошел сертификацию по российским и зарубежным авиационным правилам.
Совместная работа сотрудников Казанского вертолетного завода и цаговцев по доводке компоновки корпуса обеспечила достижение заявленных летно-технических характеристик вертолета: увеличилась максимальная скорость, уменьшился расход топлива, улучшились характеристики путевой устойчивости машины.
фотография www.ato.ru
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #вертолеты #Ансат
Новости за неделю – дайджест главных событий ЦАГИ.
🔹 ЦАГИ запустил новый образовательный проект в формате видеолекций для дистанционных программ обучения. Доступ к материалам обеспечивается через образовательную площадку Технопарка, предоставляющую полное техническое сопровождение для создания научного медиаконтента. Лекторы проекта - это эксперты в ключевых направлениях деятельности ЦАГИ: аэродинамике, динамике полета, прочности и других. Программы предназначены для переподготовки сотрудников по наиболее востребованным направлениям.
🔹 ЦАГИ и НЦВ Миль и Камов обсудили перспективы сотрудничества. Целью встречи стало обсуждение исследований ЦАГИ в области винтокрылых летательных аппаратов в интересах промышленности и развития научно-технического задела. «Мы обсудили, как актуализировать наше сотрудничество в интересах модернизации вертолетов соосной схемы. В ближайших планах – участие ЦАГИ в круглом столе на площадке «НЦВ Миль и Камов» с докладом о перспективах развития данной тематики. Все это в совокупности, уверен, даст новый импульс нашему партнерству», – подвел итоги встречи генеральный директор ЦАГИ, член-корреспондент РАН Кирилл Сыпало.
🔹 ЦАГИ получил статус федерального автономного учреждения. В новом статусе центр авиационной науки сможет получать государственное задание с гарантированным финансированием важнейших видов деятельности. ЦАГИ занимается решением сложнейших задач фундаментального и прикладного характера в областях аэро- и гидродинамики, аэроакустики, динамики полета и прочности конструкций самолетов и вертолетов, а также промышленной аэродинамики. Институт осуществляет государственную экспертизу всех летательных аппаратов, разрабатываемых в российских конструкторских бюро, и дает окончательное заключение о возможности и безопасности первого полета. Кроме того, ЦАГИ принимает участие в формировании государственных программ развития авиационной техники и создании норм летной годности и регламентирующих государственных документов.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #вертолеты #аэродинамика
🔹 ЦАГИ запустил новый образовательный проект в формате видеолекций для дистанционных программ обучения. Доступ к материалам обеспечивается через образовательную площадку Технопарка, предоставляющую полное техническое сопровождение для создания научного медиаконтента. Лекторы проекта - это эксперты в ключевых направлениях деятельности ЦАГИ: аэродинамике, динамике полета, прочности и других. Программы предназначены для переподготовки сотрудников по наиболее востребованным направлениям.
🔹 ЦАГИ и НЦВ Миль и Камов обсудили перспективы сотрудничества. Целью встречи стало обсуждение исследований ЦАГИ в области винтокрылых летательных аппаратов в интересах промышленности и развития научно-технического задела. «Мы обсудили, как актуализировать наше сотрудничество в интересах модернизации вертолетов соосной схемы. В ближайших планах – участие ЦАГИ в круглом столе на площадке «НЦВ Миль и Камов» с докладом о перспективах развития данной тематики. Все это в совокупности, уверен, даст новый импульс нашему партнерству», – подвел итоги встречи генеральный директор ЦАГИ, член-корреспондент РАН Кирилл Сыпало.
🔹 ЦАГИ получил статус федерального автономного учреждения. В новом статусе центр авиационной науки сможет получать государственное задание с гарантированным финансированием важнейших видов деятельности. ЦАГИ занимается решением сложнейших задач фундаментального и прикладного характера в областях аэро- и гидродинамики, аэроакустики, динамики полета и прочности конструкций самолетов и вертолетов, а также промышленной аэродинамики. Институт осуществляет государственную экспертизу всех летательных аппаратов, разрабатываемых в российских конструкторских бюро, и дает окончательное заключение о возможности и безопасности первого полета. Кроме того, ЦАГИ принимает участие в формировании государственных программ развития авиационной техники и создании норм летной годности и регламентирующих государственных документов.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #вертолеты #аэродинамика
Аэросани – неавиационные детища Туполева.
В августе 1919 года Совет Труда и Обороны принимает решение организовать строительство самоходных саней для нужд Красной Армии. Разработку их конструкции поручают специальной комиссии, заместителем председателя которой назначен Андрей Николаевич Туполев.
Аэросани — это аппарат для езды по льду и снегу, оснащенный двигателем внутреннего сгорания с толкающим воздушным винтом - пропеллером. В процессе их создания Андрей Николаевич получает возможность проверить новый материал – кольчугаллюминий, внедряя его в элементы конструкции. Результатом работы стали следующие типов аэросаней:
❄️ первые двухместные аэросани АНТ-I, выпущенные в 1921 году, по форме корпуса напоминали обводы фюзеляжа самолета. Они были смешанной конструкции: из дерева и металла, что снизило вес конструкции на 20-30% по сравнению с деревянными и повысило их надежность;
❄️ на борту АНТ-II помещались уже пять человек или 480 кг груза. Сами аэросани весили 680 кг, их конструкция по-прежнему была деревометаллической;
❄️ АНТ-III – первые цельнометаллические аэросани, предназначенные для перевозки трех пассажиров. Работы по их конструированию дали ученым ЦАГИ возможность опробовать разные варианты использования металлов, которые позже нашли применение в авиастроении;
❄️ в январе 1924 года цаговцы представили сразу две модели — пятиместные аэросани AHT-IV и трехместные AHT-V. В 1926 году они успешно прошли государственные испытания и поступили в серийное производство. Аэросани, сконструированные в ЦАГИ, оказались незаменимым средством передвижения в полярных и дальневосточных экспедициях. А модель AHT-IV участвовала даже в зимних операциях Великой Отечественной войны.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #Туполев #аэросани #100летТуполев
В августе 1919 года Совет Труда и Обороны принимает решение организовать строительство самоходных саней для нужд Красной Армии. Разработку их конструкции поручают специальной комиссии, заместителем председателя которой назначен Андрей Николаевич Туполев.
Аэросани — это аппарат для езды по льду и снегу, оснащенный двигателем внутреннего сгорания с толкающим воздушным винтом - пропеллером. В процессе их создания Андрей Николаевич получает возможность проверить новый материал – кольчугаллюминий, внедряя его в элементы конструкции. Результатом работы стали следующие типов аэросаней:
❄️ первые двухместные аэросани АНТ-I, выпущенные в 1921 году, по форме корпуса напоминали обводы фюзеляжа самолета. Они были смешанной конструкции: из дерева и металла, что снизило вес конструкции на 20-30% по сравнению с деревянными и повысило их надежность;
❄️ на борту АНТ-II помещались уже пять человек или 480 кг груза. Сами аэросани весили 680 кг, их конструкция по-прежнему была деревометаллической;
❄️ АНТ-III – первые цельнометаллические аэросани, предназначенные для перевозки трех пассажиров. Работы по их конструированию дали ученым ЦАГИ возможность опробовать разные варианты использования металлов, которые позже нашли применение в авиастроении;
❄️ в январе 1924 года цаговцы представили сразу две модели — пятиместные аэросани AHT-IV и трехместные AHT-V. В 1926 году они успешно прошли государственные испытания и поступили в серийное производство. Аэросани, сконструированные в ЦАГИ, оказались незаменимым средством передвижения в полярных и дальневосточных экспедициях. А модель AHT-IV участвовала даже в зимних операциях Великой Отечественной войны.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #Туполев #аэросани #100летТуполев
26 марта ЦАГИ примет участие в глобальной экологической акции «Час Земли».
«Для нас участие в акции – способ заявить о бережном отношении к окружающей среде, которое является одним из приоритетов современной авиационной отрасли. Институт следует этой тенденции, работая над повышением экологичности воздушного транспорта», – отметил генеральный директор ЦАГИ, член-корреспондент РАН Кирилл Сыпало. В институте исследуются вопросы уменьшения уровня эмиссии, использования альтернативных видов топлива, снижения шума самолетов и звукового удара.
ЦАГИ входит в число крупных потребителей электроэнергии Подмосковья: общая установленная трансформаторная мощность института – порядка 2 000 мВА.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #часЗемли
«Для нас участие в акции – способ заявить о бережном отношении к окружающей среде, которое является одним из приоритетов современной авиационной отрасли. Институт следует этой тенденции, работая над повышением экологичности воздушного транспорта», – отметил генеральный директор ЦАГИ, член-корреспондент РАН Кирилл Сыпало. В институте исследуются вопросы уменьшения уровня эмиссии, использования альтернативных видов топлива, снижения шума самолетов и звукового удара.
ЦАГИ входит в число крупных потребителей электроэнергии Подмосковья: общая установленная трансформаторная мощность института – порядка 2 000 мВА.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #часЗемли
Цаговцы провели испытания модели изолированной мотогондолы перспективного двигателя ПД-8. Целью исследований стало определение аэродинамических характеристик модели гондолы: сил и моментов на крейсерском режиме полета. Модель для испытаний изготовили специалисты научно-производственного комплекса института. Эксперимент проводился в трансзвуковой аэродинамической трубе Т-128 при числах Маха от 0,7 до 0,82 и углах атаки 3,4–4,9 градусов. Полученные результаты будут использованы для сертификации двигателя ПД-8 и оптимизации маршевых силовых установок в составе самолетов SSJ 100 New и Бе-200ЧС.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #ИспытановЦАГИ #испытания #ПД8 #SSJ100
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #ИспытановЦАГИ #испытания #ПД8 #SSJ100
Начальник отдела отделения аэродинамики силовых установок, кандидат технических наук Владимир Акинфиев награжден знаком «Почетный авиастроитель». Этой ведомственной награды Министерства промышленности и торговли Российской Федерации он удостоен за большой вклад в развитие отечественной науки и техники и многолетний добросовестный труд. Владимир Олегович успешно руководил и принимал личное участие в разработке и исследованиях аэродинамики силовых установок современных и перспективных самолетов и двигателей ведущих ОКБ авиационной промышленности. Провел цикл разработок аэродинамических проектов мотогондол и входных устройств современных двигателей ПД-14 и SaM-146 для самолетов МС-21 и SSJ100. Внес значительный вклад в разработку теории вихревого засасывания посторонних предметов в двигатели при пробеге самолетов по взлетно-посадочной полосе. В соавторстве разработал новую технологию испытаний моделей реверсивных устройств двигателей в составе самолета в условиях аэродинамической трубы Т-104 ЦАГИ.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #авиастроитель #МС21 #SSJ100
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #авиастроитель #МС21 #SSJ100
Сегодня 75 лет со дня основания отделения аэродинамики и динамики вертолетов ЦАГИ.
26 марта 1947 года приказом начальника института на базе лаборатории штопора и вертикальной аэродинамической трубы Т-105 «для решения научных проблем по геликоптеростроению и штопору самолета» создана лаборатория 5. Начальником лаборатории был назначен Михаил Леонтьевич Миль.
Поздравляем всех сотрудников отделения и желаем новых достижений на благо авиации! ✈️
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #вертолеты #Миль
26 марта 1947 года приказом начальника института на базе лаборатории штопора и вертикальной аэродинамической трубы Т-105 «для решения научных проблем по геликоптеростроению и штопору самолета» создана лаборатория 5. Начальником лаборатории был назначен Михаил Леонтьевич Миль.
Поздравляем всех сотрудников отделения и желаем новых достижений на благо авиации! ✈️
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #вертолеты #Миль
Кессон крыла МС-21 из российских композитов успешно прошел этап испытаний на прочность
Объединенная авиастроительная корпорация Ростеха и Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского успешно провели важнейший этап статических испытаний кессона крыла самолета МС-21, изготовленного из российских полимерных композиционных материалов. Для подтверждения прочности изделия его подвергли разрушающим нагрузкам, значительно превышающим те, что возможны в реальном полете.
Нормы авиационной безопасности требуют, чтобы при статических испытаниях кессон выдержал так называемую расчетную нагрузку. Она, в свою очередь, в полтора раза больше максимально возможной нагрузки при эксплуатации. На стенде ЦАГИ кессон разрушился при нагрузке, превышающей расчетную. Испытание проведено в специально созданных климатических условиях. Для учета влияния температуры на прочностные характеристики композиционного материала часть конструкции крыла самолета подвергалась нагреву.
«Успешное проведение испытаний подтвердило правильность методик расчета прочности изделий из композитов. Экспериментально доказано, что основной силовой элемент крыла – кессон – обеспечивает прочность и безопасность при самом неблагоприятном сочетании условий полета. Все строящиеся лайнеры будут оснащаться крылом из отечественных материалов», – заявил генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь.
Кессон изготовлен дочерним предприятием Корпорации «Иркут» фирмой АэроКомпозит.
«Для развития гражданской авиации необходимо гармоничное сотрудничество науки и промышленности. Мы создали в ЦАГИ передовую экспериментальную базу, которую эксплуатирует высокопрофессиональный коллектив. Это позволяет нам проводить огромный объем испытаний в рамках инновационной программы МС-21 совместно со специалистами Корпорации «Иркут», – сообщил генеральный директор ЦАГИ, член-корреспондент РАН Кирилл Сыпало.
Российские материалы для силовых композитных конструкций крыла разработаны при участии ученых МГУ и Росатома, специалистов авиапрома. Самолет МС-21-300, крыло которого изготовлено из российских материалов, поднялся в небо 25 декабря 2021 года. Первому полету предшествовал большой комплекс наземных испытаний, которые показали соответствие отечественных композитов требованиям к конструкции самолета.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #МС21 #Иркут
Объединенная авиастроительная корпорация Ростеха и Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского успешно провели важнейший этап статических испытаний кессона крыла самолета МС-21, изготовленного из российских полимерных композиционных материалов. Для подтверждения прочности изделия его подвергли разрушающим нагрузкам, значительно превышающим те, что возможны в реальном полете.
Нормы авиационной безопасности требуют, чтобы при статических испытаниях кессон выдержал так называемую расчетную нагрузку. Она, в свою очередь, в полтора раза больше максимально возможной нагрузки при эксплуатации. На стенде ЦАГИ кессон разрушился при нагрузке, превышающей расчетную. Испытание проведено в специально созданных климатических условиях. Для учета влияния температуры на прочностные характеристики композиционного материала часть конструкции крыла самолета подвергалась нагреву.
«Успешное проведение испытаний подтвердило правильность методик расчета прочности изделий из композитов. Экспериментально доказано, что основной силовой элемент крыла – кессон – обеспечивает прочность и безопасность при самом неблагоприятном сочетании условий полета. Все строящиеся лайнеры будут оснащаться крылом из отечественных материалов», – заявил генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь.
Кессон изготовлен дочерним предприятием Корпорации «Иркут» фирмой АэроКомпозит.
«Для развития гражданской авиации необходимо гармоничное сотрудничество науки и промышленности. Мы создали в ЦАГИ передовую экспериментальную базу, которую эксплуатирует высокопрофессиональный коллектив. Это позволяет нам проводить огромный объем испытаний в рамках инновационной программы МС-21 совместно со специалистами Корпорации «Иркут», – сообщил генеральный директор ЦАГИ, член-корреспондент РАН Кирилл Сыпало.
Российские материалы для силовых композитных конструкций крыла разработаны при участии ученых МГУ и Росатома, специалистов авиапрома. Самолет МС-21-300, крыло которого изготовлено из российских материалов, поднялся в небо 25 декабря 2021 года. Первому полету предшествовал большой комплекс наземных испытаний, которые показали соответствие отечественных композитов требованиям к конструкции самолета.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #МС21 #Иркут
29 марта 1994 года ЦАГИ первому в России был присвоен статус Государственного научного центра.
На сегодняшний день 42 компании имеют такой статус. Государственным научным центром могут стать научные организации, которые имеют уникальное опытно-экспериментальное оборудование, располагают научными работниками и специалистами высокой квалификации, а также научно-техническая деятельность которых получила международное признание.
#ЦАГИ #наука #Жуковский
На сегодняшний день 42 компании имеют такой статус. Государственным научным центром могут стать научные организации, которые имеют уникальное опытно-экспериментальное оборудование, располагают научными работниками и специалистами высокой квалификации, а также научно-техническая деятельность которых получила международное признание.
#ЦАГИ #наука #Жуковский
Сегодня 128 лет со дня рождения советского авиаконструктора Сергея Владимировича Ильюшина.
«Всякая машина тем выше котируется, чем больше соответствует потребностям жизни. Увидеть, понять и откликнуться на веление времени – высшее искусство конструктора» - эти слова Сергея Владимировича хорошо описывают его собственный вклад в авиацию.
✈️ первое знакомство с авиацией у Ильюшина произошло в 1910 году. Тогда он, 16-лений подросток, устроился землекопом на новый аэродром в Петербурге: подготавливал взлетную полосу для Первого Всероссийского праздника воздухоплавания. «С тех пор у меня огромная любовь появилась к авиации» - спустя много лет писал Сергей Владимирович.
✈️ пилот-авиатор, конструктор планеров, военный инженер-механик Воздушного Флота, председатель Первой самолетостроительной секции Научно-технического комитета Управления ВВС Красной Армии – такой путь прошел Ильюшин к 1931 году. Именно тогда осуществилась его заветная мечта – конструировать и строить боевые самолеты. Сергей Владимирович возглавил Центральное конструкторское бюро ЦАГИ - одну из ведущих организаций в самолетостроении того времени.
✈️ «Летающий танк» Ил-2 – самый массовый боевой самолет в истории мировой авиации. При его создании Ильюшину впервые удалось решить многие научно-технические проблемы, в том числе использовать броню в качестве силовой конструкции самолета, а также найти технологию изготовления броневого корпуса с большой кривизной обводов.
✈️ после Великой Отечественной войны в работе Конструкторского Бюро Ильюшина появилось новое направление – создание пассажирских самолетов. В 1947 году начал полеты Ил-12, а чуть позже появился Ил-18, который стал первым отечественным самолетом, нашедшим признание за рубежом. В 1967 году на воздушные линии выходит пассажирский авиалайнер Ил-62 – флагман компании «Аэрофлот». Он стал первым в СССР реактивным лайнером трансконтинентальной дальности, а также последним самолетом, созданным под руководством Ильюшина.
✈️ Сергея Владимировича Ильюшина не стало 9 февраля 1977 года. Созданное им в 1933 году конструкторское бюро сейчас носит название Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина. За 89 лет здесь было создано более 120 типов самолетов различных модификаций.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #Ильюшин
«Всякая машина тем выше котируется, чем больше соответствует потребностям жизни. Увидеть, понять и откликнуться на веление времени – высшее искусство конструктора» - эти слова Сергея Владимировича хорошо описывают его собственный вклад в авиацию.
✈️ первое знакомство с авиацией у Ильюшина произошло в 1910 году. Тогда он, 16-лений подросток, устроился землекопом на новый аэродром в Петербурге: подготавливал взлетную полосу для Первого Всероссийского праздника воздухоплавания. «С тех пор у меня огромная любовь появилась к авиации» - спустя много лет писал Сергей Владимирович.
✈️ пилот-авиатор, конструктор планеров, военный инженер-механик Воздушного Флота, председатель Первой самолетостроительной секции Научно-технического комитета Управления ВВС Красной Армии – такой путь прошел Ильюшин к 1931 году. Именно тогда осуществилась его заветная мечта – конструировать и строить боевые самолеты. Сергей Владимирович возглавил Центральное конструкторское бюро ЦАГИ - одну из ведущих организаций в самолетостроении того времени.
✈️ «Летающий танк» Ил-2 – самый массовый боевой самолет в истории мировой авиации. При его создании Ильюшину впервые удалось решить многие научно-технические проблемы, в том числе использовать броню в качестве силовой конструкции самолета, а также найти технологию изготовления броневого корпуса с большой кривизной обводов.
✈️ после Великой Отечественной войны в работе Конструкторского Бюро Ильюшина появилось новое направление – создание пассажирских самолетов. В 1947 году начал полеты Ил-12, а чуть позже появился Ил-18, который стал первым отечественным самолетом, нашедшим признание за рубежом. В 1967 году на воздушные линии выходит пассажирский авиалайнер Ил-62 – флагман компании «Аэрофлот». Он стал первым в СССР реактивным лайнером трансконтинентальной дальности, а также последним самолетом, созданным под руководством Ильюшина.
✈️ Сергея Владимировича Ильюшина не стало 9 февраля 1977 года. Созданное им в 1933 году конструкторское бюро сейчас носит название Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина. За 89 лет здесь было создано более 120 типов самолетов различных модификаций.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #Ильюшин
ЦАГИ принял участие в Дне открытых дверей МАИ
Привлечение молодых специалистов к работе в ведущем центре авиационной науки – одна из ключевых задач и неотъемлемая составляющая корпоративной стратегии ЦАГИ. Целевое обучение является одним из наиболее эффективных способов увеличения числа новых перспективных кадров. Для реализации этой миссии ЦАГИ регулярно организует у себя и участвует в днях карьеры и открытых дверей, других профориентационных мероприятиях, проводимых отраслевыми вузами.
Представители института выступили на Дне открытых дверей филиала «Стрела» МАИ. Мероприятие прошло 19 марта в формате стендовой сессии.
К будущим ученым и инженерам обратился главный научный сотрудник ЦКИТ ЦАГИ, заведующий кафедрой «Проектирование и конструкция летательных аппаратов и экспериментальных установок» МАИ, д.т.н., профессор Валерий Лазарев. Он рассказал о сложном и интересном процессе обучения, о возможности студентов пройти практическую подготовку в одном из структурных подразделений института, их дальнейшей карьере. Трудоустройство студентов возможно уже с 4 курса, им обеспечивается гибкий график работы с учетом учебного расписания. Еще одним немаловажным стимулирующим преимуществом является выплата стипендии ЦАГИ отличникам и «хорошистам».
«ЦАГИ и филиал «Стрела» МАИ связывают десятилетия дружбы и плодотворного сотрудничества в рамках проведения совместных научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, а также в области подготовки высококвалифицированных кадров. День открытых дверей – это прекрасная возможность повысить интерес молодежи к получению качественного профессионального образования в одном из опорных технических вузов – филиале «Стрела» МАИ», – прокомментировала свое участие в мероприятии начальник отдела подбора, оценки и развития персонала ЦАГИ Светлана Шишлянникова.
#ЦАГИ #МАИ #деньоткрытыхдверей
Привлечение молодых специалистов к работе в ведущем центре авиационной науки – одна из ключевых задач и неотъемлемая составляющая корпоративной стратегии ЦАГИ. Целевое обучение является одним из наиболее эффективных способов увеличения числа новых перспективных кадров. Для реализации этой миссии ЦАГИ регулярно организует у себя и участвует в днях карьеры и открытых дверей, других профориентационных мероприятиях, проводимых отраслевыми вузами.
Представители института выступили на Дне открытых дверей филиала «Стрела» МАИ. Мероприятие прошло 19 марта в формате стендовой сессии.
К будущим ученым и инженерам обратился главный научный сотрудник ЦКИТ ЦАГИ, заведующий кафедрой «Проектирование и конструкция летательных аппаратов и экспериментальных установок» МАИ, д.т.н., профессор Валерий Лазарев. Он рассказал о сложном и интересном процессе обучения, о возможности студентов пройти практическую подготовку в одном из структурных подразделений института, их дальнейшей карьере. Трудоустройство студентов возможно уже с 4 курса, им обеспечивается гибкий график работы с учетом учебного расписания. Еще одним немаловажным стимулирующим преимуществом является выплата стипендии ЦАГИ отличникам и «хорошистам».
«ЦАГИ и филиал «Стрела» МАИ связывают десятилетия дружбы и плодотворного сотрудничества в рамках проведения совместных научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, а также в области подготовки высококвалифицированных кадров. День открытых дверей – это прекрасная возможность повысить интерес молодежи к получению качественного профессионального образования в одном из опорных технических вузов – филиале «Стрела» МАИ», – прокомментировала свое участие в мероприятии начальник отдела подбора, оценки и развития персонала ЦАГИ Светлана Шишлянникова.
#ЦАГИ #МАИ #деньоткрытыхдверей
В ЦАГИ создали методику бесконтактных измерений
Ученые ЦАГИ создали уникальную методику стереограмметрии для бесконтактных исследований движения и деформации объектов в пространстве. Это важный инструмент, позволяющий с высокой точностью проводить измерения геометрических параметров моделей при испытаниях на экспериментальных установках как внутри института, так и за его пределами.
Стереограмметрия – одно из направлений видеограмметрического метода, основанного на цифровой регистрации и численном анализе изображений. Разработанная в институте система является итогом проводимых в ЦАГИ многолетних исследований.
«Ранее мы исследовали вращающиеся объекты с помощью метода монограмметрии. Благодаря созданию новой перспективной методики бесконтактных измерений – стереограмметрии, сегодня нам удается с высокой точностью получать параметры движения и деформации элементов конструкции, в том числе в условиях натурных испытаний – например, лопастей вращающихся воздушных винтов самолета на стоянке», – рассказал начальник отдела отделения измерительной техники и метрологии ЦАГИ, доктор физико-математических наук Владимир Кулеш.
В стереограмметрическую систему входят две скоростные цифровые камеры с частотой измерений одна тысяча кадров в секунду. Они устанавливаются под заданными углами напротив объекта исследования, промаркированного по специальной схеме. Полученные одновременно изображения подробно анализируются: определяются мгновенные координаты точек-маркеров, по ним устанавливаются параметры деформации – изгиба и кручения. При этом выявляются спектры колебаний вплоть до частоты 500 Гц.
В конце прошлого года метод стереограмметрии был применен для изучения движения и деформации лопастей вращающегося натурного воздушного винта пассажирского самолета местных линий. Исследования объекта, установленного на летательном аппарате, проводились в два этапа на взлетно-посадочной полосе Летно-исследовательского института имени М.М. Громова. Специалисты ЦАГИ выполнили измерения с высокой точностью; на основании полученных параметров будут определены пути дальнейшего усовершенствования конструкции винта.
Разработанную в институте методику стереограмметрии сертифицируют к концу года. На следующем этапе ученые ЦАГИ планируют применить ее для мониторинга деформации лопасти винта в полете.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #измерения #метрология #стереограмма
Ученые ЦАГИ создали уникальную методику стереограмметрии для бесконтактных исследований движения и деформации объектов в пространстве. Это важный инструмент, позволяющий с высокой точностью проводить измерения геометрических параметров моделей при испытаниях на экспериментальных установках как внутри института, так и за его пределами.
Стереограмметрия – одно из направлений видеограмметрического метода, основанного на цифровой регистрации и численном анализе изображений. Разработанная в институте система является итогом проводимых в ЦАГИ многолетних исследований.
«Ранее мы исследовали вращающиеся объекты с помощью метода монограмметрии. Благодаря созданию новой перспективной методики бесконтактных измерений – стереограмметрии, сегодня нам удается с высокой точностью получать параметры движения и деформации элементов конструкции, в том числе в условиях натурных испытаний – например, лопастей вращающихся воздушных винтов самолета на стоянке», – рассказал начальник отдела отделения измерительной техники и метрологии ЦАГИ, доктор физико-математических наук Владимир Кулеш.
В стереограмметрическую систему входят две скоростные цифровые камеры с частотой измерений одна тысяча кадров в секунду. Они устанавливаются под заданными углами напротив объекта исследования, промаркированного по специальной схеме. Полученные одновременно изображения подробно анализируются: определяются мгновенные координаты точек-маркеров, по ним устанавливаются параметры деформации – изгиба и кручения. При этом выявляются спектры колебаний вплоть до частоты 500 Гц.
В конце прошлого года метод стереограмметрии был применен для изучения движения и деформации лопастей вращающегося натурного воздушного винта пассажирского самолета местных линий. Исследования объекта, установленного на летательном аппарате, проводились в два этапа на взлетно-посадочной полосе Летно-исследовательского института имени М.М. Громова. Специалисты ЦАГИ выполнили измерения с высокой точностью; на основании полученных параметров будут определены пути дальнейшего усовершенствования конструкции винта.
Разработанную в институте методику стереограмметрии сертифицируют к концу года. На следующем этапе ученые ЦАГИ планируют применить ее для мониторинга деформации лопасти винта в полете.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #измерения #метрология #стереограмма
