#операторзарядок
У меня как у оператора зарядок есть два типа клиентов:
-владельцы зарядок (партнеры)
-водители авто (пользователи)
У каждого из них свой интерес:
- Партнер (владелец станции) - деньги и эффективность процессов
- Водитель (юзер) - удобство и целесообразность (ну и цена пониже желательно)
И иногда эти роли разнятся по перснальным «хотелкам».
Но суть в том, что оба хотят эффективности и развития. Каждый для решения своих задач.
А тут иногда нужен баланс этих самых интересов обеих групп. Это бывает непросто. И не только потому, что это невозможно, а во многом из-за того, что нет какого-то шаблона или сравнения.
Как считаете, кого надо «удовлетворять» в первую очередь владельца станции для потенциала развития или клиента (чтобы заряжался с удовольствием?
#ролевыемодели #заряднаяинфраструктура
У меня как у оператора зарядок есть два типа клиентов:
-владельцы зарядок (партнеры)
-водители авто (пользователи)
У каждого из них свой интерес:
- Партнер (владелец станции) - деньги и эффективность процессов
- Водитель (юзер) - удобство и целесообразность (ну и цена пониже желательно)
И иногда эти роли разнятся по перснальным «хотелкам».
Но суть в том, что оба хотят эффективности и развития. Каждый для решения своих задач.
А тут иногда нужен баланс этих самых интересов обеих групп. Это бывает непросто. И не только потому, что это невозможно, а во многом из-за того, что нет какого-то шаблона или сравнения.
Как считаете, кого надо «удовлетворять» в первую очередь владельца станции для потенциала развития или клиента (чтобы заряжался с удовольствием?
#ролевыемодели #заряднаяинфраструктура
#балансировкамощности
#часть2
дозакину живую ситуацию про балансировку:
Картинка: у вас Тесла/ Зикр/ Порш
и вы приехали на станцию в 150кВт первым и платите 20-25-30 руб за 1кВт*ч и берете максимум мощности. Приехал другой человек на Тесла/ Зикр/ Порш.
Как считаете, зарядка должна отдать второму часть мощности?
Если да - то сколько? Половину? чуть-чуть?
Если нет - то почему?
И попробуйте поставить себя на место второго приехавшего.
Лично я бы не хотел, чтобы меня «половинили». Даже за деньги. Я плачу за мощность.
#заряднаяинфраструктура #tryelectro
#часть2
дозакину живую ситуацию про балансировку:
Картинка: у вас Тесла/ Зикр/ Порш
и вы приехали на станцию в 150кВт первым и платите 20-25-30 руб за 1кВт*ч и берете максимум мощности. Приехал другой человек на Тесла/ Зикр/ Порш.
Как считаете, зарядка должна отдать второму часть мощности?
Если да - то сколько? Половину? чуть-чуть?
Если нет - то почему?
И попробуйте поставить себя на место второго приехавшего.
Лично я бы не хотел, чтобы меня «половинили». Даже за деньги. Я плачу за мощность.
#заряднаяинфраструктура #tryelectro
#балансировкамощности
#часть3
Картинка номер 2: у вас Тесла/ Зикр/ Порш/ БМВ / Тесла
и вы приехали на станцию первым и платите Х руб за 1кВт*ч и берете максимум мощности. Приехал другой человек на Тесла/ Зикр/ Порш/Ниссан.
и вот он запустился, а вас «отбило». То есть зарядная сессия остановилась. Хорошо, если без ошибок в авто. (иногда еще бывает, что второго отбивает через некоторое время)
ваша реакция?
#заряднаяинфраструктура #tryelectro
#часть3
Картинка номер 2: у вас Тесла/ Зикр/ Порш/ БМВ / Тесла
и вы приехали на станцию первым и платите Х руб за 1кВт*ч и берете максимум мощности. Приехал другой человек на Тесла/ Зикр/ Порш/Ниссан.
и вот он запустился, а вас «отбило». То есть зарядная сессия остановилась. Хорошо, если без ошибок в авто. (иногда еще бывает, что второго отбивает через некоторое время)
ваша реакция?
#заряднаяинфраструктура #tryelectro
#зарядныекругляшки
На рынке ПО для зарядных станций есть немало разных команд и решений. Но «не все йогурты одинаково полезны» как звучало в одной рекламе. Есть сильные разработчики с разным видением - это здорово. Это драйвит рынок. А есть разные любители «сэкономить»: они берут что-то максимально дешевое типа готовых бесплатных решений с github с минимальным функционалом, лепят презентацию и идут доказывать, что они уже Операторы зарядных станций. И аргумент «смотрите, я запускаю зарядку с телефона» - это максимум возможностей. Надо сказать, что подход «ну оно же работает» успешно «прокатывал» до 2020 года. Сейчас все-таки технологии некисло продвинулись. И хочется, чтобы заказчики тоже это понимали.
Архитектура мобильных решений должна быть своевременна и иметь возможность к масштабированию. А технические допущения могут оставаться только для формата MVP проекта, когда ты делаешь просто проверку гипотезы, а дальше выбрасываешь и делаешь полноценный продукт.
Это лирическое вступление. Тут я про конкретную ситуацию.
А именно про PWA (не воспримите за ругань) - подробнее в следующей публикации.
#заряднаяинфраструктура #программныерешения #мамкиныайтишники
На рынке ПО для зарядных станций есть немало разных команд и решений. Но «не все йогурты одинаково полезны» как звучало в одной рекламе. Есть сильные разработчики с разным видением - это здорово. Это драйвит рынок. А есть разные любители «сэкономить»: они берут что-то максимально дешевое типа готовых бесплатных решений с github с минимальным функционалом, лепят презентацию и идут доказывать, что они уже Операторы зарядных станций. И аргумент «смотрите, я запускаю зарядку с телефона» - это максимум возможностей. Надо сказать, что подход «ну оно же работает» успешно «прокатывал» до 2020 года. Сейчас все-таки технологии некисло продвинулись. И хочется, чтобы заказчики тоже это понимали.
Архитектура мобильных решений должна быть своевременна и иметь возможность к масштабированию. А технические допущения могут оставаться только для формата MVP проекта, когда ты делаешь просто проверку гипотезы, а дальше выбрасываешь и делаешь полноценный продукт.
Это лирическое вступление. Тут я про конкретную ситуацию.
А именно про PWA (не воспримите за ругань) - подробнее в следующей публикации.
#заряднаяинфраструктура #программныерешения #мамкиныайтишники
#айтишныйвзгляд
Тизер: есть нативные мобильные приложения для (вы знаете, как они выглядят и работают), а есть такая штука - PWA (progressive web apps) - визуально может выглядеть как приложение, но это не оно.
PWA - альтернатива полноценная мобильным приложениям?
не думаю
по сути это html-вебсайт, который в мобильном открывается «как бы» как приложение.
Но, де-факто, это страница в формате webview, только сама обертка для него - это приложение от системы ios или android.
Крайне ограниченная штука и работает обычночерез ж специфично.
это просто обычный веб сайт, без глубокой интеграции в мобильное устройство и его системе. Например:
- пуши только в андроиде,
- геолокейшен только во время открытия и не детальный,
- нет доступа к bluetooth, nfc, TouchID, FaceID и прочему
то есть нельзя будет запускать, тыкнув по станции (если она поддерживает) и добавить биометрию на вход,
-не будет работать сканнер qr кода
- нет доступа к файловой системе, например, для сохранения чеков
Ну и, конечно же не будет связки с другими устройствами, например с часами или авто
Да, безусловно, в каких-то бизнесах это решение может быть удобством из-за невысокой стоимости. Но PWA - не альтернатива нативным мобильным приложениям в 2024 году.
Выбирайте правильные современные удобные решения. Особенно в перспективных сферах формата зарядной инфраструктуры.
#зарядныекругляшки
#заряднаяинфраструктура #мобильныеприложения #pwa #неведись #заказчикдолжензнатьправду
Тизер: есть нативные мобильные приложения для (вы знаете, как они выглядят и работают), а есть такая штука - PWA (progressive web apps) - визуально может выглядеть как приложение, но это не оно.
PWA - альтернатива полноценная мобильным приложениям?
не думаю
по сути это html-вебсайт, который в мобильном открывается «как бы» как приложение.
Но, де-факто, это страница в формате webview, только сама обертка для него - это приложение от системы ios или android.
Крайне ограниченная штука и работает обычно
это просто обычный веб сайт, без глубокой интеграции в мобильное устройство и его системе. Например:
- пуши только в андроиде,
- геолокейшен только во время открытия и не детальный,
- нет доступа к bluetooth, nfc, TouchID, FaceID и прочему
то есть нельзя будет запускать, тыкнув по станции (если она поддерживает) и добавить биометрию на вход,
-не будет работать сканнер qr кода
- нет доступа к файловой системе, например, для сохранения чеков
Ну и, конечно же не будет связки с другими устройствами, например с часами или авто
Да, безусловно, в каких-то бизнесах это решение может быть удобством из-за невысокой стоимости. Но PWA - не альтернатива нативным мобильным приложениям в 2024 году.
Выбирайте правильные современные удобные решения. Особенно в перспективных сферах формата зарядной инфраструктуры.
#зарядныекругляшки
#заряднаяинфраструктура #мобильныеприложения #pwa #неведись #заказчикдолжензнатьправду
#неусложняй
Как вы видели в моих сообщениях выше (но не только) сегодня отладка инфраструктуры и эксперименты происходит прямо на людях (особенно, у НЕ частных компаний). И кто-то радуется каким-то вторичным функциям, при этом реально осознавая, что основной реально нужный функционал (возможность зарядиться) работает, мягко скажем, посредственно.
Есть ли вариант сделать, чтобы инфраструктура работала хорошо?
Я уверен, что да. В наших силах сделать хорошо.
Для этого надо:
-отладить процесс зарядки
-отладить работу базовых функций в программных комплексах
И не надо давать людям возможность смещать приоритет работ над основным функционалом работой над любыми доп.функциями. Любой человек будет приоритизировать на более простые задачи (которые он уже делал ранее, вроде интеграции кнопок в сервисы). Исполнитель при наличии такой возможности с удовольствием сделает сначала более понятное.
Резюмируя:
не надо никаких бронирований, штрафов за простой, интеграций в супер-приложения пока функция вкл-выкл зарядки не работает 9 из 10 (ну хотя бы)
Фокусируйтесь на главном! Требуйте качества в основном продукте!
#зарядныекругляшки #заряднаяинфраструктура @tryelectro
Как вы видели в моих сообщениях выше (но не только) сегодня отладка инфраструктуры и эксперименты происходит прямо на людях (особенно, у НЕ частных компаний). И кто-то радуется каким-то вторичным функциям, при этом реально осознавая, что основной реально нужный функционал (возможность зарядиться) работает, мягко скажем, посредственно.
Есть ли вариант сделать, чтобы инфраструктура работала хорошо?
Я уверен, что да. В наших силах сделать хорошо.
Для этого надо:
-отладить процесс зарядки
-отладить работу базовых функций в программных комплексах
И не надо давать людям возможность смещать приоритет работ над основным функционалом работой над любыми доп.функциями. Любой человек будет приоритизировать на более простые задачи (которые он уже делал ранее, вроде интеграции кнопок в сервисы). Исполнитель при наличии такой возможности с удовольствием сделает сначала более понятное.
Резюмируя:
не надо никаких бронирований, штрафов за простой, интеграций в супер-приложения пока функция вкл-выкл зарядки не работает 9 из 10 (ну хотя бы)
Фокусируйтесь на главном! Требуйте качества в основном продукте!
#зарядныекругляшки #заряднаяинфраструктура @tryelectro
#зарядкимосквы
Для тех, кто считает, что в столице много зарядок.
Масштаб карты - примерно 1см-1км. Посмотрите на количество быстрых.
Стрелочкой отмечена станция, на которой не зарядился ни я, ни бмв ix за мной. Хотя
А альтернатив не много, как вы сами можете видеть.
#заряднаяинфраструктура @tryelectro
Для тех, кто считает, что в столице много зарядок.
Масштаб карты - примерно 1см-1км. Посмотрите на количество быстрых.
Стрелочкой отмечена станция, на которой не зарядился ни я, ни бмв ix за мной. Хотя
А альтернатив не много, как вы сами можете видеть.
#заряднаяинфраструктура @tryelectro
#совещания
Вчера было интересное совещание под руководством Первого заместителя Председателя Правительства РФ Белоусова А.Р. по вопросу повышения качества предоставляемых услуг операторами зарядной инфраструктуры и мыслями про создание единого оператора
Что важно:
- есть потребность в повышении качества услуг заряда, для чего нужен какой-то облачный сервис
- есть понимание, что этот сервис не должен стать способом конкурентной борьбы - то есть должен быть непредвзят. Пока без подробностей
- Были отмечены некоторые картографические сервисы в качестве претендентов, но было отмечено, что могут появляться какие угодно. И это хорошо.
- были первично озвучены параметры критериев этой облачной платформы. Уже есть с чем работать.
Еще мне удалось подсветить некоторые ключевые моменты, которые считаю важным. Здорово, когда есть такая возможность
Меня искренне радует, что в Правительстве и профильных ведомствах есть люди, которые вникают и заинтересованы, чтобы этот рынок инфраструктуры работал эффективно в целом, в том числе за счет частного бизнеса и в благодатной конкурентной среде, а не только на благо крупных компаний. На этих совещаниях звучат и обсуждаются реальные проблемы и нюансы. А также вырабатываются механизмы. Это здорово.
#заряднаяинфраструктура @tryelectro
Вчера было интересное совещание под руководством Первого заместителя Председателя Правительства РФ Белоусова А.Р. по вопросу повышения качества предоставляемых услуг операторами зарядной инфраструктуры и мыслями про создание единого оператора
Что важно:
- есть потребность в повышении качества услуг заряда, для чего нужен какой-то облачный сервис
- есть понимание, что этот сервис не должен стать способом конкурентной борьбы - то есть должен быть непредвзят. Пока без подробностей
- Были отмечены некоторые картографические сервисы в качестве претендентов, но было отмечено, что могут появляться какие угодно. И это хорошо.
- были первично озвучены параметры критериев этой облачной платформы. Уже есть с чем работать.
Еще мне удалось подсветить некоторые ключевые моменты, которые считаю важным. Здорово, когда есть такая возможность
Меня искренне радует, что в Правительстве и профильных ведомствах есть люди, которые вникают и заинтересованы, чтобы этот рынок инфраструктуры работал эффективно в целом, в том числе за счет частного бизнеса и в благодатной конкурентной среде, а не только на благо крупных компаний. На этих совещаниях звучат и обсуждаются реальные проблемы и нюансы. А также вырабатываются механизмы. Это здорово.
#заряднаяинфраструктура @tryelectro