#зарядкимосквы

Размер XXL.
150кВт
CCS+Gb/T

Пока не активна. Но размер прям очень большой. Мне кажется, что с учетом специфиуи корпуса и стеклянных панелей могут быть вопросы и к охлаждению и к обслуживанию)

Но. Коллеги из Парус-Электро сказали, что расчетно все должно быть норм.

Ждем включения, чтобы протестировать.

#зарядныестанции #энергиямосквы #150кВт #электромобиль #москва @tryectro

#новыеклиенты

Много новых клиентов на зарядку. Реально ли?

Существует мнение, что можно значительно увеличить количество клиентов на действующей зарядной станции при помощи интеграций и оплат за работу с дополнительными сервисами с этого же рынка. Роуминг, агрегация и т.д.

Лично я так не думаю, в связи с тем, что приток пользователей ограничен естественными факторами. В том числе по локации этих самых зарядок (заряд там, где удобно, а не куда тебя «завлекают»). А для тех, кто «в поиске» хватает и имеющихся инструментов (спокойно же можно добавить всю информацию и без дополнительных усилий)

То есть мотивация на новые локации и эксперименты с ними возможна, но не такая уж и значительная, а гораздо больше критичны в важны для предсказуемость заряда и качество поддержки. А это может дать только оператор и прямое управление.

Как считаете?

#зарядныестанции #инфраструктура #реклама #оператор #роуминг #агрегация @tryelectro

#магияцифр

Сегодня пробили значение в 5млн отпущенных кВт*ч.

горжусь командой

#itcharge #оператор #зарядныестанции #электромобиль @tryelectro

#отподписчиков

Вот, по моему мнению, сценарий негативной работы с push-уведомлениями в мобильном приложении.

Уведомления автоматом включились (функция по умолчанию) в приложении и начали приходить по несколько раз в день. В итоге пользователь вырубил уведомления от этого приложения полностью.

А вы как относитесь к навязчивым пуш-уведомлениям от приложений? Насколько часто допустимо получать что-то информационное для вас?

#приложения #зарядныестанции #2c @tryelectro

#электромобильныезарисовки

Эта станция у Ауди Запад - самая тоскующая зарядка Москвы, кмк.

Даже не смотря на наличие кнопки «Зарядиться» в агрегаторе 2с, наверное, ни разу тут не видел ни одного заряжающегося, хотя мелькаю тут регулярно.

Как считаете, в чем проблема? И может ли что-то исправить эту ситуацию?

#зарядныестанции #агрегатор #2c @tryelectro

#выставки

Обзор выставки Parking Russia - короткий проход по всей выставке с фокусом на зарядных станциях, размещенных на стендах выставленных экспонентов.

Доп ссылка на видео на рутюб.

#parkingrussia #экспоцентр #зарядныестанции #электромобиль @tryelectro

Поддержите наш проект it.CHARGE (ООО "АйТи Чардж") в конкурсе АЗС РОССИИ.
Участвуем в номинации: "Федеральная сеть электрозарядных станций"

Проект it.CHARGE уже заряжает электромобили в 52 регионах России!

И я искренне верю, что мы с командой проекта делаем зарядную инфраструктуру с каждым днем все лучше и действительно стараемся, что без заряда никто не остался!

Надеюсь, что вы оцените и поддержите старания. А я в свою очередь, искренне постараюсь показывать очень высокий уровень сервиса!)

Всем заранее спасибо за ваши голоса и поддержку! Лайки/репосты - моя отдельная благодарность.

ГОЛОСОВАТЬ ТУТ

#электромобиль #зарядныестанции #азсроссии @tryelectro

#прозарядки

Процент успешных сессий = качество работы зарядной станции.
(так ли это?)

Статистика - штука, с одной стороны, бескомпромиссная. И, казалось бы, берешь успешные сессии, делишь на количество попыток, умножаешь на 100% и получаешь величину успешности.

Но не стоит забывать, что станция может не работать «по-другому»: не создавать сессию вообще, не поддерживать какие-то авто, не менять статусы, не показывать ошибки, да и локации сильно различаются между собой даже для быстрых зарядок по размещению, воронке клиентов и возможной повторяемости. Не на любую станцию клиент поедет много раз при неуспехе. А в некоторых случаях - совсем наоборот, клиент будет пробовать до победного, столько раз, сколько нужно. И даже возвращаться бесконечное количество раз и пробовать снова и снова, убивая любую статистику количеством попыток.

(на фото слайд презы с подобным срезом от ситроникс с одного из прошлогодних мероприятий)

Как считаете - можно ли считать процент успешных сессий качественным параметром работы ЭЗС? Как считаете, какой он сейчас в среднем по рынку тысяч на 50 сессий?

#зарядныестанции #успешность #вендор#производительэзс #электромобиль @tryelectro

#новости

Протокол OCPP стал стандартом CENELEC ( OCPP BECOMES A CENELEC STANDARD)

CENELEC (European Committee for Electrotechnical Standardization) — это европейская организация, которая разрабатывает и утверждает стандарты в области электротехники и смежных отраслей. Эти стандарты обеспечивают единообразие и совместимость электротехнических устройств и услуг в странах Европы, а также способствуют безопасности, инновациям и экономической интеграции.

Да, пусть в Европе. Но мы в любом случае равняемся на данный протокол как на базу опыта европейских вендоров в прикладном виде, как для ЭЗС, так и для Платформ управления.

В прикладном поле это означает, что регламент работы зарядной станции в рамках OCPP становится не просто желанием в привязке к проприетарным решениям производителей, а вполне себе стандартом. И это хорошо, так как работать гораздо эффективнее в рамках единых правил. Ведь до сих пор даже написанные вендором в паспорте изделия буквы OCPP могут не значить ничего. И встречается это чаще, чем хотелось бы)

#зарядныестанции #ocpp #celenec #протокол @tryelectro

#владельцамЭЗС

Готовы убедиться, что управление зарядной станцией может быть простым и удобным?

Тогда вот вам моя утренняя идея (ведь какой же НГ без подарков): Хочу сделать новогоднюю акцию от себя - дарю период вообще без комиссии для тех, кто не пробовал, но готов отдать управление своими ЭЗС в руки профи из моей команды.

Идея в том, что на деле просто сможем показать, как зарядка реально может работать: настроим, подключим с монетизацией, возьмем на сопровождение, поможем отладить, если необходимо.

Пишите в личку или звоните за подробностями) хоть мне, хоть на общий входящий it.CHARGE ;)
(а для тех кто проявится в 2024 - будет еще более «четкое» предложение круче)

Всех с наступающим!)
Управляйте зарядками с удовольствием!) без геморроя и напряга)

#зарядныестанции #itcharge #акция #впоследнийвагон #подарки #комиссия @tryelectro

#зарядныемысли

Обсудим любимую многими концепцию Единого оператора ЭЗС? Или все-таки согласимся с мыслью, что конкуренция - это благо для всех?

#зарядныестанции #электромобиль #оператор @tryelectro

#прозарядки

Информационно: некоторые зарядные станции может запускать от себя их вендор.

По-хорошему, конечно, это вообще не правильно. Так как это противоречит OCPP-режиму, но… если вдруг оператор не смог - инженер со стороны вендора может смочь запустить и сам. Да, это точно будет без авторизации, и, также очень вероятно, что и без биллинга в целом.

Но, кому очень надо - можно пробовать как-то так. Хоть я сам очень сильно против наличия, и, уж тем более, использования этих «бэкдоров».

А для оператора и его сверок эта «фича» - лютое зло, потому что не понятно, как потом быть со сверками. Клиенту халява - хорошо, а с расхождениями как быть? Ведь со счетчиками же на входе точно не сойдется.


#электромобиль #зарядныестанции @tryelectro

#новости

ТОП бесплатных станций Москвы 2024 по количеству сессий.

Интересные цифры от Дептранса.
Топ станции сделали 5,2-6 тысяч зарядных сессий за 2024 год.
Оригинал новости

Правда, стоит заметить, что:
-это все бесплатные станции
-все эти станции стоят в топ-местах с точки зрения географического удобства и по сути безальтернативны
Арбат - вообще сказочно по развязке расположен. да и рядом нет ничего, Осипенко и Миклухо—Маклая по сути единственные по сути быстрые в очень дорогом районе Хорошевки, Сухаревка - там до недавнего времени вообще зарядок-то и не было других, Василисы Кожаной - напротив новый дорогущий дом и рядом вообще ничего альтернативного.
-Также стоит отметить, что из-за своей географической локации и востребованности станции не очень предполагают оставление авто после зарядки, так как можно и к «кирпичу на капоте» вернуться.

То есть эффективности работы в сочетании с человеческим фактором и в кнуте и в прянике.

Но, что интересно, эти цифры - это прям хорошо.
фактически 6 тысяч зарядных сессий - это 16,4 сессии в сутки.
Если предположить, что речь не про все сессии, а только про успешные - то можно посчитать экономически условный максимум по отпуску и даже выручке.
А если после еще представить эти показатели как целевые в платном режиме - ууух.

Потому что даже со средней сессией по 30кВт*ч - это уже было бы 15 000 кВт*ч. А тут, я думаю, что средняя побольше, в связи с бесплатностью.

А самое интересное (скажу по секрету), что в Москве есть станции с сопоставимыми показателями по количеству сессиям, но фукнционирующие в платном режиме. И вот это действительно в инвесторов в эту инфраструктуру может вселять надежду)


#электромобиль #дептранс #зарядныестанции @tryelectro

#зарядныебудни

Не хватает станций переменного тока.

Основная мысль в медленных станциях - где-то бросить тачку, пока работаешь, чтобы прийти к заряженной, и желательно теплой (тут хорошо бы, чтобы она не отключалась по достижению лимита в % заряда.

Ведь на быстрой не оставить надолго, как минимум, чтобы не отнимать у других людей возможность оперативно зарядиться. Ну и чтобы не прийти к кирпичу на капоте.

Мне лично больше нравятся медленные. И на фото как раз такая локация проекта «Скорость Света» в ТЦ Вегас Крокус Сити. Они, к тому же, еще и лучше для батарейки.

А чем вам было бы удобнее пользоваться в городе? Быстрыми специально заезжая зарядиться или медленными, пользуясь по ходу своих процессов?

#зарядныестанции #электромобиль #москва #itcharge #rewatt #hondae #evva @tryelectro

#операторство

Одна из наиболее сложных задачи в операторстве зарядными станциями кроме того, чтобы максимум людей заряжалось, необходимо чтобы все цифры сошлись как по отпуску, так и по оплате. Платность зарядных станций к этому очень сильно подталкивает. Потому что пока отпуска мало и/или он бесплатный - можно считать плюс-минус километр. А когда у тебя рубли, копейки и различные партнеры, которые смотрят все параметры как входящей э/э, так и оплаченные рубли за отпущенные кВт*ч, а клиенты в свою очередь внимательно следят, сколько влезло внутрь - это требует внимания.

Причина очень проста: нужно и метрики точные, и чтобы авторизация всегда была, и сессии не терялись, и остановка с метриками, а потом еще и в отчетность все это попадало корректно для всех участников. Мы научились это мониторить. Чтобы все сходилось - приходится очень часто разбирать какие-то косяки и нюансы, оставленные производителями, руками и глазами, и финализировать данные. Достаточно регулярно приходится даже запрашивать какие-то данные у самих проихозвителей из логов нижнего уровня. По каждой "Битой" сессии. Потому что тут как в анекдоте про "100-200 грамм" - точность нужна "чуть получше", чем плюс-минус. Тут даже округление копеек после сотой может иметь значение для некоторых партнеров.

Зная, эти все нюансы очень интересно, что будет, если у коллег с рынка партнеры (владельцы станций) будут реально сверять отпуск фактический от станции (по счетчикам на входе) с параметром "деньги поделенные на тариф". И не будут стесняться задавать вопросы о возможных расхождениях в цифрах.

Платный режим - это всегда интересно. Но всегда определенная степень ответственности.
Если вы даже не является пока клиентом или партнером - приходите - расскажу подробнее, как сделать так, чтобы зарядка работала эффективно.

#зарядныестанции #тариф #оператор #сверки @tryelectro

#зарядныекругляшки

В оперировании ЭЗС достаточно важно, чтобы IT-система, которая управляет зарядной станцией работала.
Особенно критически важно, когда это управление зарядками на трассах, где выбора у клиента особо нет.
И тут важен именно параметр аптайма работы систем "на дистанции".

А при производстве брендовых решений для операторов (whitelabel) - это когда на основе какой-то из платформ делается кастомизация для клиента - важно, чтобы менялся не только дизайн точки входа и фильтрация станций, как делают некоторые игроки на рынке), а партнеру давалась возможность работы со своими клиентами в отдельном формате (тенанте) с выделение баз и необходимых сервисов, а также с возможностью отдельной гибкой кастомизации в дальнейшем. И тут речь не только и не столько про дизайн, сколько про механики работы, начиная от авторизационных, платежных и т.д.

Тут еще не стоит забывать, что сервис создается не на месяц-два-год, а на перспективу, где нужна возможность его не просто поддерживать параллельно с основным, но и иметь возможность развививать. Особенно это важно для крупных компаний.

А если кастомизируется только точка входа - о доработках, и принципиальных сменах механик и речи быть без глобальной переделки системы или ведения двух параллельных веток разработки (что 2х дороже и много шансов на ошибку) и быть не может.

интересно, когда наступит момент, что люди с рынка начнут интересоваться , как все работает, где находятся свои же клиента и как и куда это можно развить, даже если оно уже в каком-то виде есть) очень жду этого момента)

#оператор #зарядныестанции #it #uptime #whitelabel @tryelectro

#изпрезентаций
(график взят из выступления одного из крупных операторов ЭЗС, где я был участником совещания)

Показатели работы действующей сети ЭЗС на юге РФ.

С учетом субсидий проинвестировано 411млн (сумма после возврата субсидий) на 138 ЭЗС за 3 года.
По выступлению и презентации ожидание инвесторов: "Окупаемость проекта менее 5 лет".
Смотрим цифры из слайдов.

Последний период (цифры из графиков):

10480 сессий
236,2 тыс кВт*ч
в месяц выручка 5,2 млн (взял лучший по выручке месяц)

Берем калькулятор и делаем простые математические действия. Получаем расчетные месячные данные на 1 станцию (3 порта 150кВт). Получаем в месяц:
75 сессий
1711,6 кВт*ч
37665,2 рубля выручки.

Приводим к отпуску в день: в среднем 2,5 сессии и общий отпуск в день 57,05 кВт*ч (какие -то маленькие сессии получаются, правда, но тут могут быть учтены не только успешные сессии теоретически)

Итого, исходя из данных презентации, по подсчетам окупаемость 79 месяцев, если э/э полностью бесплатная и нет никаких эксплуатационных расходов - окупаемость 6,5 лет.

А если все-таки считать доход в 7 рублей с 1кВт*ч (тариф минус э/э минус эксплуатация) - получается порядка 17 лет...

Выводы: пока из-за размера автопарка рассчитывать на реальную окупаемость DC150, установленных по субсидии Минпромторга достаточно сложно. Даже в развитых "богатых" регионах, и даже с учетом возврата субсидии и хороших цен на станции и техприс. Нужно кратно больше электроавто. Или значительно увеличивать тариф. И я искренне думаю, что сейчас это плюс-минус справедливо для всех регионов сейчас, кроме Москвы, МО и СПб.

#электромобиль #зарядныестанции #нэск @tryelectro