#общественный_транспорт
Moovit опубликовал факты и статистику по использованию общественного транспорта (ОТ) в городах мира. Сравним Москву и Санкт-Петербург (первая и вторая цифра соответственно).
Длительность поездки
Среднее время поездки в ОТ (трамвае, метро, электричке, автобусе, пароме, троллейбусе, маршрутке) в течение дня – 67 и 69 минут. Более 2 часов каждый день проводят в ОТ 17% и 20% людей.
Время ожидания
В среднем люди ждут ОТ на остановках в будни в обоих городах 11 минут. Более 20 минут при поездке на работу ОТ ждут 15% и 16% человек.
Длина поездки
Расстояние, которое люди обычно преодолевают на ОТ в одном направлении, – 9,1 км и 7,3 км. Более 12 км в одном направлении проезжают 23% и 15% пассажиров.
Количество пересадок
Как минимум одну пересадку за одну поездку делают 69% и 70% человек, две пересадки – 24% и 26%.
Расстояние, пройденное пешком
Средняя длина пути, который люди проходят пешком, добираясь до работы, – 0,79 км и 0,78 км. Больше 1 км каждый день проходят 27% и 26% человек.
Таким образом, более заметное различие только в длине поездки, значения остальных показателей очень близки. При том, что площадь Московской агломерации в 2 раза больше Санкт-Петербургской (26000 кв. км против 11600 кв. км), а численность населения – в 3 раза больше (20 млн против 6 млн), можно сделать вывод, что в Москве удалось достичь более высоких показателей за счет вдумчивой системной работы последних 5 лет, несмотря на то, что многие хорошие инициативы по развитию общественного транспорта появились в Санкт-Петербурге.
Moovit опубликовал факты и статистику по использованию общественного транспорта (ОТ) в городах мира. Сравним Москву и Санкт-Петербург (первая и вторая цифра соответственно).
Длительность поездки
Среднее время поездки в ОТ (трамвае, метро, электричке, автобусе, пароме, троллейбусе, маршрутке) в течение дня – 67 и 69 минут. Более 2 часов каждый день проводят в ОТ 17% и 20% людей.
Время ожидания
В среднем люди ждут ОТ на остановках в будни в обоих городах 11 минут. Более 20 минут при поездке на работу ОТ ждут 15% и 16% человек.
Длина поездки
Расстояние, которое люди обычно преодолевают на ОТ в одном направлении, – 9,1 км и 7,3 км. Более 12 км в одном направлении проезжают 23% и 15% пассажиров.
Количество пересадок
Как минимум одну пересадку за одну поездку делают 69% и 70% человек, две пересадки – 24% и 26%.
Расстояние, пройденное пешком
Средняя длина пути, который люди проходят пешком, добираясь до работы, – 0,79 км и 0,78 км. Больше 1 км каждый день проходят 27% и 26% человек.
Таким образом, более заметное различие только в длине поездки, значения остальных показателей очень близки. При том, что площадь Московской агломерации в 2 раза больше Санкт-Петербургской (26000 кв. км против 11600 кв. км), а численность населения – в 3 раза больше (20 млн против 6 млн), можно сделать вывод, что в Москве удалось достичь более высоких показателей за счет вдумчивой системной работы последних 5 лет, несмотря на то, что многие хорошие инициативы по развитию общественного транспорта появились в Санкт-Петербурге.
Ассоциация транспортных инженеров приступает к работе над следующим Тематическим обзором.
На этот раз предмет исследования – опросы о подвижности населения. Будет рассмотрена практика проведения соцопросов о мобильности в городах и регионах России и за рубежом. Участники Ассоциации поделятся опытом проведения подобных опросов и расскажут о полученных результатах.
Новый Тематической обзор будет презентован на «Транспортной неделе-2018».
Приглашаем к сотрудничеству и соавторству.
Свои предложения присылайте на [email protected].
На этот раз предмет исследования – опросы о подвижности населения. Будет рассмотрена практика проведения соцопросов о мобильности в городах и регионах России и за рубежом. Участники Ассоциации поделятся опытом проведения подобных опросов и расскажут о полученных результатах.
Новый Тематической обзор будет презентован на «Транспортной неделе-2018».
Приглашаем к сотрудничеству и соавторству.
Свои предложения присылайте на [email protected].
#опрос
Участник Ассоциации транспортных инженеров, начальник отдела маркетинга НИИАТ Римма Филиппова изучает связь между временем перемещения людей по городу и экономическими издержками.
Приглашаем поучаствовать в опросе.
Участник Ассоциации транспортных инженеров, начальник отдела маркетинга НИИАТ Римма Филиппова изучает связь между временем перемещения людей по городу и экономическими издержками.
Приглашаем поучаствовать в опросе.
#законодательство #экспертное_мнение
Минтранс России разрабатывает проект поправок в Градостроительный кодекс. Изменения вводятся, чтобы обязать муниципальные власти планировать транспортную инфраструктуру с учетом существующих и перспективных пассажиропотоков.
Разработка ведется по поручению Президента РФ, где транспортное планирование определено приоритетом при разработке документов территориального планирования на всех уровнях.
В обновленном кодексе появятся термины «транспортное планирование» и «транспортное обслуживание населения». В дальнейшем за счет грамотного развития территорий удастся повысить пропускную способность улично-дорожных сетей и удобство пассажирских перевозок.
Руководитель рабочей группы «Транспортное моделирование» Ассоциации транспортных инженеров, директор по развитию компании «A+C Транспроект» Кристиан Бёттгер:
– Сейчас активно разрабатываются Программы комплексного развития транспортной инфраструктуры (ПКРТИ) для муниципалитетов. Но все понимают, что границы планирования не должны заканчиваться границами муниципального района, они должны охватить область тяготения к центру всех близлежащих населённых пунктов. В проектах ПКРТИ для крупных городов в рамках реализации Приоритетного проекта Минтранса России «Безопасные и качественные дороги» уже используется понятие «агломерация», которое включает в себя пригородные территории, но четкого определения термина в нормативных документах нет. Сейчас постановления о ПКРТИ дорабатываются с учетом этой проблемы. Но не уверен, что вопрос будет окончательно решен, потому что не понятно, как разные субъекты смогут принимать совместные планы развития. Тут потребуется творчество и желание местных администраций.
Также могут возникать проблемы с взаимоувязкой транспортного и градостроительного планирования. Градостроительные задачи решаются в составе генерального плана города, который содержит транспортный раздел и разрабатывается, как правило, департаментом архитектуры. А ПКРТИ разрабатывается обычно транспортным отделом города и, по сути, дублирует транспортный раздел генплана. Получается, необходимо создать механизмы, которые обеспечат тесное взаимодействие архитекторов и транспортников для совместной разработки этих документов.
Минтранс России разрабатывает проект поправок в Градостроительный кодекс. Изменения вводятся, чтобы обязать муниципальные власти планировать транспортную инфраструктуру с учетом существующих и перспективных пассажиропотоков.
Разработка ведется по поручению Президента РФ, где транспортное планирование определено приоритетом при разработке документов территориального планирования на всех уровнях.
В обновленном кодексе появятся термины «транспортное планирование» и «транспортное обслуживание населения». В дальнейшем за счет грамотного развития территорий удастся повысить пропускную способность улично-дорожных сетей и удобство пассажирских перевозок.
Руководитель рабочей группы «Транспортное моделирование» Ассоциации транспортных инженеров, директор по развитию компании «A+C Транспроект» Кристиан Бёттгер:
– Сейчас активно разрабатываются Программы комплексного развития транспортной инфраструктуры (ПКРТИ) для муниципалитетов. Но все понимают, что границы планирования не должны заканчиваться границами муниципального района, они должны охватить область тяготения к центру всех близлежащих населённых пунктов. В проектах ПКРТИ для крупных городов в рамках реализации Приоритетного проекта Минтранса России «Безопасные и качественные дороги» уже используется понятие «агломерация», которое включает в себя пригородные территории, но четкого определения термина в нормативных документах нет. Сейчас постановления о ПКРТИ дорабатываются с учетом этой проблемы. Но не уверен, что вопрос будет окончательно решен, потому что не понятно, как разные субъекты смогут принимать совместные планы развития. Тут потребуется творчество и желание местных администраций.
Также могут возникать проблемы с взаимоувязкой транспортного и градостроительного планирования. Градостроительные задачи решаются в составе генерального плана города, который содержит транспортный раздел и разрабатывается, как правило, департаментом архитектуры. А ПКРТИ разрабатывается обычно транспортным отделом города и, по сути, дублирует транспортный раздел генплана. Получается, необходимо создать механизмы, которые обеспечат тесное взаимодействие архитекторов и транспортников для совместной разработки этих документов.
#БКД #нацпроект
Минтранс России представил Правительству РФ обновленный национальный проект – «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Бюджет – 4,2 трлн рублей до 2024 года. Больше усилий направят на региональные дороги.
Минтранс предлагает:
– привести в соответствие нормам 50% региональных трасс и 85% дорог в крупных городах,
– запустить региональные системы взимания платы за проезд (аналоги системы «Платон»),
– развивать цифровизацию дорожного хозяйства,
– установить 10 тысяч новых камер автоматической фиксации нарушений ПДД.
Работы по приведению дорог в норму охватят еще 40 агломераций. Акцент делается не только на УДС внутри агломераций, но и на региональные автодороги между ними.
Особое внимание – снижению смертности на дорогах. В этом поможет автоматизация управления дорожного движения, развитие ИТС и технологий управления на базе транспортного моделирования.
Минтранс России представил Правительству РФ обновленный национальный проект – «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Бюджет – 4,2 трлн рублей до 2024 года. Больше усилий направят на региональные дороги.
Минтранс предлагает:
– привести в соответствие нормам 50% региональных трасс и 85% дорог в крупных городах,
– запустить региональные системы взимания платы за проезд (аналоги системы «Платон»),
– развивать цифровизацию дорожного хозяйства,
– установить 10 тысяч новых камер автоматической фиксации нарушений ПДД.
Работы по приведению дорог в норму охватят еще 40 агломераций. Акцент делается не только на УДС внутри агломераций, но и на региональные автодороги между ними.
Особое внимание – снижению смертности на дорогах. В этом поможет автоматизация управления дорожного движения, развитие ИТС и технологий управления на базе транспортного моделирования.
#термины #цифровая_платформа
Как сказал Рене Декарт, определив точно значения слов, вы избавите человечество от половины заблуждений.
В России традиционно есть сложности с определением терминов, и область транспортного планирования и моделирования не исключение. Когда под одним и тем же словом каждый специалист понимает что-то свое, развитие сильно тормозится. Поэтому в эпоху цифровой экономики важно, что на государственном уровне одобрено определение цифровых платформ.
Цифровая платформа – «система алгоритмизированных взаимовыгодных взаимоотношений значимого количества независимых участников отрасли экономики (или сферы деятельности), осуществляемых в единой информационной среде, приводящая к снижению транзакционных издержек за счёт применения пакета цифровых технологий работы с данными и изменения системы разделения труда».
Комментарии участников АТИ
Андрей Прохоров, к.э.н.:
– Если проецировать на сферу транспорта, к определению необходимо добавить, что цифровые платформы с точки зрения результата – это сервисы. Цифровые платформы должны в итоге приводить к формированию взаимодействия «данные на вход – сервисы на выход».
Всеволод Морозов, к.э.н.:
– Определение и классификация цифровых платформ могут стать для России первым шагом на пути к полноправному взаимодействию с зарубежными странами по вопросам выработки единых стандартов в сфере транспорта.
Как сказал Рене Декарт, определив точно значения слов, вы избавите человечество от половины заблуждений.
В России традиционно есть сложности с определением терминов, и область транспортного планирования и моделирования не исключение. Когда под одним и тем же словом каждый специалист понимает что-то свое, развитие сильно тормозится. Поэтому в эпоху цифровой экономики важно, что на государственном уровне одобрено определение цифровых платформ.
Цифровая платформа – «система алгоритмизированных взаимовыгодных взаимоотношений значимого количества независимых участников отрасли экономики (или сферы деятельности), осуществляемых в единой информационной среде, приводящая к снижению транзакционных издержек за счёт применения пакета цифровых технологий работы с данными и изменения системы разделения труда».
Комментарии участников АТИ
Андрей Прохоров, к.э.н.:
– Если проецировать на сферу транспорта, к определению необходимо добавить, что цифровые платформы с точки зрения результата – это сервисы. Цифровые платформы должны в итоге приводить к формированию взаимодействия «данные на вход – сервисы на выход».
Всеволод Морозов, к.э.н.:
– Определение и классификация цифровых платформ могут стать для России первым шагом на пути к полноправному взаимодействию с зарубежными странами по вопросам выработки единых стандартов в сфере транспорта.
#мобильность
Опубликованы результаты исследования «Мобильность в Германии (MiD)» 2017.
По возрасту
Три четверти всех перемещений совершаются на личных автомобилях. Особенно они популярны у пожилых людей. Городская молодежь предпочитает общественный транспорт (ОТ) – автобусы и ж/д транспорт. С 2008 по 2017 год по километражу и количеству перевезенных людей доля ОТ выросла с 15% до 19%.
По видам перемещений
Люди немного меньше стали ходить пешком. Доля же ОТ по всей стране выросла до 10%, велосипедных поездок – до 11%, автомобиль используется в 57% случаев (см. фото).
По месту проживания
В крупных городах «быть мобильным без автомобиля» – уже не просто модные слова. Доля поездок на машинах составляет 40%, на ОТ – более 20%, на велосипеде – 15%. Около 14% жителей как минимум один раз регистрировались на сервисе совместного использования автомобиля. В небольших городах и сельских районах альтернативы автомобилю часто нет, им пользуются в 70% случаев.
Развернутый анализ читайте в следующем Тематическом обзоре Ассоциации.
Опубликованы результаты исследования «Мобильность в Германии (MiD)» 2017.
По возрасту
Три четверти всех перемещений совершаются на личных автомобилях. Особенно они популярны у пожилых людей. Городская молодежь предпочитает общественный транспорт (ОТ) – автобусы и ж/д транспорт. С 2008 по 2017 год по километражу и количеству перевезенных людей доля ОТ выросла с 15% до 19%.
По видам перемещений
Люди немного меньше стали ходить пешком. Доля же ОТ по всей стране выросла до 10%, велосипедных поездок – до 11%, автомобиль используется в 57% случаев (см. фото).
По месту проживания
В крупных городах «быть мобильным без автомобиля» – уже не просто модные слова. Доля поездок на машинах составляет 40%, на ОТ – более 20%, на велосипеде – 15%. Около 14% жителей как минимум один раз регистрировались на сервисе совместного использования автомобиля. В небольших городах и сельских районах альтернативы автомобилю часто нет, им пользуются в 70% случаев.
Развернутый анализ читайте в следующем Тематическом обзоре Ассоциации.
#умныйгород
Разработчики систем искусственного интеллекта прогнозируют появление полностью беспилотных транспортных потоков как части нейронной системы города уже через 15 лет.
Автоботы с нейронной «начинкой» избавят людей от личных авто и будут выполнять чисто утилитарную функцию по доставке пассажиров, еды, товаров от места к месту. Это массово сократит количество автомобилей и пробок, повысит безопасность на дорогах и улучшит экологическую обстановку в городах.
Беспилотный транспорт станет частью автономной интеллектуальной системы управления городской инфраструктурой. Система на основе динамической 3D-модели окружающей среды будет автоматически генерировать поручения автоботам и контролировать их исполнение.
По прогнозам Euromonitor International, первый полностью автономный автомобиль (не демо) появится на дорогах в 2030 году, а к 2045 году все автомобили во всем мире станут беспилотными. По другим оценкам, в 2025 году беспилотными будет четверть автомобилей на дорогах мира, а к 2030 году их станет больше 50%.
Разработчики систем искусственного интеллекта прогнозируют появление полностью беспилотных транспортных потоков как части нейронной системы города уже через 15 лет.
Автоботы с нейронной «начинкой» избавят людей от личных авто и будут выполнять чисто утилитарную функцию по доставке пассажиров, еды, товаров от места к месту. Это массово сократит количество автомобилей и пробок, повысит безопасность на дорогах и улучшит экологическую обстановку в городах.
Беспилотный транспорт станет частью автономной интеллектуальной системы управления городской инфраструктурой. Система на основе динамической 3D-модели окружающей среды будет автоматически генерировать поручения автоботам и контролировать их исполнение.
По прогнозам Euromonitor International, первый полностью автономный автомобиль (не демо) появится на дорогах в 2030 году, а к 2045 году все автомобили во всем мире станут беспилотными. По другим оценкам, в 2025 году беспилотными будет четверть автомобилей на дорогах мира, а к 2030 году их станет больше 50%.
ТРАНСПОРТИР via @vote
Как Вы считаете, полностью беспилотный транспорт на дорогах России – это реально?
anonymous poll
Да, при условии модернизации инфраструктуры и законодательства – 24
👍👍👍👍👍👍👍 48%
Да, но в далеком будущем – 14
👍👍👍👍 28%
Нет, это фантастика – 12
👍👍👍👍 24%
👥 50 people voted so far.
anonymous poll
Да, при условии модернизации инфраструктуры и законодательства – 24
👍👍👍👍👍👍👍 48%
Да, но в далеком будущем – 14
👍👍👍👍 28%
Нет, это фантастика – 12
👍👍👍👍 24%
👥 50 people voted so far.
#беспилотный_транспорт
Оптимисты оказались правы 😃👍
В Москве в ближайшие 10-15 лет начнут внедрять беспилотный транспорт. Мэр города подписал по этому поводу соглашение с четырьмя компаниями.
Технологии беспилотного управления затронут все виды пассажирского транспорта столицы. Для внедрения инноваций и бизнес-моделей по оказанию услуг будет сформирована нормативная правовая и техническая база.
Документ также нацелен на подготовку кадров в сфере разработки, испытаний и эксплуатации беспилотного транспорта.
Безопасность тестовых испытаний будут обеспечивать КСОДД и ИТС, причем ИТС станет технологической основой для внедрения беспилотников в Москве.
Оптимисты оказались правы 😃👍
В Москве в ближайшие 10-15 лет начнут внедрять беспилотный транспорт. Мэр города подписал по этому поводу соглашение с четырьмя компаниями.
Технологии беспилотного управления затронут все виды пассажирского транспорта столицы. Для внедрения инноваций и бизнес-моделей по оказанию услуг будет сформирована нормативная правовая и техническая база.
Документ также нацелен на подготовку кадров в сфере разработки, испытаний и эксплуатации беспилотного транспорта.
Безопасность тестовых испытаний будут обеспечивать КСОДД и ИТС, причем ИТС станет технологической основой для внедрения беспилотников в Москве.
#рейтинг #городской_транспорт
McKinsey исследовала транспортные системы 24 крупных городов мира.
В общем рейтинге Москва на 6 месте (по общественному транспорту (ОТ) – на 4 месте). В первой пятерке Сингапур, Большой Париж, Гонконг, Лондон и Мадрид. Замыкают первую десятку Чикаго, Сеул, Нью-Йорк и Милан. Но абсолютного лидера нет: ни один город не набрал более 65% от максимальной оценки (см. фото), везде свои плюсы и минусы.
По оценке McKinsey, москвичи недовольны стоимостью транспорта, загруженностью дорог и экологией, а довольны – удобством новых электронных сервисов, билетной системой, ростом комфорта в пути и при пересадках, развитием транспорта совместного пользования.
Общие выводы: для качества транспортной системы важна стратегия и ее последовательная реализация; люди больше довольны системой ОТ (кроме тарифов), чем личного транспорта (он портит экологию).
McKinsey исследовала транспортные системы 24 крупных городов мира.
В общем рейтинге Москва на 6 месте (по общественному транспорту (ОТ) – на 4 месте). В первой пятерке Сингапур, Большой Париж, Гонконг, Лондон и Мадрид. Замыкают первую десятку Чикаго, Сеул, Нью-Йорк и Милан. Но абсолютного лидера нет: ни один город не набрал более 65% от максимальной оценки (см. фото), везде свои плюсы и минусы.
По оценке McKinsey, москвичи недовольны стоимостью транспорта, загруженностью дорог и экологией, а довольны – удобством новых электронных сервисов, билетной системой, ростом комфорта в пути и при пересадках, развитием транспорта совместного пользования.
Общие выводы: для качества транспортной системы важна стратегия и ее последовательная реализация; люди больше довольны системой ОТ (кроме тарифов), чем личного транспорта (он портит экологию).
Организаторы Транспортного лектория ВШЭ поделились видеозарисовкой с июньской встречи, на которой выступил руководитель рабочей группы «Транспортное моделирование» Ассоциации транспортных инженеров Кристиан Бёттгер.
#райдшеринг
Минтранс России формирует рабочую группу по вопросам райдшеринга в России. В нее войдут представители власти, экспертного сообщества и рынка.
В ведомстве считают, что сервисы совместных поездок стали очень популярны, а нормативного правового регулирования для них нет. Это чревато незаконным предпринимательством и грозит безопасности пассажиров. А также сервис райдшеринга – конкурент междугородным автобусным и ж/д перевозкам.
Урегулировать рынок предложил французский сервис BlaBlaCar, который обвиняли в нелегальных перевозках и грозили заблокировать в России. BlaBlaCar настаивает, что водители машин для карпулинга не ставят целью заработок.
Минтранс России готовит вопросы для обсуждения в рабочей группе. За основу могут взять предложения BlaBlaCar. Например: водителю машины для карпулинга запрещено брать плату, кроме совместной с пассажирами оплаты топлива и ремонта.
Минтранс России формирует рабочую группу по вопросам райдшеринга в России. В нее войдут представители власти, экспертного сообщества и рынка.
В ведомстве считают, что сервисы совместных поездок стали очень популярны, а нормативного правового регулирования для них нет. Это чревато незаконным предпринимательством и грозит безопасности пассажиров. А также сервис райдшеринга – конкурент междугородным автобусным и ж/д перевозкам.
Урегулировать рынок предложил французский сервис BlaBlaCar, который обвиняли в нелегальных перевозках и грозили заблокировать в России. BlaBlaCar настаивает, что водители машин для карпулинга не ставят целью заработок.
Минтранс России готовит вопросы для обсуждения в рабочей группе. За основу могут взять предложения BlaBlaCar. Например: водителю машины для карпулинга запрещено брать плату, кроме совместной с пассажирами оплаты топлива и ремонта.
#общественный_транспорт #канатная_дорога
Во многих городах полноправной частью транспортной системы и альтернативным видом общественного транспорта становится канатная дорога.
Этот вид транспортных сооружений гораздо практичнее, быстрее, удобнее и дешевле, а подчас единственно возможный вариант в районах с плотной застройкой, в гористой местности, в местах пересечения водных преград или ж/д путей. На канатных дорогах не бывает пробок и ДТП, не требуется латать ямы и менять асфальт, а для перевозки пассажиров не нужны водители.
В России с 2012 года работает канатная дорога в Нижнем Новгороде. Ее длина 4 км, она связывает мегаполис с городом-спутником Бором через реку Волгу. Путь по канатной дороге занимает 12 минут вместо 1,5-2 часов (с учетом пробок) по обычной дороге.
Самая высокогорная и разветвленная канатная дорога планеты находится в Ла-Пасе (Боливия). Она открыта в 2014 году и постепенно достраивается и разрастается. Сейчас «канатка» состоит из 9 линий и 34 станций. Дорога проходит на высоте 4000 м через боливийские Альпы, и по ней можно попасть из Ла-Паса в Эль-Альто за 10 минут.
Теперь за строительство канатных дорог взялись в таких мировых столицах, как Москва и Париж.
В Париже предложили запустить канатную линию до пригорода, что в 16 километрах на юго-восток. В Москве практически готова к запуску канатная дорога от Воробьевых гор до Лужников и разработан проект такой дороги между ст. м. Сходненская и Речной вокзал.
Во многих городах полноправной частью транспортной системы и альтернативным видом общественного транспорта становится канатная дорога.
Этот вид транспортных сооружений гораздо практичнее, быстрее, удобнее и дешевле, а подчас единственно возможный вариант в районах с плотной застройкой, в гористой местности, в местах пересечения водных преград или ж/д путей. На канатных дорогах не бывает пробок и ДТП, не требуется латать ямы и менять асфальт, а для перевозки пассажиров не нужны водители.
В России с 2012 года работает канатная дорога в Нижнем Новгороде. Ее длина 4 км, она связывает мегаполис с городом-спутником Бором через реку Волгу. Путь по канатной дороге занимает 12 минут вместо 1,5-2 часов (с учетом пробок) по обычной дороге.
Самая высокогорная и разветвленная канатная дорога планеты находится в Ла-Пасе (Боливия). Она открыта в 2014 году и постепенно достраивается и разрастается. Сейчас «канатка» состоит из 9 линий и 34 станций. Дорога проходит на высоте 4000 м через боливийские Альпы, и по ней можно попасть из Ла-Паса в Эль-Альто за 10 минут.
Теперь за строительство канатных дорог взялись в таких мировых столицах, как Москва и Париж.
В Париже предложили запустить канатную линию до пригорода, что в 16 километрах на юго-восток. В Москве практически готова к запуску канатная дорога от Воробьевых гор до Лужников и разработан проект такой дороги между ст. м. Сходненская и Речной вокзал.
#выделенные_полосы
Московские власти заинтересовал парижский опыт по введению на автомагистралях выделенных полос для такси, едущих в аэропорты. Полосы работают по будням с 6:30 до 22:00 часов и доступны для такси и автобусов, в остальное время открыты и для обычных авто. Пассажиры такси добираются до аэропортов Орли и Руасси за строго фиксированное время. Этот опыт доказал свою экономическую эффективность.
В Москве таких полос пока нет. Согласно недавним изменениям федерального законодательства, власти ряда регионов могут сами решать, какой вид транспорта пускать на выделенную полосу. В Москве по «выделенкам» могут ездить рейсовые городские и школьные автобусы, а также лицензированные такси. До конца года к ним добавятся социальные автобусы (для ветеранов, инвалидов, пенсионеров).
Улучшить пропускную способность на 30% может беспилотный общественный транспорт при условии его движения по выделенной полосе без участия живых водителей. Иначе эффективность снижается на 10%. Но это перспектива 10-15 лет.
Московские власти заинтересовал парижский опыт по введению на автомагистралях выделенных полос для такси, едущих в аэропорты. Полосы работают по будням с 6:30 до 22:00 часов и доступны для такси и автобусов, в остальное время открыты и для обычных авто. Пассажиры такси добираются до аэропортов Орли и Руасси за строго фиксированное время. Этот опыт доказал свою экономическую эффективность.
В Москве таких полос пока нет. Согласно недавним изменениям федерального законодательства, власти ряда регионов могут сами решать, какой вид транспорта пускать на выделенную полосу. В Москве по «выделенкам» могут ездить рейсовые городские и школьные автобусы, а также лицензированные такси. До конца года к ним добавятся социальные автобусы (для ветеранов, инвалидов, пенсионеров).
Улучшить пропускную способность на 30% может беспилотный общественный транспорт при условии его движения по выделенной полосе без участия живых водителей. Иначе эффективность снижается на 10%. Но это перспектива 10-15 лет.
#общественный_транспорт
Такси во всем мире все больше становится общественным видом транспорта. Недавно мы писали, что Москва хочет перенять опыт Парижа по выделению полос для такси, едущих в аэропорт. А в Лондоне общественный транспорт (ОТ) можно будет вызвать, как такси.
В новой транспортной услуге Smart Ride будут объединены преимущества трех видов транспорта:
• фиксированные остановки, как у автобуса,
• заказ поездки, как в такси,
• единая транспортная сеть, как в метро.
Для нового сервиса будут использоваться мини-автобусы на 8 человек, так как в Лондоне перевозчик должен ехать четко по маршруту и расписанию, если везет от 9 человек. Но в системе Smart Ride маршруты будут меняться в течение дня по мере спроса.
ОТ по вызову снизит загруженность дорог и улучшит экологию городской среды.
Такси во всем мире все больше становится общественным видом транспорта. Недавно мы писали, что Москва хочет перенять опыт Парижа по выделению полос для такси, едущих в аэропорт. А в Лондоне общественный транспорт (ОТ) можно будет вызвать, как такси.
В новой транспортной услуге Smart Ride будут объединены преимущества трех видов транспорта:
• фиксированные остановки, как у автобуса,
• заказ поездки, как в такси,
• единая транспортная сеть, как в метро.
Для нового сервиса будут использоваться мини-автобусы на 8 человек, так как в Лондоне перевозчик должен ехать четко по маршруту и расписанию, если везет от 9 человек. Но в системе Smart Ride маршруты будут меняться в течение дня по мере спроса.
ОТ по вызову снизит загруженность дорог и улучшит экологию городской среды.
#БКД
Некоторые плановые цифры национального проекта Министерства транспорта РФ «Безопасные и качественные автомобильные дороги».
40 агломераций будет дополнительно включено в состав национального проекта.
40 тыс. км трасс доведут до нормативов к 2024 году.
4 чел. на 100 тыс. населения – уровень, до которого будет снижено число погибших в ДТП в рамках обеспечения безопасности дорожного движения.
1241 ветхий и аварийный мост будет отремонтирован/восстановлен к 2024 году.
29 автомобильных обходов будет построено для вывода транспортных средств из городов и упрощения движения транзитного транспорта.
500 железнодорожных путепроводов будет построено за 6 лет.
514 млрд рублей будет выделено регионам из федерального бюджета на реализацию проекта.
Более половины населения страны ощутит эффект от реализации национального проекта.
Некоторые плановые цифры национального проекта Министерства транспорта РФ «Безопасные и качественные автомобильные дороги».
40 агломераций будет дополнительно включено в состав национального проекта.
40 тыс. км трасс доведут до нормативов к 2024 году.
4 чел. на 100 тыс. населения – уровень, до которого будет снижено число погибших в ДТП в рамках обеспечения безопасности дорожного движения.
1241 ветхий и аварийный мост будет отремонтирован/восстановлен к 2024 году.
29 автомобильных обходов будет построено для вывода транспортных средств из городов и упрощения движения транзитного транспорта.
500 железнодорожных путепроводов будет построено за 6 лет.
514 млрд рублей будет выделено регионам из федерального бюджета на реализацию проекта.
Более половины населения страны ощутит эффект от реализации национального проекта.
#общественный_транспорт
Метро vs Личное авто.
Ничего личного, только факты.
Каждая новая станция метро в Москве увеличивает пассажиропоток на 4,6 тысяч человек в сутки. И это люди не с других станций, а «новые», пересевшие с личных авто на метро.
С 2010 по 2017 год была построена 61 новая станция, включая запуск Московского центрального кольца.
За последние 7 лет из машин в метро пересели 303 тысячи человек.
Метро выигрывает у личного автомобиля за счет доступности, экономии времени, свободы передвижения, сервисов и персональной помощи, возможности всегда быть онлайн.
За последний год в московском метро зафиксировано 1,3 миллиона уникальных пользователей Wi-Fi.
Результатами исследования потоков поделился на МУФ первый замначальника московского метрополитена по стратегическому развитию и клиентской работе Роман Латыпов.
Метро vs Личное авто.
Ничего личного, только факты.
Каждая новая станция метро в Москве увеличивает пассажиропоток на 4,6 тысяч человек в сутки. И это люди не с других станций, а «новые», пересевшие с личных авто на метро.
С 2010 по 2017 год была построена 61 новая станция, включая запуск Московского центрального кольца.
За последние 7 лет из машин в метро пересели 303 тысячи человек.
Метро выигрывает у личного автомобиля за счет доступности, экономии времени, свободы передвижения, сервисов и персональной помощи, возможности всегда быть онлайн.
За последний год в московском метро зафиксировано 1,3 миллиона уникальных пользователей Wi-Fi.
Результатами исследования потоков поделился на МУФ первый замначальника московского метрополитена по стратегическому развитию и клиентской работе Роман Латыпов.
ТРАНСПОРТИР via @vote
А какой вид транспорта для ежедневных поездок предпочитаете Вы?
anonymous poll
Метро – 30
👍👍👍👍👍👍👍 73%
Личный автомобиль – 11
👍👍👍 27%
👥 41 people voted so far.
anonymous poll
Метро – 30
👍👍👍👍👍👍👍 73%
Личный автомобиль – 11
👍👍👍 27%
👥 41 people voted so far.