#ТПиМ2018
Во второй день работы конференции «Транспортное планирование и моделирование» проходила одноименная сессия – самая многочисленная по числу докладчиков.
Первой на ней выступила Виктория Калинина, начальник управления транспортного планирования АО «Институт «Стройпроект». Ее доклад был о платных дорогах, в частности об эффективных методах расчета геометрических параметров ПВП – пунктов взимания платы.
Во второй день работы конференции «Транспортное планирование и моделирование» проходила одноименная сессия – самая многочисленная по числу докладчиков.
Первой на ней выступила Виктория Калинина, начальник управления транспортного планирования АО «Институт «Стройпроект». Ее доклад был о платных дорогах, в частности об эффективных методах расчета геометрических параметров ПВП – пунктов взимания платы.
#ТПиМ2018
Анжелика Мелентьева, управляющая проектами ООО «Проектная артель Анжелики Мелентьевой», выступила с призывом к общественности обратить внимание на несоответствие законодательных догм скорости развития транспортных технологий, обозначила проблемы, с которыми сталкиваются проектировщики на практике.
Анжелика Мелентьева, управляющая проектами ООО «Проектная артель Анжелики Мелентьевой», выступила с призывом к общественности обратить внимание на несоответствие законодательных догм скорости развития транспортных технологий, обозначила проблемы, с которыми сталкиваются проектировщики на практике.
#ТПиМ2018
С докладом «Преобразование транспортно-коммуникационных пространств крупнейших городов России на примере Екатеринбурга» выступил Александр Баранов, исполнительный директор ООО «ЛабГрад».
Говоря о метро как элементе инфраструктуры, он отметил характерную особенность: «Если в Москве и Санкт-Петербурге строят метро, то в регионах либо замораживают строительство и хотят заплатить долги, либо мечтают сделать хоть какую-то проектную документацию. Екатеринбург входит во вторую группу».
С докладом «Преобразование транспортно-коммуникационных пространств крупнейших городов России на примере Екатеринбурга» выступил Александр Баранов, исполнительный директор ООО «ЛабГрад».
Говоря о метро как элементе инфраструктуры, он отметил характерную особенность: «Если в Москве и Санкт-Петербурге строят метро, то в регионах либо замораживают строительство и хотят заплатить долги, либо мечтают сделать хоть какую-то проектную документацию. Екатеринбург входит во вторую группу».
GIZ (Немецкая ассоциация международного сотрудничества) создала инфографику, которая рассказывает о 10 принципах устойчивого городского транспорта.
Подход GIZ к городской мобильности – «Передвижение людей, не автомобилей!». Внимание уделяется развитию экологически, социально и экономически устойчивых способов перемещения: на велосипеде и общественном транспорте, пешеходным прогулкам.
На инфографике отражены решения и примеры, которые GIZ собрала в ходе своего проекта по устойчивому городскому транспорту (SUTP).
Подход GIZ к городской мобильности – «Передвижение людей, не автомобилей!». Внимание уделяется развитию экологически, социально и экономически устойчивых способов перемещения: на велосипеде и общественном транспорте, пешеходным прогулкам.
На инфографике отражены решения и примеры, которые GIZ собрала в ходе своего проекта по устойчивому городскому транспорту (SUTP).
#ТПиМ2018
Опубликованы видеозаписи выступлений докладчиков конференции «Транспортное планирование и моделирование» и дискуссии о ПКРТИ и КСОДД.
Опубликованы видеозаписи выступлений докладчиков конференции «Транспортное планирование и моделирование» и дискуссии о ПКРТИ и КСОДД.
Ассоциация транспортных инженеров составила карту городов России и СНГ, для которых созданы транспортные макромодели. Получилось 63. Модели разрабатывались в разное время в проектах разных исполнителей.
Предлагаем всем вместе дополнить картину. В комментариях к этому посту напишите, о каких еще транспортных макромоделях вам известно? Для каких городов России и СНГ, в чьих проектах они создавались и создаются?
По вашим ответам мы дополним карту и выложим ее на сайт Ассоциации.
Предлагаем всем вместе дополнить картину. В комментариях к этому посту напишите, о каких еще транспортных макромоделях вам известно? Для каких городов России и СНГ, в чьих проектах они создавались и создаются?
По вашим ответам мы дополним карту и выложим ее на сайт Ассоциации.
P.S. Если вы первый раз будете оставлять комментарий в Telegram, может понадобиться дополнительная авторизация. Не пугайтесь: это безопасно. Это для того, чтобы комментировать от своего имени.
#законодательство
Минтранс России предлагает ввести новый знак – «Велосипедная зона».
В зоне действия знака велосипедисты, например, смогут использовать всю проезжую часть, и у них преимущество перед автомобилями. Скорость движения машин – до 20 км/ч. Пешеходы переходят улицу в любом месте. Парковка автомобилей запрещена на расстоянии менее 5 м от пересечения дороги с велосипедным маршрутом.
Все предложения ведомства по действию знака – в тексте проекта.
Минтранс России предлагает ввести новый знак – «Велосипедная зона».
В зоне действия знака велосипедисты, например, смогут использовать всю проезжую часть, и у них преимущество перед автомобилями. Скорость движения машин – до 20 км/ч. Пешеходы переходят улицу в любом месте. Парковка автомобилей запрещена на расстоянии менее 5 м от пересечения дороги с велосипедным маршрутом.
Все предложения ведомства по действию знака – в тексте проекта.
#парковка #стандарт
Комитет «Удобная дорога» при Росстандарте анонсирует новый стандарт.
Количество парковочных мест возле стадионов или концертных залов должно составлять 15-20% от количества зрительских мест.
Сейчас в России таких требований нет, как нет и парковок нужного размера.
Новые нормы могут утвердить до конца 2018 года. Их выполнение необязательно, но поможет проверить действие стандарта на практике до принятия ГОСТа.
Эксперты предлагают повысить норму до 50%.
Комитет «Удобная дорога» при Росстандарте анонсирует новый стандарт.
Количество парковочных мест возле стадионов или концертных залов должно составлять 15-20% от количества зрительских мест.
Сейчас в России таких требований нет, как нет и парковок нужного размера.
Новые нормы могут утвердить до конца 2018 года. Их выполнение необязательно, но поможет проверить действие стандарта на практике до принятия ГОСТа.
Эксперты предлагают повысить норму до 50%.
ТРАНСПОРТИР via @vote
А как Вы считаете, поможет ли увеличение количества мест на парковках уменьшить пробки при проведении массовых мероприятий?
anonymous poll
Нет, не поможет – 44
👍👍👍👍👍👍👍 85%
Да, поможет – 5
👍 10%
Поможет, если машино-мест будет 50% от количества зрительских – 2
▫️ 4%
Поможет, если количество зрительских и машино-мест будет одинаковым – 1
▫️ 2%
👥 52 people voted so far.
anonymous poll
Нет, не поможет – 44
👍👍👍👍👍👍👍 85%
Да, поможет – 5
👍 10%
Поможет, если машино-мест будет 50% от количества зрительских – 2
▫️ 4%
Поможет, если количество зрительских и машино-мест будет одинаковым – 1
▫️ 2%
👥 52 people voted so far.
#пробки #аналитика
Интересная статистика.
По данным INRIX, в 2017 году Россия с показателем 41 час заняла пятое место в мире по среднему количеству пиковых часов, проведенных автомобилистами пригородного трафика в пробках. На первом месте Таиланд – 56 часов.
В рейтинге 100 крупных городов мира по количеству пиковых часов, проведенных в пробках, второе место занимает Москва – 91 час.
В первую пятерку также входят:
– Лос-Анджелес (Калифорния, США) – 102 часа,
– Нью-Йорк (Нью-Йорк, США) – 91 час,
– Сан-Паулу (Бразилия) – 86 часов,
– Сан-Франциско (Калифорния, США) – 79 часов.
Среди российских городов в рейтинге еще отмечены Краснодар – 57 часов, Санкт-Петербург – 54 часа, Сочи и Нижний Новгород – по 48 часов.
Интересная статистика.
По данным INRIX, в 2017 году Россия с показателем 41 час заняла пятое место в мире по среднему количеству пиковых часов, проведенных автомобилистами пригородного трафика в пробках. На первом месте Таиланд – 56 часов.
В рейтинге 100 крупных городов мира по количеству пиковых часов, проведенных в пробках, второе место занимает Москва – 91 час.
В первую пятерку также входят:
– Лос-Анджелес (Калифорния, США) – 102 часа,
– Нью-Йорк (Нью-Йорк, США) – 91 час,
– Сан-Паулу (Бразилия) – 86 часов,
– Сан-Франциско (Калифорния, США) – 79 часов.
Среди российских городов в рейтинге еще отмечены Краснодар – 57 часов, Санкт-Петербург – 54 часа, Сочи и Нижний Новгород – по 48 часов.
#умныйгород
Центр стратегических разработок (ЦСР) опубликовал доклад о внедрении технологий умного города в России и барьерах, которые мешают этому процессу.
По оценке ЦСР, для российских городов характерна точечная цифровизация отдельных городских сервисов – транспорта, ЖКХ, здравоохранения, образования, энергетики. К полной цифровой трансформации города в России пока не готовы.
Выделены три возможные модели цифрового перехода:
1. децентрализованная – для Москвы, Санкт-Петербурга и городов-миллионников (неуправляемый процесс, движимый рынком),
2. централизованная – для крупных и средних городов (мобилизация ресурсов под контролем власти),
3. модель локальных действий – для малых и средних городов (трансформация только проблемных секторов совместно с бизнес-игроками).
Модели 1 и 3 пока преобладают.
Препятствуют созданию Smart City в России нормы законодательства.
Центр стратегических разработок (ЦСР) опубликовал доклад о внедрении технологий умного города в России и барьерах, которые мешают этому процессу.
По оценке ЦСР, для российских городов характерна точечная цифровизация отдельных городских сервисов – транспорта, ЖКХ, здравоохранения, образования, энергетики. К полной цифровой трансформации города в России пока не готовы.
Выделены три возможные модели цифрового перехода:
1. децентрализованная – для Москвы, Санкт-Петербурга и городов-миллионников (неуправляемый процесс, движимый рынком),
2. централизованная – для крупных и средних городов (мобилизация ресурсов под контролем власти),
3. модель локальных действий – для малых и средних городов (трансформация только проблемных секторов совместно с бизнес-игроками).
Модели 1 и 3 пока преобладают.
Препятствуют созданию Smart City в России нормы законодательства.
#велосипед #светофор 🚲🚦
В Санкт-Петербурге заработал первый светофор для велосипедистов. Он установлен в Василеостровском районе, на пешеходном переходе через Морскую набережную около дома 45.
Переход с новым светофором связывает две велодорожки – на Морской набережной и на набережной Макарова вдоль Малой Невы.
В Санкт-Петербурге 24 веломаршрута протяженностью 90 км. В 2018 году будет спроектировано 45 км новых велодорожек и определено количество велосветофоров, которые установят в 2019 году.
В Санкт-Петербурге заработал первый светофор для велосипедистов. Он установлен в Василеостровском районе, на пешеходном переходе через Морскую набережную около дома 45.
Переход с новым светофором связывает две велодорожки – на Морской набережной и на набережной Макарова вдоль Малой Невы.
В Санкт-Петербурге 24 веломаршрута протяженностью 90 км. В 2018 году будет спроектировано 45 км новых велодорожек и определено количество велосветофоров, которые установят в 2019 году.
