#мобильность
Опубликованы результаты исследования «Мобильность в Германии (MiD)» 2017.
По возрасту
Три четверти всех перемещений совершаются на личных автомобилях. Особенно они популярны у пожилых людей. Городская молодежь предпочитает общественный транспорт (ОТ) – автобусы и ж/д транспорт. С 2008 по 2017 год по километражу и количеству перевезенных людей доля ОТ выросла с 15% до 19%.
По видам перемещений
Люди немного меньше стали ходить пешком. Доля же ОТ по всей стране выросла до 10%, велосипедных поездок – до 11%, автомобиль используется в 57% случаев (см. фото).
По месту проживания
В крупных городах «быть мобильным без автомобиля» – уже не просто модные слова. Доля поездок на машинах составляет 40%, на ОТ – более 20%, на велосипеде – 15%. Около 14% жителей как минимум один раз регистрировались на сервисе совместного использования автомобиля. В небольших городах и сельских районах альтернативы автомобилю часто нет, им пользуются в 70% случаев.
Развернутый анализ читайте в следующем Тематическом обзоре Ассоциации.
Опубликованы результаты исследования «Мобильность в Германии (MiD)» 2017.
По возрасту
Три четверти всех перемещений совершаются на личных автомобилях. Особенно они популярны у пожилых людей. Городская молодежь предпочитает общественный транспорт (ОТ) – автобусы и ж/д транспорт. С 2008 по 2017 год по километражу и количеству перевезенных людей доля ОТ выросла с 15% до 19%.
По видам перемещений
Люди немного меньше стали ходить пешком. Доля же ОТ по всей стране выросла до 10%, велосипедных поездок – до 11%, автомобиль используется в 57% случаев (см. фото).
По месту проживания
В крупных городах «быть мобильным без автомобиля» – уже не просто модные слова. Доля поездок на машинах составляет 40%, на ОТ – более 20%, на велосипеде – 15%. Около 14% жителей как минимум один раз регистрировались на сервисе совместного использования автомобиля. В небольших городах и сельских районах альтернативы автомобилю часто нет, им пользуются в 70% случаев.
Развернутый анализ читайте в следующем Тематическом обзоре Ассоциации.
#мобильность
В Дели прошел первый Глобальный саммит Индии по мобильности, на котором премьер-министр г-н Нарендра Моди представил видение будущего мобильности в стране.
Согласно концепции «чистых километров», в Индии акцент будет сделан на развитие общественного транспорта и электрической мобильности. Использование частных автомобилей станет умеренным, а общественный транспорт, скутеры и рикши, работающие на электрических решениях, – все чаще будут преобладать.
Подчеркивая необходимость в электрических решениях, премьер-министр сказал, что для страны «заряженная мобильность – это путь вперед». Также будут поощрять пешеходные прогулки и езду на велосипеде, делая дороги более безопасными для этих участников дорожного движения.
Видение будущего мобильности премьер-министра Индии основано на «7 C» – «common, connected, convenient, congestion-free, charged, clean and cutting-edge», то есть новый транспорт должен быть «общим, подключенным, удобным, свободным от пробок, заряженным, чистым и передовым». Г-н Моди напомнил, что Индия – на шестом месте в мире по производству возобновляемых источников энергии и на пятом – по производству солнечной энергии и что чистый транспорт на возобновляемой энергии – главное оружие в борьбе с изменением климата.
Индия также будет последовательно работать над национальной политикой ИТС (интеллектуальной транспортной системы) страны.
В Дели прошел первый Глобальный саммит Индии по мобильности, на котором премьер-министр г-н Нарендра Моди представил видение будущего мобильности в стране.
Согласно концепции «чистых километров», в Индии акцент будет сделан на развитие общественного транспорта и электрической мобильности. Использование частных автомобилей станет умеренным, а общественный транспорт, скутеры и рикши, работающие на электрических решениях, – все чаще будут преобладать.
Подчеркивая необходимость в электрических решениях, премьер-министр сказал, что для страны «заряженная мобильность – это путь вперед». Также будут поощрять пешеходные прогулки и езду на велосипеде, делая дороги более безопасными для этих участников дорожного движения.
Видение будущего мобильности премьер-министра Индии основано на «7 C» – «common, connected, convenient, congestion-free, charged, clean and cutting-edge», то есть новый транспорт должен быть «общим, подключенным, удобным, свободным от пробок, заряженным, чистым и передовым». Г-н Моди напомнил, что Индия – на шестом месте в мире по производству возобновляемых источников энергии и на пятом – по производству солнечной энергии и что чистый транспорт на возобновляемой энергии – главное оружие в борьбе с изменением климата.
Индия также будет последовательно работать над национальной политикой ИТС (интеллектуальной транспортной системы) страны.
#мобильность
Европейский союз опубликовал в январе этого года результаты исследования о доступности городов для низкоуглеродных режимов мобильности.
Некоторые выводы.
Практически во всех городах остановки общественного транспорта в нескольких минутах ходьбы доступны по крайней мере для 80% населения.
56% населения среднего города имеет возможность пользоваться транспортом, отправляющимся 10 раз в час. Транспорт с коротким интервалом движения более характерен для городов с населением менее 1 млн человек и гораздо реже встречается в городах с населением менее 250 тыс. человек.
Ходьба и езда на велосипеде хороши в городах с разветвленной дорожной сетью и малым количеством крутых склонов.
Машинный перевод всего текста документа представлен в блоге Алексея Радченко.
Европейский союз опубликовал в январе этого года результаты исследования о доступности городов для низкоуглеродных режимов мобильности.
Некоторые выводы.
Практически во всех городах остановки общественного транспорта в нескольких минутах ходьбы доступны по крайней мере для 80% населения.
56% населения среднего города имеет возможность пользоваться транспортом, отправляющимся 10 раз в час. Транспорт с коротким интервалом движения более характерен для городов с населением менее 1 млн человек и гораздо реже встречается в городах с населением менее 250 тыс. человек.
Ходьба и езда на велосипеде хороши в городах с разветвленной дорожной сетью и малым количеством крутых склонов.
Машинный перевод всего текста документа представлен в блоге Алексея Радченко.
#книга #мобильность
Мы получили тираж новой книги «Рекомендации по управлению мобильностью»! 😀📗👍🏻
В основе книги – отраслевой нормативный документ «Рекомендации по управлению мобильностью» (ЕАМ R2) выпуска 2018 года, подготовленный Исследовательским обществом дорожного хозяйства и транспорта (FGSV) Германии.
Книга вышла при содействии компании SIMETRA (OOO «А+С Транспроект»). Участники Ассоциации смогут получить ее после онлайн-конференции «Транспортное планирование и моделирование» по почте.
Ждем всех 16-17 апреля на онлайн-конференции!
Мы получили тираж новой книги «Рекомендации по управлению мобильностью»! 😀📗👍🏻
В основе книги – отраслевой нормативный документ «Рекомендации по управлению мобильностью» (ЕАМ R2) выпуска 2018 года, подготовленный Исследовательским обществом дорожного хозяйства и транспорта (FGSV) Германии.
Книга вышла при содействии компании SIMETRA (OOO «А+С Транспроект»). Участники Ассоциации смогут получить ее после онлайн-конференции «Транспортное планирование и моделирование» по почте.
Ждем всех 16-17 апреля на онлайн-конференции!
#мобильность #коронавирус
Mapbox составил подборку исследований мобильности в период пандемии коронасируса.
Во всем мире правительства то ослабляют, то продолжают вводить ограничения на передвижение, и население «тестирует» связь между мобильностью и риском для здоровья в режиме реального времени. Реакция общественности на эти приказы отчетливо видна в показателях мобильности. Возникает много вопросов, касающихся передвижения людей, и необходимы новые исследования. Поэтому очень важно иметь доступ к разнообразным данным.
В подборку вошли:
- проект команды эпидемиологов COVID-19 Mobility Data Network >>;
- проект от компании-провайдера географических данных SafeGraph >>;
- независимая немецкая компания Risklayer >>;
- компания Teralytics >>, специализирующаяся на транспортном планировании;
- и исследования на тему мобильности во время пандемии на buzzfeednews.com >> и на hotosm.org >>.
Mapbox составил подборку исследований мобильности в период пандемии коронасируса.
Во всем мире правительства то ослабляют, то продолжают вводить ограничения на передвижение, и население «тестирует» связь между мобильностью и риском для здоровья в режиме реального времени. Реакция общественности на эти приказы отчетливо видна в показателях мобильности. Возникает много вопросов, касающихся передвижения людей, и необходимы новые исследования. Поэтому очень важно иметь доступ к разнообразным данным.
В подборку вошли:
- проект команды эпидемиологов COVID-19 Mobility Data Network >>;
- проект от компании-провайдера географических данных SafeGraph >>;
- независимая немецкая компания Risklayer >>;
- компания Teralytics >>, специализирующаяся на транспортном планировании;
- и исследования на тему мобильности во время пандемии на buzzfeednews.com >> и на hotosm.org >>.
#СИМ #мобильность #ПДД
Подготовлен проект поправок в Правила дорожного движения (ПДД), которые вводят новое понятие – средства индивидуальной мобильности (СИМ).
К СИМ будут отнесены моноколеса, гироскутеры, сегвеи, электросамокаты, а также роликовые коньки, простые самокаты и скейтборды – в общем, все, что нельзя назвать велосипедом. При этом для них устанавливаются некие общие правила для передвижения.
В частности, предусмотрены места для передвижения на СИМ в зависимости от возраста того, кто ими управляет:
- ребенок до 7 лет может кататься на самокате по тротуару;
- подросток от 7 до 14 лет может двигаться по велосипедным дорожкам;
- те, кому больше 14 лет, получат право выезжать даже на проезжую часть, если нет велосипедных полос и дорожек, а также двигаться по обочинам.
При этом скорость движения таких устройств в смешанном с пешеходами потоке будет ограничена 20 км/ч, а на проезжую часть можно выезжать при условии, что машины двигаются не быстрее 60 км/ч, а СИМ оборудовано тормозом, светоотражателями и фонарем.
Подготовлен проект поправок в Правила дорожного движения (ПДД), которые вводят новое понятие – средства индивидуальной мобильности (СИМ).
К СИМ будут отнесены моноколеса, гироскутеры, сегвеи, электросамокаты, а также роликовые коньки, простые самокаты и скейтборды – в общем, все, что нельзя назвать велосипедом. При этом для них устанавливаются некие общие правила для передвижения.
В частности, предусмотрены места для передвижения на СИМ в зависимости от возраста того, кто ими управляет:
- ребенок до 7 лет может кататься на самокате по тротуару;
- подросток от 7 до 14 лет может двигаться по велосипедным дорожкам;
- те, кому больше 14 лет, получат право выезжать даже на проезжую часть, если нет велосипедных полос и дорожек, а также двигаться по обочинам.
При этом скорость движения таких устройств в смешанном с пешеходами потоке будет ограничена 20 км/ч, а на проезжую часть можно выезжать при условии, что машины двигаются не быстрее 60 км/ч, а СИМ оборудовано тормозом, светоотражателями и фонарем.
#мобильность #летняяшкола
Онлайн и бесплатно!
Технический университет Дрездена и Исследовательская учебная группа Boysen TU-Dresden приглашают магистрантов, докторантов и молодых специалистов принять участие в Первой летней школе «Мобильность в переходный период».
Мероприятие пройдет 20-21 июля 2021 года в режиме онлайн. Это будет академическая междисциплинарная площадка для обсуждения возможных путей развития мобильности.
Прием заявок открыт до 16 июля 2021 года.
Регистрация >>
Онлайн и бесплатно!
Технический университет Дрездена и Исследовательская учебная группа Boysen TU-Dresden приглашают магистрантов, докторантов и молодых специалистов принять участие в Первой летней школе «Мобильность в переходный период».
Мероприятие пройдет 20-21 июля 2021 года в режиме онлайн. Это будет академическая междисциплинарная площадка для обсуждения возможных путей развития мобильности.
Прием заявок открыт до 16 июля 2021 года.
Регистрация >>
#мобильность
Может ли закон о мобильности повлиять на индивидуальный выбор способа передвижения по городу? Может, но не так, как было задумано.
Автор канала Очерки разобрал результаты исследования, которое было проведено в Бразилии. Ученые попытались установить закономерности влияния бразильского закона о мобильности (BUMP) на предпочтения жителей города Витория в выборе транспорта. За основу были взяты результаты опросов и массив данных, извлеченных из COMDEVIT. Применялись качественные методы статистического анализа.
Исследователи установили, что на выбор способа передвижения по городу влияют такие факторы, как время, комфорт, цена, доступность, качество инфраструктуры и др. Время передвижения традиционно оказалось в приоритете, однако другие факторы в совокупности тоже значительно влияли на выбор способа передвижения. Эти факторы были сгруппированы в критерии выбора транспорта: желание пользоваться общественным транспортом, желание пользоваться автомобилем и необходимость пользоваться автомобилем.
Как же на эти факторы может повлиять закон о мобильности? Тут важно отметить, что BUMP, введенный в 2012 году, был нацелен на повышение доступности общественного транспорта и стимулирование отказа от личного автомобиля. При этом фактически он мог повлиять только на два фактора – цену и доступность. В теоретических моделях, действительно, удалось повысить стоимость пользования автомобилем и одновременно повысить доступность общественного транспорта, но поведение жителей города практически не изменилось, и автомобиль остается самым популярным видом транспорта в Витории. Почему так получилось?
Исследователи считают, что это произошло из-за того, что BUMP изменил лишь показатель необходимости пользования автомобилем, но не удовольствие от его использования. Комфорт, доступность и социальные факторы остались прежними – закон о мобильности не может повлиять на них. А также выбор жителей в пользу автомобилей поддерживается сложившейся культурой пользования частным транспортом.
Таким образом, удовольствие от пользования автомобилем перевешивает удобство пользования общественным транспортом, поэтому законы о мобильности в будущем должны содержать более комплексный подход, ориентированный на изменение и других факторов.
Может ли закон о мобильности повлиять на индивидуальный выбор способа передвижения по городу? Может, но не так, как было задумано.
Автор канала Очерки разобрал результаты исследования, которое было проведено в Бразилии. Ученые попытались установить закономерности влияния бразильского закона о мобильности (BUMP) на предпочтения жителей города Витория в выборе транспорта. За основу были взяты результаты опросов и массив данных, извлеченных из COMDEVIT. Применялись качественные методы статистического анализа.
Исследователи установили, что на выбор способа передвижения по городу влияют такие факторы, как время, комфорт, цена, доступность, качество инфраструктуры и др. Время передвижения традиционно оказалось в приоритете, однако другие факторы в совокупности тоже значительно влияли на выбор способа передвижения. Эти факторы были сгруппированы в критерии выбора транспорта: желание пользоваться общественным транспортом, желание пользоваться автомобилем и необходимость пользоваться автомобилем.
Как же на эти факторы может повлиять закон о мобильности? Тут важно отметить, что BUMP, введенный в 2012 году, был нацелен на повышение доступности общественного транспорта и стимулирование отказа от личного автомобиля. При этом фактически он мог повлиять только на два фактора – цену и доступность. В теоретических моделях, действительно, удалось повысить стоимость пользования автомобилем и одновременно повысить доступность общественного транспорта, но поведение жителей города практически не изменилось, и автомобиль остается самым популярным видом транспорта в Витории. Почему так получилось?
Исследователи считают, что это произошло из-за того, что BUMP изменил лишь показатель необходимости пользования автомобилем, но не удовольствие от его использования. Комфорт, доступность и социальные факторы остались прежними – закон о мобильности не может повлиять на них. А также выбор жителей в пользу автомобилей поддерживается сложившейся культурой пользования частным транспортом.
Таким образом, удовольствие от пользования автомобилем перевешивает удобство пользования общественным транспортом, поэтому законы о мобильности в будущем должны содержать более комплексный подход, ориентированный на изменение и других факторов.
#мобильность
У россиян личная мобильность важнее собственной недвижимости
Такой вывод можно делать из результатов опросов страховой компании «Росгосстрах Жизнь» и банка «Открытие».
В 2023 году 28% опрошенных сказали, то их главная финансовая цель в среднесрочной перспективе (до пяти лет) – купить личный автомобиль. Ещё 28% россиян хотят купить недвижимость, 14% – накопить определённую сумму, а 5% – получить образование.
Пути достижения поставленных целей разные:
25% – откладывать часть текущих доходов,
24% – отказаться от спонтанных покупок,
20% – найти дополнительную работу,
2% – открыть бизнес на кредитные средства.
Количество желающих купить личный автомобиль по результатам опроса 2022 года – 23%. А улучшить жилищные условия тогда планировали 17% респондентов.
📋 Опросы проходили в декабре 2022 и 2023 года. Опрошено 1504 и 1228 человек соответственно во всех субъектах России.
У россиян личная мобильность важнее собственной недвижимости
Такой вывод можно делать из результатов опросов страховой компании «Росгосстрах Жизнь» и банка «Открытие».
В 2023 году 28% опрошенных сказали, то их главная финансовая цель в среднесрочной перспективе (до пяти лет) – купить личный автомобиль. Ещё 28% россиян хотят купить недвижимость, 14% – накопить определённую сумму, а 5% – получить образование.
Пути достижения поставленных целей разные:
25% – откладывать часть текущих доходов,
24% – отказаться от спонтанных покупок,
20% – найти дополнительную работу,
2% – открыть бизнес на кредитные средства.
Количество желающих купить личный автомобиль по результатам опроса 2022 года – 23%. А улучшить жилищные условия тогда планировали 17% респондентов.
📋 Опросы проходили в декабре 2022 и 2023 года. Опрошено 1504 и 1228 человек соответственно во всех субъектах России.
РБК
У россиян за год не изменились две финансовые цели
Более четверти опрошенных (28%) назвали своей главной финансовой целью в среднесрочной перспективе покупку автомобиля, следует из опроса страховой компании Росгосстрах Жизнь и банка Открытие . В ...