⬆️ Это иллюстрация из американского журнала 1957 года. На ней счастливая семья мчится по широкому шоссе, играя в домино. Автомобиль явно беспилотный, но в салоне есть руль, да и вообще, за исключением стеклянного купола, транспорт выглядит не особо футуристично.
Таким постером рекламировали себя электроэнергетические компании. И приближенной к реальности картинкой они стремились показать: новое будущее уже совсем рядом – спасибо электричеству!
Функционирование беспилотного транспорта реклама описывала так:
«Однажды ваш автомобиль сможет ехать по электрическому шоссе сам, его ускорения и траектория будут контролироваться электронными девайсам, встроенными в дорогу. Поездки станут более приятными, а шоссе – безопасными. Никаких пробок, аварий, уставших водителей».
Мечта человечества об автономном вождении сбылась, но совсем иным способом. И уже завтра мы поговорим о том, как беспилотные транспортные средства влияют на различные сферы жизни.
#история_вопроса
Traffic – канал от экспертов в области ИТС
Таким постером рекламировали себя электроэнергетические компании. И приближенной к реальности картинкой они стремились показать: новое будущее уже совсем рядом – спасибо электричеству!
Функционирование беспилотного транспорта реклама описывала так:
«Однажды ваш автомобиль сможет ехать по электрическому шоссе сам, его ускорения и траектория будут контролироваться электронными девайсам, встроенными в дорогу. Поездки станут более приятными, а шоссе – безопасными. Никаких пробок, аварий, уставших водителей».
Мечта человечества об автономном вождении сбылась, но совсем иным способом. И уже завтра мы поговорим о том, как беспилотные транспортные средства влияют на различные сферы жизни.
#история_вопроса
Traffic – канал от экспертов в области ИТС
ПРОБКИ ИЗ ПРОШЛОГО
Какой водитель, застряв в очередной пробке, не ловил себя на мысли: «Эх, хорошо, наверное, было раньше на дорогах. Никаких заторов!»
Парадокс в том, что и раньше было все то же самое. Только выглядело несколько иначе.
Сегодня мы собрали для вас шесть кадров, сделанных в больших городах 100–150 лет назад, которые демонстрируют, что иногда для пробки даже автомобиль не нужен.
На фото:
1. Улица Риджент-цирк, сегодня Оксфорд-цирк (Oxford Circus). Лондон, 1888.
2. Лондонский мост, 1900.
3. Автобусы Лондона, 1900.
4. Площадь Пикадилли, Лондон, 1901.
5. Час-пик в Чикаго, 1909.
6. На углу 7-й улицы и Бродвея, центр Лос-Анджелеса, 1920-е.
Понравилась подборка? Поддержите реакциями и поделитесь с друзьями! А мы через время опубликуем вторую часть 👌
#история_вопроса
Traffic – канал от экспертов в области ИТС
Какой водитель, застряв в очередной пробке, не ловил себя на мысли: «Эх, хорошо, наверное, было раньше на дорогах. Никаких заторов!»
Парадокс в том, что и раньше было все то же самое. Только выглядело несколько иначе.
Сегодня мы собрали для вас шесть кадров, сделанных в больших городах 100–150 лет назад, которые демонстрируют, что иногда для пробки даже автомобиль не нужен.
На фото:
1. Улица Риджент-цирк, сегодня Оксфорд-цирк (Oxford Circus). Лондон, 1888.
2. Лондонский мост, 1900.
3. Автобусы Лондона, 1900.
4. Площадь Пикадилли, Лондон, 1901.
5. Час-пик в Чикаго, 1909.
6. На углу 7-й улицы и Бродвея, центр Лос-Анджелеса, 1920-е.
Понравилась подборка? Поддержите реакциями и поделитесь с друзьями! А мы через время опубликуем вторую часть 👌
#история_вопроса
Traffic – канал от экспертов в области ИТС
ПРОБКИ ИЗ ПРОШЛОГО (часть 2)
Посмотрели статистику и увидели, что вам понравилось рассматривать архивные кадры дорожных заторов. Поэтому, как и обещали, публикуем продолжение. Если пропустили первую часть, ищите её здесь.
Сегодня мы переместимся уже в 1920-1970-е и посмотрим, как обстояли дела, когда частного автотранспорта на дорогах городов становилось все больше и больше.
На фото:
1. Люди едут за покупками на оптовый рынок, Лос-Анджелес, 1927.
2. Берлин, 1927.
3. Детройт, 1928.
4. Москва, 1931.
5. Бродвейский мост, Лос-Анджелес, 1937.
6. Париж, 1954.
7. Улица Алленби, Ливан, 1958.
8. По дороге на рок-фестиваль Вудсток, 1969.
9. Будапешт, начало 1970-х.
10. Ванкувер, 1973.
#история_вопроса
Traffic – канал от экспертов в области ИТС
Посмотрели статистику и увидели, что вам понравилось рассматривать архивные кадры дорожных заторов. Поэтому, как и обещали, публикуем продолжение. Если пропустили первую часть, ищите её здесь.
Сегодня мы переместимся уже в 1920-1970-е и посмотрим, как обстояли дела, когда частного автотранспорта на дорогах городов становилось все больше и больше.
На фото:
1. Люди едут за покупками на оптовый рынок, Лос-Анджелес, 1927.
2. Берлин, 1927.
3. Детройт, 1928.
4. Москва, 1931.
5. Бродвейский мост, Лос-Анджелес, 1937.
6. Париж, 1954.
7. Улица Алленби, Ливан, 1958.
8. По дороге на рок-фестиваль Вудсток, 1969.
9. Будапешт, начало 1970-х.
10. Ванкувер, 1973.
#история_вопроса
Traffic – канал от экспертов в области ИТС
КОГДА ПОЯВИЛИСЬ ПЕРВЫЕ ЭЛЕКТРОМОБИЛИ?
Сейчас, когда электромобили воспринимаются как что-то прогрессивное и инновационное, сложно поверить, что вообще-то их конструировали еще в XIX веке.
Скажем больше: «предок» электромобиля появился даже раньше, чем машина с двигателем внутреннего сгорания.
Первая самоходная тележка с электромотором была создана еще в 1842 году. А в 1899-м в Петербурге дворянин и инженер Ипполит Романов создал один из первых русских электромобилей.
Конструкцию он скопировал с английских кебов: извозчик сидел на возвышении позади своих пассажиров. Четыре колеса, передние больше задних; свинцовый аккумулятор требовал подзарядки каждые 60 верст, а мощность составляла 4 л. с. Повозка разгонялась до 37 км/час.
На фото как раз Романов со своим детищем.
#история_вопроса
Продолжение ⬇️⬇️⬇️
Сейчас, когда электромобили воспринимаются как что-то прогрессивное и инновационное, сложно поверить, что вообще-то их конструировали еще в XIX веке.
Скажем больше: «предок» электромобиля появился даже раньше, чем машина с двигателем внутреннего сгорания.
Первая самоходная тележка с электромотором была создана еще в 1842 году. А в 1899-м в Петербурге дворянин и инженер Ипполит Романов создал один из первых русских электромобилей.
Конструкцию он скопировал с английских кебов: извозчик сидел на возвышении позади своих пассажиров. Четыре колеса, передние больше задних; свинцовый аккумулятор требовал подзарядки каждые 60 верст, а мощность составляла 4 л. с. Повозка разгонялась до 37 км/час.
На фото как раз Романов со своим детищем.
#история_вопроса
Продолжение ⬇️⬇️⬇️
Начало читайте выше ⬆️⬆️⬆️
Свои «электрокары» конструировали и европейцы, и даже ставили и рекорды: 100 км/час впервые в мировой транспортной истории – такую скорость выдавал автомобиль, чье название La Jamais Contente в переводе с французского означает «вечно недовольная». И это был конец XIX века (!)
Кстати, на этой архивной фотографии изображен триумфальный момент: создатель быстроходного электромобиля Женатци запечатлен как раз после установления рекорда. Судя по выражению лица этой леди, кажется понятным, откуда на самом деле взялось такое название 😁
Запас хода у первых электромобилей был неплохим, но вот система подзарядки — сложной. В те годы еще не существовало преобразователей тока, поэтому за основу брался электромотор, работающий от переменного тока.
Эксперименты с электромобилями продолжались и в XX веке. Однако соперничать по популярности с автомобилями они так и не смогли. Хотя, вероятно, это только пока.
#история_вопроса
Traffic – канал от экспертов в области ИТС
Свои «электрокары» конструировали и европейцы, и даже ставили и рекорды: 100 км/час впервые в мировой транспортной истории – такую скорость выдавал автомобиль, чье название La Jamais Contente в переводе с французского означает «вечно недовольная». И это был конец XIX века (!)
Кстати, на этой архивной фотографии изображен триумфальный момент: создатель быстроходного электромобиля Женатци запечатлен как раз после установления рекорда. Судя по выражению лица этой леди, кажется понятным, откуда на самом деле взялось такое название 😁
Запас хода у первых электромобилей был неплохим, но вот система подзарядки — сложной. В те годы еще не существовало преобразователей тока, поэтому за основу брался электромотор, работающий от переменного тока.
Эксперименты с электромобилями продолжались и в XX веке. Однако соперничать по популярности с автомобилями они так и не смогли. Хотя, вероятно, это только пока.
#история_вопроса
Traffic – канал от экспертов в области ИТС
НАВИГАЦИЯ ПО КАНАЛУ
Мы уже опубликовали в канале немало полезных и интересных материалов. Все они отмечены специальными тегами.
Для удобства мы решили собрать все рубрики в этом посте. Переходите по хештегам, читайте, перечитывайте и делитесь с друзьями 👌
#новости – актуальные события из мира транспорта и ИТС.
#термины – расшифровываем понятия ИТС простым языком.
#на_заметку – контент, который стоит сохранить в «избранное»: полезные приложения, советы, лайфхаки
#кейс – делимся своим опытом и разработками в сфере ИТС.
#история_вопроса – рассказываем о том, с чего все начиналось: первые светофоры, электромобили и даже пробки.
#технологии – разбираемся, как работают инновационные решения с транспортной сфере.
#в_тему – говорим на «околотранспортные» темы: например, можно ли слушать музыку за рулем и какую документалку об автомобилях стоит посмотреть.
Спасибо, что вы с нами!
Traffic – канал от экспертов в области ИТС
Мы уже опубликовали в канале немало полезных и интересных материалов. Все они отмечены специальными тегами.
Для удобства мы решили собрать все рубрики в этом посте. Переходите по хештегам, читайте, перечитывайте и делитесь с друзьями 👌
#новости – актуальные события из мира транспорта и ИТС.
#термины – расшифровываем понятия ИТС простым языком.
#на_заметку – контент, который стоит сохранить в «избранное»: полезные приложения, советы, лайфхаки
#кейс – делимся своим опытом и разработками в сфере ИТС.
#история_вопроса – рассказываем о том, с чего все начиналось: первые светофоры, электромобили и даже пробки.
#технологии – разбираемся, как работают инновационные решения с транспортной сфере.
#в_тему – говорим на «околотранспортные» темы: например, можно ли слушать музыку за рулем и какую документалку об автомобилях стоит посмотреть.
Спасибо, что вы с нами!
Traffic – канал от экспертов в области ИТС
5 ФАКТОВ ИЗ ИСТОРИИ РЕМНЕЙ БЕЗОПАСНОСТИ
Сегодня ремнями безопасности оснащен каждый автомобиль, а в ПДД закреплена необходимость их использования. Мы решили заглянуть в прошлое этого важного устройства, и вот, что выяснили.
Факт № 1. Впервые о ремне безопасности заговорили в 1885 году, когда американец Эвард Клэхгорн запатентовал защитное приспособление для туристов, которые путешествуют на открытых катерах. После изобретение стали применять для фиксации кучера. В 1913 году ремни безопасности начали использовать в авиации. И только в начале 1920-х – в гоночных автомобилях.
Факт № 2. В начале 1950-х братья Кеннет и Боб Лигоны запатентовали ремень с двумя точками крепления, обеспечивающий надежную фиксацию туловища водителя. Изобретением заинтересовался Генри Форд, и уже в 1956 году эти ремни начали устанавливать на его автомобили. Однако вскоре выяснилось, что с двухточечными ремнями водитель иногда получал даже более серьезные травмы, чем будучи непристегнутым.
#история_вопроса
Продолжение ниже ⬇️⬇️⬇️
Сегодня ремнями безопасности оснащен каждый автомобиль, а в ПДД закреплена необходимость их использования. Мы решили заглянуть в прошлое этого важного устройства, и вот, что выяснили.
Факт № 1. Впервые о ремне безопасности заговорили в 1885 году, когда американец Эвард Клэхгорн запатентовал защитное приспособление для туристов, которые путешествуют на открытых катерах. После изобретение стали применять для фиксации кучера. В 1913 году ремни безопасности начали использовать в авиации. И только в начале 1920-х – в гоночных автомобилях.
Факт № 2. В начале 1950-х братья Кеннет и Боб Лигоны запатентовали ремень с двумя точками крепления, обеспечивающий надежную фиксацию туловища водителя. Изобретением заинтересовался Генри Форд, и уже в 1956 году эти ремни начали устанавливать на его автомобили. Однако вскоре выяснилось, что с двухточечными ремнями водитель иногда получал даже более серьезные травмы, чем будучи непристегнутым.
#история_вопроса
Продолжение ниже ⬇️⬇️⬇️
Начало читайте выше
Факт № 3. Трехточечный V-образный ремень, который используют и по сей день, появился в 1959 году благодаря инженеру Volvo Нильсу Болину (на фото слева). Он умер в возрасте 82 лет в 2002-м. Исследователи подсчитали, что к этому моменту его изобретение спасло жизни 1 000 000 человек.
Факт № 4. В СССР новые легковые автомобили начали оборудовать местами крепления ремней с 1969 года, однако массовый выпуск ремней безопасности был налажен только в конце 1974-го. Обязательное применение ремней для передних сидений узаконено в 1979-м.
Факт № 5. Долгое время трёхточечные ремни использовались только на передних сиденьях автомобилей, а задние были оборудованы двухточечными – поясными или плечевыми. Однако из-за данных о том, что поясные ремни могут привести к смещению позвонков и параличу («синдром ремня безопасности»), правила пересмотрели почти во всех развитых странах, и трёхточечными ремнями стали оборудовать все сидения.
#история_вопроса
Traffic – канал от экспертов в области ИТС
Факт № 3. Трехточечный V-образный ремень, который используют и по сей день, появился в 1959 году благодаря инженеру Volvo Нильсу Болину (на фото слева). Он умер в возрасте 82 лет в 2002-м. Исследователи подсчитали, что к этому моменту его изобретение спасло жизни 1 000 000 человек.
Факт № 4. В СССР новые легковые автомобили начали оборудовать местами крепления ремней с 1969 года, однако массовый выпуск ремней безопасности был налажен только в конце 1974-го. Обязательное применение ремней для передних сидений узаконено в 1979-м.
Факт № 5. Долгое время трёхточечные ремни использовались только на передних сиденьях автомобилей, а задние были оборудованы двухточечными – поясными или плечевыми. Однако из-за данных о том, что поясные ремни могут привести к смещению позвонков и параличу («синдром ремня безопасности»), правила пересмотрели почти во всех развитых странах, и трёхточечными ремнями стали оборудовать все сидения.
#история_вопроса
Traffic – канал от экспертов в области ИТС
5 ФАКТОВ ИЗ ИСТОРИИ ДОРОЖНОЙ РАЗМЕТКИ
#история_вопроса
1️⃣ Первая разметка появилась в штате Мичиган, США в 1911 году. Считается, что идея возникла у Эдварда Хайнса, председателя комиссии по автомобильным дорогам округа Вэйн, когда он увидел, как молоко протекает из движущегося молоковоза и оставляет след на дороге. Предназначение первой разметки было простое: полоса разделяла дорожное полотно на два потока движения.
2️⃣ В числе первых инициатив по нанесению дорожной разметки есть и история медсестры Джун МакКэролл из города Индио (штат Калифорния, США). В один из дней 1917 года она спешила на своем автомобиле к больному и по дороге чуть не столкнулась с двигающимся по встречному направлению грузовиком. Медсестра обратилась к местным властям с предложением пометить дорогу, отделив встречные потоки движения друг от друга. Не дождавшись реакции, Джун взяла краску, кисти и сама нарисовала белую четырехдюймовую линию длиной две мили по центру дороги, проходившей возле ее дома.
Продолжение ⬇️
#история_вопроса
1️⃣ Первая разметка появилась в штате Мичиган, США в 1911 году. Считается, что идея возникла у Эдварда Хайнса, председателя комиссии по автомобильным дорогам округа Вэйн, когда он увидел, как молоко протекает из движущегося молоковоза и оставляет след на дороге. Предназначение первой разметки было простое: полоса разделяла дорожное полотно на два потока движения.
2️⃣ В числе первых инициатив по нанесению дорожной разметки есть и история медсестры Джун МакКэролл из города Индио (штат Калифорния, США). В один из дней 1917 года она спешила на своем автомобиле к больному и по дороге чуть не столкнулась с двигающимся по встречному направлению грузовиком. Медсестра обратилась к местным властям с предложением пометить дорогу, отделив встречные потоки движения друг от друга. Не дождавшись реакции, Джун взяла краску, кисти и сама нарисовала белую четырехдюймовую линию длиной две мили по центру дороги, проходившей возле ее дома.
Продолжение ⬇️
«...НЕТ НИ ОДНОГО МИЛЛИАРДЕРА, КОТОРЫЙ НЕ ЕЗДИЛ БЫ НА НАШЕЙ МАШИНЕ»
Принесли вам подборку отменной рекламы иномарок, которая публиковалась в дореволюционной прессе Российской Империи. Только вчитайтесь в эти слоганы!
Ну что, кто ваш фаворит? Всем хороший «Опель», о котором «вряд ли нужно много распространяться» или «Даррак» – «лучше многих, дешевле всех»?
Или вас всё-таки сразили роскошные «Паккарды»? 😁
#история_вопроса
Traffic – канал от экспертов в области ИТС
Принесли вам подборку отменной рекламы иномарок, которая публиковалась в дореволюционной прессе Российской Империи. Только вчитайтесь в эти слоганы!
Ну что, кто ваш фаворит? Всем хороший «Опель», о котором «вряд ли нужно много распространяться» или «Даррак» – «лучше многих, дешевле всех»?
Или вас всё-таки сразили роскошные «Паккарды»? 😁
#история_вопроса
Traffic – канал от экспертов в области ИТС
ПЕРВЫЕ ДОРОЖНЫЕ ЗНАКИ
Первые дорожные знаки (если не считать таковыми верстовые столбы или камни с высеченными предсказаниями вроде «налево пойдешь — коня потеряешь») появились на улицах Парижа в 1900 году. Они представляли собой синие или черные квадраты, на которых были нарисованы символы, означавшие железнодорожный переезд, опасный поворот и неровную дорогу.
В 1909 году во французской столице прошла конференция по автомобильному движению, разработавшая «Международную конвенцию относительно передвижения автомобилей». Конференция приняла в качестве международных четыре дорожных знака (на фото).
Знаки предписывалось устанавливать за 250 метров до опасного участка под прямым углом к направлению движения.
В 1926 году добавили ещё два знака: «Неохраняемый железнодорожный переезд» и «Остановка обязательна». В 1931-м их число увеличилось до 26.
Тогда же знаки разделили на три группы: предупреждающие, предписывающие и указательные.
#история_вопроса
Traffic – канал от экспертов в области ИТС
Первые дорожные знаки (если не считать таковыми верстовые столбы или камни с высеченными предсказаниями вроде «налево пойдешь — коня потеряешь») появились на улицах Парижа в 1900 году. Они представляли собой синие или черные квадраты, на которых были нарисованы символы, означавшие железнодорожный переезд, опасный поворот и неровную дорогу.
В 1909 году во французской столице прошла конференция по автомобильному движению, разработавшая «Международную конвенцию относительно передвижения автомобилей». Конференция приняла в качестве международных четыре дорожных знака (на фото).
Знаки предписывалось устанавливать за 250 метров до опасного участка под прямым углом к направлению движения.
В 1926 году добавили ещё два знака: «Неохраняемый железнодорожный переезд» и «Остановка обязательна». В 1931-м их число увеличилось до 26.
Тогда же знаки разделили на три группы: предупреждающие, предписывающие и указательные.
#история_вопроса
Traffic – канал от экспертов в области ИТС
Ещё читатели могли узнать о подготовке к автомобильной гонке Москва – Петербург, состязании грузовых авто в Австрии, горных гонках в Швеции, автомобильных выставках, воздухоплавательных опытах и даже об умельце, который приделал к точильному станку двигатель мощностью в 2 л.с.
Была в еженедельнике и реклама. В основном, тематическая транспортная, но были и исключения. Например, заметка с красноречивым заголовком «Женщин старит не время, а лень!». Видимо, предполагалось, что мужчины-автомобилисты, прочитав её, кинутся покупать жёнам японский крем из белого лотоса в комплекте с брошюрой «Отчего я так прекрасна и молода» 😀
(кстати, прекрасные образцы автомобильной рекламы из прошлого мы публиковали здесь)
#история_вопроса
Traffic – канал от экспертов в области ИТС
Была в еженедельнике и реклама. В основном, тематическая транспортная, но были и исключения. Например, заметка с красноречивым заголовком «Женщин старит не время, а лень!». Видимо, предполагалось, что мужчины-автомобилисты, прочитав её, кинутся покупать жёнам японский крем из белого лотоса в комплекте с брошюрой «Отчего я так прекрасна и молода» 😀
(кстати, прекрасные образцы автомобильной рекламы из прошлого мы публиковали здесь)
#история_вопроса
Traffic – канал от экспертов в области ИТС
ПЕРВОЕ ПУТЕШЕСТВИЕ НА АВТОМОБИЛЕ: КАК ЭТО БЫЛО?
Сегодня Карла Бенц, одного из основателей компании Mercedes-Benz, считают отцом автомобилестроения. Однако в начале своей карьеры герр Бенц вовсе не был уверен в своем изобретении. Он разъезжал по городку Мангейм на самоходной повозке без лошадей и ловил на себе недоуменные взгляды соседей, которые считали, что он немного не в себе.
Но у Карла была жена – Берта. И она была абсолютно уверена, что её муж – гений. И чтобы доказать это ему (а заодно и всем окружающим) она решилась на первое в истории человечества автомобильное путешествие.
Ранним августовским утром 1888 года, Берта вместе со старшими сыновьями выкатили Benz Patent-Motorwagen из мастерской, оттолкали подальше от дома (чтобы не разбудить Карла), завели мотор и пустились в путь. Отцу семейства осталась записка: «Не волнуйся, мы у мамы».
На фото:
1 – кадр из документальной реконструкции поездки;
2 – Берта с детьми;
3 – Benz Patent-Motorwagen.
#история_вопроса
Продолжение ниже ⬇️
Сегодня Карла Бенц, одного из основателей компании Mercedes-Benz, считают отцом автомобилестроения. Однако в начале своей карьеры герр Бенц вовсе не был уверен в своем изобретении. Он разъезжал по городку Мангейм на самоходной повозке без лошадей и ловил на себе недоуменные взгляды соседей, которые считали, что он немного не в себе.
Но у Карла была жена – Берта. И она была абсолютно уверена, что её муж – гений. И чтобы доказать это ему (а заодно и всем окружающим) она решилась на первое в истории человечества автомобильное путешествие.
Ранним августовским утром 1888 года, Берта вместе со старшими сыновьями выкатили Benz Patent-Motorwagen из мастерской, оттолкали подальше от дома (чтобы не разбудить Карла), завели мотор и пустились в путь. Отцу семейства осталась записка: «Не волнуйся, мы у мамы».
На фото:
1 – кадр из документальной реконструкции поездки;
2 – Берта с детьми;
3 – Benz Patent-Motorwagen.
#история_вопроса
Продолжение ниже ⬇️
САНТА И РЕТРО-АВТО
В начале XX века автомобиль стал активно вытеснять гужевой транспорт не только с дорог, но и… с рождественских открыток.
Собрали для вас ретро-открытки с Сантой и автомобилями.
Чаще всего на открытках Санта управлял автомобилем сам и лишь изредка был пассажиром. На некоторых открытках Санта даже занимается мелким ремонтом своего «железного коня».
В большинстве случаев в сюжетах участвовали авто, которые чаще всего можно было встретить на дорогах в то время. Подобные рождественские автосюжеты часто встречались до середины прошлого века, позже Санту обратно «пересадили» на более экологичный и традиционный вид транспорта.
#история_вопроса
#в_тему
Traffic – канал от экспертов в области ИТС
В начале XX века автомобиль стал активно вытеснять гужевой транспорт не только с дорог, но и… с рождественских открыток.
Собрали для вас ретро-открытки с Сантой и автомобилями.
Чаще всего на открытках Санта управлял автомобилем сам и лишь изредка был пассажиром. На некоторых открытках Санта даже занимается мелким ремонтом своего «железного коня».
В большинстве случаев в сюжетах участвовали авто, которые чаще всего можно было встретить на дорогах в то время. Подобные рождественские автосюжеты часто встречались до середины прошлого века, позже Санту обратно «пересадили» на более экологичный и традиционный вид транспорта.
#история_вопроса
#в_тему
Traffic – канал от экспертов в области ИТС
ГАЗ-16: ЛЕТАЮЩАЯ «ВОЛГА»
Сегодня в рубрике #история_вопроса рассказываем о футуристичном экспериментальном проекте из 1960-х.
Новый советский автомобиль, по задумке разработчиков, должен был сочетать положительные качества автомобиля и судна на воздушной подушке. То есть, быть экономичным и проходимым.
Для движения по асфальтированной дороге в ГАЗ-16 использовалось обычное шасси с независимой передней подвеской, под капотом был установлен двигатель объёмом 5,5 литра и мощностью 195 лошадиных сил.
На ровной дороге авто развивало скорость до 170 км/час. А на бездорожье шасси убиралось гидравлическим приводом, и автомобиль приводился в движение воздушной подушкой с двумя нагнетателями, паря на высоте около пятнадцати сантиметров над землей. С помощью подушки ГАЗ-16 мог преодолевать даже водные преграды, хотя и создавал при этом плотную завесу из водяного тумана.
Продолжение ⤵️
Сегодня в рубрике #история_вопроса рассказываем о футуристичном экспериментальном проекте из 1960-х.
Новый советский автомобиль, по задумке разработчиков, должен был сочетать положительные качества автомобиля и судна на воздушной подушке. То есть, быть экономичным и проходимым.
Для движения по асфальтированной дороге в ГАЗ-16 использовалось обычное шасси с независимой передней подвеской, под капотом был установлен двигатель объёмом 5,5 литра и мощностью 195 лошадиных сил.
На ровной дороге авто развивало скорость до 170 км/час. А на бездорожье шасси убиралось гидравлическим приводом, и автомобиль приводился в движение воздушной подушкой с двумя нагнетателями, паря на высоте около пятнадцати сантиметров над землей. С помощью подушки ГАЗ-16 мог преодолевать даже водные преграды, хотя и создавал при этом плотную завесу из водяного тумана.
Продолжение ⤵️
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
ПЯТОЕ КОЛЕСО ДЛЯ ПАРКОВКИ
В 1930-х годах американский изобретатель Брукс Уокер придумал устройство для параллельной парковки. Изобретение представляло собой выдвижное колесо, установленное по центру заднего бампера автомобиля. Колесо опускалось на землю, и с его водитель мог помощью плавно направлять автомобиль на параллельную парковку.
Первые прототипы были довольно хлипкими, но в 1950-х Уокер довел новшество до ума, опробовав его и на Cadillac, и на Packard Cavalier. Однако «Большая американская тройка» автопроизводителей системой Уокера не заинтересовалась, сомневаясь в ее надежности. Плюс, подобный способ парковки довольно быстро убивал передние шины, что тоже говорило не в пользу «ассистента».
Уокер же вплоть до 1970-х годов не оставлял попыток пристроить изобретение компаниям и надеялся, что его детище станет массовым явлением, но в итоге продал лишь несколько десятков своих систем.
#история_вопроса
Traffic – канал от экспертов в области ИТС
В 1930-х годах американский изобретатель Брукс Уокер придумал устройство для параллельной парковки. Изобретение представляло собой выдвижное колесо, установленное по центру заднего бампера автомобиля. Колесо опускалось на землю, и с его водитель мог помощью плавно направлять автомобиль на параллельную парковку.
Первые прототипы были довольно хлипкими, но в 1950-х Уокер довел новшество до ума, опробовав его и на Cadillac, и на Packard Cavalier. Однако «Большая американская тройка» автопроизводителей системой Уокера не заинтересовалась, сомневаясь в ее надежности. Плюс, подобный способ парковки довольно быстро убивал передние шины, что тоже говорило не в пользу «ассистента».
Уокер же вплоть до 1970-х годов не оставлял попыток пристроить изобретение компаниям и надеялся, что его детище станет массовым явлением, но в итоге продал лишь несколько десятков своих систем.
#история_вопроса
Traffic – канал от экспертов в области ИТС
ЖЕНЩИНЫ, ИЗМЕНИВШИЕ МИР АВТО
В канун Международного женского дня вспоминаем дам, которые оставили значительный след в истории автотранспорта – именем, капиталом, новаторским подходом и уникальными изобретениями.
👩🚘 Удивительные истории собрали здесь!
#история_вопроса
Traffic – канал от экспертов в области ИТС
В канун Международного женского дня вспоминаем дам, которые оставили значительный след в истории автотранспорта – именем, капиталом, новаторским подходом и уникальными изобретениями.
👩🚘 Удивительные истории собрали здесь!
#история_вопроса
Traffic – канал от экспертов в области ИТС
С ЧЕГО НАЧИНАЛИ КРУПНЫЕ АВТОПРОИЗВОДИТЕЛИ
Делимся подборкой первых серийных образцов известных автомобильных компаний.
1️⃣ Peugeot Type 1 (1889). Паровой трицикл, разработанный конструктором Леоном Серполле. Тип кузова — визави, первые четыре машины были представлены на Всемирной выставке в Париже.
2️⃣ Ford Quadricycle (1896). Первый автомобиль-квадроцикл Генри Форда, построенный им за 6 лет до учреждения Ford Motor Company. Всего таких Форд сделал три, и позднее выкупил один для музея компании.
3️⃣ Renault Type A (1898). Эту модель Луи Рено разработал в возрасте 21 года. Производилась с 1898 по 1903 год, всего было выпущено 290 экземпляров.
4️⃣ Opel Patentmotorwagen System Lutzmann (1899). С 1899 по 1902 год было построено 65 экземпляров, после чего производство модели было остановлено из-за устаревшей системы и плохих продаж.
5️⃣ Chevrolet Series C Classic Six (1913). Большая и дорогая машина с мощным двигателем. После Chevrolet перешла на более массовые автомобили.
6️⃣ BMW 3/15 (1927). Сначала выпускался как Dixi 3/15s, однако в 1929 –1932 выходил уже под маркой BMW.
7️⃣ НАЗ-АА (1932). Первый автомобиль Горьковского автомобильного завода (тогда он назывался Нижегородским, потому и НАЗ). Разработан по образцу американского Ford Model AA, затем многократно доработан. «Полуторка» стала самым массовым советским автомобилем первой половины XX века.
8️⃣ Toyota A1 (1935). Первый автомобиль-прототип Toyota, на основе которого в 1936 году начался серийный выпуск седана Toyota AA.
9️⃣ Honda T360 (1963). Компания Honda была основана сразу после войны, но изначально производила двигатели, комплектующие, мотоциклы, велосипеды, а в начале 1960-х решила выйти на автомобильный рынок.
🔟 Hyundai Pony (1975). Первый южнокорейский автомобиль. Компания Hyundai была основана еще в 1947 году, но занималась строительством и тяжелой промышленностью, и лишь через 30 лет взялась за автопром.
#история_вопроса
Traffic – канал от экспертов в области ИТС
Делимся подборкой первых серийных образцов известных автомобильных компаний.
#история_вопроса
Traffic – канал от экспертов в области ИТС
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Первые ремни появились в автомобилях гонщиков, которые просто не могли удержаться на сиденье при высоких скоростях. После Второй мировой двухточечные ремни безопасности стали устанавливать на некоторых моделях автомобилей. Но водители их игнорировали, да и от травм они не сильно спасали. От удара водитель просто выскальзывал из-под ремня.
Ситуацию изменил Нильс Болин (фото 1), который разрабатывал системы катапультирования с самолетов. Компания Volvo пригласила его продумать систему безопасности автомобиля. Болин видел, что одного поясного ремня явно не хватало, но понимал, что двумя ремнями никто пользоваться не будет, это слишком громоздко. Тогда ему пришла идея трехточечного V-образного ремня, хорошо защищающего водителя и удобного в использовании. Он впервые появился на серийной модели Volvo PV544 в 1959 году. Но, чтобы водители привыкли к ремням, компания потратила миллионы долларов на рекламу, лекции, семинары и краш-тесты.
Антиблокировочная система тормозов пришла в автопром из авиапромышленности. Производитель самолетов Габриэль Вуазен (фото 2) решил после Первой мировой войны проектировать автомобили. Авиацию активно подгребла под себя армия, а проектировать машины для убийств Вуазену не хотелось. Так что он начал создавать дорогие большие автомобили в стиле ар-деко. В тридцатых перешел к более простым аэродинамическим моделям. Первую ABS Вуазен спроектировал для самолетов. Ему даже в голову не пришло поставить ее на свои автомобили. В автопром ABS пришла только через тридцать лет – в 1970-х.
#история_вопроса
Traffic – канал от экспертов в области ИТС
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM