КАК МАШИННОЕ ЗРЕНИЕ РАЗЛИЧАЕТ АВТОМОБИЛИ

🔖 Система машинного зрения для распознавания транспортных средств обучается на наборе данных, который включает изображения и видео с автомобилей разных типов и условий.

Процесс обучения итеративный — необходимо дообучать систему и пополнять базу данных новыми марками и моделями транспортных средств.

Поэтапно процесс выглядит следующим образом.

1️⃣ Сбор данных. Используются детекторы для сбора изображений или видео дорожной обстановки. Эти данные могут поступать в режиме реального времени.

2️⃣ Предобработка изображений. На этом этапе проводит улучшение качества входных изображений (изменение размера, выравнивание, фильтрация шума, повышение контрастности).

Для нахождения транспортных средств на изображении применяются алгоритмы обнаружения, такие как Хаар-классификаторы, HOG (Histogram of Oriented Gradients), а также современные методы глубокого обучения. Эти алгоритмы помогают выделить области, содержащие транспортные средства.

3️⃣ Классификация объектов. После обнаружения объектов следует этап классификации, где каждое найденное транспортное средство определяется и классифицируется как автомобиль, мотоцикл, велосипед и т. д. Для этого используются нейронные сети, которые обучаются на больших наборах данных. Такие сети способны извлекать важные признаки из изображений, что позволяет точно определять тип транспортного средства.

4️⃣ Отслеживание объектов. Помогает поддерживать идентификацию и классификацию транспортных средств в режиме реального времени, особенно в движении. Для этого могут применяться такие методы, как Kalman Filter или Optical Flow.

5️⃣ Постобработка и вывод данных. После классификации результаты могут быть обработаны для дальнейшего анализа, например, для статистики или управления дорожным движением.

#технологии #ИТС

Traffic — канал от экспертов области ИТС

Когда очень старались выполнить KPI. Просчитались, но где? 🫠

#видео

В сети эту дорогу в Ростовской области уже прозвали самой безопасной в мире. На 1 км — более 20 пешеходных переходов и 9 «лежачих полицейских».

ИТОГИ РЕАЛИЗАЦИИ ТРАНСПОРТНОЙ СТРАТЕГИИ ЗА 2024 ГОД

🔖 Специалисты Научного центра представили ежегодный итоговый доклад за 2024 год о реализации Транспортной стратегии РФ до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года.

В документе:
🔸перечислены основные мероприятия по реализации Транспортной стратегии РФ в 2024 году;
🔸рассчитаны значения индикаторов стратегии;
🔸зафиксированы параметры работы транспортного комплекса России.

👉 Доклад можно скачать на официальном сайте Минтранса России.

Traffic — канал от экспертов области ИТС

В ДУМЕ ПРЕДЛОЖИЛИ ЗАПРЕТИТЬ УКЛАДЫВАТЬ АСФАЛЬТ ВО ВРЕМЯ ОСАДКОВ

📢 Депутат Владимир Плякин предложил запретить работы по укладке асфальта в дождливую или снежную погоду. Соответствующий документ направлен в министерство строительства и ЖКХ.

По словам депутата, сейчас существует практика проведения ремонта дорожного покрытия на мокрое основание и в любую погоду, включая осенне-зимний период, когда осадки выпадают значительно чаще. Влага ухудшает сцепление слоев, приводит к парообразованию и нарушает структуру покрытия. Соответственно, происходит разрушение асфальтового покрытия уже через несколько месяцев после укладки.

✔️Чиновник полагает, что новый регламент позволит снизить количество внеплановых ремонтных работ, вызванных преждевременным разрушением дорожного полотна, что в итоге сэкономит бюджетные средства.

#новости

Traffic — канал от экспертов области ИТС

🔖 В преддверии старта продаж нового кроссовера L90 марка Onvo опубликовала видеоролик.

🤖 На видео проверку качества готовых машин осуществляют... сами автомобили, а контролирует процесс искусственный интеллект.

#видео

Traffic — канал от экспертов в области ИТС

Ну что, полетели в выходные? 🚀

#видео

Traffic — канал от экспертов в области ИТС

МЕТОДЫ БОРЬБЫ С ПРОБКАМИ, КОТОРЫЕ ОКАЗАЛИСЬ НЕЭФФЕКТИВНЫМИ

✔️ Инициатива. Владельцы автомобилей с четными номерами ездят в четные дни месяца, а с нечетными — в нечетные (Париж и другие европейские столицы). Предполагалось, что транспортный поток резко сократится в два раза.

❌ Почему не сработало. Люди просто стали покупать вторую машину и ездить через день на ней, так что проблема лишь усугубилась. Поэтому сегодня, Париж, к примеру, правило отменил и сосредоточился на других методах борьбы с засилием автотранспорта, например, на расширении количества трамвайных линий, строительстве велодорожек и создании зеленых зон.

✔️ Инициатива. Запрет на выезд в часы пик машин, в которых менее трех человек (Джакарта). На бумаге это решение должно подтолкнуть соседей ездить в центр вместе.

❌ Почему не сработало. Вместо соседей и близких начали ездить с попутчиками и зарабатывать на этом. В итоге пробки только усугубились из-за постоянного торможения в поисках попутчиков. В утренний час пик скорость утром упала с 28 до 20 км/ч, а вечером — с 21 до 12 км/ч, а задержки выросли на 39–85%.

Traffic — канал от экспертов области ИТС

А ВЫ ТАК ЖЕ УВЕРЕНЫ В СВОЕМ АВТО, КАК BYD?

⚡️ Компания BYD, которая считается основным конкурентом Tesla, первой в мире получила сертификацию на систему автономной парковки с четвертым уровнем автономности. То есть она способна работать полностью без участия человека.

🗣 Но самое интересное — это сопутствующее заявление компании.

Если автомобиль получит повреждения или повредит другие машины при парковке без участия водителя, то для компенсации ущерба клиенту будет достаточно обратиться в сервисную службу BYD без похода в страховые компании.

Кстати, технология называется God's Eye («глаз бога»). И ее уже установили более чем на 1 млн автомобилей.

#новости #технологии

Traffic — канал от экспертов в области ИТС

СНИМИТЕ ЭТО НЕМЕДЛЕННО 👓

Офтальмолог рассказала, какие солнцезащитные очки не подходят водителям. Действительное ценные советы в условиях установившейся жары.

1️⃣ Очки с зеркальным покрытием
Что не так? Значительно снижают интенсивность светового потока, особенно в вечернее время суток, уменьшают яркость важных дорожных знаков и сигналов.

2️⃣ Очки со стеклянными линзами
Что не так? При ДТП могут разбиться и поранить водителя. Лучше отдать предпочтение очкам из пластика.

3️⃣Очки-«хамелеоны»
Что не так? Плохо адаптируются к условиям изменения освещенности внутри автомобиля, ухудшают качество обзора.

4️⃣Очки с красными, фиолетовыми и розовыми линзами
Что не так? Создают трудности при оценке расстояния между объектами и состоянием дорожного полотна.

5️⃣Очень темные очки, предназначенные для альпинистов
Что не так? Сильно снижают видимость.

#на_заметку

Источник: Газета.ру

Traffic — канал от экспертов области ИТС

5 СОВЕТОВ, ЧТОБЫ НЕ НЕРВНИЧАТЬ В ПРОБКАХ

Мы уже писали о том, как пробки влияют на психику и как разнится поведение водителей в стрессовых условиях в зависимости от стиля вождения.

Сегодня делимся универсальными советами, которые помогут снизить уровень стресса в условиях загруженных трасс.

1️⃣ Слушайте аудиокниги или подкасты. Погружение в увлекательную историю может хорошо отвлечь. Главное, выбрать жанр, который вам нравится — кому-то отлично зайдет детектив, а кому-то разговорный подкаст.

2️⃣ Учитесь. Если вам по душе более серьезный контент, слушайте обучающие курсы. Или учите иностранный язык. Так вы и от негативных мыслей освободитесь, и квалификацию повысите между делом.

3️⃣ Дышите. Психологи для снижения уровня стресса советуют технику «4–7–8» (вдох на 4 счета, задержать дыхание на 7, медленно выдохнуть на 8). Попробуйте прямо сейчас и вспомните в пробке. Действительно работает.

4️⃣ Планируйте заранее. Казалось бы, очевидный совет. Но если вы едете, к примеру, в путешествие, то иногда более ранний выезд способен сэкономить вам массу нервных клеток. А сверка с навигатором и картой пробок даст ощущение контроля.

5️⃣ Попробуйте взглянуть на пробки как на сигнал замедлиться. Мы так привыкли бежать и делать 10 дел одновременно, что иногда нам не хватает простого человеческого остановиться и помечтать. А заторы парадоксально предоставляют эту возможность.

#на_заметку

Traffic — канал от экспертов области ИТС

ИСПЫТАНИЕ СЕЗОНОМ
Почему летом усиливается колейность и как ее избежать?

🔖 Летний сезон — настоящее испытание для дорожного полотна. Поток транспорта возрастает, особенно в таких туристических регионах, как Краснодарский край. А из-за очень жаркого климата асфальт перегревается. При температуре выше +30 °C в тени битум начинает размягчаться, а при +40 °C и выше — даже специальные присадки уже не спасают. В результате покрытие буквально «плывет» под колесами.

Если нагрузка превышает расчетную, дорожное полотно начинает продавливаться — появляется колея. Она может достигать глубины 160–200 мм и растягиваться на километры. Автомобиль в такой полосе хуже управляется, соответственно растет риск ДТП.

Однако риск возникновения колейности можно минимизировать при помощи ИТС.

🔸Автоматизированные дорожные метеостанции (АДМС) фиксируют температуру не только воздуха, но и поверхности дороги, включая ее глубинные слои. Это позволяет вводить или снимать ограничения на движение тяжелого транспорта.

🔸Детекторы транспорта (стационарные и мобильные) позволяют точно оценить состав потока и нагрузку на покрытие.

Все данные в режиме онлайн поступают в ситуационные центры, где принимаются управленческие решения — например, об изменении маршрутов потока или временных ограничениях.

🔸Знаки переменной информации и табло помогают оперативно передавать информацию водителем.

Конечно, ИТС не могут полностью исключить колейность, но позволяют управлять процессом и продлевать срок службы дорог, тем самым снижая аварийность и затраты на ремонт.

#ИТС

Traffic — канал от экспертов области ИТС

ЭФФЕКТИВНАЯ ТРАНСПОРТНАЯ ИНФРАСТРУКТУРА

В новом выпуске рубрики #эксперт_отвечает решили обсудить с Сергеем Ушковым, руководителем отдела разработки и транспортного планирования, важные аспекты создания эффективной транспортной инфраструктуры и ее влияние на социально-экономическое развитие городских агломераций.

🗣 Давайте начнем с того, какую транспортную инфраструктуру мы в принципе можем называть эффективной.

Для начала нам крайне важно определить на основе каких частных критериев мы оцениваем эффективность, учитывая существующий уровень связности и доступности городских территорий. А он должен быть высоким, чтобы темпы социально-экономического развития в ближайшие 10 лет ускорялись. Именно на это направлены целевые ориентиры новых национальных проектов «Эффективная транспортная система» и «Инфраструктура для жизни».

Сегодня есть острая проблема планирования новых районов. И она не в высокой этажности, а в создании транспортной инфраструктуры, которая зачастую вообще не подчиняется никакой транспортной логике.

Мы уверены, что застройщикам, реализующим строительные проекты на территории Краснодарского края, необходимо в обязательном порядке повышать требования по глубине и качеству проработки проектно-изыскательской документации в части разработки схем транспортного обслуживания (СТО) на основе проведения натурных обследований первичных данных транспортных потоков и применения современных инструментов цифрового транспортного моделирования.

🗣 Как вы считаете почему нынешнее качество документации невысокого уровня?

Одна из ключевых причин — это острый дефицит квалифицированных отраслевых кадров, а в частности транспортных инженеров, способных профессионально формулировать цели и задачи функционирования транспортных систем городских агломераций для повышения качества жизни населения. Нужно разрабатывать проекты транспортного планирования и моделирования транспортных потоков, анализировать и предлагать решения по повышению эффективности схем организации дорожного движения (СОДД) под комплексные требования развития транспортного и городского пространства Краснодарского края.

🗣 Какие еще требования, на ваш взгляд, должны предъявляться застройщикам?

В обязательном порядке — регламентированное согласование в краевом Министерстве транспорта и дорожного хозяйства схемы транспортного обслуживания территории, разработанной в соответствии с комплексными требованиями развития транспортного и городского пространства.

🗣 Какие задачи должна решать правильно разработанная схема транспортного обслуживания?

Если мы говорим о минимальном наборе задач, то он следующий:
🔴обеспечение максимально комфортного и удобного проживания, а также требуемого уровня мобильности на территории объекта капитального строительства (ОКС);
🔴составление плана транспортного обслуживания для каждого этапа ввода в эксплуатацию ОКС;
🔴повышение экологической безопасности на территории ОКС;
🔴обеспечение безопасности для всех участников дорожного движения на территории ОКС;
🔴повышение практической пропускной способности и снижение вероятности образования транспортных заторов при въезде и выезде с территории ОКС;
🔴снижение дефицита парковочного пространства на территории ОКС.

🗣 А можно ли как-то упорядочить и стандартизировать процесс разработки таких схем?

Безусловно, и мы как раз этим занимаемся. Уже приступили к разработке предложений по развитию регионального административного регламента.

Traffic — канал от экспертов области ИТС