Чем дальше – тем более интересные и специализированные #термины хочется с вами обсуждать.

Сегодня рассмотрим ещё один частный случай адаптивного режима управления светофорами (кстати, если пропустили пост про различия локального и сетевого адаптивного режима – он здесь).

▶️Читайте определение в карточке.

💡 То есть управление с прогнозирующей моделью нужно использовать тогда, когда определить наиболее эффективный режим светофорного цикла можно имея не только данные о текущем состоянии, но и адекватный прогноз развития ситуации.

✔️ В таких случаях и создается имитационная модель, которая позволяет смоделировать наиболее вероятные сценарии и таким образом выдать максимально эффективное решение по корректировке светофорного цикла.

#ИТС #светофоры #моделирование

Traffic – канал от экспертов в области ИТС

КАК СОЗДАТЬ ЭФФЕКТИВНУЮ ИМИТАЦИОННУЮ МОДЕЛЬ?

Мы уже неоднократно рассказывали о том, как и для чего используем методы моделирования в нашей работе.

Сегодня же мы хотим уделить внимание ключевому фактору, от которого зависит конечный результат и эффективность работы модели, а следовательно – надежность и точность реализованного решения на дороге.

Речь о входных данных, которые используются для имитационного моделирования организации дорожного движения.

Мы предъявляем к ним следующие требования.

▶️Максимальная точность. Причем это касается как количественных показателей (например, интенсивности транспортного потока), так и качественных (характеристики дорожных условий).

▶️Актуальность. Если использовать устаревшие данные, то модель не будет отражать текущую ситуацию на дорогах, а значит работа с ней приведет к неверным выводам.

▶️Полнота и разнообразие. Необходимо всегда собирать полный объем данных: результаты мониторинга транспортных потоков, характеристики сети дорог, информацию о зарегистрированных происшествиях и дорожной инфраструктуре и т.д. Также важно учитывать качественные характеристики транспортных средств (тип, скорость, маневренность).

▶️Единый формат. Все данные должны быть приведены к общему формату, чтобы их было проще обрабатывать.

▶️Достоверность. Используем только надежные источники – например, официальные статистические данные, данные с элементов ИТС, результаты наблюдений или исследований.

▶️Географическая привязка. Все данные должны быть географически привязаны к определенной области (например, с использованием GPS-координат или картографической информации), чтобы правильно отразить условия дорожного движения.

▶️Динамика. Для моделирования временных изменений важно учитывать данные, отражающие динамику изменений – например, пиковые часы, сезонные колебания и т. д.

▶️Наличие статистики. Для адекватного анализа необходимо иметь информацию о средних значениях, разбросе и других статистических данных по транспортным потокам и дорожным ситуациям.

❗️ Только в том случае, если данные, которые положены в основу модели, соответствуют всем этим критериям, сама модель может считаться качественной, а результаты имитационного моделирования будут полезны при принятии решений.

#ИТС #моделирование

ОТКРЫТИЕ «ЛАБОРАТОРИИ ИТС» В ДЕТАЛЯХ

⚡️Сегодня в Кубанском государственном технологическом университете произошло знаковое событие – состоялся запуск «Лаборатории ИТС», проекта, который мы, «Центр дорожных инноваций», реализовали совместно с вузом.

Цели, которые сегодня стоят перед нашей отраслью, отражены в Транспортной стратегии России до 2030 года. Среди них:

🔴повышение мобильности населения и развитие внутреннего туризма;
🔴увеличение объема и скорости транзита грузов;
🔴развитие мультимодальных логистических технологий;
🔴цифровая и низкоуглеродная трансформация и многое другое.

👉Стратегия направлена на опережающее удовлетворение ожиданий пользователей и потребителей транспортного комплекса. В этом контексте развитие кадрового потенциала становится ключевой задачей для всех нас.

❗️И мы понимаем, что одним из эффективных инструментов ее решения является полноценное сотрудничество индустриальных партнеров и образовательных учреждений, внедрение системы наставничества у отраслевых экспертов, а также работа по формированию позитивного имиджа современных профессий в транспортной сфере среди студентов.

⭐️ И сегодня мы сделали ещё один большой шаг в этом направлении. «Лаборатория ИТС» – это уникальная демонстрационная площадка и пространство для обучения профильных специалистов.

✔️ Здесь студенты получат доступ к реальным элементам интеллектуальных транспортных систем в реальном времени, смогут работать с натурными образцами технических средств и решений в области ИТС и цифровых технологий, а ведущие транспортные эксперты и действующие сотрудники государственных и коммерческих структур будут делиться в лаборатории своими знаниями и опытом.

⚡️Все это поможет подготовить новое поколение специалистов, готовых к вызовам, которые ставит перед нами современный транспорт.

Кстати, четыре студента уже прошли базовый практический курс в классе транспортного моделирования и показали достойный уровень погружения в материал.

🎉 Так что у нас сегодня – настоящий праздник! Уверены, что и у «Лаборатории ИТС», и у студентов, которые будут в ней учиться – большое и яркое будущее.

Скоро поделимся фотографиями, а пока предлагаем посмотреть репортаж телеканала ОТР.

#ИТС #КубГТУ

Traffic – канал от экспертов в области ИТС

⚡️И еще одна классная новость с форума.

В рамках мероприятия прошел финал IT-чемпионата, в котором приняли участие школьники и студенты из 7 регионов России.

👉Финалистам предложили четыре кейса:

🟡старшеклассники собирали приложение для мониторинга новостей VK для сотрудников ЦОДД;
🟡студенты анализировали состояние дорожной инфраструктуры с помощью ИИ, оптимизировали маршруты доставки грузов в населенные пункты и разрабатывали цифровую карту реконструкции дорог.

⭐️ Студенты из проекта XOLOGIE одержали победу, представив жюри свой проект на тему: «Разработка WEB-приложения «Цифровая карта строительства (реконструкции) дорог и дорожных сооружений».

👉Сейчас рамках федеральной программы «Безопасные и качественные дороги» ведется активное строительство и реконструкция дорожных сооружений, при этом отсутствует единая информационная база, отражающая все объекты, как планируемые, так и находящиеся в работе. Проект ребят, который столь высоко оценило жюри, был направлен как раз на решение этой проблемы.

🎉 Поздравляем!

#новости #ИТС

Traffic – канал от экспертов в области ИТС

АРХИТЕКТУРА ИТС (И ПОЧЕМУ ТАК ВАЖНО НАЙТИ В НЕЙ МЕСТО)

💡В 2024 году в нашей отрасли большое внимание уделяется эффективности ИТС и ее архитектуре.

Мы уже коснулись этой темы в рубрике #термины — если пропустили, читайте здесь.

▶️А сегодня поговорим о том, какое значение архитектура ИТС имеет для нас, специалистов.

🔉Дело в том, что сегодня, создавая новый продукт и представляя его рынку, эксперты в обязательном порядке должны определить, какое место он займет в архитектуре ИТС.

Потому что если продукт в архитектуру не вписывается и его место в ней не определено, то «живучесть» проекта ставится под вопрос.

▶️История вопроса

Архитектура ИТС в России была разработана в рамках нацпроекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» в несколько этапов.

🔘2012 год. Начало активной разработки концепции ИТС и ее архитектуры. Были проведены первые исследования и сбор необходимых данных.

🔘2014 год. Утверждены концептуальные основы и первые версии архитектуры, что ознаменовало начало практического внедрения на отдельных пилотных участках.

🔘2018 год. Сформирована более полная версия архитектуры ИТС, которая была адаптирована с учетом практического опыта и достижений в области технологий.
Был сделан важный шаг к интеграции и унификации транспортных систем, а также к созданию условий для внедрения современных технологий управления и мониторинга на транспорте.

▶️Значение архитектуры ИТС

По сути, архитектура ИТС определила основные принципы и компоненты, необходимые для эффективного функционирования системы.

📌Функциональная архитектура ИТС должна включать в себя уровни:

⏺️интеграционной платформы ИТС;
⏺️комплексных подсистем ИТС;
⏺️инструментальных подсистем ИТС;
⏺️элементов подсистем ИТС;
⏺️оборудования.

💡Целью функциональной архитектуры является создание интегрированной и эффективной транспортной сети, способствующей повышению безопасности и улучшению качества жизни граждан.

❗️ Объединяет и организовывает работу всех входящих в область внедрения ИТС модулей и подсистем – интеграционная платформа, о которой мы расскажем в следующих постах.

А пока – предлагаем посмотреть, как выглядит полная схема архитектуры ИТС. Открывайте файл, увеличивайте и изучайте ⤵️

#ИТС

Traffic – канал от экспертов в области ИТС

ОБУЧЕНИЕ ПО ЦУСАД ОТ «ЦЕНТРА ДОРОЖНЫХ ИННОВАЦИЙ»

🌨❄️В Краснодарском крае начались первые заморозки. А это значит, что службам по содержанию автомобильных дорог нужно быть на чеку.

Наши сотрудники провели ежегодное обучение представителей подрядных организаций ГКУ КК «Краснодаравтодор» по использованию средств автоматизации.

👉Говорили о платформе ЦУСАД, которая решает задачи по эффективному содержанию автомобильных дорог. А также о том, как важно начинать обработку дорог своевременно, до наступления неблагоприятного явления.

‼️Любые мероприятия по зимнему содержанию важно проводить в оптимальное для этого время.

Вот два показательных примера, как делать не надо.

1️⃣ При обработке дороги сильно раньше возникновения скользкости, внесенные ПГМ разметают проезжающие автомобили. Так что к моменту наступления неблагоприятного явления реагента на дороге уже не будет.

2️⃣ При обработке дороги после возникновения скользкости или снежного наката, когда слой отложений уже достаточно большой, рекомендованного количества ПГМ просто не хватит для решения возникшей проблемы и обработку придётся повторить несколько раз с небольшим интервалом.

В обоих описанных случаях обработка будет экономически невыгодна для эксплуатирующей организации и не обеспечит надлежащего уровня безопасности дорожного движения.

👉Также во время обучения мы актуализировали знания слушателей по интерфейсу и напомнили, что ЦУСАД подсказывает и формирует краткосрочный прогноз по неблагоприятным явлениям.

⚡️Предупреждение появляется за 4 часа до наступления неблагоприятных явлений. При своевременной реакции, времени хватает на полноценный комплекс подготовительных мероприятий.

#ИТС

Traffic – канал от экспертов в области ИТС

🔖 Давно у нас не было рубрики #ИТС_в_деле, исправляемся!

🔽Сегодня наш герой — такой привычный, но абсолютно незаменимый: светофор в населенном пункте на региональной дороге.

Traffic — канал от экспертов в области ИТС

КАДРОВЫЙ ВОПРОС: МЫСЛИ ВСЛУХ

📢 Вы, наверное, заметили, как часто мы в последнее время рассказываем о сотрудничестве с университетами и о том, как поддерживаем различные отраслевые конкурсы для школьников и студентов. Это не стечение обстоятельств, а стратегия. Но давайте обо всем по порядку.

🔖 Дело в том, что сегодня мы, как и вся транспортная отрасль, сталкиваемся с серьезным дефицитом высококвалифицированных специалистов в области интеллектуальных транспортных систем. Скажем больше: во многих регионах страны именно нехватка специалистов становится камнем преткновения для эффективного внедрения и эксплуатации ИТС.

То есть технические возможности уже есть, но людей, способных выявлять и решать проблемы с транспортным планированием, эксплуатацией ИТС и инфраструктуры транспортного комплекса, попросту нет.

Управление транспортными потоками требует от нас не просто пересмотра существующих схем организации дорожного движения, а применения таких современных инструментов, как имитационное моделирование и создание цифровых двойников.

🤖 И нам очень нужны профессионалы, которые смогут организовывать процессы по-новому. Нам нужны те, кто способен управлять, разрабатывать и внедрять инновационные технологии для ИТС.

♾ Конечно, это проблема комплексная, и она, безусловно, будет централизованно решаться и на региональном, и на федеральном уровне. Но мы решили действовать уже сейчас – причем не только, чтобы как можно скорее закрыть текущий дефицит, но и чтобы сработать на перспективу. Ведь очевидно: отрасль будет развиваться и трансформироваться дальше, а значит, потребует еще больше кадров.

❔ Мы выбрали довольно долгий путь – полноценного наставничества, «взращивания» кадров под задачи ИТС из начинающих специалистов. Именно поэтому мы развиваем тесное сотрудничество с образовательными учреждениями.

Среди направлений нашей работы:

🔸создание кластеров и лабораторий ИТС;
🔸проведение открытых лекций;
🔸участие в разработке программ бакалавриата и магистратуры, направленных не только на усвоение теоретических знаний, но и на исследование натурных объектов ИТС, наглядной демонстрации и практики в ПО;
🔸программа стажировок для студентов;
🔸поддержка отраслевых тематических мероприятий для школьников и студентов, в качестве партнеров, наставников и членов жюри.

✔️И эта работа приносит свои плоды – мы уже «вырастили» нескольких специалистов, которые полноценно и эффективно работают в компании.

А как вы решаете вопрос с кадрами? Будем рады обсудить тему в комментариях 🔽

#ИТС #кадры

Завершаем неделю рубрикой #ИТС_в_деле. Вот, кто точно работает без выходных ⚡️

На фото — ДИТ (дорожное информационное табло), элемент подсистемы информирования участников дорожного движения.

☀️ Ну, а завершаем январь таким предзакатным фото.

Зима 2025, Краснодарский край, +10℃.

✔️Автоматическая дорожная метеостанция (АДСМ).

#ИТС_в_деле

Всем отличных выходных!

Traffic — канал от экспертов в области ИТС

ТРАНСПОРТНЫЙ ИНЖЕНЕР НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ — КТО ОН?

Кстати, об определениях. Мы с вами тут регулярно говорим о том, как важно готовить в вузах транспортных инженеров нового поколения. Но какими навыками и компетенциями должен обладать выпускник этой специальности?

🗓Ниже — наше собственное видение.

Итак, профессия транспортного инженера нового поколения для интеллектуальных транспортных систем (ИТС) требует от специалистов не только глубоких знаний в области инженерии и транспортной логистики, но и умения эффективно работать с современными технологиями и данными.

Современный транспортный инженер должен:

1️⃣ обладать широким набором навыков, включая системное мышление и способности к управлению проектам;

2️⃣ понимать, как реализовывать, интегрировать и поддерживать интеллектуальные транспортные системы, которые включают в себя автоматизацию транспортного процесса, использование больших данных и алгоритмов для управления движением, а также развитие экологически чистых и устойчивых решений в транспортной инфраструктуре;

3️⃣ разрабатывать и совершенствовать транспортные системы для обеспечения безопасного и эффективного движения транспортных потоков по разработанным им же транспортным сетям;

4️⃣ анализировать данные различных транспортных подсистем, идентифицировать потенциальные проблем и готовить их решения с помощью инновационных транспортных инструментов, например, имитационного и/или прогнозного транспортного моделирования;

5️⃣ работать на стадиях мониторинга и научных исследований, а также разработки предпроектных и проектных градостроительных решений и инфраструктурных проектов городских агломераций.

Соответственно, транспортный инженер должен обладать следующими компетенциями:

🔴управление транспортными системами и их эксплуатация;
🔴транспортное планирование;
🔴транспортная экономика;
🔴проектирование транспортной инфраструктуры;
🔴транспортное моделирование;
🔴проектное управление;
🔴кросс-логистика.

Что забыли? Добавляйте в комментариях.

#ИТС

Traffic — канал от экспертов области ИТС

ВЫШЕЛ БОЛЬШОЙ ОТЧЕТ О БУДУЩЕМ ИТС В ЕВРОПЕ: РЫНОК ВЫРАСТЕТ ПОЧТИ ВДВОЕ

⚡️Согласно свежему отчету Europe Intelligent Transportation Systems Market: Forecast 2024–2033, рынок интеллектуальных транспортных систем (ИТС) в Европе стремительно развивается и становится ключевым элементом стратегии интеллектуальной мобильности региона. Прогноз: рост с $7,9 млрд в 2024 году до $14,6 млрд к 2033-му.

Главные тенденции

1️⃣ Распространение AI-платформ управления трафиком для адаптивного контроля сигналов и снижения заторов.

2️⃣ Трансграничные коридоры C-ITS — для бесшовной связи транспорта с инфраструктурой и мультимодальной координации.

3️⃣ Интеграция зарядных станций и умной парковки в единую мобильную экосистему.

4️⃣ Использование данных в реальном времени и цифровых моделей, чтобы заранее понимать, где возможны сбои, и устранять их до поломок.

Ключевые игроки рынка: Siemens AG, Kapsch TrafficCom AG, TomTom International BV, Q-Free, EFKON GmbH, PTV Group, SWARCO.

‼️ При этом сохраняются вызовы: разные стандарты в странах ЕС, высокая стоимость внедрения, дефицит квалифицированных специалистов и сложности с кибербезопасностью и защитой данных.

Полная версия отчета доступна к покупке.

#новости #ИТС

Traffic — канал от экспертов области ИТС

КАК МАШИННОЕ ЗРЕНИЕ РАЗЛИЧАЕТ АВТОМОБИЛИ

🔖 Система машинного зрения для распознавания транспортных средств обучается на наборе данных, который включает изображения и видео с автомобилей разных типов и условий.

Процесс обучения итеративный — необходимо дообучать систему и пополнять базу данных новыми марками и моделями транспортных средств.

Поэтапно процесс выглядит следующим образом.

1️⃣ Сбор данных. Используются детекторы для сбора изображений или видео дорожной обстановки. Эти данные могут поступать в режиме реального времени.

2️⃣ Предобработка изображений. На этом этапе проводит улучшение качества входных изображений (изменение размера, выравнивание, фильтрация шума, повышение контрастности).

Для нахождения транспортных средств на изображении применяются алгоритмы обнаружения, такие как Хаар-классификаторы, HOG (Histogram of Oriented Gradients), а также современные методы глубокого обучения. Эти алгоритмы помогают выделить области, содержащие транспортные средства.

3️⃣ Классификация объектов. После обнаружения объектов следует этап классификации, где каждое найденное транспортное средство определяется и классифицируется как автомобиль, мотоцикл, велосипед и т. д. Для этого используются нейронные сети, которые обучаются на больших наборах данных. Такие сети способны извлекать важные признаки из изображений, что позволяет точно определять тип транспортного средства.

4️⃣ Отслеживание объектов. Помогает поддерживать идентификацию и классификацию транспортных средств в режиме реального времени, особенно в движении. Для этого могут применяться такие методы, как Kalman Filter или Optical Flow.

5️⃣ Постобработка и вывод данных. После классификации результаты могут быть обработаны для дальнейшего анализа, например, для статистики или управления дорожным движением.

#технологии #ИТС

Traffic — канал от экспертов области ИТС

ИСПЫТАНИЕ СЕЗОНОМ
Почему летом усиливается колейность и как ее избежать?

🔖 Летний сезон — настоящее испытание для дорожного полотна. Поток транспорта возрастает, особенно в таких туристических регионах, как Краснодарский край. А из-за очень жаркого климата асфальт перегревается. При температуре выше +30 °C в тени битум начинает размягчаться, а при +40 °C и выше — даже специальные присадки уже не спасают. В результате покрытие буквально «плывет» под колесами.

Если нагрузка превышает расчетную, дорожное полотно начинает продавливаться — появляется колея. Она может достигать глубины 160–200 мм и растягиваться на километры. Автомобиль в такой полосе хуже управляется, соответственно растет риск ДТП.

Однако риск возникновения колейности можно минимизировать при помощи ИТС.

🔸Автоматизированные дорожные метеостанции (АДМС) фиксируют температуру не только воздуха, но и поверхности дороги, включая ее глубинные слои. Это позволяет вводить или снимать ограничения на движение тяжелого транспорта.

🔸Детекторы транспорта (стационарные и мобильные) позволяют точно оценить состав потока и нагрузку на покрытие.

Все данные в режиме онлайн поступают в ситуационные центры, где принимаются управленческие решения — например, об изменении маршрутов потока или временных ограничениях.

🔸Знаки переменной информации и табло помогают оперативно передавать информацию водителем.

Конечно, ИТС не могут полностью исключить колейность, но позволяют управлять процессом и продлевать срок службы дорог, тем самым снижая аварийность и затраты на ремонт.

#ИТС

Traffic — канал от экспертов области ИТС