💡 Есть ли выход?

Представляется, что на региональном уровне нужно реализовывать Единые платформы управления транспортной системой (ЕПУТС). Они будут работать на основе программных модулей с данными, полученными из подсистем ИТС. В свою очередь эти подсистемы должны интегрироваться между собой, данные – анализироваться, на основе выводов – строиться прогнозы и приниматься управленческие решения.

Чтобы все подсистемы ИТС могли безопасно обмениваться данными с внешними информационными системами через ЕПУТС, в их архитектуре должен быть предусмотрен уровень сети интеграции и система информационной безопасности. Тогда подсистемы смогут оперативно передавать информацию о нештатных ситуациях – угрозе жизни и здоровью участников дорожного движения, рисках повреждения дорожно-транспортной инфраструктуры, угрозах безопасности дорожного движения и т. п.

Таким образом, создать действительно эффективные ИТС в настоящее время возможно только при использовании принципов «Бережливого умного города». Нужно разработать глубоко интегрированный программно-аппаратный комплекс, который объединит все слои городской жизни, в том числе и транспорт.

#ИТС

Traffic – канал от экспертов в области ИТС

Почему же мы так «топим» за облачные технологии? Тут сразу несколько весомых причин.

⭕️Неограниченные ресурсы. Облачные технологии открывают доступ к мощным серверам, масштабным дата-центрам (ЦОД-ам) и базам данных (БД).

⭕️Экономия. Облачные технологии работают по модели Pay-as-You-Go. Клиенты платят только за объем ИТ-услуг, который получили для построения и эксплуатации ИТС.

⭕️Регулируемый масштаб. Объем хранилища или виртуальной сети можно без больших затрат увеличить/снижать в любой момент развития ИТС.

⭕️Надежность и безопасность. Данные распределяются между множеством серверов (резервируемых ЦОД-ов). Это снижает риск отказа или взлома оборудования. Облачные провайдеры применяют продвинутые методы шифрования и регулярно обновляют политику кибербезопасности своих сервисов.

⭕️Универсальные решения. Облачные провайдеры предоставляют широкий выбор сервисов: от хранения данных до возможности использования виртуального ведомственного ПО (например ПО для построения программных модулей ЕПУТС и т.п.).

⭕️Безопасный запуск новых продуктов. С помощью облачных сервисов можно быстро запустить дополнительные модули ЕПУТС, «тяжелое» ПО подсистемы ИТС, систему транспортного моделирования или ведомственный онлайн-портал без перегрузки ИТ-инфраструктуры.

⭕️Отсутствие функций системного администратора. Облачные решения можно просто подключить, и разворачивать на них нужные ресурсы и не заниматься настройкой, поддержкой и резервным копированием.

#ИТС #интеграция_ИТС

Traffic – канал от экспертов в области ИТС

ИСКУССТВЕННЫЙ ИНТЕЛЛЕКТ КАК ВЕКТОР РАЗВИТИЯ ИТС

Использование технологий искусственного интеллекта и нейросети – одних из важнейших векторов развития ИТС в последние 5-7 лет. Причем область их применения постоянно расширяется.

⭕️ В первую очередь ИИ начали применять в ИТС для моделирования транспортных потоков, построения логистических маршрутов и прогнозирования метеопараметров в зоне улично-дорожной сети.

⭕️В связке с технологиями машинного зрения ИИ позволяет проводить анализ дорожной ситуации.

⭕️В настоящий момент идут испытания использования ИИ в управлении беспилотными аппаратами для пассажирских и грузовых перевозок на межмуниципальных и региональных дорогах.

Наиболее высока сегодня актуальность внедрения решений ИИ в тех подсистемах ИТС, где можно значительно ускорить работу подсистемы ИТС за счет сокращения рутинных операционных задач. Это, в частности:

➡️управление беспилотными аппаратами на дорожной сети муниципального образования или региона для составления «Цифровых двойников» и сбора первичных данных для составления отраслевых прогнозов (например, на основе эко- и метеоданных);

➡️обработка огромных массивов данных в подсистемах ИТС, интегрированных с другими внешними информационными системы (к примеру, обработка и анализ интегрированных данных подсистемы V2X с сетью Интернет вещей «Умного города», или обработка интегрированных данных подсистемы состояния дорожной инфраструктуры ИТС с данными «Безопасного региона» или «Службы 112»).

💡Однако несмотря на все возможности ИИ, важно не забывать, что некоторые подсистемы ИТС являются объектами критической информационной инфраструктуры нашей страны. А значит требуется развития нормативно-технической и правовой базы для регулирования глубины использования ИИ в принятии решений по управлению данными подсистем ИТС.

#ИТС #ИИ #нейросети

Traffic – канал от экспертов в области ИТС

▶️Сетевой адаптивный режим подразумевает, что светофор в реальном времени на основе данных с детекторов транспорта подстраивается под меняющуюся транспортную ситуацию, при этом его работа связана с соседними перекрестками (см. иллюстрацию).

Особенности:

✔️принципы сбора, анализа данных и адаптации – как и в локальном режиме;
✔️длительность фаз и цикла рассчитывается по показаниям стратегических детекторов;
✔️отличается наличием координации между перекрестками – система координирует работу светофоров на нескольких перекрестках, обеспечивая плавный поток движения.
 
📍Когда нужен сетевой адаптивный режим?
 
Сетевой режим – более сложная схема. В нем задействовано несколько перекрестков и на каждом светофор дает оптимальный цикл на основе данных, полученных от предыдущего светофора.
Показательный пример сетевого режима – это «зеленая волна», которую запускают для проезда спецтранспорта.
 
💡Важно!
 
Все режимы и изменения в светофорном регулировании должны быть обоснованными. Иначе это может повлечь за собой дополнительные сложности, снизить пропускную способность и управляемость транспортной системы.
 
Чтобы такого не случилось, мы моделируем ситуацию с помощью цифровых двойников дорог. Включение в систему потока реальных мониторинговых данных, поступающих с детекторов транспорта, делает цифровой двойник в достаточной мере адекватным реальности и позволяет значительно обогатить управление движением как за счет развития алгоритмических и эвристических способов оптимальных настроек светофора, так и за счет широкого применения нейросетевых методов оптимизации. Все вместе это резко повышает качество управления транспортной системой, при этом расходы на обеспечение этого процесса сокращаются.
 
#ИТС #моделирование #светофоры
 
Traffic – канал от экспертов в области ИТС

«ЗЕЛЕНАЯ ВОЛНА»: ПОЧЕМУ ОНА У НАС АДАПТИВНАЯ?

Наверняка, вы не раз сталкивались с понятием «зеленая волна». Это автоматический режим координированного регулирования, при котором между светофорами устанавливается связь и зеленый сигнал на каждом перекрестке включается к моменту подхода компактных групп транспортных средств. В больших городах часто применяют для выпуска /запуска потока в часы пик.

На всех перекрестках, скоординированных по принципу «зеленой волны», задается один и тот же цикл, как правило, в пределах 45–80 сек. Таким образом, зеленый свет координируемой магистрали на разных перекрестках включается не одновременно, а с заранее определенным сдвигом. Получается, что транспортный поток движется по «зеленому коридору».

▶️А как (и главное зачем) в «зеленой волне» задействовать адаптивность?

У нас есть ответ на этот вопрос. Недавно мы настраивали адаптивную зеленую волну на главной магистрали в крупном населенном пункте края.

Ее особенность в том, что циклы на основном направлении адаптируются так, чтобы учитывать загрузку на второстепенных направлениях.

▶️Как это работает?

Детекторы транспорта сканируют транспортный поток на второстепенных направлениях. И если по основному направлению поток свободный, с достаточным количеством разрывов, а по второстепенному направлению наблюдается скопление, то детектор посылает контроллеру сигнал – увеличить время зеленого сигнала светофора на второстепенном направлении, чтобы пропустить скопившиеся транспортные средства. При этом на основном направлении общий цикл координации сохраняется.

Таким образом, мы адаптируем «зеленую волну» на основном направлении, не создавая заторов на второстепенных.

#ИТС #транспорт #светофоры

Traffic – канал от экспертов в области ИТС

Чем дальше – тем более интересные и специализированные #термины хочется с вами обсуждать.

Сегодня рассмотрим ещё один частный случай адаптивного режима управления светофорами (кстати, если пропустили пост про различия локального и сетевого адаптивного режима – он здесь).

▶️Читайте определение в карточке.

💡 То есть управление с прогнозирующей моделью нужно использовать тогда, когда определить наиболее эффективный режим светофорного цикла можно имея не только данные о текущем состоянии, но и адекватный прогноз развития ситуации.

✔️ В таких случаях и создается имитационная модель, которая позволяет смоделировать наиболее вероятные сценарии и таким образом выдать максимально эффективное решение по корректировке светофорного цикла.

#ИТС #светофоры #моделирование

Traffic – канал от экспертов в области ИТС

КАК СОЗДАТЬ ЭФФЕКТИВНУЮ ИМИТАЦИОННУЮ МОДЕЛЬ?

Мы уже неоднократно рассказывали о том, как и для чего используем методы моделирования в нашей работе.

Сегодня же мы хотим уделить внимание ключевому фактору, от которого зависит конечный результат и эффективность работы модели, а следовательно – надежность и точность реализованного решения на дороге.

Речь о входных данных, которые используются для имитационного моделирования организации дорожного движения.

Мы предъявляем к ним следующие требования.

▶️Максимальная точность. Причем это касается как количественных показателей (например, интенсивности транспортного потока), так и качественных (характеристики дорожных условий).

▶️Актуальность. Если использовать устаревшие данные, то модель не будет отражать текущую ситуацию на дорогах, а значит работа с ней приведет к неверным выводам.

▶️Полнота и разнообразие. Необходимо всегда собирать полный объем данных: результаты мониторинга транспортных потоков, характеристики сети дорог, информацию о зарегистрированных происшествиях и дорожной инфраструктуре и т.д. Также важно учитывать качественные характеристики транспортных средств (тип, скорость, маневренность).

▶️Единый формат. Все данные должны быть приведены к общему формату, чтобы их было проще обрабатывать.

▶️Достоверность. Используем только надежные источники – например, официальные статистические данные, данные с элементов ИТС, результаты наблюдений или исследований.

▶️Географическая привязка. Все данные должны быть географически привязаны к определенной области (например, с использованием GPS-координат или картографической информации), чтобы правильно отразить условия дорожного движения.

▶️Динамика. Для моделирования временных изменений важно учитывать данные, отражающие динамику изменений – например, пиковые часы, сезонные колебания и т. д.

▶️Наличие статистики. Для адекватного анализа необходимо иметь информацию о средних значениях, разбросе и других статистических данных по транспортным потокам и дорожным ситуациям.

❗️ Только в том случае, если данные, которые положены в основу модели, соответствуют всем этим критериям, сама модель может считаться качественной, а результаты имитационного моделирования будут полезны при принятии решений.

#ИТС #моделирование

ОТКРЫТИЕ «ЛАБОРАТОРИИ ИТС» В ДЕТАЛЯХ

⚡️Сегодня в Кубанском государственном технологическом университете произошло знаковое событие – состоялся запуск «Лаборатории ИТС», проекта, который мы, «Центр дорожных инноваций», реализовали совместно с вузом.

Цели, которые сегодня стоят перед нашей отраслью, отражены в Транспортной стратегии России до 2030 года. Среди них:

🔴повышение мобильности населения и развитие внутреннего туризма;
🔴увеличение объема и скорости транзита грузов;
🔴развитие мультимодальных логистических технологий;
🔴цифровая и низкоуглеродная трансформация и многое другое.

👉Стратегия направлена на опережающее удовлетворение ожиданий пользователей и потребителей транспортного комплекса. В этом контексте развитие кадрового потенциала становится ключевой задачей для всех нас.

❗️И мы понимаем, что одним из эффективных инструментов ее решения является полноценное сотрудничество индустриальных партнеров и образовательных учреждений, внедрение системы наставничества у отраслевых экспертов, а также работа по формированию позитивного имиджа современных профессий в транспортной сфере среди студентов.

⭐️ И сегодня мы сделали ещё один большой шаг в этом направлении. «Лаборатория ИТС» – это уникальная демонстрационная площадка и пространство для обучения профильных специалистов.

✔️ Здесь студенты получат доступ к реальным элементам интеллектуальных транспортных систем в реальном времени, смогут работать с натурными образцами технических средств и решений в области ИТС и цифровых технологий, а ведущие транспортные эксперты и действующие сотрудники государственных и коммерческих структур будут делиться в лаборатории своими знаниями и опытом.

⚡️Все это поможет подготовить новое поколение специалистов, готовых к вызовам, которые ставит перед нами современный транспорт.

Кстати, четыре студента уже прошли базовый практический курс в классе транспортного моделирования и показали достойный уровень погружения в материал.

🎉 Так что у нас сегодня – настоящий праздник! Уверены, что и у «Лаборатории ИТС», и у студентов, которые будут в ней учиться – большое и яркое будущее.

Скоро поделимся фотографиями, а пока предлагаем посмотреть репортаж телеканала ОТР.

#ИТС #КубГТУ

Traffic – канал от экспертов в области ИТС

⚡️И еще одна классная новость с форума.

В рамках мероприятия прошел финал IT-чемпионата, в котором приняли участие школьники и студенты из 7 регионов России.

👉Финалистам предложили четыре кейса:

🟡старшеклассники собирали приложение для мониторинга новостей VK для сотрудников ЦОДД;
🟡студенты анализировали состояние дорожной инфраструктуры с помощью ИИ, оптимизировали маршруты доставки грузов в населенные пункты и разрабатывали цифровую карту реконструкции дорог.

⭐️ Студенты из проекта XOLOGIE одержали победу, представив жюри свой проект на тему: «Разработка WEB-приложения «Цифровая карта строительства (реконструкции) дорог и дорожных сооружений».

👉Сейчас рамках федеральной программы «Безопасные и качественные дороги» ведется активное строительство и реконструкция дорожных сооружений, при этом отсутствует единая информационная база, отражающая все объекты, как планируемые, так и находящиеся в работе. Проект ребят, который столь высоко оценило жюри, был направлен как раз на решение этой проблемы.

🎉 Поздравляем!

#новости #ИТС

Traffic – канал от экспертов в области ИТС

АРХИТЕКТУРА ИТС (И ПОЧЕМУ ТАК ВАЖНО НАЙТИ В НЕЙ МЕСТО)

💡В 2024 году в нашей отрасли большое внимание уделяется эффективности ИТС и ее архитектуре.

Мы уже коснулись этой темы в рубрике #термины — если пропустили, читайте здесь.

▶️А сегодня поговорим о том, какое значение архитектура ИТС имеет для нас, специалистов.

🔉Дело в том, что сегодня, создавая новый продукт и представляя его рынку, эксперты в обязательном порядке должны определить, какое место он займет в архитектуре ИТС.

Потому что если продукт в архитектуру не вписывается и его место в ней не определено, то «живучесть» проекта ставится под вопрос.

▶️История вопроса

Архитектура ИТС в России была разработана в рамках нацпроекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» в несколько этапов.

🔘2012 год. Начало активной разработки концепции ИТС и ее архитектуры. Были проведены первые исследования и сбор необходимых данных.

🔘2014 год. Утверждены концептуальные основы и первые версии архитектуры, что ознаменовало начало практического внедрения на отдельных пилотных участках.

🔘2018 год. Сформирована более полная версия архитектуры ИТС, которая была адаптирована с учетом практического опыта и достижений в области технологий.
Был сделан важный шаг к интеграции и унификации транспортных систем, а также к созданию условий для внедрения современных технологий управления и мониторинга на транспорте.

▶️Значение архитектуры ИТС

По сути, архитектура ИТС определила основные принципы и компоненты, необходимые для эффективного функционирования системы.

📌Функциональная архитектура ИТС должна включать в себя уровни:

⏺️интеграционной платформы ИТС;
⏺️комплексных подсистем ИТС;
⏺️инструментальных подсистем ИТС;
⏺️элементов подсистем ИТС;
⏺️оборудования.

💡Целью функциональной архитектуры является создание интегрированной и эффективной транспортной сети, способствующей повышению безопасности и улучшению качества жизни граждан.

❗️ Объединяет и организовывает работу всех входящих в область внедрения ИТС модулей и подсистем – интеграционная платформа, о которой мы расскажем в следующих постах.

А пока – предлагаем посмотреть, как выглядит полная схема архитектуры ИТС. Открывайте файл, увеличивайте и изучайте ⤵️

#ИТС

Traffic – канал от экспертов в области ИТС