⬆️ Это иллюстрация из американского журнала 1957 года. На ней счастливая семья мчится по широкому шоссе, играя в домино. Автомобиль явно беспилотный, но в салоне есть руль, да и вообще, за исключением стеклянного купола, транспорт выглядит не особо футуристично.
Таким постером рекламировали себя электроэнергетические компании. И приближенной к реальности картинкой они стремились показать: новое будущее уже совсем рядом – спасибо электричеству!
Функционирование беспилотного транспорта реклама описывала так:
«Однажды ваш автомобиль сможет ехать по электрическому шоссе сам, его ускорения и траектория будут контролироваться электронными девайсам, встроенными в дорогу. Поездки станут более приятными, а шоссе – безопасными. Никаких пробок, аварий, уставших водителей».
Мечта человечества об автономном вождении сбылась, но совсем иным способом. И уже завтра мы поговорим о том, как беспилотные транспортные средства влияют на различные сферы жизни.
#история_вопроса
Traffic – канал от экспертов в области ИТС
Таким постером рекламировали себя электроэнергетические компании. И приближенной к реальности картинкой они стремились показать: новое будущее уже совсем рядом – спасибо электричеству!
Функционирование беспилотного транспорта реклама описывала так:
«Однажды ваш автомобиль сможет ехать по электрическому шоссе сам, его ускорения и траектория будут контролироваться электронными девайсам, встроенными в дорогу. Поездки станут более приятными, а шоссе – безопасными. Никаких пробок, аварий, уставших водителей».
Мечта человечества об автономном вождении сбылась, но совсем иным способом. И уже завтра мы поговорим о том, как беспилотные транспортные средства влияют на различные сферы жизни.
#история_вопроса
Traffic – канал от экспертов в области ИТС
ПРОБКИ ИЗ ПРОШЛОГО
Какой водитель, застряв в очередной пробке, не ловил себя на мысли: «Эх, хорошо, наверное, было раньше на дорогах. Никаких заторов!»
Парадокс в том, что и раньше было все то же самое. Только выглядело несколько иначе.
Сегодня мы собрали для вас шесть кадров, сделанных в больших городах 100–150 лет назад, которые демонстрируют, что иногда для пробки даже автомобиль не нужен.
На фото:
1. Улица Риджент-цирк, сегодня Оксфорд-цирк (Oxford Circus). Лондон, 1888.
2. Лондонский мост, 1900.
3. Автобусы Лондона, 1900.
4. Площадь Пикадилли, Лондон, 1901.
5. Час-пик в Чикаго, 1909.
6. На углу 7-й улицы и Бродвея, центр Лос-Анджелеса, 1920-е.
Понравилась подборка? Поддержите реакциями и поделитесь с друзьями! А мы через время опубликуем вторую часть 👌
#история_вопроса
Traffic – канал от экспертов в области ИТС
Какой водитель, застряв в очередной пробке, не ловил себя на мысли: «Эх, хорошо, наверное, было раньше на дорогах. Никаких заторов!»
Парадокс в том, что и раньше было все то же самое. Только выглядело несколько иначе.
Сегодня мы собрали для вас шесть кадров, сделанных в больших городах 100–150 лет назад, которые демонстрируют, что иногда для пробки даже автомобиль не нужен.
На фото:
1. Улица Риджент-цирк, сегодня Оксфорд-цирк (Oxford Circus). Лондон, 1888.
2. Лондонский мост, 1900.
3. Автобусы Лондона, 1900.
4. Площадь Пикадилли, Лондон, 1901.
5. Час-пик в Чикаго, 1909.
6. На углу 7-й улицы и Бродвея, центр Лос-Анджелеса, 1920-е.
Понравилась подборка? Поддержите реакциями и поделитесь с друзьями! А мы через время опубликуем вторую часть 👌
#история_вопроса
Traffic – канал от экспертов в области ИТС
ПРОБКИ ИЗ ПРОШЛОГО (часть 2)
Посмотрели статистику и увидели, что вам понравилось рассматривать архивные кадры дорожных заторов. Поэтому, как и обещали, публикуем продолжение. Если пропустили первую часть, ищите её здесь.
Сегодня мы переместимся уже в 1920-1970-е и посмотрим, как обстояли дела, когда частного автотранспорта на дорогах городов становилось все больше и больше.
На фото:
1. Люди едут за покупками на оптовый рынок, Лос-Анджелес, 1927.
2. Берлин, 1927.
3. Детройт, 1928.
4. Москва, 1931.
5. Бродвейский мост, Лос-Анджелес, 1937.
6. Париж, 1954.
7. Улица Алленби, Ливан, 1958.
8. По дороге на рок-фестиваль Вудсток, 1969.
9. Будапешт, начало 1970-х.
10. Ванкувер, 1973.
#история_вопроса
Traffic – канал от экспертов в области ИТС
Посмотрели статистику и увидели, что вам понравилось рассматривать архивные кадры дорожных заторов. Поэтому, как и обещали, публикуем продолжение. Если пропустили первую часть, ищите её здесь.
Сегодня мы переместимся уже в 1920-1970-е и посмотрим, как обстояли дела, когда частного автотранспорта на дорогах городов становилось все больше и больше.
На фото:
1. Люди едут за покупками на оптовый рынок, Лос-Анджелес, 1927.
2. Берлин, 1927.
3. Детройт, 1928.
4. Москва, 1931.
5. Бродвейский мост, Лос-Анджелес, 1937.
6. Париж, 1954.
7. Улица Алленби, Ливан, 1958.
8. По дороге на рок-фестиваль Вудсток, 1969.
9. Будапешт, начало 1970-х.
10. Ванкувер, 1973.
#история_вопроса
Traffic – канал от экспертов в области ИТС
КОГДА ПОЯВИЛИСЬ ПЕРВЫЕ ЭЛЕКТРОМОБИЛИ?
Сейчас, когда электромобили воспринимаются как что-то прогрессивное и инновационное, сложно поверить, что вообще-то их конструировали еще в XIX веке.
Скажем больше: «предок» электромобиля появился даже раньше, чем машина с двигателем внутреннего сгорания.
Первая самоходная тележка с электромотором была создана еще в 1842 году. А в 1899-м в Петербурге дворянин и инженер Ипполит Романов создал один из первых русских электромобилей.
Конструкцию он скопировал с английских кебов: извозчик сидел на возвышении позади своих пассажиров. Четыре колеса, передние больше задних; свинцовый аккумулятор требовал подзарядки каждые 60 верст, а мощность составляла 4 л. с. Повозка разгонялась до 37 км/час.
На фото как раз Романов со своим детищем.
#история_вопроса
Продолжение ⬇️⬇️⬇️
Сейчас, когда электромобили воспринимаются как что-то прогрессивное и инновационное, сложно поверить, что вообще-то их конструировали еще в XIX веке.
Скажем больше: «предок» электромобиля появился даже раньше, чем машина с двигателем внутреннего сгорания.
Первая самоходная тележка с электромотором была создана еще в 1842 году. А в 1899-м в Петербурге дворянин и инженер Ипполит Романов создал один из первых русских электромобилей.
Конструкцию он скопировал с английских кебов: извозчик сидел на возвышении позади своих пассажиров. Четыре колеса, передние больше задних; свинцовый аккумулятор требовал подзарядки каждые 60 верст, а мощность составляла 4 л. с. Повозка разгонялась до 37 км/час.
На фото как раз Романов со своим детищем.
#история_вопроса
Продолжение ⬇️⬇️⬇️
Начало читайте выше ⬆️⬆️⬆️
Свои «электрокары» конструировали и европейцы, и даже ставили и рекорды: 100 км/час впервые в мировой транспортной истории – такую скорость выдавал автомобиль, чье название La Jamais Contente в переводе с французского означает «вечно недовольная». И это был конец XIX века (!)
Кстати, на этой архивной фотографии изображен триумфальный момент: создатель быстроходного электромобиля Женатци запечатлен как раз после установления рекорда. Судя по выражению лица этой леди, кажется понятным, откуда на самом деле взялось такое название 😁
Запас хода у первых электромобилей был неплохим, но вот система подзарядки — сложной. В те годы еще не существовало преобразователей тока, поэтому за основу брался электромотор, работающий от переменного тока.
Эксперименты с электромобилями продолжались и в XX веке. Однако соперничать по популярности с автомобилями они так и не смогли. Хотя, вероятно, это только пока.
#история_вопроса
Traffic – канал от экспертов в области ИТС
Свои «электрокары» конструировали и европейцы, и даже ставили и рекорды: 100 км/час впервые в мировой транспортной истории – такую скорость выдавал автомобиль, чье название La Jamais Contente в переводе с французского означает «вечно недовольная». И это был конец XIX века (!)
Кстати, на этой архивной фотографии изображен триумфальный момент: создатель быстроходного электромобиля Женатци запечатлен как раз после установления рекорда. Судя по выражению лица этой леди, кажется понятным, откуда на самом деле взялось такое название 😁
Запас хода у первых электромобилей был неплохим, но вот система подзарядки — сложной. В те годы еще не существовало преобразователей тока, поэтому за основу брался электромотор, работающий от переменного тока.
Эксперименты с электромобилями продолжались и в XX веке. Однако соперничать по популярности с автомобилями они так и не смогли. Хотя, вероятно, это только пока.
#история_вопроса
Traffic – канал от экспертов в области ИТС
НАВИГАЦИЯ ПО КАНАЛУ
Мы уже опубликовали в канале немало полезных и интересных материалов. Все они отмечены специальными тегами.
Для удобства мы решили собрать все рубрики в этом посте. Переходите по хештегам, читайте, перечитывайте и делитесь с друзьями 👌
#новости – актуальные события из мира транспорта и ИТС.
#термины – расшифровываем понятия ИТС простым языком.
#на_заметку – контент, который стоит сохранить в «избранное»: полезные приложения, советы, лайфхаки
#кейс – делимся своим опытом и разработками в сфере ИТС.
#история_вопроса – рассказываем о том, с чего все начиналось: первые светофоры, электромобили и даже пробки.
#технологии – разбираемся, как работают инновационные решения с транспортной сфере.
#в_тему – говорим на «околотранспортные» темы: например, можно ли слушать музыку за рулем и какую документалку об автомобилях стоит посмотреть.
Спасибо, что вы с нами!
Traffic – канал от экспертов в области ИТС
Мы уже опубликовали в канале немало полезных и интересных материалов. Все они отмечены специальными тегами.
Для удобства мы решили собрать все рубрики в этом посте. Переходите по хештегам, читайте, перечитывайте и делитесь с друзьями 👌
#новости – актуальные события из мира транспорта и ИТС.
#термины – расшифровываем понятия ИТС простым языком.
#на_заметку – контент, который стоит сохранить в «избранное»: полезные приложения, советы, лайфхаки
#кейс – делимся своим опытом и разработками в сфере ИТС.
#история_вопроса – рассказываем о том, с чего все начиналось: первые светофоры, электромобили и даже пробки.
#технологии – разбираемся, как работают инновационные решения с транспортной сфере.
#в_тему – говорим на «околотранспортные» темы: например, можно ли слушать музыку за рулем и какую документалку об автомобилях стоит посмотреть.
Спасибо, что вы с нами!
Traffic – канал от экспертов в области ИТС
5 ФАКТОВ ИЗ ИСТОРИИ РЕМНЕЙ БЕЗОПАСНОСТИ
Сегодня ремнями безопасности оснащен каждый автомобиль, а в ПДД закреплена необходимость их использования. Мы решили заглянуть в прошлое этого важного устройства, и вот, что выяснили.
Факт № 1. Впервые о ремне безопасности заговорили в 1885 году, когда американец Эвард Клэхгорн запатентовал защитное приспособление для туристов, которые путешествуют на открытых катерах. После изобретение стали применять для фиксации кучера. В 1913 году ремни безопасности начали использовать в авиации. И только в начале 1920-х – в гоночных автомобилях.
Факт № 2. В начале 1950-х братья Кеннет и Боб Лигоны запатентовали ремень с двумя точками крепления, обеспечивающий надежную фиксацию туловища водителя. Изобретением заинтересовался Генри Форд, и уже в 1956 году эти ремни начали устанавливать на его автомобили. Однако вскоре выяснилось, что с двухточечными ремнями водитель иногда получал даже более серьезные травмы, чем будучи непристегнутым.
#история_вопроса
Продолжение ниже ⬇️⬇️⬇️
Сегодня ремнями безопасности оснащен каждый автомобиль, а в ПДД закреплена необходимость их использования. Мы решили заглянуть в прошлое этого важного устройства, и вот, что выяснили.
Факт № 1. Впервые о ремне безопасности заговорили в 1885 году, когда американец Эвард Клэхгорн запатентовал защитное приспособление для туристов, которые путешествуют на открытых катерах. После изобретение стали применять для фиксации кучера. В 1913 году ремни безопасности начали использовать в авиации. И только в начале 1920-х – в гоночных автомобилях.
Факт № 2. В начале 1950-х братья Кеннет и Боб Лигоны запатентовали ремень с двумя точками крепления, обеспечивающий надежную фиксацию туловища водителя. Изобретением заинтересовался Генри Форд, и уже в 1956 году эти ремни начали устанавливать на его автомобили. Однако вскоре выяснилось, что с двухточечными ремнями водитель иногда получал даже более серьезные травмы, чем будучи непристегнутым.
#история_вопроса
Продолжение ниже ⬇️⬇️⬇️