ИНТЕГРАЦИЯ ПОДСИСТЕМ ИТС – ПУТЬ К ЭФФЕКТИВНОСТИ

На прошлой неделе мы рассуждали о том, какими должны быть критерии для оценки эффективности ИТС. А сегодня хотим поговорить о проблеме, которая существенно снижает эту самую эффективность и регулярно «всплывает» в процессе разработки и внедрения подсистем ИТС.

💡 Суть проблемы

Речь об отсутствии интеграции подсистем разных уровней – муниципального, регионального и федерального. Дело в том, что в реальности каждая из подсистем ИТС «живет» самостоятельной жизнью от остальных систем сбора и анализа данных в разных сферах жизни города или региона.

Практический пример с которым мы столкнулись. Существует единая региональная платформа «Безопасный регион», подсистемы которой ведут, в частности, видеомониторинг уличной дорожной сети. Одновременно такой же мониторинг ведут и муниципальные ИТС. То есть, по сути, разные подсистемы собирают одни и те же данные. Но обмен видеоинформацией между ними на данный момент имеет «нулевую» глубину интеграции. А это ведет к существенному перерасходу финансовых средств.

В итоге мы получаем ситуацию как на фото, которое иллюстрирует этот пост. Выглядит довольно абсурдно, правда?

💡 Эффективность и уровни зрелости

Еще один парадоксальный факт. Кластеризация уровней зрелости ИТС (мы о ней писали здесь) учитывает только наличие и охват дорожной или улично-дорожной сети тем или иным инструментом и никак не связана с эффективностью решения задач.

Проще говоря, оценивается в первую очередь количество ИТС, а не то, удалось ли выстроить действительно комфортную информационно-коммуникационную среду транспортной деятельности на уровне города и региона, которая повышает качество жизни граждан и способствует социально-экономическому развитию.

Продолжение ❤️

💡 Есть ли выход?

Представляется, что на региональном уровне нужно реализовывать Единые платформы управления транспортной системой (ЕПУТС). Они будут работать на основе программных модулей с данными, полученными из подсистем ИТС. В свою очередь эти подсистемы должны интегрироваться между собой, данные – анализироваться, на основе выводов – строиться прогнозы и приниматься управленческие решения.

Чтобы все подсистемы ИТС могли безопасно обмениваться данными с внешними информационными системами через ЕПУТС, в их архитектуре должен быть предусмотрен уровень сети интеграции и система информационной безопасности. Тогда подсистемы смогут оперативно передавать информацию о нештатных ситуациях – угрозе жизни и здоровью участников дорожного движения, рисках повреждения дорожно-транспортной инфраструктуры, угрозах безопасности дорожного движения и т. п.

Таким образом, создать действительно эффективные ИТС в настоящее время возможно только при использовании принципов «Бережливого умного города». Нужно разработать глубоко интегрированный программно-аппаратный комплекс, который объединит все слои городской жизни, в том числе и транспорт.

#ИТС

Traffic – канал от экспертов в области ИТС

КАК ДЕТИ ВЛИЯЮТ НА ПРИВЫЧКИ И ПРЕДПОЧТЕНИЯ АВТОМОБИЛИСТОВ

В преддверии Международного дня защиты детей «Росгосстрах» провел исследование и выяснил, что появление ребенка в семье мотивирует многих россиян изменить свои привычки, включая поведение за рулем.

➡️ Стиль вождения
43% опрошенных признались, что они стали более осторожными водителями, 31% отметили, что стали более внимательными на дороге. Однако, треть респондентов не изменила свой стиль вождения.

➡️ Предпочтения в выборе авто
53% заявили, что слегка изменили свои вкусы, 17% теперь предпочитают более вместительные модели, а 10% уделяют больше внимания безопасности транспортного средства. Также 19% респондентов стали больше ценить наличие дополнительных удобств в машине после рождения ребенка.

↪️ Самые ценные удобства
Среди таковых россияне выделили большой багажник (51%), крепления для детских сидений (43%) и систему раздельного климата (37%). В десятке полезных функций также дополнительные подушки безопасности, допсистемы системы заряда гаджетов, накладки на ремни, быстромоющиеся и съемные чехлы для сидений.

➡️ Гаджеты
Большинство (60%) заявили, что покупают специальные гаджеты для развлечения ребенка в дороге. Из них каждый пятый (22%) приобретает планшет или экран для показа мультфильмов, почти столько же (21%) – органайзер для книг и игрушек на кресло, 15% – мягкие игрушки. Среди других развлечений – бизи-борды, руль на присоске и доски для рисования.

➡️ Автокресло
Большинство готовы серьезно в него вложится. 28% респондентов потратили на сиденье 10–15 тысяч рублей, 25% – 15–20 тысяч рублей, а 18% – более 20 тысяч рублей. Еще 20% опрошенных готовы вложить в автокресло сумму в 5–10 тысяч рублей, и лишь 9% – менее 5 тысяч рублей.

#новости

Traffiс – канал от экспертов в области ИТС

Традиционно публикуем #дайджест главных материалов, опубликованных на канале Traffic в мае.

Итак, мы рассказали:

🔍 как энтузиаст обнаружил очередной баг в системе беспилотных такси;

🎓 какие города признали самыми «умными» в 2024 году;

🚨 как технология V2X меняет транспортную отрасль (и не только её!);

📈 как корректно измерить эффективность ИТС и почему это важно делать;

💡 почему отсутствие интеграции подсистем ИТС – это очень серьезная проблема, и есть ли выход.

Traffic – канал от экспертов в области ИТС

⚡ Правительство утвердило новые правила применения камер фотовидеофиксации

📹 С 1 сентября вступят в силу новые правила применения комплексов фотофидеофиксации нарушений правил дорожного движения.

🔺 Что изменится:

• Расстояние между стационарными комплексами ФВФ должно быть не менее 1 км в населенном пункте и 5 км за городом (Исключением является установка комплексов на перекрестках, развязках, очагах аварийности, а также на выделенных полосах движения, где не фиксируется скорость);
• Зона контроля должна начинаться не ранее чем через 150–300 м после знака (в зависимости от дорожных условий);
• Вся информация с дорожных камер будет передаваться непосредственно в информационную систему МВД «Паутина» в неизменном виде без какой-либо промежуточной обработки и хранения.
• Закреплен перечень мест установки комплексов ФВФ (аварийно-опасные участки дорог, выделенные полосы, пешеходные переходы, перекрестки, участки с запретом стоянки);
• Конструкции, на которых установлены комплексы ФВФ не должны загораживать светофоры и дорожные знаки;
• В зонах проведения дорожных работ не запрещено ставить мобильную камеру, но после окончания работ комплекс должен быть убран;
• Автомобили с установленными комплексами ФВФ должны иметь специальные опознавательные знаки

Документы, ужесточающие правила установки и применения комплексов фотовидеофиксации опубликованы на pravo.gov.ru

В РОССИИ УТВЕРДИЛИ НОВЫЙ СОСТАВ АВТОМОБИЛЬНОЙ АПТЕЧКИ

Теперь в состав должны входить:

📌маска медицинская нестерильная, 2 шт.;
📌перчатки медицинские нестерильные, размер не менее М, 2 шт.;
📌одноразовая маска для сердечно-легочной реанимации (устройство рот в рот);
📌жгут кровоостанавливающий;
📌бинт марлевый медицинский;
📌бинт эластичный;
📌лейкопластырь кожный;
📌одеяло спасательное многоразового использования размером не менее 160 см на 210 см;
📌пара ножниц для перевязочного материала;
📌пара хирургических ножниц общего назначения;
📌инструкция по оказанию первой помощи;
📌блокнот;
📌маркер (черный/синий) или карандаш.

Приказ вступает в силу с 1 сентября 2024 года и действует до 1 сентября 2030 года.

Как уточнили в Минздраве, если аптечки укомплектованы до вступления изменений в силу, их можно использовать. Но только до истечения срока годности и не позднее 1 сентября 2027 года.

#на_заметку #аптечка

Traffic – канал от экспертов в области ИТС