📈📉 Цены на авиационное топливо стабилизировались

Хотя цены на нефть получили «военную надбавку» по мере того, как разворачивается военный конфликт в Израиле, до сих пор мы не видим прямого воздействия на физические поставки. Однако есть опасения, что война может перерасти в региональный конфликт, который повлияет на мировые поставки нефти. Рынок также напуган санкциями, введенными США в отношении двух судоходных компаний, которые нарушили «потолок» на российскую нефть, установленный в размере $60 за баррель, что создало некоторую неопределенность относительно того, как это может повлиять на поставки российской нефти.

Средние мировые цены на авиатопливо практически не изменились по сравнению с предыдущей неделей и составляют $960 за тонну.

Спрос на авиатопливо в Европе снизился в конце летних каникул, но, как сообщается, рынок стал более напряженным, поскольку импорт из восточной части Суэцкого канала также сократился.

Аналогичным образом отреагировал рынок реактивного топлива в США вступившего в межсезонье, поскольку объемы спроса и предложения сократились.

Сокращение воздушного движения на крупнейших региональных авиационных рынках к востоку от Суэца также привело к снижению спроса на авиационное топливо

📈📉 JP Morgan* на короткое время приобретал значительную долю в 🛩🇧🇷 Azul
 
JP Morgan Chase Bank 15 сентября ненадолго стал крупным миноритарным акционером Azul Linhas Aéreas Brasileiras, но через три дня снизил свою долю ниже порога в 5%.
 
В отчете на фондовом рынке авиакомпания сообщила, что 15 сентября «некоторые предприятия, контролируемые JP Morgan», приобрели почти 8,8 млн привилегированных акций, что почти удвоило долю акций банка с 3,92% до 6,54%. Однако 18 сентября те же компании продали почти 7,4 млн привилегированных акций, в результате чего доля JP Morgan в Azul снизилась до 4,35%.
 
Хотя стоимость сделок не разглашалась, 15 сентября Azul торговалась на Нью-Йоркской фондовой бирже по цене 8,15 долларов США за акцию (что дает номинальной стоимости сделки по покупке 71,6 миллиона долларов США) и 18 сентября по цене 8,58 долларов США за акцию (номинально 63,3 млн долларов США по сделке продажи).
 
Крупнейшими акционерами Azul являются United Airlines Holdings (7,76% общей экономической доли), бывшие акционеры объединенной авиакомпании TRIP Linhas Aéreas (5,05%) и основатель Дэвид Нилеман (4,49%)

* JP Morgan Chase - крупнейшей инвестиционный банк в мире
#Azul

🌐 Россия среди 7 стран, гражданам которых одобрен безвизовый режим в Шри-Ланку
https://t.iss.one/livemint/9664

📈 Bitcoin за сутки вырос более чем на 18%, достигнув отметки выше $35 000, после чего откатился в район $34 000

На фоне растущего интереса к потенциальному одобрению спотовых биткоин-ETF, курс биткоина превысил отметку в $35,000. Сегодня утром в Азии стоимость криптовалюты достигла $35,066. Это первый раз, когда биткоин превысил порог в $35,000 с мая 2022 года. За последние 24 часа его стоимость увеличилась на 14,8%, а за неделю - на 22,8%.

Резкое увеличение цены биткоина в последние дни является прямым результатом возросших ожиданий относительно биткоин-ETF в этом году. Другими ключевыми причинами могут быть продолжающийся конфликт на Ближнем Востоке и нарастающие проблемы в американской экономике, из-за которых институциональные инвесторы включают биткоин в свои портфели для диверсификации рисков

🖥 Генеральный директор 🛩🇶🇦 Qatar Airways Акбар аль-Бейкер подал в отставку после 27 лет работы

В понедельник генеральный директор Qatar Airways Group Акбар Аль-Бейкер неожиданно объявил, что уходит из авиакомпании после 5 ноября. Аль-Бейкер был назначен генеральным директором Qatar Airways, когда она была основана в 1997 году, и был в авангарде строительства инновационной авиакомпании мирового уровня. Qatar Airways подтвердила отставку в своём пресс-релизе.

Аль-Бейкер также был генеральным директором компаний группы, таких как Qatar Executive и Международный аэропорт Хамад. Под его руководством авиакомпания, начавшая в 1996 году всего с пятью самолетами, выросла до парка из 258 самолетов.

💬 В своем обращении к сотрудникам аль-Бейкер написал: «После 27 лет службы я пишу вам, чтобы объявить, что ухожу из Qatar Airways Group. В 1996 году, имея парк всего из пяти самолетов, непоколебимую преданность делу и преданную и увлеченную команду, мы вместе отправились в замечательный путь к совершенству в авиации. С того самого первого дня наше путешествие было просто необыкновенным».

⏺ Бадр Мохаммед аль-Меер, который в настоящее время является главным операционным директором международного аэропорта Хамад в Дохе, вступит в должность нового генерального директора группы авиакомпании

Катар – королевство с населением в полмиллиона человек и площадью около 4500 квадратных миль – не имел достаточно большого внутреннего рынка, чтобы иметь такую масштабную авиакомпанию. Однако у него было выгодное географическое положение и дальновидное руководство, которое хотело уменьшить зависимость страны от нефти и природного газа.

Qatar Airways начала свою деятельность в качестве регионального перевозчика в 1994 году. Она была перезапущена в 1997 году по поручению шейха Хамада бен Халифы Аль Тани, который хотел, чтобы авиаперевозчик превратилась в ведущую международную авиакомпанию.

Авиакомпания управляет одним из самых молодых авиапарков в мире и является одной из самых быстрорастущих авиакомпаний в мире. Авиакомпания под руководством эль-Бейкера была в авангарде внедрения новых самолетов – она была глобальным стартовым заказчиком обоих вариантов самолета Airbus A350.

Qatar Airways также запустила QSuite под руководством аль-Бейкера, продукт бизнес-класса с конфиденциальным входом. Среди других уникальных функций QSuites предлагалась возможность разместить группу до четырех человек друг напротив друга в приватной обстановке коммерческого самолета. Аль-Бейкер заявил, что продукт настолько хорош, что никому больше не придется летать первым классом. Продукт позиционировался как «Первый в бизнесе».

Осознавая потребность в корпоративных самолетах, Qatar Airways располагает парком представительских самолетов из 19 самолетов и является крупнейшим владельцем-оператором Gulfstream G650ER в мире.

При аль-Бейкере качество обслуживания пассажиров было не единственным приоритетом для Qatar Airways. Авиакомпания расширила круг своего влияния, покупая доли в других авиакомпаниях. Qatar Airways владеет значительной долей в China Southern Airlines, International Airlines Group (владелец British Airways), Cathay Pacific, RwandAir и LATAM Airlines Group.

Аль-Бейкер зависел от этих отношений, чтобы поддерживать пропускную способность Qatar Airways во время кризиса в цепочке поставок, обращаясь к Cathay Pacific и LATAM, когда авиакомпании требовались дополнительные мощности.

Аль-Бейкер сделал все, что должен был сделать, чтобы поднять престиж Qatar Airways и создать бизнес для авиакомпании. Поскольку в свое время у Etihad были большие амбиции, а Emirates уже построила крупный оператор суперконнекторов в Дубае, Qatar Airways пошла дальше и присоединилась к Oneworld в 2013 году, став единственной из трех крупнейших авиакомпаний Ближнего Востока, присоединившейся на сегодняшний день к авиационному альянсу.

Аль-Бейкер также был инициатором открытия международного аэропорта Хамад, который с 2014 года является хабом Qatar Airways. Раньше авиакомпания выполняла рейсы из международного аэропорта Дохи.

💸💵 Рубль продолжает укрепляться, плавно приближаясь к отметке в 93 руб за доллар

👀  Мистификация: Boeing 717 🛩🇩🇪 Lufthansa в аэропорту Детройта

Google Maps показывает странные самолеты, которых не существует в природе

Кто-то под ником Brick сделал интересное наблюдение на сайте airliners.net. Этот человек просматривал Карты Google для аэропорта Детройт Метро (DTW), и, как и следовало ожидать, большая часть самолетов, припаркованных у телетрапов, — это самолеты 🛩🇺🇸 Delta, учитывая, какой большой это хаб для перевозчика.

Однако если вы присмотритесь внимательно на Gate A29 и Gate A31, вы заметите кое-что странное. Там припаркованы два Boeing 717… в ливрее Люфтганзы?!

Lufthansa не эксплуатирует самолёты Boeing 717 и никогда их не эксплуатировала. Однако Delta эксплуатирует этот тип самолета. В заключение этот пользователь делает следующее:

💬 «Я работаю в картографической индустрии более 20 лет, поэтому знаю все о DEM*, исправлении ортоизображений и построении ортофотомозаики. Однако я не могу этого объяснить».

Кто-нибудь знает?

Я довольно далекий человек от картографии, так что это определенно выходит за рамки моей компетенции.  Но вот как Google Maps описывает, как они захватывает изображения, и именно так, как я думал, это работает:

💬 «Карты Google используют спутниковые снимки для создания подробных карт мира.  Спутники, вращающиеся вокруг Земли, снимают изображения поверхности в высоком разрешении, которые затем объединяются для создания полной карты местности».

Иногда мы видим на Google Maps странные вещи, на которых изображено что-то необычное, поскольку оно основано на том, что было где-то в определенный момент времени. Таким образом, не исключено, что можно было бы запечатлеть Boeing 747-8 Lufthansa или A350 Qatar Airways в аэропорту Тампы, если бы снимки были сделаны в то время, когда происходили "совмещения" самолетов.

Но снимать самолет, на котором не летает одна авиакомпания, и/или перекрашивать самолет другой авиакомпании — это немного странно. Я начинаю понимать, как люди становятся сторонниками теории заговора…

Если верить картам Google, можно подумать, что Lufthansa летает на Boeing 717 в аэропорт Детройта. Lufthansa никогда не летала на Boeing 717, но Delta как раз ими летает. Но как самолеты Delta перекрасили в самолеты Lufthansa?

Это алгоритмически созданное перекрытие нескольких изображений. Алгоритм имел частичный снимок самолета у гэйта, сопоставил его с другим частичным снимком самолета в своей базе данных и соединил их вместе. На одном из этих снимков был Boeing 717, на другом — ливрея Lufthansa. В результате получается композит.  Вы можете увидеть составной характер изображения: к самому левому «Боингу 717» привита часть реактивного мостика.  Кроме того, здесь нет двух отдельных плоскостей, Google только что дважды использовал одно и то же составное изображение

* DEM - Digital evaluation model

➡️🍝 Всемирный день макарон – относительно молодой праздник. Он был основан в 1995 году. Это произошло на конгрессе производителей пасты, то есть макарон, который естественно проводился в Италии. Участники конгресса решили, что праздник будут отмечать 25 октября, а называться он будет World Pasta Day. Ведь согласно объявленному статуту этот праздник объединяет всех любителей пасты по всей планете.

Официально День макарон призван пропагандировать эту еду во всем многообразии ее форм, особый упор делая на культурных аспектах кулинарии, ведь в мире насчитывается больше 600 видов макаронных изделий и десяток способов их приготовления (это без учета вариаций различных приправ, соусов и прочего).

Известное сейчас всему миру название "спагетти" было введено в обиход еще в 1842 году, так длинную лапшу назвали за схожесть с тонкой веревкой-шпагатом. А вот название "макароны" известно с конца 13 века. В Музее спагетти, недалеко от Генуи, Италия, хранится средневековый документ, где упоминается блюдо на латинский манер названное "макаронис", и датирован этот документ 1279 годом

🔼🛩🇮🇳 Akasa Air планирует выйти на IPO в период с 2027 по 2030 годы
Akasa Air не планирует проводить первичное публичное размещение акций (IPO) до 2027 года, а исполнительный директор авиакомпании Винай Дубе заявил 22 октября, что листинг на фондовых биржах к концу десятилетия является «гораздо более реалистичной целью».
💬 «Я не думаю, что листинг будет возможен в 2027 году, но листинг — это то, что мы определенно хотим сделать», - сказал он. «Возможно, нам придется собрать немного больше истории, прежде чем мы сможем сделать это. Конечно, нам бы хотелось листинга или IPO».
Ранее в этом году Дубе сообщал, что авиакомпания не рассматривает такие меры финансирования, как выпуск акций или банковские кредиты, в то время как IPO в конечном итоге состоится «точно, но до этого еще очень далеко, у нас есть сначала создать послужной список».
В настоящее время в списке индийских авиакомпаний, акции которых свободно обращаются на бирже, указаны только два регулярных перевозчика, базирующихся в Дели: IndiGo Airlines и SpiceJet. Предыдущие попытки ныне закрытой авиакомпании Go First из Мумбаи провести IPO не увенчались успехом.
Akasa Air начала выполнять полеты 14 месяцев назад, и в настоящее время управляет парком из 19 самолетов B737-8 (MAX) и одного B737-8-200 (MAX), то есть достигнут порог в двадцать воздушных судов (ВС), который теперь дает ему возможность летать за границу. Первоначально она ориентируется на Ближний Восток. Дубе так же подтвердил, что возглавляемый им лоукостер планирует разместить трехзначный заказ на самолеты до конца этого года — цель, которую руководство авиакомпании поставило еще в марте. Хотя у Akasa Air уже заказаны еще 52 ВС модели -200 и еще 4 оригинальной модели -8, и все они пополнят флот перевозчика в течение 4 ближайших лет
#AkasaAir

Дубе настаивает на том, что 🛩🇮🇳 Akasa Air имеет достаточное финансирование для размещения заказа на новые самолеты. Несмотря на смерть в прошлом году ключевого инвестора Ракеша Джунджунвалы, семья Джунджхунвала «заявляет, что они инвестируют в нас в долгосрочной перспективе».

💬 «Мы находимся в режиме роста. До конца этого календарного года нам должны поставить еще два самолета. Мы завершим финансовый год [заканчивающийся 31 марта] с 25 самолетами. В следующем финансовом году мы выйдем примерно с 40 самолетами», - отметил Дубе
#AkasaAir

⚡️ Сенат США утвердил нового администратора FAA Майкла Уитакера
 
Сенат США во вторник утвердил бывшего руководителя 🛩🇺🇸 United Airlines Майкла Уитакера следующим администратором FAA.
Уитакер, который до недавнего времени был главным операционным директором стартапа городской аэромобильности Supernal, принадлежащего Hyundai, поздно вечером во вторник получил единодушную поддержку обеих партий. Он является первым подтвержденным главой FAA с тех пор, как бывший администратор Стив Диксон ушел в отставку в марте 2022 года.
💬 «Уитакер — подходящий человек в нужное время, чтобы возглавить FAA в направлении следующего поколения авиации», - говорится в заявлении American Airlines. «Его безупречная квалификация в отрасли и богатый опыт работы в качестве бывшего заместителя администратора FAA будут иметь неоценимое значение, поскольку FAA модернизирует нашу национальную авиационную систему и поддерживает высочайший уровень безопасности во всей отрасли».
Вопрос о квалификации помешал утверждению первого кандидата президента Байдена на пост главы авиационного регулятора, главы аэропорта Денвера Фила Вашингтона. Вашингтон, который был советником Байдена в президентской кампании 2020 года, был известен как эффективный лидер транзитных агентств как в Денвере, так и в Лос-Анджелесе. Сенаторы, однако, поставили под сомнение авиационные ноу-хау Вашингтона и отложили его утверждение, что в конечном итоге привело к его снятию с рассмотрения в марте.
У Уитакера, напротив, есть опыт работы в United, в качестве заместителя администратора FAA, а также в развивающемся сегменте городской аэромобильности.
💬 «Майк возьмет на себя бразды правления в решающий момент для FAA», — заявил министр транспорта США Пит Буттиджич. «Национальное воздушное пространство более загружено и сложно, чем когда-либо, и проблем много: от решения серьезных инцидентов, которые привлекли внимание всего авиационного сообщества, до необходимости поддерживать импульс FAA в найме и обучении диспетчеров воздушного движения, продолжать проявлять творческий подход и сотрудничать с авиакомпаниями, чтобы снизить количество отмен рейсов после всплеска прошлым летом».
FAA сталкивается с нехваткой авиадиспетчеров, что стало одной из причин многочисленных задержек в аэропортах Нью-Йорка этим летом. По текущим прогнозам, если не считать закрытия правительства и прекращения финансирования, потребуется около пяти лет, чтобы восполнить нехватку примерно 3000 авиадеспетчеров в США. Уитакер возглавит эти усилия в своей новой роли.
💬 «Мы рассчитываем на совместную работу с администратором для решения критических проблем, стоящих перед нашей Национальной системой воздушного пространства, включая нехватку кадров для управления воздушным движением и реализацию модернизации NextGen [управления воздушным движением]», - заявила авиационная торговая группа Airlines for America. «Эти сложные задачи подчеркивают, почему необходимо устойчивое, постоянное лидерство в агентстве, особенно с учетом ожидаемого роста спроса на пассажирские и грузовые авиаперевозки»
#FAA