✈️ Испания вводит транзитные визы для россиян. Уже с 12 июля – те, кто вскоре собирается лететь через испанские аэропорты, рискуют не успеть оформить визу.

Транзитная виза потребуется при пересадке в аэропорту, даже если пассажир, не имеющий шенгена, не покидает транзитную зону. Например: вы летите из Стамбула с пересадкой в Мадриде в Латинскую Америку. Получается, без шенгенской или транзитной визы в самолет в Стамбуле не посадят.

❗️ Как рассказал Бизнес ФМ эксперт по визовым и миграционным вопросам Юрий Певзнер, процедура оформления похожа на получение обычного шенгена. Документы нужны примерно те же, но вместо брони отеля потребуется подтверждение транзита: например, билет на рейс из Испании.

❗️ И на оформление нужно время: поймать слот на запись, подготовить и подать документы, дождаться рассмотрения. И вопрос, успеют ли это сделать те, кто вылетает уже в июле. В соцсетях обсуждают, как быть тем, кто улетел за границу, и планирует вернуться с пересадкой в Испании после 12-го июля: как оформлять эту визу?

Эксперты выдвигают версии, почему Испания пошла на такой шаг. Одна из них – что так пытаются пресечь попытки нелегального въезда в шенгенскую зону под видом транзита.

Впрочем, Испания не первая. В 2022 году транзитные визы от россиян стала требовать Чехия. А еще такая же виза россиянам нужна для поездок через Францию - если они прибывают из Армении, Азербайджана, Грузии, Украины, Беларуси, Молдовы, Турции или Египта, а страна конечного назначения находится за пределами Шенгенской зоны.

@BFMnews

Один из первых полётов «Бурана» на спине «Мрии». СССР, 1989 год. Фото сделано с борта сопровождающего Ан-74

Архив времени ⏳

В Москве и Петербурге авиационный коллапс. Воздушное сообщение между столицами парализовано

Из-за введения ограничений на работу аэропортов в центральной России отменены и задержаны как минимум 500 рейсов.

Мы с вами живем в интересное время. Хотя индекс S&P демонстрирует уверенный рост четвертый месяц подряд и устанавливает новые рекорды, в целом ситуация на финансовых рынках США напоминает 1928-й год. Тогда годом позднее резкое падение фондового рынка ввергло страну в Великую Депрессию.
Что-то подобное может произойти в ближайшие несколько лет, и спусковым крючком к этому послужит резкое увеличение госдолга США, годовое обслуживание которого превысит 2 трлн долларов в год (22-25% бюджета США). Для сравнения, эта сумма эквивалента номинальному ВВП России

Первый рейс из Москвы в Геленджик вылетел после трехлетнего перерыва с загрузкой около 95%, заняты 175 из 183 кресел.

С 24 июля на этом маршруте к Аэрофлоту присоединятся Уральские авиалинии, с 8 августа - S7.

С 6 августа добраться в Геленджик без пересадок можно будет и из Петербурга. Перевозками займется Smartavia.

А с 7 августа S7 повезет в Геленджик желающих прямым рейсом из новосибирского Толмачево.

📻Подписывайтесь на BFM и будьте в курсе!

Авиаперелёты под прицелом ИИ: билет теперь стоит ровно столько, сколько вы готовы заплатить

Авиакомпании выходят на новый уровень ценообразования — благодаря искусственному интеллекту стоимость билета всё чаще определяется не только направлением и датой, но и вашими персональными данными.
Как стало известно, крупные авиаперевозчики, включая Delta Air Lines, активно внедряют нейросетевые алгоритмы, которые анализируют устройство, геолокацию, историю бронирований и другие цифровые следы пользователя. Результат — динамическая цена, подстроенная под индивидуальную "платёжную температуру".

В компании Delta уже отчитались: после запуска ИИ-систем доходы ощутимо выросли. Причина — каждому показывается именно та цена, которую он, по мнению алгоритма, готов заплатить.
Так что если стоимость билета внезапно зашкаливает — это не ошибка. Просто система уверена: вы потянете.

#малаяавиация
#стандарты
#САП

В малой авиации революция: в США приняты новые правила MOSAIC, существенно изменяющие подходы к оценке лётной годности. Теперь вопрос, как отреагируют власти других стран.

Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) утвердило финальный текст реформы MOSAIC - масштабного пересмотра правил сертификации легких и спортивных воздушных судов (LSA). Вместо фиксированных ограничений по массе, мощности и оборудованию теперь вводятся требования по ключевым лётным характеристикам, прежде всего - по скорости сваливания. Устойчивость и управляемость - новый нормативный рубеж. Если аппарат "садится медленно" и прост в управлении, значит, может быть допущен к эксплуатации. Даже если он тяжёлый, четырехместный, с убираемым шасси, автопилот или электрическим двигателем.

Это суть регулирования, основанного на характеристиках ( "perfomance-based"). FAA больше не говорит конструкторам, что можно и что нельзя. Говорит: "докажите характеристики и безопасность - и летите". В результате под категорию LSA теперь попадают и Cessna 172, и Piper Archer, и новые электросамолеты. А спортивный пилот, прошедший допподготовку, сможет выполнять полеты ночью, применять автопилот и выполнять некоторые авиационные работы.

А теперь посмотрим, что в России. Категории ОЛС и ОЛВ (очень легкие самолеты и вертолеты) по-прежнему в основном опираются на предписывающий ("prescriptive") подход: масса строго до 750 кг, два места максимум, только день и визуальный полёт. Нормы сертификации ОЛС/ОЛВ в целом повторяют старые европейские CS-VLA и CS-VLR. Подход традиционный предписывающий, но реальность меняется. Народный ВПК уже показал, как важна гибкость: на фронт приходят аппараты, собранные без жёстких стандартов, но решающие задачи быстрее и эффективнее. Пора и в гражданской сфере в России сделать правила более гибкими - не снизить требования к авиационной безопасности, а учесть реальное разнообразие путей решения задачи. Для малорисковых операций сельхоздронов Росавиация, кстати, это уже сделала, отдав через "декларативный" подход технические решения на откуп разработчику. Возможно, подобный "декларативный" подход, основанный на новых ГОСТ, стоит ввести и для российской малой авиации.

Американская реформа MOSAIC - не только про лётную годность, это попытка снизить барьеры и резко расширить сферу малой авиации. Заменить бюрократию на инженерию. Сделать регулятора не "дозволяющим", а "согласующим" разумные решения. И вернуть в авиацию живую техническую мысль. Россия могла бы извлечь уроки, поднять пороги по массе для ОЛС, ввести альтернативный путь сертификации по критериям лётных характеристик. Это не вопрос копирования, это вопрос суверенного ответа на реальную потребность: в доступной авиации, прозрачных стандартах и уважении к инженеру.

И Союз авиапроизводителей России готов принимать в этой работе непосредственное участие.

@rogozin_alexey