Грядёт новая железнодорожная революция
Первые паровозы высокого давления появились в Великобритании в начале 1800-х годов. Технология быстро развивалась, и к середине 19 века паровые двигатели стали основой транспорта во всем мире.
Вторая крупная трансформация произошла в конце 19 века с появлением электровозов. Необходимость в них возникла с развитием дорог в подземных метро и туннелях. Этот переход был инициирован в Германии Вернером фон Сименс демонстрацией первого электрического пассажирского поезда в 1879 году. Позже, в 1920-х годах, развитие технологии переменного тока сделало возможным электрификацию более длинных железнодорожных линий.
Третья волна привела к появлению дизель-электрических локомотивов, которые вытеснили паровые двигатели везде, где электрификация была невозможна. Считается, что этот переход начался в США в 1940 году с подразделения General Motors.
Сейчас около 56% поездов в Европе и 31% железных дорог во всем мире электрифицированы. Остальные маршруты обслуживают дизель-электрические локомотивы.
В связи с новыми экологическими обязательствами дизель-электрические должны вскоре перейти на аккумуляторно-электрические или водородно-электрические локомотивы. И несмотря на обширный опыт аккумуляторных технологий, более десятка стран уже делает ставку именно на водород.
У водородных локомотивом есть свой ряд преимуществ: они быстрее заправляются топливом, обеспечивают больший запас хода и тяговую способность, а их грузоподъемность выше, поскольку водородные резервуары весят гораздо меньше, чем аккумуляторы.
Водородные локомотивы могут работать на существующих путях без серьезных модификаций. А строительство водородных заправочных станций примерно через каждые 500-800 км, с подачей водорода по трубам, может стать важным шагом на пути к этой революции.
Прогнозируется, что эта трансформация может произойти в течение следующих двадцати лет
#H2
Первые паровозы высокого давления появились в Великобритании в начале 1800-х годов. Технология быстро развивалась, и к середине 19 века паровые двигатели стали основой транспорта во всем мире.
Вторая крупная трансформация произошла в конце 19 века с появлением электровозов. Необходимость в них возникла с развитием дорог в подземных метро и туннелях. Этот переход был инициирован в Германии Вернером фон Сименс демонстрацией первого электрического пассажирского поезда в 1879 году. Позже, в 1920-х годах, развитие технологии переменного тока сделало возможным электрификацию более длинных железнодорожных линий.
Третья волна привела к появлению дизель-электрических локомотивов, которые вытеснили паровые двигатели везде, где электрификация была невозможна. Считается, что этот переход начался в США в 1940 году с подразделения General Motors.
Сейчас около 56% поездов в Европе и 31% железных дорог во всем мире электрифицированы. Остальные маршруты обслуживают дизель-электрические локомотивы.
В связи с новыми экологическими обязательствами дизель-электрические должны вскоре перейти на аккумуляторно-электрические или водородно-электрические локомотивы. И несмотря на обширный опыт аккумуляторных технологий, более десятка стран уже делает ставку именно на водород.
У водородных локомотивом есть свой ряд преимуществ: они быстрее заправляются топливом, обеспечивают больший запас хода и тяговую способность, а их грузоподъемность выше, поскольку водородные резервуары весят гораздо меньше, чем аккумуляторы.
Водородные локомотивы могут работать на существующих путях без серьезных модификаций. А строительство водородных заправочных станций примерно через каждые 500-800 км, с подачей водорода по трубам, может стать важным шагом на пути к этой революции.
Прогнозируется, что эта трансформация может произойти в течение следующих двадцати лет
#H2
Портативные водородные картриджи от Toyota - новая веха в энергетике
Toyota собирается впервые продемонстрировать свои новаторские портативные водородные картриджи в Японии с 15 по 18 октября на мероприятии Japan Mobility Bizweek. Заявляется, что эти инновационные картриджи созданы, чтобы произвести революцию в будущем водородной энергетики, предоставив сменный источник питания для электромобилей на топливных элементах следующего поколения (FCEV).
Напоминающие огромные батарейки типа АА, эти картриджи гениально легкие и портативные, что позволяет легко транспортировать их вручную или в специально разработанных рюкзаках. Это достижение знаменует собой значительный переход от традиционных громоздких резервуаров с водородом к компактным, удобным для пользователя, решениям.
Компания Toyota сейчас находится в авангарде развития водородных технологий, поэтому стоит понаблюдать за их разработками. В активной фазе внедрения сейчас находятся такие проекты, как Hilux и GR Corolla на водородных топливных элементах.
Toyota также является одним из основателей Водородного совета, международной коалиции, целью которой является продвижение водорода как важнейшего элемента глобального энергетического перехода. Усилия совета сосредоточены на сокращении выбросов углекислого газа и содействии устойчивому развитию за счет внедрения водородных технологий
#H2 #cars
Toyota собирается впервые продемонстрировать свои новаторские портативные водородные картриджи в Японии с 15 по 18 октября на мероприятии Japan Mobility Bizweek. Заявляется, что эти инновационные картриджи созданы, чтобы произвести революцию в будущем водородной энергетики, предоставив сменный источник питания для электромобилей на топливных элементах следующего поколения (FCEV).
Напоминающие огромные батарейки типа АА, эти картриджи гениально легкие и портативные, что позволяет легко транспортировать их вручную или в специально разработанных рюкзаках. Это достижение знаменует собой значительный переход от традиционных громоздких резервуаров с водородом к компактным, удобным для пользователя, решениям.
Компания Toyota сейчас находится в авангарде развития водородных технологий, поэтому стоит понаблюдать за их разработками. В активной фазе внедрения сейчас находятся такие проекты, как Hilux и GR Corolla на водородных топливных элементах.
Toyota также является одним из основателей Водородного совета, международной коалиции, целью которой является продвижение водорода как важнейшего элемента глобального энергетического перехода. Усилия совета сосредоточены на сокращении выбросов углекислого газа и содействии устойчивому развитию за счет внедрения водородных технологий
#H2 #cars
Французы планируют построить крупнейший электролизёр водорода
Французская химическая компания, специализирующаяся на технических газах, Air Liquide инвестирует €50 миллионов в создание цепочки по производству и транспортировке водорода в промышленном бассейне Нормандии. Центральным элементом сети станет электролизёр Normand'Hy, рекламируемый как самое большое устройство с протонообменной мембраной в мире.
Мощность потребления электрической энергии электролизёра составит 200 МВт, а на выходе - до 3000 тонн "зеленого" топлива ежегодно. 25% полученного продукта должно пойти на обслуживание транспортного сектора: 500 грузовиков или 10 000 автомобилей малой грузоподъемности. Air Liquide стремится поддерживать разнообразный парк такси, легких грузовых автомобилей, автобусов и грузовиков. Остальные 75% мощности электролизёра будут направлены на поставку водорода промышленным заказчикам Нормандии, в том числе TotalEnergies.
Ключевым преимуществом Air Liquide является сотрудничество с Siemens Energy, которое уже привело к открытию завода по производству электролизеров в Берлине. Мощность завода планируют увеличить ещё в три раза в следующем году.
Напомним, что "зелёным" - водород, произведенный из этого "сумасшедшего" устройства можно назвать только в том случае, если энергия, подводимая к нему будет тоже "зелёной", то есть сгенерированной из возобновляемых источников. Для этого, конечно, сейчас есть все предпосылки, так как в Северном море у берегов Англии, Франции, Голландии, Германии, Дании и пр. активно создаются огромные ветропарки. Но подсчитано, что самым экономически выгодным до сих пор является способ получения водорода, где первоисточником является газ. Многие этим пользуются, пряча газ за ширмой ВИЭ, и называют продукт "зелёным".
Верим, что Грета Тунберг проверит всю цепочку!
#электролизер #H2
Французская химическая компания, специализирующаяся на технических газах, Air Liquide инвестирует €50 миллионов в создание цепочки по производству и транспортировке водорода в промышленном бассейне Нормандии. Центральным элементом сети станет электролизёр Normand'Hy, рекламируемый как самое большое устройство с протонообменной мембраной в мире.
Мощность потребления электрической энергии электролизёра составит 200 МВт, а на выходе - до 3000 тонн "зеленого" топлива ежегодно. 25% полученного продукта должно пойти на обслуживание транспортного сектора: 500 грузовиков или 10 000 автомобилей малой грузоподъемности. Air Liquide стремится поддерживать разнообразный парк такси, легких грузовых автомобилей, автобусов и грузовиков. Остальные 75% мощности электролизёра будут направлены на поставку водорода промышленным заказчикам Нормандии, в том числе TotalEnergies.
Ключевым преимуществом Air Liquide является сотрудничество с Siemens Energy, которое уже привело к открытию завода по производству электролизеров в Берлине. Мощность завода планируют увеличить ещё в три раза в следующем году.
Напомним, что "зелёным" - водород, произведенный из этого "сумасшедшего" устройства можно назвать только в том случае, если энергия, подводимая к нему будет тоже "зелёной", то есть сгенерированной из возобновляемых источников. Для этого, конечно, сейчас есть все предпосылки, так как в Северном море у берегов Англии, Франции, Голландии, Германии, Дании и пр. активно создаются огромные ветропарки. Но подсчитано, что самым экономически выгодным до сих пор является способ получения водорода, где первоисточником является газ. Многие этим пользуются, пряча газ за ширмой ВИЭ, и называют продукт "зелёным".
Верим, что Грета Тунберг проверит всю цепочку!
#электролизер #H2
