Компания РусГидро установила 300-ю ЭЗС в России
Сеть зарядных комплексов РусГидро для электромобилей расширилась до 300 и уже охватывает 37 регионов России. Юбилейная ЭЗС была открыта в Перми. Большинство станций работают в Приморском крае – 75 штук. На втором месте Амурская область – 19 ЭЗС, далее Омская область – здесь их 17.
Наибольшее количество ЭЗС в Приморье неслучайно. Приморский край — лидер среди регионов России по числу электромобилей. Всего же в России насчитывается около 1150 быстрых ЭЗС, а парк электромобилей превысил 40 тысяч единиц.
Быстрая зарядка РусГидро имеет мощность 60 кВт и тариф 12-22 руб./кВтч, медленная — 22 кВт и 9-17 руб./кВтч.
В ближайшие шесть лет количество зарядных станций в РФ планируется увеличить более чем в 10 раз
#cars
Сеть зарядных комплексов РусГидро для электромобилей расширилась до 300 и уже охватывает 37 регионов России. Юбилейная ЭЗС была открыта в Перми. Большинство станций работают в Приморском крае – 75 штук. На втором месте Амурская область – 19 ЭЗС, далее Омская область – здесь их 17.
Наибольшее количество ЭЗС в Приморье неслучайно. Приморский край — лидер среди регионов России по числу электромобилей. Всего же в России насчитывается около 1150 быстрых ЭЗС, а парк электромобилей превысил 40 тысяч единиц.
Быстрая зарядка РусГидро имеет мощность 60 кВт и тариф 12-22 руб./кВтч, медленная — 22 кВт и 9-17 руб./кВтч.
В ближайшие шесть лет количество зарядных станций в РФ планируется увеличить более чем в 10 раз
#cars
👍3🤣2🤔1
Почему процент электромобилей в Норвегии самый большой в мире?
На сегодняшний день 91% автомобилей в Норвегии имеет подключение от электрической сети. И это значение неуклонно растет из месяца в месяц. Так в апреле 2024 года в стране было продано 10 051 электромобилей, что на 15% больше, чем в предыдущем месяце.
Но почему жители страны, обладающей огромными запасами нефти, выбирают именно электромобили?
Журнал CleanTechnica объясняет это действиями государства, которое на протяжении десятилетий стимулировало продажу электромобилей не за счет прямых субсидий, а за счет косвенных стимулов:
1. Начиная с 1990 года любой электромобиль освобождался от импортных пошлин.
2. С 2001 по 2022 год электромобили также были освобождены от уплаты НДС (который в этой стране достигает значений в 25%).
3. Страна также отказалась от ежегодного дорожного налога в период с 1996 по 2021 год.
4. Дополнительные стимулы для электрокаров включали бесплатные парковки в крупных городах, доступ к полосам для грузовых автомобилей, бесплатную или льготную плату за проезд по мостам, тоннелям и паромам (коих сотни в стране).
Что важно! Большинство "поблажек" закончилось, а люди продолжают ездить на "электричках". Новая технология стала мейнстримом!
P.S. Текущий лидер - на фото
#cars
На сегодняшний день 91% автомобилей в Норвегии имеет подключение от электрической сети. И это значение неуклонно растет из месяца в месяц. Так в апреле 2024 года в стране было продано 10 051 электромобилей, что на 15% больше, чем в предыдущем месяце.
Но почему жители страны, обладающей огромными запасами нефти, выбирают именно электромобили?
Журнал CleanTechnica объясняет это действиями государства, которое на протяжении десятилетий стимулировало продажу электромобилей не за счет прямых субсидий, а за счет косвенных стимулов:
1. Начиная с 1990 года любой электромобиль освобождался от импортных пошлин.
2. С 2001 по 2022 год электромобили также были освобождены от уплаты НДС (который в этой стране достигает значений в 25%).
3. Страна также отказалась от ежегодного дорожного налога в период с 1996 по 2021 год.
4. Дополнительные стимулы для электрокаров включали бесплатные парковки в крупных городах, доступ к полосам для грузовых автомобилей, бесплатную или льготную плату за проезд по мостам, тоннелям и паромам (коих сотни в стране).
Что важно! Большинство "поблажек" закончилось, а люди продолжают ездить на "электричках". Новая технология стала мейнстримом!
P.S. Текущий лидер - на фото
#cars
👍8🤔3🤡2
Норвегия делает ещё один шаг к "зеленой" экономике
Крупнейший поставщик продуктов питания в этой стране ASKO не только переводит весь свой парк грузовых автомобилей на электрику, но и добавляет солнечную энергию на крышах практически во все свои здания. Компания уже является крупнейшим независимым производителем солнечной энергии в столице Осло, но не останавливается на достигнутом.
АSКО купила свой первый электрический грузовик в 2016 году, в том же году она впервые начала строить солнечные батареи на крышах своих зданий. Восемь лет спустя и крыши, и стены складских зданий покрыты 8800 солнечными батареями, которые производят два миллиона киловатт-часов ежегодно.
80% грузовиков компании уже электрические, они проезжают в общей сложности один миллион километров ежегодно и имеют средний расход 2 кВтч/км. Солнечные батареи на крыше, в свою очередь, оснащены так называемой системой “weight-watcher” ("наблюдение за весом"). Если снега становится слишком много, панели включают функцию таяния, что сохраняет их эффективность и упрощает обслуживание.
ASKO Norge рассчитывает стать бизнесом с нулевым уровнем выбросов к 2026 году
#solar #cars
Крупнейший поставщик продуктов питания в этой стране ASKO не только переводит весь свой парк грузовых автомобилей на электрику, но и добавляет солнечную энергию на крышах практически во все свои здания. Компания уже является крупнейшим независимым производителем солнечной энергии в столице Осло, но не останавливается на достигнутом.
АSКО купила свой первый электрический грузовик в 2016 году, в том же году она впервые начала строить солнечные батареи на крышах своих зданий. Восемь лет спустя и крыши, и стены складских зданий покрыты 8800 солнечными батареями, которые производят два миллиона киловатт-часов ежегодно.
80% грузовиков компании уже электрические, они проезжают в общей сложности один миллион километров ежегодно и имеют средний расход 2 кВтч/км. Солнечные батареи на крыше, в свою очередь, оснащены так называемой системой “weight-watcher” ("наблюдение за весом"). Если снега становится слишком много, панели включают функцию таяния, что сохраняет их эффективность и упрощает обслуживание.
ASKO Norge рассчитывает стать бизнесом с нулевым уровнем выбросов к 2026 году
#solar #cars
👏8🤔2
Самые мощные электромобили, которые можно купить в 2024 году
По мере того, как технологии электромобилей совершенствуются, их выходная мощность стремительно растет, превосходя мощность ДВС.
И теперь гораздо больше людей в мире имеют доступ к сумасшедшей скорости.
1⃣0⃣ 905 л.с., макс. скорость 265 км/ч, базовая стоимость $145000 - Lotus Eletre R.
9⃣ 938 л.с., 260 км/ч, $209000 - Porsche Taycan Turbo S.
8⃣ 1000 л.с., 170 км/ч, $108700 - Hummer EV.
7⃣ 1019 л.с., 306 км/ч, $230000 - Porsche Taycan Turbo GT.
6⃣ 1020 л.с., 262 км/ч, $95000 - Tesla Model X Plaid.
5⃣ 1020 л.с., 322 км/ч, $90000 - Tesla Model S Plaid.
4⃣ 1233 л.с., 333 км/ч, $249000 - Lucid Air Sapphire.
3⃣ 1877 л.с., 350 км/ч, $2200000 - Pininfarina Battista.
2⃣ 1888 л.с., 412 км/ч, $2200000 - Rimac Nevera.
1⃣ 1972 л.с., 350 км/ч, $2300000 - Lotus Evija.
Бежим в автосалоны😜
#cars
По мере того, как технологии электромобилей совершенствуются, их выходная мощность стремительно растет, превосходя мощность ДВС.
И теперь гораздо больше людей в мире имеют доступ к сумасшедшей скорости.
1⃣0⃣ 905 л.с., макс. скорость 265 км/ч, базовая стоимость $145000 - Lotus Eletre R.
9⃣ 938 л.с., 260 км/ч, $209000 - Porsche Taycan Turbo S.
8⃣ 1000 л.с., 170 км/ч, $108700 - Hummer EV.
7⃣ 1019 л.с., 306 км/ч, $230000 - Porsche Taycan Turbo GT.
6⃣ 1020 л.с., 262 км/ч, $95000 - Tesla Model X Plaid.
5⃣ 1020 л.с., 322 км/ч, $90000 - Tesla Model S Plaid.
4⃣ 1233 л.с., 333 км/ч, $249000 - Lucid Air Sapphire.
3⃣ 1877 л.с., 350 км/ч, $2200000 - Pininfarina Battista.
2⃣ 1888 л.с., 412 км/ч, $2200000 - Rimac Nevera.
1⃣ 1972 л.с., 350 км/ч, $2300000 - Lotus Evija.
Бежим в автосалоны😜
#cars
👍5🤡1
Продажи электромобилей в 2024 году продолжают расти и к концу года достигнут 17 миллионов согласно отчёту МЭА
В первом полугодии продажи выросли примерно на 25% по сравнению с тем же периодом 2023 года. По данным международного энергетического агенства один из пяти автомобилей, проданных по всему миру в этом году, - электрический.
По прогнозам каждый третий автомобиль на дорогах Китая к 2030 году будет электрическим, в США и в Европейском Союзе - каждый пятый.
В Китае более 60% электромобилей, проданных в 2023 году, уже были дешевле в покупке, чем их обычные эквиваленты. Однако в Европе и США закупочные цены на автомобили с двигателями внутреннего сгорания в среднем ещё остаются ниже. Но считается, что благодаря низким эксплуатационным расходам электромобилей, первоначальные инвестиции окупаются с течением времени.
Количество общественных зарядных станций, установленных во всем мире, выросло на 40% в 2023 году по сравнению с 2022 годом, а рост быстрых зарядных устройств опередил рост более медленных. И к 2035 году сети зарядки должны вырасти в шесть раз. Но важно успеть сделать всё возможное, чтоб не допустить перегрузки сети
#cars
В первом полугодии продажи выросли примерно на 25% по сравнению с тем же периодом 2023 года. По данным международного энергетического агенства один из пяти автомобилей, проданных по всему миру в этом году, - электрический.
По прогнозам каждый третий автомобиль на дорогах Китая к 2030 году будет электрическим, в США и в Европейском Союзе - каждый пятый.
В Китае более 60% электромобилей, проданных в 2023 году, уже были дешевле в покупке, чем их обычные эквиваленты. Однако в Европе и США закупочные цены на автомобили с двигателями внутреннего сгорания в среднем ещё остаются ниже. Но считается, что благодаря низким эксплуатационным расходам электромобилей, первоначальные инвестиции окупаются с течением времени.
Количество общественных зарядных станций, установленных во всем мире, выросло на 40% в 2023 году по сравнению с 2022 годом, а рост быстрых зарядных устройств опередил рост более медленных. И к 2035 году сети зарядки должны вырасти в шесть раз. Но важно успеть сделать всё возможное, чтоб не допустить перегрузки сети
#cars
👍6
Hyperloop - электромагнитная труба для транспорта будущего - испытана в Голландии
Илон Маск впервые предложил эту идею более десяти лет назад, предположив, что он сможет доставить пассажиров на расстояние 645 километров между Лос-Анджелесом и Сан-Франциско за 30 минут. С тех пор команды по всему миру соревнуются над воплощением этой идеи в жизнь.
Предложенный европейцами вариант 420-метровой трубы Hyperloop состоит из 34 отдельных секций диаметром 2,5 метров, из которой вакуумный насос высасывает воздух для снижения внутреннего давления. Это снижает сопротивление и позволяет капсулам двигаться на огромных скоростях, до 700 км/ч.
Пока тестовый автомобиль был запущен в разгерметизированной трубе и двигался с ускорением, аналогичным ускорению метро, развив скорость всего 30 км/ч. Но он левитировал под действием электромагнитных полей и доказал свою состоятельность.
Подобные разработки требуют серьезных государственных (может быть и международных) вложений для развития. Примером тому служит соглашение, подписанное в 2016 году, для реализации гиперпетли между Дубаем и Абу-Даби, в ОАЭ, которое так и осталось на бумаге.
Когда-нибудь и мы раскопаем (единственную) закрытую станцию метро в Омске и запустим свой Hyperloop в сторону Владивостока
#cars
Илон Маск впервые предложил эту идею более десяти лет назад, предположив, что он сможет доставить пассажиров на расстояние 645 километров между Лос-Анджелесом и Сан-Франциско за 30 минут. С тех пор команды по всему миру соревнуются над воплощением этой идеи в жизнь.
Предложенный европейцами вариант 420-метровой трубы Hyperloop состоит из 34 отдельных секций диаметром 2,5 метров, из которой вакуумный насос высасывает воздух для снижения внутреннего давления. Это снижает сопротивление и позволяет капсулам двигаться на огромных скоростях, до 700 км/ч.
Пока тестовый автомобиль был запущен в разгерметизированной трубе и двигался с ускорением, аналогичным ускорению метро, развив скорость всего 30 км/ч. Но он левитировал под действием электромагнитных полей и доказал свою состоятельность.
Подобные разработки требуют серьезных государственных (может быть и международных) вложений для развития. Примером тому служит соглашение, подписанное в 2016 году, для реализации гиперпетли между Дубаем и Абу-Даби, в ОАЭ, которое так и осталось на бумаге.
Когда-нибудь и мы раскопаем (единственную) закрытую станцию метро в Омске и запустим свой Hyperloop в сторону Владивостока
#cars
👍8🤡4
Солнцемобили Альтернативные источники энергии Гонка Солнцемобилей по Казахстану
Почему процент электромобилей в Норвегии самый большой в мире? На сегодняшний день 91% автомобилей в Норвегии имеет подключение от электрической сети. И это значение неуклонно растет из месяца в месяц. Так в апреле 2024 года в стране было продано 10 051…
Электромобили обгоняют бензиновые модели в Норвегии
Из 2,8 миллиона частных автомобилей, Зарегистрированных в Норвегии, 754 303 теперь являются полностью электрическими по сравнению с 753 905, работающими на бензине, говорится в заявлении Норвежской дорожной федерации. Дизельные модели по-прежнему наиболее многочисленны - чуть менее миллиона, но их продажи резко падают.
Скорость, с которой обновляется автопарк Норвегии, предполагает, что в 2026 году электрокары обгонят и дизели.
"Насколько мне известно, ни одна другая страна в мире пока не добилась подобного. Это историческое событие!" - заявляет директор дорожной федерации Ойвинд Сольберг Торсен.
Электромобили считаются очень благоприятными для климата в Норвегии, где почти вся электроэнергия вырабатывается гидроэнергетикой. Но эта история успеха резко контрастирует с ситуацией в остальной Европе, где продажи электромобилей падают, а гибридные модели оказываются более популярными.
О том, как норвежское государство смогло убедить людей покупать именно электромобили (сейчас 9 из 10 новых автомобилей - на электротяге), мы писали ранее (в шапке поста) 👆
По данным Международного энергетического агентства электромобили в 2023 году составили всего 3,2% мирового автопарка. 4,1% электромобилей во Франции, 7,6% - в Китае, 18% - в Исландии
#cars
Из 2,8 миллиона частных автомобилей, Зарегистрированных в Норвегии, 754 303 теперь являются полностью электрическими по сравнению с 753 905, работающими на бензине, говорится в заявлении Норвежской дорожной федерации. Дизельные модели по-прежнему наиболее многочисленны - чуть менее миллиона, но их продажи резко падают.
Скорость, с которой обновляется автопарк Норвегии, предполагает, что в 2026 году электрокары обгонят и дизели.
"Насколько мне известно, ни одна другая страна в мире пока не добилась подобного. Это историческое событие!" - заявляет директор дорожной федерации Ойвинд Сольберг Торсен.
Электромобили считаются очень благоприятными для климата в Норвегии, где почти вся электроэнергия вырабатывается гидроэнергетикой. Но эта история успеха резко контрастирует с ситуацией в остальной Европе, где продажи электромобилей падают, а гибридные модели оказываются более популярными.
О том, как норвежское государство смогло убедить людей покупать именно электромобили (сейчас 9 из 10 новых автомобилей - на электротяге), мы писали ранее (в шапке поста) 👆
По данным Международного энергетического агентства электромобили в 2023 году составили всего 3,2% мирового автопарка. 4,1% электромобилей во Франции, 7,6% - в Китае, 18% - в Исландии
#cars
👍6🤔2
Lada запускает в серийное производство e-Largus
Немного фактов об отечественном электромобиле в цифрах:
0⃣ рычагов переключения передач. Теперь они ему просто не нужны.
1⃣-й батареей оснащен грузопассажирский фургон. 2⃣ батареи - у пассажирского универсала (под капотом и багажником).
Разгон от 0 до 100 км/ч займет не более 9⃣,5⃣ секунд, благодаря электродвигателю мощностью 5⃣0⃣ кВт (68 л.с).
Заявляется, что уровень локализации автомобиля отечественными компонентами превышает 5⃣0⃣%.
Общая ёмкость аккумуляторных батарей – 6⃣1⃣ кВт/ч, каждая из которых отечественная на 8⃣0⃣ %.
Максимальная скорость ограничена 1⃣4⃣5⃣ км/ч, с запасом хода - до 4⃣2⃣0⃣ км.
Начальная цена на с учетом государственной субсидии составит 2⃣,9⃣9⃣ млн. руб., но без субсидии "электричка" обойдётся на миллион дороже!
До конца текущего года планируется произвести несколько1000000 десятков автомобилей
#cars
Немного фактов об отечественном электромобиле в цифрах:
0⃣ рычагов переключения передач. Теперь они ему просто не нужны.
1⃣-й батареей оснащен грузопассажирский фургон. 2⃣ батареи - у пассажирского универсала (под капотом и багажником).
Разгон от 0 до 100 км/ч займет не более 9⃣,5⃣ секунд, благодаря электродвигателю мощностью 5⃣0⃣ кВт (68 л.с).
Заявляется, что уровень локализации автомобиля отечественными компонентами превышает 5⃣0⃣%.
Общая ёмкость аккумуляторных батарей – 6⃣1⃣ кВт/ч, каждая из которых отечественная на 8⃣0⃣ %.
Максимальная скорость ограничена 1⃣4⃣5⃣ км/ч, с запасом хода - до 4⃣2⃣0⃣ км.
Начальная цена на с учетом государственной субсидии составит 2⃣,9⃣9⃣ млн. руб., но без субсидии "электричка" обойдётся на миллион дороже!
До конца текущего года планируется произвести несколько
#cars
🤔8🤣7👍1
В ЕС ввели ограничительные пошлины на ввоз китайских электромобилей
Этот запрет обсуждался в Европе очень давно. Ему есть свои объективные причины: расследование показало, что Китай субсидирует производство своих электромобилей, поэтому остальным сложно с ними конкурировать на рынке.
4 октября большинством голосом Европарламента было принято решение о введении пошлин в размере от 7,8% для иностранных компаний, таких как Tesla, производящих автомобили в Китае, до 35,3% для китайских компаний, которые, как сообщается, не сотрудничали со следствием. Пекин уже выступил против пошлин и пригрозил ответными мерами.
Германия выступила решительно против новой тарифной политики, так как боится потерять внутренний рынок Китая. Несмотря на то, что местные бренды, возглавляемые BYD, сейчас доминируют в Китае, в течение многих лет продажи Volkswagen на китайском рынке были высокодоходными. В то же время два завода немецкого флагмана в самой Германии являются убыточными, что сулит их закрытие.
Mercedes и BMW также потребовали от Берлина проголосовать против повышения тарифов и призвали ЕС провести переговоры с Пекином. Предполагается, что Volkswagen, Mercedes и BMW больше всего пострадают в торговой ссоре, поскольку на долю Китая приходится треть продаж их автомобилей.
С другой стороны, за последние три года доля электромобилей китайского производства в ЕС выросла с 3% до более чем 20%. И китайским производителям электромобилей теперь предстоит серьезный выбор: вести "войну" или инвестировать в заводы в Европе. Именно так произошло много лет назад, когда США ввели высокие тарифы на автомобили японского производства. В результате, сегодня у Honda и Toyota есть ряд заводов в США.
Остаётся ждать, что победит: эмоции или дипломатия, политика или экономика. Общеизвестно, что китайцы вложили миллиарды и миллиарды в электромобильную промышленность. Они имеют больше исследовательских программ в аккумуляторостроении, чем остальной мир вместе взятый. И если вспомнить, как 50 лет назад политики жаловались на “Japan, Inc” из-за того, что правительство и промышленность Японии тесно связаны. То, прорыв Китая сегодня оставляет далеко позади все свершения Японии в прошлом. И поставить на кон сейчас все свои успехи азиаты врят ли согласятся
#cars
Этот запрет обсуждался в Европе очень давно. Ему есть свои объективные причины: расследование показало, что Китай субсидирует производство своих электромобилей, поэтому остальным сложно с ними конкурировать на рынке.
4 октября большинством голосом Европарламента было принято решение о введении пошлин в размере от 7,8% для иностранных компаний, таких как Tesla, производящих автомобили в Китае, до 35,3% для китайских компаний, которые, как сообщается, не сотрудничали со следствием. Пекин уже выступил против пошлин и пригрозил ответными мерами.
Германия выступила решительно против новой тарифной политики, так как боится потерять внутренний рынок Китая. Несмотря на то, что местные бренды, возглавляемые BYD, сейчас доминируют в Китае, в течение многих лет продажи Volkswagen на китайском рынке были высокодоходными. В то же время два завода немецкого флагмана в самой Германии являются убыточными, что сулит их закрытие.
Mercedes и BMW также потребовали от Берлина проголосовать против повышения тарифов и призвали ЕС провести переговоры с Пекином. Предполагается, что Volkswagen, Mercedes и BMW больше всего пострадают в торговой ссоре, поскольку на долю Китая приходится треть продаж их автомобилей.
С другой стороны, за последние три года доля электромобилей китайского производства в ЕС выросла с 3% до более чем 20%. И китайским производителям электромобилей теперь предстоит серьезный выбор: вести "войну" или инвестировать в заводы в Европе. Именно так произошло много лет назад, когда США ввели высокие тарифы на автомобили японского производства. В результате, сегодня у Honda и Toyota есть ряд заводов в США.
Остаётся ждать, что победит: эмоции или дипломатия, политика или экономика. Общеизвестно, что китайцы вложили миллиарды и миллиарды в электромобильную промышленность. Они имеют больше исследовательских программ в аккумуляторостроении, чем остальной мир вместе взятый. И если вспомнить, как 50 лет назад политики жаловались на “Japan, Inc” из-за того, что правительство и промышленность Японии тесно связаны. То, прорыв Китая сегодня оставляет далеко позади все свершения Японии в прошлом. И поставить на кон сейчас все свои успехи азиаты врят ли согласятся
#cars
👍7🔥2🤔2🤣1
Портативные водородные картриджи от Toyota - новая веха в энергетике
Toyota собирается впервые продемонстрировать свои новаторские портативные водородные картриджи в Японии с 15 по 18 октября на мероприятии Japan Mobility Bizweek. Заявляется, что эти инновационные картриджи созданы, чтобы произвести революцию в будущем водородной энергетики, предоставив сменный источник питания для электромобилей на топливных элементах следующего поколения (FCEV).
Напоминающие огромные батарейки типа АА, эти картриджи гениально легкие и портативные, что позволяет легко транспортировать их вручную или в специально разработанных рюкзаках. Это достижение знаменует собой значительный переход от традиционных громоздких резервуаров с водородом к компактным, удобным для пользователя, решениям.
Компания Toyota сейчас находится в авангарде развития водородных технологий, поэтому стоит понаблюдать за их разработками. В активной фазе внедрения сейчас находятся такие проекты, как Hilux и GR Corolla на водородных топливных элементах.
Toyota также является одним из основателей Водородного совета, международной коалиции, целью которой является продвижение водорода как важнейшего элемента глобального энергетического перехода. Усилия совета сосредоточены на сокращении выбросов углекислого газа и содействии устойчивому развитию за счет внедрения водородных технологий
#H2 #cars
Toyota собирается впервые продемонстрировать свои новаторские портативные водородные картриджи в Японии с 15 по 18 октября на мероприятии Japan Mobility Bizweek. Заявляется, что эти инновационные картриджи созданы, чтобы произвести революцию в будущем водородной энергетики, предоставив сменный источник питания для электромобилей на топливных элементах следующего поколения (FCEV).
Напоминающие огромные батарейки типа АА, эти картриджи гениально легкие и портативные, что позволяет легко транспортировать их вручную или в специально разработанных рюкзаках. Это достижение знаменует собой значительный переход от традиционных громоздких резервуаров с водородом к компактным, удобным для пользователя, решениям.
Компания Toyota сейчас находится в авангарде развития водородных технологий, поэтому стоит понаблюдать за их разработками. В активной фазе внедрения сейчас находятся такие проекты, как Hilux и GR Corolla на водородных топливных элементах.
Toyota также является одним из основателей Водородного совета, международной коалиции, целью которой является продвижение водорода как важнейшего элемента глобального энергетического перехода. Усилия совета сосредоточены на сокращении выбросов углекислого газа и содействии устойчивому развитию за счет внедрения водородных технологий
#H2 #cars
👍11👏3