✍️تصمیم کبرای وزیر آموزش و پرورش

(چرا بلاتکلیفیم؟)

🔹با اینکه تنها دو روز تا آغاز سال تحصیلی جدید باقیمانده است، وزیر آموزش و پرورش دیروز چهارشنبه (12شهریور) در یک تصمیم ناگهانی اعلام کرده است که در سال تحصیلی جدید «حضور دانش آموزان در مدارس» ضروری است.
البته وزیر محترم به لزومِ توجه به پروتکلهای بهداشتی اشاره کرده اند ولی نگفته اند که سه روز بعد از مصاحبه ایشان، چه تعداد دانش آموز باید به مدرسه بروند و چه تعداد نروند؟ همچنین نگفته اند که وقتی جمعیت میلیونی دانش آموزان برای رفت و آمد، نیاز به وسیله نقلیه داشته باشند، جزئیاتِ رعایت مسائل بهداشتی چگونه خواهد بود؟

🔹سوال اصلی دربارۀ مصاحبه دیروز وزیر آموزش و پرورش این است که چرا یک وزارتخانه بزرگ، در برابر اتفاق بزرگی مانند #کرونا ، تا این حد فشل و بلاتکلیف (و با تاخیر) عمل کرده و «شخص وزیر» سه روز قبل از بازگشایی مدارس، به «کلی گویی» پرداخته است؟

🔹«شنبه» مدارس کار خود را آغاز خواهند کرد و جناب وزیر «چهارشنبه» مصاحبه کرده است. مسئله کرونا، مسئلۀ جانِ انسانهاست و مگر می شود به موضوع به این مهمی «تنها سه روز قبل از بازگشایی» مدارس با یک مصاحبه «کلی» پرداخت؟

🔹انبوهی جزئیات در این مسئله دخیل است و باید «آیین نامه های مشخص» و با جزئیات روشن «از چند هفته قبل» تهیه و تدارک دیده شده باشد.

این چه وزیری است که سه روز مانده به پایان تعطیلات به «کلی گویی» در موضوعی مانند #کرونا می پردازد؟

🔹عجیب اینجاست که فرمانده ستاد مقابله با کرونا در تهران در مصاحبه ای به ابراز نگرانی از این موضوع پرداخته و گفته است:
«یکی از دلایلی که نگرانی بازگشایی مدارس را دوچندان می کند، افزایش استفاده از #حمل_و_نقل_عمومی است. کنترل بیماری در تهران دشوار است، جمعیتِ نهصدوشصت هزار نفری منطقه چهار شهرداری را که معادل یک و نیم برابر جمعیت استان #ایلام است، به عنوان تنها یکی از مناطق استان تهران، مصداق این دشواری است»

🔹دکتر مینو محرز عضو کمیته علمی ستاد مقابله با کرونا هم گفته است:
« مدارس می توانند به بهترین جا برای انتقال کرونا تبدیل شوند. معلمان و دانش آموزان حتما باید از ماسک استفاده کرده و فاصله گذاری فیزیکی را رعایت کنند»

🔹دو روز به بازگشایی برخی مدارس باقی است ولی مشخص نیست که فاصله گذاری فیزیکی چگونه قرار است رعایت شود؟ در #تهران، چه تعداد دانش آموز به مدرسه بروند و چه تعداد نروند؟

با چنین وزیری که در برابر چنین تصمیم مهمی (بدون روشن بودن جزئیات) مصاحبه می کند باید چه برخوردی کرد؟

مگر جان انسانها اینگونه بی ارزش است که به چنین موضوع مهمی «بدون ابلاغ آیین نامه های روشن» و با یک مصاحبه کلی (یا دستورالعمل کلی) بپردازیم؟


#از_رنجی_که_می_بریم

محمدرضا اسلامی
t.iss.one/solseghalam
▪️▪️▪️▪️▪️
📌پی نوشت: مصاحبه وزیر:
اولویت آموزش و پرورش بر حضور دانش آموزان در مدارس است (لینک)

نقض این مصاحبه یک روز بعد: برداشت ما این است که با توجه به شرایط پیش رو در سال تحصیلی جاری بیش از ۸۰ درصدکلاس‌های مدارس به صورت مجازی برگزار شود (لینک)

نکته عجیب در این میانه، «مصاحبه رئیس کمیسیون آموزش و تحقیقات مجلس» است که گفته: «هفته آینده» (!؟) در نشستی با حضور وزیر آموزش و پرورش و معاونانش، روند بازگشایی مدارس در این کمیسیون بررسی می‌شود! (لینک)
هفته آینده؟ سحر بخیر جناب مستطاب. هفته آینده قدری زود نیست؟...

**مصاحبه امشب مجری اخبار شبکه یک (آقای حیدری) با معاون وزیر آموزش و پروش، صریح بود. اینکه پرسید: الان پنجشنبه شب است و فردا جمعه است(!). خانواده ها چطور باید بفهمند که فرزندشان شنبه باید حضوری به مدرسه برود یا نرود؟

نهایتا، خلاصه خبرِ آقای حیدری در اخبار ساعت 9 شبکه یک این بود که «شیوه نامه بازگشایی مدارس» فردا (جمعه!) -یک روز قبل از بازگشایی- ابلاغ خواهد شد!...

✍️از فرودگاه کانسای ژاپن تا فرودگاه Rize–Artvin در ترکیه

🖊محمدرضا اسلامی

🔷 در میانۀ همین روزهایی که ما درگیر بحث قیمت ماکارونی و تخم مرغ در داخل کشور هستیم، در بیرون از مرزها جریان #توسعه متوقف نیست و جناب رجب طیب اردوغان یک پروژه زیربنایی دیگر را هم به ساختارِ شبکه حمل و نقل ترکیه اضافه کرد. هفته گذشته فرودگاه بین المللی ریزه-آرتوین در شمال شرق ترکیه با حضور اردوغان و رفیق اش (الهام علی اف رئیس جمهور آذربایجان) افتتاح شد. چند نکته درباره این فرودگاه حائز اهمیت و توجه است:

1️⃣- روزی روزگار در شرق، غول سرمایۀ حاصل از صادرات شرکتهایی مثل توشیبا، پاناسونیک، سونی و... قدرتی ویژه به دولت #ژاپن داده بود. دولتِ نوین ژاپن دیگر به دنبال جنگ با همسایه های خود (کره، چین، روسیه) نبود بلکه بر روی توسعه زیربناهای کشور متمرکز شده بود. آن پول عظیم (که از #مالیات شرکتهایی مثل میتسوبیشی تویوتا، سونی و... حاصل می شد) باعث شد که دولت ژاپن سرمایه گذاری ویژه ای روی شبکه #حمل_و_نقل انجام دهد. اما علت آن دیدگاه ژاپنی چه بود؟

✔️کارشناسانِ توسعه در ژاپن معتقد بودند که ستون فقرات توسعه، بر روی شبکه حمل و نقل استوار می شود. هر قدر که «زمان» برای انتقال «کالا و مسافر» میان دو نقطه کاهش یابد، «جریانِ توسعه» در یک کشور سریعتر شکل می گیرد (و پایدارتر می ماند).

2️⃣– در ژاپنِ آن روزگار (حدود 60 سال پیش)، میلیاردها یِن روی احداث شبکه قطار پرسرعت (شین کانسن) هزینه شد. اما علاوه بر حمل و نقل ریلی، ژاپنی ها روی توسعه بنادر و فرودگاهها هم اهتمام ویژه ای صرف کردند. یکی از پروژه های توسعه فرودگاهی در ژاپن، احداث فرودگاه #کانسای در وسط دریا بود.

✔️اوساکا، شهر دوم ژاپن به لحاظ اقتصادی محسوب می شد (چیزی مشابه #اصفهان ما)، اما برای احداث یک فرودگاه تراز بین المللی، زمینِ مناسب در شهر یا پیرامون شهر یافت نمی شد. حدودا سه کیلومتر دورتر از ساحل اوساکا، نقطه ای در میان دریا برای ساخت یک «جزیره مصنوعی» انتخاب شد و فرودگاه کانسای بر روی آن جزیره مصنوعی در میان آب ساخته شد. پروژه ای عظیم.

✔️فرودگاه کانسای یکی از بزرگترین فرودگاه‌های قاره آسیاست و تقریباً به همه جای دنیا پروازهایی را به صورت روزانه انجام می‌دهد. نزدیک به ۱۴ میلیون نفر سالانه از این فرودگاه استفاده می‌کنند. ترمینال اصلی این فرودگاه، طراحی معمار معروف ایتالیایی، آقای رِنزو پیانو است.

3️⃣- روز و روزگار گذشته و حال #ترکیه با همه فراز و نشیبهایی که اقتصادش از سر گذرانده، به جایی رسیده که می تواند باند فرودگاه را بر روی #جزیره_مصنوعی، و بر روی آب دریای سیاه بنا کند. جناب اردوغان که اهتمام ویژه ای بر افتتاح مگا پروژه ها دارد، این بار نقشِ بر آب زد! اما چه نیکو نقشی.

4️⃣- این فرودگاه با پر کردنِ بخشی از دریا در مجاورت ساحل ساخته شده و به این منظور 85 میلیون تُن سنگریزی در کف دریا انجام شده تا بسترِ احداث باند فرود هواپیما به طول 3 کیلومتر و عرض 45 متر فراهم شود.

جالب اینجاست که پیش از این اردوغان و مدیرانش، یک فرودگاه دیگر را نیز با این روش در اردو-گیرسون ترکیه ساخته بودند! لذا، این پنجمین فرودگاه ساخته شده روی دریا بعد از ژاپن، هنگ کنگ و کره جنوبی محسوب می شود.

✔️البته تکنولوژیِ احداث جزیره مصنوعی بر روی دریا امر پیچیده ای نیست. در همین عسلویه خودمان هم برای اجرای طرح الفین مهندس نجابت و همکارانش بخش قابل توجهی از زمین مورد نیازشان را با اضافه کردن به ساحل خلیج فارس تامین کردند و تجهیزات را بر روی آن «زمین جدید» قرار دادند. در این قبیل پروژه ها، «فن آوری» و تکنولوژی مسئله اصلی نیست، بلکه مساله اساسی «ساختارهای» پایدار/ناپایدار است که باعث می شود توسعه ادامه یابد یا اینکه ابتر، متوقف شود. راستی الان مهندس نجابت کجاست؟ چه می کند؟

5️⃣- اردوغان تعداد فرودگاههای ترکیه را از 26 به 57 واحد رسانده است. زمانی بود که هاشمی رفسنجانی هم توجه ویژه ای به مسئله احداث فرودگاه داشت. رفته بود و در «بم» فرودگاه ساخته بود. آن زمان همه گلایه می کردند که آخر این چه کاری است؟ و شهر کوچکی مثل بم چرا فرودگاه لازم دارد؟ زلزلۀ بم آمد و مشخص شد که وجود یک زیرساخت اساسی مانند #فرودگاه در منطقه، چقدر ضروری است.

6️⃣– هزینه احداث این فرودگاه جدید ترکیه (با ساخت جزیره مصنوعی در دریای سیاه) 206 میلیون دلار بوده است.

اگر ایران امکانِ فروش نفت مطابق شرایط سال ۱۳۹۰ (سال دوم از دولت دوم احمدی نژاد) را داشت و اگر قطعنامه ها کاغذپاره نبود، 206 میلیون دلار «درآمدِ فروش "یک روز" نفت ایران» است.

بله! اگر کشور از بازار انرژی و فروش نفت حذف نشده بود، فقط با درآمدِ «یک روز» از نفت ایران، امکان ساخت چنین مگاپروژه فنی و مهمی وجود داشت.
و دریغ...


#توسعه
#فرودگاه
#یک_روز_فروش_نفت

t.iss.one/solseghalam