​​Первая амфибия в воздухе

🌞Этот летний день запомнился всему миру. 18 лет назад в 2003 году был осуществлен первый полёт серийного самолета-амфибии Бе-200ЧС. За испытательным штурвалом сидели пилоты: Кулешов Николай Петрович и Смелый Леонид Георгиевич.

✈️История самолёта-амфибии Бе-200 началась ещё в 1992 году, когда правительство России решило создать многоцелевые самолеты-амфибии для гражданских целей — в противопожарном, пассажирском, транспортном и спасательном вариантах.

⚙️Серийное производство было налажено в 2002 году. Вначале самолёт собирали в Иркутске. Потом вся документация и технологическая оснастка были переведены в Таганрог.

🚒Бе-200ЧС создавался для тушения сложных пожаров — самолет способен взлетать с волны 1,2 метра и садится на такую же волну. В своих 8 баках он способен нести 12 тонн воды.

🛥Юрий Грудин генеральный конструктор гидросамолета отметил следующее: “Самолёт способен садиться на воду, это "фактически корабль", а нижняя часть самолета напоминает лодку — отсюда и название в народе — "летающая лодка". В самолете соединились три стихии: земля, вода и воздух”.

#SkyCargoService_history
#история #авиация #самолёт_амфибия #aviageek

​​Первая из легенд KLM

🇳🇱 В этот день 24 июня 1927 года - голландской авиакомпанией KLM был получен первый из семи заказанных самолётов Fokker F.VIII. Самолёты использовались только на европейских маршрутах.

🛩На фотографии отображен Fokker F8 с бортовым номером PH-AEH 5045 в аэропорту Схипхол в 1937 году. Самолёту в 37 году поставили обновленные двигатели и подготовили к передаче KLM Aerocarto.

#SkyCargoService_history #история #авиация #KLM #Fokker #aviageek

​​Испытатель вертолётов длинною в жизнь

🚁В Саратове 86 лет назад в 1935 году родился легендарный летчик-испытатель Владимир Павлович Сомов.

Вот некоторые факты из его биографии:

🔸В 1954 году он окончил среднюю школу и местный аэроклуб. После поступил в Краснокутскую школу гражданского воздушного флота, окончив ее в 1956 году.

🔸В 1969 году получил дополнительное образование в школе высшей летной подготовки в Ульяновске. И в период с 1971 по 1972 гг. был дежурным вертолетчиком летно-исследовательского института. После окончания в 1972 году вертолетного отделения школы летчиков-испытателей, стал летчиком-испытателем ЛИИ.

🔸Целых 20 лет своей жизни он посвятил испытательной работе. Через его руки прошли такие вертолёты, как Ка-25, Ка-26, Ка-32, Ми-4, Ми-6, Ми-8, Ми-26. Летчик принимал активное участие в отработке методики транспортировки грузов на внешней тросовой подвеске с помощью двух вертолетов.

🔸После ухода с должности в 1992-1993 гг. был авиадиспетчером в ЛИИ (лётно-исследовательском институте).

🔸В последние годы своей жизни возглавлял летно-испытательную станцию гидроаэродрома летно-исследовательского института в Дубне.

#SkyCargoService_history #история #авиация #испытания #вертолёты #Ка32 #Ми8

​​Начало плановых перевозок пассажиров и грузов на вертолётах

🚁Продолжаем нашу рубрику “День в истории авиации”. Сегодняшний день отметился тем, что авиакомпания New York Airways начала выполнять плановые перевозки пассажиров на вертолетах Sikorsky S-55.

⏲Начиная с 8 июля 1953 года начались операционные рейсы между тремя аэропортами: La Guardia, Idlewild и Newark. По расписанию совершалось 16 рейсов в день с 90-минутными интервалами. Вертолёт, кроме 8 пассажиров, мог перевозить и почтовый груз.

#SkyCargoService_history #авиация #history #NewYork #вертолёты #SikorskyS55

​​2-й Всероссийский съезд авиационных работников и решение о создании ЦАГИ.

👨В этот день в 1918 году профессор Императорского технического училища и МГУ - Николай Егорович Жуковский объявил о создании Центрального аэрогидродинамического института, больше известного всем как ЦАГИ.

✈️В этом институте были воплощены теоретические работы в области авиации, а также практический опыт создания аэродинамических труб в МГУ и ИМТУ. Проводившиеся в этих лабораториях исследования послужили фундаментом для развития авиационной науки.

✅Инициатива профессора Жуковского была поддержана руководителем Научно-технического отдела Высшего совета народного хозяйства Н.П. Горбуновым, и 1 декабря 1918 г. ЦАГИ начал работу. После смерти Н.Е. Жуковского в 1921 г. институт возглавил его соратник — С. А. Чаплыгин, видный ученый в области механики, принесший важнейший вклад в формирование научного облика института.

#SkyCargoService_history
#самолёты #aviageek #history #Россия #авиация #ЦАГИ #Aircargo

​​История летающего “Викинга”

🇬🇧 22 июня 1945 года взлетел первый прототип английского среднемагистрального пассажирского самолета "Викинг". Испытываемой модели присвоили регистрационный номер G-AGOK. Управлял самолётом лётчик-испытатель Мэт Саммерс, который также испытывал британский «Спитфаер».

✈️“Викинг”, стал первым послевоенным лайнером, отвечающий требованиям ICAO к взлету с одним остановленным мотором. В топливные баки, расположенные в крыле и мотогондолах, заливалось до 4550 л бензина, что обеспечивало дальность в 2,7 тысяч км при скорости 340 км./ ч на высоте 3 км.

🚀 «Викинги» на стадии производства оснащались двумя турбореактивными двигателями Rolls-Royce RB.41 Nene. Данный самолёт стал первым в мире экспериментальным реактивным авиалайнером.

#SkyCargoService_history #airplanes #самолёты #aviageek #history #RollsRoyce #авиация #Viking #Aircargo #Викинг

​​В самую даль на Pan Am

✈️Наш словарь подошёл к концу, но в мире авиации есть множество других интересных фактов и событий.

☀️ Так, 4 ноября не только День Народного единства. В 1982 году в этот день, авиакомпания Pan Am начала выполнять беспосадочные рейсы Лос-Анджелес — Сидней дальностью 12 тысяч км. Перевозка осуществлялась на самолёте Boeing 707-321B. Данный маршрут является самым дальним беспосадочным рейсом в мире.

❗️Интересно также и то, что именно авиакомпания Pan Am, единственная, кто осуществлял авиаперевозки из США в СССР.
⠀⠀
#SkyCargoService_history #история #авиация #record #Boeing #707_321B #PanAm

​​От испытателя “Энергии” до профессора МГУ

👨‍🚀Продолжаем рассказывать вам об уникальных событиях и людях из мира авиации и космонавтики. Сегодняшний день отметился тем, что 75 лет назад родился Владимир Алексеевич Соловьёв. Также известный, как “космонавт № 56”. В 1970 году он с отличием окончил МВТУ имени Баумана по специальности вакуумная техника электрофизических установок. Через 6 лет “Главная медицинская комиссия по космической подготовке” допустила его до испытаний. А 1 декабря 1978 года, его назначили на должность космонавта-испытателя.

⚡️Вплоть до 1980 года Владимир Алексеевич проходил космическую подготовку на базе «Энергия». С 1980 - 1981 года, принимал участие в ЦПК в составе группы для полета на ДОС «Салют 7». Спустя год он вновь посещал станцию «Салют 7», но уже в рамках совместной с Францией программы в роли бортинженера.

🚀 Первый его полноценный полет состоялся в качестве бортинженера КК “Союз Т-10” с 8 февраля по 2 октября 1984 года. Общая продолжительность полета составила 236 полных суток, 22 часа и 49 минут. С 25 ноября по 5 марта 1986 года Владимир проходил подготовку по программе первой экспедиции на ОС “Мир”. Второй полет Соловьёва прошёл в качестве бортинженера КК “Союз Т-15”. В ходе данной миссии был совершён перелёт с орбитальной станции «Мир» на станцию «Салют» и обратно. Во время перемещения было перевезено более 800 килограммов различного груза. Продолжительность составила 125 суток.

🌌С 1990 года В. А. Соловьёв занимает должность руководителя полётами разгонных блоков типа ДМ. Также с декабря 1998 года является заместителем директора программы МКС по управлению и научно-исследовательской деятельности.

🥼Из последних же его достижений можно отметить, что с конца 2007 года он является заведующим кафедрой СМ3 МГТУ им Н. Э. Баумана. А с 2017 года ещё и научным руководителем факультета космических исследований МГУ им. М. В. Ломоносова.
⠀⠀
#SkyCargoService_history #история #авиация #космонавтика #МГТУ #МГУ #испытатель #космонавт

​​Космический рейнджер

⭐️Порой для того, чтобы добиться успеха, необходимо перепробовать множество вариантов. При этом не факт, что даже после первых десяти попыток будет достигнут успех. Сегодня, мы расскажем вам историю запуска проекта “Ranger”. Вторая итерация которой была запущена 50 лет назад, 18 ноября 1961 года.

🌑“Ranger 2” представлял собой автоматическую станцию, цель которой было проведение испытаний на высокой околоземной орбите, с дальнейшим полётом до Луны.

🚀Запуск аппарата состоялся с мыса Канаверал – ракетой-носителем Atlas-Agena. Полет ракеты-носителя до момента повторного включения двигателя II ступени проходил по программе, близкой к расчетной. Однако система выдала ошибку, произошло вращение II ступени, что препятствовало поступлению топлива в её двигатели. Аппарат не удалось включить повторно, и он не вышел на расчетную орбиту, оказавшись на высоте порядка 150 км. 20 ноября 1961 года, аппарат, совершив несколько витков, после вошёл в плотные слои атмосферы и сгорел. Не самый удачный исход, однако не стоит думать, что на этом американская космическая программа закончилась. Впереди были и другие программы, в том числе “Pioneer” и “Surveyor”, которые и позволили получить необходимые данные, которые используются и сегодня.

#SkyCargoService_history #история #авиация #космонавтика #Ranger #луна #испытания #космос #станция

​​Авиационное гран-при

🏁25 ноября 1920 года, состоялась первая в мире авиационная гонка на приз Пулитцера. Местом проведения этого события стал аэродром Митчел-Филд (Лонг-Айленд, Нью-Йорк). Задачей пилотов в рамках соревнования было преодоление 47 км-го замкнутого маршрута 4 раза. В гонках приняло участие 38 пилотов.

🥇Победителем в этом соревновании становится капитан Корлисс Ч. Мосли на самолете Verville-Packard R-1. После победы в гонке пилот был назначен на должность руководителя всех школ воздушной службы.

📊Общая протяженность воздушной трассы составила примерно 212 километров. Мосли выиграл гонку и уложился во время – 44 минуты, 30 секунд. Средняя скорость самолёта R-1 составила 286 километров в час.

#SkyCargoService_history #история #гонки #авиация #Пулитцер #VervillePackard #R1 #ЛонгАйленд

​​Икар, который смог

🎥История авиации, это череда необыкновенных событий. И сегодня мы хотим рассказать вам о первом советском авиамоторе М-5-400, который был собран в декабре 1923 на заводе №2 "Икар".

🛩Жизнь данного двигателя началась ещё в 1922 году с предложения московского завода «Икар» по организации производства мощных силовых установок для авиации. На завод поступил заказ на копирование и производство аналогов зарубежным двигателям. В качестве образцов были выбраны американский Либерти L-12 и французский 8Fb мощностями 400 и 300 л.с. соответственно.

🔹В итоге, основной платформой был выбран мотор Либерти L-12. Одной из главных причин являлось то, что на московском самолетостроительном заводе ГАЗ была подготовлена база для этого мотора в лице копии английского «Де Хэвилленд» DH-9, получившего в СССР название Р-1. На основании образца мотора «Либерти» в конце 22 года был выпущен комплект рабочих чертежей. Это потребовало большого числа поверочных расчетов, в рамках которых были разработаны система допусков, технологии изготовления и сборки деталей и узлов. Для подобных масштабов сам завод был реконструирован и укомплектован недостающим оборудованием.

🔹И вот 2 декабря 1923 года была выпущена первая партия двигателей, а затем принята комиссией в 1924 году. В серийное производство двигатель был запущен на заводе «Икар» и ленинградском «Большевике» (бывшем Обуховском) под обозначением М-5-400.

🔹Жизненный цикл двигателей М-5 составил несколько лет, они эксплуатировались до 1932 – 1933 годов. Всего было изготовлено несколько тысяч подобных изделий.

#SkyCargoService_history #история #М5 #авиация #двигатель #Икар #Р1 #DH9

​​Увеличенная дальность полёта для доминирования в небесах

В один из дней подобных этому в 1987 году компания Airbus испытала в деле новую модификацию A300, версия 600R. Самолёт был оснащён двигателями CF6-80C2A5 и представлял собой переосмысление проводимой ранее модернизации, но об этом позднее.

Свои истоки модель берёт у Airbus A300, самолёта, который должен был нарушить доминирующее положение на рынке фирмы Boeing. Новинка была также и первым двухдвигательным широкофюзеляжным самолётом в мире.

После успешного запуска, в конце 1980 года консорциум Airbus приступил к разработке усовершенствованного варианта — Airbus А300-600. Опытный экземпляр выполнил первый полёт в 1983 году и в начале марта 1984 года он был сертифицирован во Франции. А в сентябре 85 года начались его поставки, и первая модель была передана таиландской авиакомпании Thai Airways.

На этом, однако, улучшения самолёта не закончились. На базе 600-ого был разработан вариант с увеличенной дальностью полёта — Airbus A300-600R. К его созданию консорциум Airbus приступил в 1985 году. После пробного полёта в 1987 году, в марте 1988 года завершилась его сертификация в Европе и США. Первая поставка была в апреле 1988 года – авиакомпании American Airlines.

А уже в марте 1990 года самолёт Airbus A300-600R, оснащённый двигателями фирмы General Electric, был сертифицирован FAA на соответствие требованиям ETOPS к двухдвигательным магистральным самолётам. В рамках данных испытаний, машина должна выполнять в течение 180 мин полёт до запасного аэродрома с одним работающим двигателем. Всего к началу 1996 года было поставлено 148 самолётов данной модели.

С точки зрения грузоперевозок есть ещё один интересный факт. Так, на основе 600R был разработан грузовой A300-600ST Beluga, предназначенный для перевозки крупногабаритных конструкций для пассажирских самолётов. В кабине данного самолёта была возможность перевозить грузы массой до 45 тонн на расстояние до 2.7 тысяч км.

#SkyCargoService_history #AirGeek #A300_600R #авиация #Beluga #GE #двигатели #CF6 #aircargo #широкофюзеляжный #самолёт #грузоперевозки

​​Положение о безопасности в авиации

В 1970 году проходило одно из знаковых событий для авиации. На Международной конференции по воздушному праву 16 декабря в Гааге была разработана и подписана представителями 50 государств конвенция о борьбе с незаконным захватом воздушных судов.

Данное многостороннее международное соглашение, было направлено на противодействие международному терроризму посредством борьбы с захватом воздушных судов. Согласно положениям Конвенции, государства-участники обязуются применять суровые меры наказания в отношении действий, направленных на захват воздушных судов, и оказывать друг другу содействие в связи с уголовным разбирательством по случаям захватов воздушных судов.

Конвенция вступила в силу 14 октября 1971 года, когда она была ратифицирована 10 государствами. Конвенция стала одним из 19 основных документов, закрепляющих правила по борьбе с терроризмом.

Дополнения к ней были подписаны уже в 2010 году в Пекине. В них содержаться поправки и дополнения к основному тексту. На настоящее время документ ратифицирован 185 государствами из них 183 — члены ООН.

#SkyCargoService_history #Aviation #UN #авиация #Гаага #конвенция #ООН

​​Конструктор и вдохновитель проекта “Буран”

Продолжаем нашу историческую рубрику. В этот раз мы хотим вам рассказать об одном из светил авиа и ракетостроительной отрасли.

Конструктор Павел Владимирович Цыбин, родился в 1905 в Москве. В период 1919 — 1922 гг. он воспитывался в детском доме. Затем окончил курсы при Краснопресненском совете Общества друзей воздушного флота.

В 1926 году Цыбин поступил в 1-ю авиационную школу в Гатчине на отделение авиатехников. После окончания школы работал в отделе учебных заведений Управления ВВС РККА, затем служил в Пермской школе лётчиков и техников морской авиации.

В период 1945-48 гг под его руководством были созданы «летающие лаборатории»: ЛЛ-1, ЛЛ-2 и ЛЛ-3. Было выполнено более 100 испытательных полетов, в ходе которых на ЛЛ-3 в пикировании с работающим двигателем была достигнута скорость 1200 км/ч. В 1958 г. по договоренности с Главным конструктором С.П. Королевым Цыбиным был выполнен проект возвращаемого с орбиты пилотируемого планирующего космического аппарата ПКА. Были также выполнены комплекс работ по беспилотной модификации космического корабля «Восток», спутника связи «Молния» и космическим кораблям «Союз» и «Союз-Т», в рамках малоизвестного проекта орбитальной станции «Звезда».

С 1974 г. Павел Владимирович стал заместителем Главного конструктора, а затем научным консультантом по развитию проекта «Буран». А в последние годы жизни, начиная с 1986, руководил научно-исследовательскими работами в области создания одноступенчатого воздушно-космического самолета НПО «Энергия».

#SkyCargoService_history #НПО #Буран #авиация #космонавтика #Королёв #конструктор

​​Авиационный комитет - проба пера

Ровно 30 лет назад в 1991 году в Москве был образован Межгосударственный авиационный комитет (МАК).

В соответствие с 8 статьёй подписанного в 91 году «Соглашения о гражданской авиации и об использовании воздушного пространства» МАК являлся исполнительным органом, обеспечивающим выполнение решений в области воздушного пространства. Председателем МАК согласно постановлению Совета глав государств по наше время является Т. Г. Анодина.

Длительное время МАК отвечал за вопросы сертификации в гражданской авиации и расследования авиационных происшествий в интересах государств-спонсоров. Организация была аккредитована в ИКАО в качестве межгосударственной организации в области гражданской авиации, которая может быть приглашена к участию в соответствующих совещаниях ИКАО. При этом МАК не рассматривалась, в качестве наблюдателя.

Для проведения обязательной сертификации гражданской авиационной техники, гражданских аэродромов и организаций, осуществляющих лётную и техническую эксплуатацию авиационной техники в государствах СНГ, в составе МАК было создано специализированное подразделение Авиационный регистр (АР МАК). Поскольку основной объём сертификационных работ имел место в России, то эта деятельность активно велась до выхода постановления правительства в 2015 году. Затем данные функции и полномочия были переданы российским органам исполнительной власти. В соответствии с этим постановлением Росавиация создала подведомственное ей федеральное автономное учреждение Авиационный регистр Российской Федерации.

Хотя полномочия МАК на территории России истекли в декабре 2015 года, АР МАК продолжает вести деятельность по выдаче сертификатов типа для заинтересованных государств. Однако, после постановления 2015 года основной их задачей является проведение расследований авиационных происшествий с воздушными судами только в гражданской, но не государственной или экспериментальной авиации. Обязанности по контролю за ними были возложены на Службу безопасности полётов авиации ВС РФ и Минпромторг России.

#SkyCargoService_history #Россия #Москва #МАК #Авиация #Governmental #Aviation

​​Первый европейский аэроплан или мечта велогонщика

Ровно 114 лет назад в 1908 году Анри Фарман совершает первый в Европе полет на модифицированном биплане «Voisins». До этого события Анри увлекался вело и автомобильными гонками и весьма успешно выступал за команду Рено. Затем травма, и временная пауза, которая
лишь на некоторое время остановила француза. Следующей страстью Анри стали самолёты.

В рамках полёта на аэродроме Исс-ле-Мулино, был организован круговой полёт-соревнование вокруг столба, находящегося на расстоянии 500 метров от линии старта. В качестве приза выступили 50 тысяч франков, назначенных Анри Детчем де ла Мертом и Эрнестом Аршдиконом, тому из пилотов, кто первым пролетит расстояние 1000 метров.

В результате данного “Гран-при” победителем стал Анри Фарман. Его полёт длился почти полторы минуты. За это время аэроплан пролетел порядка 1.5 тысяч метров.

#SkyCargoService_history #Voisins #IssyLesMoulineaux #Биплан #Авиация #race #Aviation #HenryFarman

​​LS-3 – планер, опередивший время

Наша сегодняшняя история берёт начало в 1970-х годах. В это время компания Rolladen-Schneider Flugzeugbau выпустила одноместный спортивный планер LS-2 с размахом крыльев 15 метра. Для подобной техники в то время даже не было отдельного класса.

10 марта 1973 года состоялся первый полет. А через год Хельмут Райхманн выиграл на подобном планере чемпионат мира. Однако в серию LS-2 не пошла, из-за сложностей с выполнением посадки на данном планере.

На этом изготовитель, однако, не остановился, и следующим проектом стал доработанный планер, получивший название LS-3. Эта модель уже пошла в серию – 4 февраля 1976 года.

Всего было построено 429 аппаратов, в том числе в вариантах LS-3a (с удлиненными закрылками и элеронами) и LS-3-17 (с 17-метровыми крыльями).

На обновлённом LS-3 было установлено пять мировых рекордов, среди которых особенно хотелось бы отметить событие 1980 года. 20 января на одноместном LS-3 устанавливается рекорд дальности полета по прямой – 949.7 километра. Пилотом выступила лётчица из Великобритании, Карла Э. Карел.

#SkyCargoService_history #LS2 #RolladenSchneider #Carla #LS3 #Планер #Авиация #Aviation

​​Классика реактивных авиалайнеров

Наша любовь к интересным фактам из истории авиации бесконечна. Сегодня мы вспомним о последних днях января 1959 года, которые подарили миру первый полет дальнего реактивного лайнера – Convair 880. Для своего времени он был самым скоростным пассажирским самолётом. Его скорость достигала 990 км/ч.

Первоначальный вариант самолета CV-880, под обозначением Model 22, предназначался для использования на внутренних рейсах в США. В целом Convair 880 был похож на своего конкурента в лице Boeing 707. Оба самолёта построены по схеме низкоплан с углом стреловидности крыла в 35 градусов. Похожим было и хвостовое оперение, а также оснащение четырехколесными тележками.

Основное отличие было в силовой установке General Electric CJ805-3 (тяга – 5 тысяч кгс), расположенной по 2 штуки на каждом из крыльев. Кроме того, диаметр фюзеляжа был меньше, чем у серийного Boeing 707. Подобная конструкция позволяла разместить от 88 до 110 пассажиров.

К ключевым недостатком модели относилась сильная вибрация всей конструкции. Из-за этого в 1959-60 годах произошло несколько катастроф. И чтобы продолжить конкурировать с Boeing 707 и DC-8, лайнер был модифицирован. В 60-ые гг. появились новые версии Convair 990 и 990A. Они отличались большей надёжностью и топливной экономичностью.

Новый самолёт также успел отметился, первой в мире для пассажирских самолётов посадкой на антарктической станции (Мак-Мердо). Данный рейс был совершён 22 ноября 1968 года. Авиакомпания Modern Air Transport совершила специальный кругосветный рейс продолжительностью 26 дней с посещением всех континентов и пролётом над обоими полюсами. Каждый пассажир заплатил 10 тысяч $ за подобное удовольствие.

#SkyCargoService_history #Convair #Сверхзвуковая #Авиация #Aviation