Реальность существует независимо от того понимают и/или признают её существование. Постепенно она накрывает сюрреализм и уже становится невозможно её не замечать. И это ещё далеко не предел роста цен на авиабилеты внутри России и не только по дальнему востоку: https://www.kommersant.ru/doc/6714096

Я уже могу свои прогнозы назвать не прогнозами, а просто констатацией фактов "капитана очевидности" https://t.iss.one/runavia/3543?single

​​О "легком" доступе. Часть 1

Агентство авиационной безопасности Европейского Союза (EASA) опубликовало  первые Правила легкого доступа (EAR) для U-space (Регламент (ЕС) 2021/664) .

По данным EASA: « EAR for U-space  включает  Регламент (ЕС) 2021/664 , «Регламент U-space», устанавливающий нормативную базу для U-space, воздушного пространства, определенного определенными географическими зонами для дронов,  Регламент (ЕС). ) 2023/203  об информационной безопасности, вносящей поправки в Регламент U-space, и  Решение ED 2022/022/R  с приемлемыми средствами соответствия (AMC) и инструктивным материалом (GM) к Регламенту U-space».

Документы EAR представляют собой консолидированные версии правил EASA, «объединяющие правила ЕС со спецификациями сертификации EASA (CS), приемлемыми средствами соответствия (AMC) и инструктивными материалами (GM) в удобном для чтения формате с расширенными функциями навигации посредством ссылок и закладки».

Официальное внедрение нормативной базы U-space вступило в силу 26 января 2023 года со вступлением в силу Регламентов (ЕС) 2021/664, (ЕС) 2021/665 и (ЕС) 2021/666. Но с тех пор ни одно государство-член ЕС не сертифицировало поставщика услуг U-space и официально не определило, где будут расположены первые экосистемы U-space. Многочисленные разногласия между государствами-членами относительно того, как и где распространяется информация об услугах U-space и кто должен размещать модуль Common Information Services (CIS) (если таковой необходим) препятствуют появлению единого рынка ЕС для сложных операций дронов, требующих автоматического разрешения на полеты за пределами прямой видимости (BVLOS), в ночное время и полеты над людьми.

С одной стороны: «Государства-члены должны обеспечить, чтобы общие информационные услуги были доступны для каждого воздушного пространства U-Space, чтобы обеспечить недискриминационный доступ к воздушному пространству и услугам U-space для операторов БПЛА, уделяя особое внимание безопасности. Однако государства-члены должны иметь возможность назначить единого поставщика общих информационных услуг для предоставления общих информационных услуг на исключительной основе в отношении всего или некоторых воздушных пространств U-space, находящихся под их ответственностью…», но с другой стороны…"В случае отсутствия одного поставщика CIS, общий обмен информацией происходит напрямую между соответствующими заинтересованными сторонами в распределенной коммуникационной архитектуре, при этом каждый поставщик данных напрямую связывается с другим USSP для обмена информацией. При отсутствии единого провайдера нет необходимости в дополнительной сертификации…»

Учитывая задержки и сложности, у многих государств-членов возникает искушение стремиться к самому простому: назначить национального поставщика аэронавигационного обслуживания (ANSP) единственным поставщиком услуг.
В соответствии с этим трудно представить, чтобы компания, не входящая в состав ПАНО, взяла на себя роль хоста CIS, особенно с учетом того, что интеграция с устаревшими системами ОрВД будет критически важным требованием.

Предоставление этой роли национальному ПАНО (или его дочерней компании) дает много преимуществ, но есть и некоторые серьезные недостатки, наиболее важным из которых является отсутствие четких потоков доходов для конкурирующих USSP. Чтобы получить сертификат для управления услугами U-space в качестве USSP, компании должны продемонстрировать, что они «имеют соответствующий чистый капитал, соизмеримый с затратами и рисками, связанными с предоставлением U-space или общих информационных услуг… заявитель должен представить надежный бизнес-план, который показывает, что затраты на предоставление услуг могут быть покрыты ценами, которые могут быть достигнуты на рынке».

#БАС #международнаяпрактика #регулирование #EASA

​​О "легком" доступе.
Часть 2

Но, как подчеркнул эксперт по БПЛА Йонас Стьернберг в недавней статье в UAS Норвегии о планах Управления гражданской авиации Норвегии разрешить Avinor взимать плату за полеты дронов в зонах контроля: «Тот факт, что вы взимаете плату за услуги, повышающие безопасность полетов, — это нормально. Но закрывать воздушное пространство и требовать плату за доступ в зону контроля, где раньше можно было летать бесплатно, — это не нормально».

Какие сборы будут готовы принять операторы дронов BVLOS – 5, 10, 15 евро за рейс? И как они будут сопоставляться со сложностями плана полета? Пока не будут представлены реальные цифры, трудно понять, как эти правила приведут к реальным доходам для всех заинтересованных сторон.

В соответствии с этими правилами EASA оператор дронов может стать самостоятельным поставщиком услуг U-space. Но большинство операторов дронов не захотят преодолевать сложные нормативные рамки и препятствия для сертификации.

Есть и другие решения, которые должны принять государства-члены, которые будут иметь огромные последствия для жизнеспособности раннего внедрения услуг U-space.
«Приемлемый уровень безопасности определяется государствами-членами, которые должны учитывать мнения операторов БПЛА и USSP относительно их потребностей и возможностей. Для установления приемлемых уровней безопасности воздушного пространства U-space предлагается установить критерии безопасности согласно Регламенту (ЕС) 2017/373 с учетом особенностей и особенностей различных типов рисков, создаваемых беспилотным движением в U-space".

«Помимо четырех обязательных услуг U-space, государства-члены могут решить, что необходимы дополнительные услуги U-space для поддержки безопасного, надежного и эффективного проведения операций БПЛА в определенных объемах воздушного пространства U-space».

Конечно, в обязанности EASA не входит рекомендовать бизнес-планы, и Агентство должно проводить узкую грань между слишком предписывающим подходом, с одной стороны, и предоставлением государствам-членам вариантов, в которых они могут сделать свой выбор, с другой. Для некоторых государств-членов эти правила легкого доступа предоставят ценные рекомендации, которые помогут ускорить внедрение U-space, но для других они еще более четко покажут сложности, с которыми они сталкиваются при принятии решения о том, как и когда внедрять U-space.

#БАС #международнаяпрактика #регулирование #EASA

ИКАО мен Қазақстанның авиациялық әкімшілігі авиациялық қызметкерлерді даярлау саласындағы ынтымақтастықты нығайтуда
 
"Қазақстанның авиациялық әкімшілігі" АҚ авиациялық қызметкерлерді даярлау саласындағы ынтымақтастықты кеңейту мақсатында Халықаралық Азаматтық авиация ұйымымен (ICAO) ұзақ мерзімді келісімге қол қойды. Бұл келісім 2023 жылы құрылған сәтті серіктестікке негізделген.

🔗Толығырақ: https://www.gov.kz/memleket/entities/transport/press/news/details/782150?lang=kk

🔹

ИКАО и Авиационная администрация Казахстана укрепляют сотрудничество в области подготовки авиационного персонала
 
АО «Авиационная администрация Казахстана» (ААК) подписала долгосрочное соглашение с Международной организацией гражданской авиации (ICAO) с целью расширения сотрудничества в области подготовки авиационного персонала. Это соглашение основывается на успешном партнерстве, установленном в 2023 году.

🔗Подробнее: https://www.gov.kz/memleket/entities/transport/press/news/details/782150?lang=ru

Еуропалық Комиссияның ұшу қауіпсіздігінің "қара тізімі" бойынша барлық шектеулер Қазақстаннан біржола алынып тасталды

ЕО-ға мүше 27 мемлекет қабылдаған комитет отырысының шешіміне сәйкес, ұшу қауіпсіздігін қамтамасыз етудегі елеулі прогресті ескере отырып, Қазақстан мен қазақстандық тасымалдаушылардан Еуропалық Одақ елдеріне ұшуға қойылған барлық шектеулер алынып тасталды.

🔗Толығырақ: https://www.gov.kz/memleket/entities/transport/press/news/details/782298?lang=kk

🔹

С Казахстана окончательно сняты все ограничения по “черному списку” безопасности полетов Европейской Комиссии

Согласно решению заседания Комитета, принятому 27-ю государствами членами ЕС, учитывая значительный прогресс в обеспечении безопасности полетов, с Казахстана и казахстанских перевозчиков были сняты все ограничения на полеты в страны Европейского Союза.

🔗Подробнее: https://www.gov.kz/memleket/entities/transport/press/news/details/782298?lang=ru

В России после введения санкций заметно выросло число авиапроисшествий. В прошлом году произошло 74 инцидента, что вдвое больше чем годом ранее. На каждые 100.000 вылетов в стране случалось около десяти происшествий, и это в два раза чаще чем в 2022. Росавиация тогда же заявляла Коммерсанту, что тенденция к росту числа авиаинцидентов отсутствует, а их количество даже снизилось более, чем на 1%. С такими данными не согласен основатель сервиса RunAvia Андрей Патраков:

"Количество инцидентов на налёт у нас, к сожалению, идёт в рост, хоть и официальная статистика иногда говорит даже об обратном, но официальная статистика просто даже не всё фиксирует.

Если разбирать официальную статистику Росавиации, то по вертолётам, например, есть рост числа катастроф, а инцидентов нет. А без инцидентов катастроф не бывает. Это не значит, что их нет. Они просто не зафиксированы. Это говорит о том, что официальная статистика - слепая.

Проблемы с безопасностью полётов были ещё до всяких санкций. Ещё в 2021 году в Россия поставила мировой антирекорд по количеству погибших катастрофах людей за 20 лет накопительным итогом. А если мы пересчитаем это на налёт, то есть, сколько мы налетали и сколько у нас погибло, то мы тут рекордсмены абсолютные по миру и это до всяких санкций в 2022 году.

Когда ввели санкции - к имеющимся проблемам добавился усугубляющий фактор".

Только вчера произошло два новых инцидента: утром борт авиакомпании "Россия", летевший из Петербурга в Сочи, вынужденно сел в Минводах в связи с обнаружением утечки керосина керосина из двигателя. Вечером сегодня из-за лопнувшей покрышки шасси в Шереметьево совершил экстренную посадку самолет, летевший из Самары в Москву. На прошлой неделе сразу два лайнера компании Ямал из-за поломок экстренно сели в Тюмени: у одного самолёта отказала бортовая система управления, а у другого произошла разгерметизация кабины пилотов.

15 мая на заседании Комитета по безопасности полетов Европейской комиссии с учётом значительного прогресса в обеспечении безопасности полетов, с Казахстана и казахстанских перевозчиков были сняты все ограничения на полеты в страны Европейского Союза.

Снять ограничения было решено после успешной технической оценки системы обеспечения безопасности полетов казахстанских авиаперевозчиков, проведенной экспертами ЕС феврале 2024 года. Европейские эксперты отметили «существенные улучшения в вопросе эффективного функционирования системы сертификации, контроля и надзора в области летной эксплуатации, поддержания летной годности, подготовки и лицензирования авиационного персонала».

Казахстанские авиаперевозчики попали в черный список Евросоюза в 2009 году, когда Международная организация гражданской авиации (ICAO) во время аудита обнаружила низкий показатель внедрения стандартов — на уровне 47%.

Друзья!

Спасибо всем, кто вчера был на нашей с Андреем встрече.
Для тех, кто не успел размещаем запись.

🔗 Ссылка на запись

Пишите в комментариях обратную связь и свои вопросы 👇

​​Федеральное управление гражданской авиации (FAA) предоставило Amazon дополнительные разрешения, которые позволяют ей использовать дроны-доставщики Prime Air за пределами прямой видимости (BVLOS).

Чтобы получить это разрешение, Amazon разработала стратегию BVLOS, включая встроенную систему обнаружения и предотвращения, которую компания разрабатывает и совершенствует в течение некоторого времени. Компания предоставила в FAA инженерную информацию, в том числе о том, как была спроектирована система, как она эксплуатируется и обслуживается, а также как Amazon подтвердила, что система соответствует заданным требованиям. Затем в присутствии инспекторов FAA были проведены летные демонстрации, при этом дроны работали рядом с реальными самолетами, вертолетами и воздушным шаром, чтобы продемонстрировать, как дистанционно пилотируемый самолет может безопасно уходить от каждого из них. Amazon также предоставила данные анализа и испытаний своей технологии для дальнейшей проверки безопасности системы.

Изучив эту информацию и понаблюдав за технологией в действии на испытательном полигоне Amazon, FAA предоставило Amazon Prime Air одобрение BVLOS.

Полученные разрешения позволяют Amazon расширить зону доставки в Колледж-Стейшн, штат Техас. Позже в этом году доставка дронами начнет интегрироваться в сеть доставки Amazon.

В заявлении от 30 мая, объявляющем об одобрении, Amazon заявила, что к концу этого десятилетия компания намерена доставлять 500 миллионов посылок в год с помощью дронов.

#БАС #международнаяпрактика #доставка #BVLOS

Согласно статье ChannelNewsAsia, Индонезия испытает свои первые летающие такси для новой столицы страны Нусантары перед ожидаемой демонстрацией на праздновании Дня независимости 17 августа.

«Испытания будут проводиться в аэропорту Самаринды в течение месяца после проверки и сборки деталей. Автомобили могут перевозить пять человек», - говорится в статье.

Летающие такси — результат сотрудничества Корейского института аэрокосмических исследований (KARI) и компании Hyundai Motors. Власти столицы Нусантары и Hyundai подписали меморандум о взаимопонимании по развитию развитой экосистемы воздушной мобильности в Индонезии в 2022 году.

Ожидается, что после испытания Hyundai разработает бизнес-модель летающих такси через Supernal, свою дочернюю компанию в США, специализирующуюся на городской воздушной мобильности. Компания также разработает технологию автономного полета для транспортных средств.

Нусантара ожидает, что автомобили будут летать над городом к 2045 году.

#БАС #аэромобильность #Индонезия

Archer Aviation и KakaoMobility, корейская компания по обслуживанию платформ мобильности как услуги (MaaS), подписали соглашение о партнерстве для совместного участия в K-UAM Grand Challenge и покрывают запланированную закупку KakaoMobility до 50 самолетов Archer's Midnight eVTOL стоимостью 250 миллионов долларов США.

«KakaoMobility планирует владеть и эксплуатировать самолет Archer's Midnight в Корее, предлагая полеты на электрическом воздушном такси более чем 30 миллионам зарегистрированных пользователей в своем мобильном приложении, начиная с 2026 года», — говорится в пресс-релизе компании.

KakaoMobility и Archer планируют запустить услугу в Сеуле, одном из самых перегруженных городов в мире.

KakaoMobility вместе со своими партнерами по консорциуму LG UPlus Corp. и GS E&C выбрали Archer в качестве партнера по самолетам eVTOL, чтобы гарантировать достижение своей цели по проведению публичных демонстрационных полетов самолетов eVTOL в стране в конце 2024 года.

#БАС #международнаяпрактика #Корея

Международный совет аэропортов Азиатско-Тихоокеанского региона и Ближнего Востока (ACI APAC & MID), ассоциация, представляющая 624 аэропорта, заявил об острой необходимости интеграции новых воздушных перевозок в воздушное пространство.

ACI APAC и MID выступили на конференции генеральных директоров гражданской авиации Ближнего Востока Международной организации гражданской авиации в Эр-Рияде 19 и 20 мая. Представители подчеркнули необходимость улучшения воздушного сообщения и плавной интеграции усовершенствованной воздушной мобильности (AAM) в действующую систему авиаперевозок.

ACI APAC и MID подчеркнули важность восстановления и развития воздушного сообщения, призывая страны к дальнейшей либерализации политики доступа к рынкам с точки зрения прав на перевозки на двусторонней и многосторонней основе. 
Ассоциация также призвала к гармонизации стандартов, сертификации для регулирования сектора AAM.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность

​​Австралийский разработчик вертипортов Skyportz опубликовал сегодня изображения концепций вертипортов на берегу реки Брисбен на ежегодном саммите Advanced Air Mobility на Голд-Косте.

«Благодаря Олимпийским играм, которые пройдут в Брисбене в 2032 году, а также сильной поддержке со стороны всех уровней правительства развития продвинутой воздушной мобильности, этот регион превращается в австралийский рынок запуска воздушных такси», — говорится в пресс-релизе.

Проекты Vertiport были разработаны совместно с Contreras Earl Architecture в сотрудничестве с британскими фирмами Pascall+Watson и Minmud.

В презентации компании на саммите были выделены следующие преимущества вертипортов на набережной:
- возможность аренды, а не покупки земли;
- заход на посадку над водой;
- сохранение воздушных коридоров при дальнейшем развитии;
- меньше ветровой турбулентности по сравнению с центральным деловым районом и более предсказуемые воздушные потоки.

Австралийский регулятор CASA также опубликовал сегодня на Австралийском саммите рекомендации по вертипорту, сигнализируя о своем обязательстве содействовать расширенной воздушной мобильности в Австралии. Руководящие принципы CASA предусматривают, что новые вертипорты не будут иметь возможности содержания и обслуживания вертолетов, чтобы помочь в развитии общественной поддержки Advanced Air Mobility.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Австралия

​​Согласно новостной статье на Deseret.com, новая группа из Юты, Project Alta, планирует создать систему региональных коридоров для размещения беспилотных пассажирских самолетов в течение следующих 10 лет.

«Для тех, кто не проводит много времени вне наблюдения за своим надземным пространством, может стать сюрпризом тот факт, что автономные дроны уже два года курсируют по воздушным трассам штата Юта, доставляя тысячи небольших посылок клиентам в избранных районах» - говорится в статье.

Project Alta планирует не только развивать и расширять перевозки грузов и грузов, которые курсируют с 2022 года, но и стремится создать систему региональных коридоров для размещения пассажирских воздушных такси, которые разрабатываются уже много лет и призваны фундаментально изменить будущее транспорта.

"И частно-государственное сотрудничество надеется собрать все это воедино к ожидаемой возможности Юты принять Зимние Олимпийские игры в 2034 году".

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность