Всем доброе утро!

Ещё по одному вопросу ломались копья при обсуждении проекта ФАП. Это сокращение времени отстаивания керосина в резервуарах.

В проекте заложены старые нормы, 4 часа на метр взлива, против чего активно возражал нефтяники. Их аргументы: есть ПУВ, есть предварительная фильтрация, есть покрытие в трубах и резервуарах - даёшь любое время отстаивания! Даже цифры не предлагали никакие. Грубо говоря 4 часа на анализ и вперёд, льем в самолёт. Их интерес понятен. Не строить резервуары, не вкладывать деньги в инфраструктуру. Правда почему - совсем не ясно, твоё же останется навсегда (хотя они может что то знают???))) И нифига не "твое" скоро будет, но это из области теорий), капитализация вырастет. В общем аргументы понятные, но к безопасности полётов не имеющие никакого отношения.

Со стороны ГА возражения простые. Скорость осаждения мехпримесей зависит от очень многих факторов. Учебник Литвинова А.А. говорит так: через 4 часа в топливе(1 метр)останется 30% частиц размером 17-20 мкм, 60% частиц 8-10 мкм, более 85% частиц размером 2-3мкм.

Где и что тут сокращать? Чем больше содержание примесей, тем больше их останется в виде взвеси в резервуаре даже после отстаивания. И с учётом конвективных потоков они могут быть распределены по всему объёму емкости.

Из теории всегда есть практические выводы:

1. Нефиг бороться с мелкими мехпримесями на приёме. А если на приём ещё поставить и микрофильтры, картина только ухудшится, отстаивать тогда нужно не 4 часа а все 12 на метр.

2. Остаивать 4 часа на метр в штатных условиях неплохо, но все равно недостаточно.

3. Тройная фильтрация после отставания - оптимальный метод борьбы с загрязнениями.

Неплохо иногда почитать теорию.

Ссылаться на международные нормы тоже неправильно. Там 2 часа, но не менее 24 на резервуар. А условия эксплуатации абсолютно разные. У них топливо выйдя с установки на НПЗ ни разу(!) не контактирует с поверхностями из чёрных металлов. Не в резервуаре, ни в жд, ни в танкерах, ни в трубах. У нас же....(((

#авиазаконы
#авиатопливо
#безопасностьполётов

На совещании с членами Правительства по вопросам развития авиационных перевозок и авиастроения Президент традиционно подчеркнул необходимость развития местных и внутрирегиональных перевозок.

Однако пока со стороны Минтранса и Росавиации мы видим лишь дальнейшее усиление административных барьеров и ухудшение правоприменительной практики в сфере малой авиации, что прямо противоречит неоднократным поручениям Президента.

Критически важным фактором в условиях тотальных санкций становится и абсолютная беспомощность Минпромторга в вопросах содействия российским авиаконструкторам по организации серийного производства разработанных ими легких воздушных судов и поршневых авиадвигателей.

Первая в мире работа по сертификации типа ДПВС (Дистанционно Пилотируемое Воздушное Судно) через международное сотрудничество авиавластей FAA (США) и CASA (Австралия).

Я уверен, что практический опыт этой работы будет использован в будущем для формирования соответствующей базы стандартов ИКАО по вопросам межгосударстаенного взаимодействия по сертификации типа ДПВС.

https://dronelife.com/2022/07/22/swoop-aero-collaborates-with-faa-and-casa-for-joint-type-certification-for-kite-delivery-drone/

#международнаяпрактика #БАС #регулирование #сертификация

Разногласия между Россией и Китаем вокруг широкофюзеляжного самолета CR929 усиливаются.

Совместное российско-китайское предприятие стоимостью $50 млрд по строительству лайнера находится под угрозой из-за появления трещин в партнерстве, сообщает издание South China Morning Post.

Будущее проекта CR929 выглядит все более неопределенным, поскольку Китай стремится лишить Россию доли прибыли от своего внутреннего рынка и рассматривает возможность привлечения в проект западных компаний.

КНР надеется, что CR929 будет соответствовать западным стандартам летной годности и сможет летать в США и Европу. Поэтому хочет добавить в конструкцию нового лайнера ключевые компоненты от европейских и американских производителей. К примеру, американские или немецкие шасси. Россия же настаивает на использовании собственных разработок.

Планировалось, что CR929 совершит первый испытательный полет в 2023 году. Но проект давно буксовал, а с осложнением геополитической ситуации в мире участие в нем России вообще оказалось под вопросом. В конце июня вице-премьер Юрий Борисов сообщил о сокращении участия РФ в проекте.

Создание CR929 идет не в том русле, которое нас устраивает, отметил Борисов:

"Китай по мере превращения в индустриального гиганта все меньше и меньше заинтересован в наших услугах", сообщил он, добавив, что участие России уменьшается. При это Борисов не стал прогнозировать, будет ли Россия выходить из проекта.

Китайская авиастроительная корпорация COMAC объявила, что все шесть летных образцов нового узкофюзеляжного самолета C919 выполнили положенные задания в рамках программ летных испытаний.

Предстоит заключительный этап перед выходом первого в истории китайского среднемагистрального самолета на рынок: получение сертификата типа Администрации гражданской авиации Китая (CAAC).

COMAC рассчитывает осуществить поставку первого самолета стартовому заказчику в августе.

https://www.ato.ru/content/zaversheny-letnye-ispytaniya-kitayskogo-srednemagistralnogo-laynera-c919-vperedi

#пилотируемаяавиация #международнаяпрактика #новости

👉Компания Pablo Airlines и магазин 7-Eleven открыли первую в Южной Корее станцию беспилотной доставки товаров дронами. Процесс заказа достаточно прост. Покупатели заказывают товары из магазина 7-Eleven через приложение для заказа доставки дронами "ALLIVERY" и дроны безопасно доставляют их клиентам пансионата Gapyeong Adonis, расположенного в 1 км. Площадка для взлёта расположилась на крыше магазина. Когда дрон загружен товаром, оператор системы управления автоматически отправляет и приземляет его на посадочную станцию. После чего клиент безопасно забирает заказанные товары с посадочной станции путём сканирования QR-кода, потом дрон возвращается на станцию доставки дронов. На всё дрон тратит около 3-х минут.Что бы добиться этого результата, компания Pablo потратила 2 года на одобрение полётов и отработку технологий безопасной доставки. По итогу компания стала первой в Южной Корее, кто оказывает широкий спектр услуг по доставке товаров дронами.💁‍♂️

Руководитель единой дальневосточной авиакомпании определил три ключевых вызова

«Авроре» не хватает региональных самолетов, слотов в аэропортах, стандарты ее подразделений различаются

На прошедшем во Владивостоке круглом столе на тему "Авиатранспортная доступность Дальнего Востока: состояние и перспективы развития" обсудили развитие единой дальневосточной авиакомпании "Аврора" и повышение авиатранспортной доступности ДФО. А также меры господдержки, направленные на производство новых воздушных судов российского производства для пополнения парка авиакомпаний Дальнего Востока.

Гендиректор авиакомпании "Аврора" Константин Сухоребрик напомнив, что на этот год перед компанией стоит "амбициозная задача по перевозке 250 тыс. человек по 36 социально значимым маршрутам", заверил, что она будет выполнена. За 6 месяцев года перевезено 147 тыс. человек, продано 62 тыс. билетов на будущие поездки. Руководитель отметил и стоящие перед единым дальневосточным перевозчиком ключевые проблемы. "Первая - это нехватка воздушных судов. Нам не хватает региональных самолетов. Вторая проблема - инфраструктурные ограничения, связанные со слотами аэропортов. И третья – разница в стандартах наших авиакомпаний", — объяснил Сухоребрик.

https://www.ato.ru/content/rukovoditel-edinoy-dalnevostochnoy-aviakompanii-opredelil-tri-klyuchevyh-vyzova

Россия подписала меморандум с Ираном о воздушном сообщении и договор о поставках запчастей

Россия и Иран подписали меморандум о взаимопонимании, согласно которому предполагается увеличение частоты выполнения пассажирских рейсов между странами до 35 в неделю, а также снятие ограничений на провозные емкости при выполнении грузовых авиарейсов.

На встрече между главой иранского Управления гражданской авиации (САО) Мохамадом Мохаммади-Бахш и неназванным замминистра транспорта РФ, прошедшей 26 июля, также подписано соглашение о сотрудничестве в области обеспечения возможности экспорта в Россию запчастей и оборудования, произведенных в Иране, и "проведение ТОиР и технической поддержки российских самолетов иранскими сервисными центрами".

Об этом сообщили иранские СМИ со ссылкой на пресс-секретаря САО Миракбара Разави.

Имеется ли в виду, что за сорок лет изоляции и нахождения под международными санкциями Иран научился производить запчасти для самолетов западного производства, необходимые сейчас российским авиакомпаниям, и какими уникальными компетенциями обладают провайдеры ТОиР Исламской Республики, непонятно.

Лизингодатели намерены судиться с российскими авиакомпаниями из-за отказа возврата самолетов

Американская юридическая компания White&Case опубликовала меморандум в посвященный ущербу, нанесенного западным лизингодателям российскими авиакомпаниями, из-за отказа возвращать гражданские самолеты, взятые в аренду у лизинговых компаний. Также юристы компании заявили, что они разработали механизм его возмещения. Об этом пишет Новые Известия.

В документе отмечается, что сумма убытков лизингодателей оценивается в 12-15 млрд дол. Меморандум также устанавливает, что европейские страховщики имеют право на суброгацию как к непосредственно присвоившим самолёты авиакомпаниям, так и к российскому государству по основаниям «косвенной и продолжающейся экспроприации и произвольных и дискриминационных ограничений в гражданском обороте».

aviaru.net/n246188