​​Совет города Донкастер и британский производитель «экологичных авиационных технологий» компания Hybrid Air Vehicles Ltd договорились разместить производственную программу Airlander 10 в Carcroft Common.

«Carcroft Common — это участок площадью 50 гектаров, определенный Советом города Донкастер для развития и обеспечения экономического роста», — говорится в пресс-релизе.

«Hybrid Air Vehicles разработает новые флагманские мощности для производства, испытаний и сертификации Airlander 10, способные производить на площадке до 24 самолетов в год. Здесь будет размещено самое современное аэрокосмическое производственное оборудование, такое как новые сборочные линии для планера Airlander из композитных материалов, двигательных установок, а также электрических и авионики»

Airlander 10 — это новый тип самолета со сверхнизким уровнем выбросов, способный перевозить 100 пассажиров или десять тонн полезной нагрузки. Зарезервированный портфель заказов на Airlander 10 превышает 1 миллиард фунтов стерлингов, при этом первый самолет должен поступить в эксплуатацию в 2028 году.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #HybridAirVehicles

​​Проект BLU-Space разрабатывает систему управления движением беспилотных дронов в Германии. Его целью является интеграция данных о воздушном движении с данными из различных источников и платформ впервые в реальных условиях для разработки целостных планов.
Ожидается, что это внесет значительный вклад в безопасную и экономичную воздушную мобильность.

Проект BLU-Space финансируется Федеральным министерством цифровых технологий и транспорта на общую сумму 2,36 миллиона евро в рамках инновационной инициативы mFUND.

Интеграция технологии беспилотных летательных аппаратов в городское воздушное пространство может принести значительные выгоды обществу и экономике: она сократит наземный трафик и повысит эффективность логистики. Быстрая доставка оборудования и целенаправленное получение информации улучшают способность реагировать на чрезвычайные ситуации, поддерживают защиту окружающей среды за счет эффективного сбора данных, повышают безопасность за счет мониторинга критически важной инфраструктуры, способствуют экономическому развитию и инновациям в различных отраслях промышленности, обеспечивают защиту данных и безопасность воздушного пространства, а также укрепляют гражданскую защиту и гражданскую безопасность.

Консорциум BLU-Space объединяет различные муниципальные органы власти и компании, деловых партнеров и управление воздушным движением. Вместе они планируют создать первое в Европе тестовое воздушное пространство для полной системы управления движением беспилотных летательных аппаратов в Гамбурге, известное как воздушное пространство U-space. Город предлагает оптимальные условия для достижения этой цели. Его сложная инфраструктура, состоящая из густонаселенных городских районов, крупных портовых и промышленных районов, а также внутригородских аэропортов, идеально подходит для разработки перспективных решений для Германии.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #USpace

Самолет «России»» вынужденно сел в Чите из-за подозрения на течь топлива.

Этим утром Boeing 737 (RA-73193) авиакомпании «Россия» со 172 пассажирами вылетел из Красноярска рейсом SU6879 в Благовещенск.

После пролета озера Байкал экипаж заподозрил течь топлива, в результате командир воздушного судна принял решение совершить вынужденную посадку на запасном аэродроме — в Чите. В 8:30 мск борт благополучно приземлился.

После осмотра самолета техническими специалистами воздушное судно отстранили от полетов. Авиакомпания отправит за пассажирами резервный из Москвы. Его вылет из Читы назначен на час ночи по мск 27 марта.

ФСБ задержала начальника Северо-Восточного управления Росавиации за присвоение премий подчиненных.

В Росавиации продолжается «зачистка» команды экс-руководителя Александра Нерадько. Оперативники Управления ФСБ по Магаданской области сегодня задержали начальника Северо-Восточного МТУ федерального агентства воздушного транспорта Алексея Радюка.

Авиачиновника задержали в Магадане после проведенных у него дома и на рабочем месте обысков в рамках возбужденного на днях уголовного дела о превышении должностных полномочий из корыстной или иной личной заинтересованности (п.”е” ч.3 ст. 286 УК РФ). По этой статье ему грозит от трех до десяти лет лишения свободы.

Алексей Радюк подозревается в присвоении премий, которые он сначала выписывал сотрудникам управления, а затем собирал их с подчиненных и оставлял себе. Речь идет о присвоении им как минимум 1,8 млн рублей.

Радюк возглавил Северо-Восточное МТУ Росавиации в ноябре 2021 года, сначала он был временно исполняющим обязанности руководителя этого управления, а спустя год приказом министра транспорта его назначали на должность начальника.

В прошлом году чиновник несколько раз привлекался к административной ответственности. Дважды в отношении него возбуждалось дело о самоуправстве за использование служебного автомобиля «Волга Siber» в выходные и праздничные дни в личных целях в нарушение установленного законодательством порядка. Также в конце 2023 года Магаданский городской суд оштрафовал его за невыполнение законных требований прокурора.

Радюк родился 30 ноября 1975 года в Магадане, в 1995-м отучился на пилота в Сасовском летном училище, а через три года окончил Санкт-Петербургскую академию гражданской авиации, получив квалификацию «инженер-пилот». Затем он начал летать вторым пилотом на Ту-154 в «Магаданских авиалиниях».

Конференция по БАС “Разумные от народа” пройдёт в четвертый раз и впервые - в Москве

2 апреля 2024 года в 15-00 в обновлённом пространстве “Точки кипения” при  поддержке “Платформы НТИ” состоится научно-практическая конференция «Разумные от народа».

Разработчик и производитель беспилотных летательных аппаратов (БАС) – компания «Транспорт Будущего» приглашает на встречу единомышленников: производителей БАС, компонентов и ПО, учёных и студентов, представителей бизнеса, государства и экспертных сообществ.

В фокусе повестки объединение усилий участников новой отрасли: будет представлен как опыт успешных совместных проектов, так и проблемные зоны в совместной работе, а также  особенности межрегионального сотрудничества.

Среди спикеров:
Гордин Дионис,
Инвестиционный директор Фонда поддержки проектов НТИ;
Козаренко Юрий,
компания “Транспорт будущего”;
Патраков Андрей,
сервис “RunAvia”;
Чижов Максим,
компания “АгриМакс. Аэро”
и другие.

Неформальное общение с ключевыми спикерами или знакомство с участниками отрасли можно будет продолжить в зоне выставочной экспозиции БПЛА или во время кофе-брейка.

Ежегодно в рамках конференции проводится студенческий конкурс проектно-конструкторских решений в сфере БАС. Цель конкурса – раскрыть молодые таланты и дать ребятам возможность пройти стажировку или получить приглашение на работу от лидера отрасли.

Как стать участником конкурса:

Шаг 1: Зарегистрироваться (https://event.tb-drone.ru/#reg) и скачать задание.
Шаг 2: Выбрать техническое задание из предложенного списка.
Шаг 3: Выполнить работу в соответствии со стандартами
Шаг 4: Отправить готовую презентацию на почту [email protected]

Срок сдачи работ до 30.03.2024.

По результатам конкурса выбираются три лучшие работы. Победители приглашаются на конференцию для презентации своих решений и награждаются денежным призом в размере 70 000 рублей.

Регистрация и подробная информация о мероприятии на сайте https://event.tb-drone.ru/#reg  
Также можно зарегистрироваться на сайте «Точки кипения» https://leader-id.ru/events/492386

Минпромторг даст гранты на сертификацию БАС.

Министерство объявило конкурсный отбор заявок на гранты на сертификацию беспилотных авиационных систем. Собирать их будут до 12 апреля, а получить можно до 250 млн рублей.

На грант могут рассчитывать организации, у которых есть опыт в разработке воздушных судов и БАС, подтвержденный сертификатом разработчика Росавиации или лицензией Минпромторга на разработку, производство, испытания и ремонт авиационной техники.

● на сертификацию БАС с максимальной взлетной массой свыше 30 кг, но не более 500 кг, можно будет получить до 150 млн рублей;

● на БАС с максимальной взлетной массой свыше 500 кг — до 250 млн рублей.

Потратить их можно будет на оплату труда, покрытие материальных и накладных расходов, аренду инфраструктуры для выполнения полетов, оплату услуг, необходимых для сертификации, включая выполнение проверок, транспортировку, хранение и утилизацию образцов БАС.

При этом сертификат типа на БАС участники отбора должны будут получить в течение двух лет с даты заключения соглашения с Минпромторгом. Что может быть и не самым реалистичным сценарием, учитывая предыдущий опыт. В Росавиации до сих пор лежат заявки на сертификацию, которые были поданы еще 7 лет назад.

Минпромторг и дорогая сертификация беспилотников

Одно министерство отвечает за увеличение производства БАС (беспилотных авиационных систем, а не просто летательных аппаратов).

Другое министерство развивает транспорт, но одним из своих агентств (по воздушному транспорту, больше известном как "Росавиация") отвечает за сертификацию этих БАС. И ценник этой сертификации - запредельный немаленький, доступный только крупному бизнесу.

Что сделал Минпромторг из серии "Win-Win", чтобы не разбираться с коллегами по жалобам предприятий? Правильно, решил "подсластить" горькую реальность государственными деньгами!

Смущает правда срок подачи заявок всего 2,5 недели. Интересно, успеют подать заявку те, кто не подготовил её заранее? 🤔

И формула расчёта суммы как-то интересно связывает её со ставкой рефинансирования 😳

Минпромторг России объявляет конкурсный отбор на получение грантов на сертификацию беспилотных авиационных систем

Минпромторг России открывает возможность для российских организаций получить гранты на сертификацию типа для отечественных БАС. Заявки принимаются до 12 апреля 2024 года.

Гранты позволят разработчикам получить финансовую поддержку  различных составляющих проекта, включая оплату труда, материальные расходы, аренду инфраструктуры и другие необходимые затраты.

На сертификацию БАС с максимальной взлётной массой свыше 30 кг, но не более 500 кг можно получить до 150 млн рублей, БАС с максимальной взлётной массой свыше 500 кг – до 250 млн рублей.

Срок финансирования проектов не может превышать двух календарных лет.

Не упустите возможность заручиться поддержкой в области беспилотной авиации. Подробности и критерии отбора доступны на сайте.

Ссылку на сайте мы нашли, почему-то в публикации МПТ решили послать желающих самостоятельно искать среди сотен предложений о помощи со страховкой крупнорогатого скота в разных областях 🤦‍♂:

https://promote.budget.gov.ru/public/minfin/selection/view/b27977c5-9ce6-4a91-878e-7093c626efb4

Или может потому, что новость в канале МПТ появилась ещë за 2 часа до публикации информации о конкурсе на портале? 🤔

#МинПромТорг #БПЛА

Подписаться на @AviaComments

​​18 марта Совет ИКАО принял Часть IV Приложения 6 к Чикагской конвенции. 

Согласно недавно принятым правилам, коммерческие и некоммерческие операции будут соответствовать одним и тем же стандартам, что отражает прогрессивный сдвиг в подходе ИКАО. Ключевым аспектом регулирования является разделение операций беспилотных авиационных систем (БПЛА) на открытые, специальные и сертифицированные категории, основанное на рисках. Этот шаг соответствует приверженности ИКАО всеобъемлющим и инклюзивным стандартам, отходящим от предыдущих региональных подходов.

На принятие такой редакции ушло почти 15 лет.

#БАС #международнаяпрактика #регулирование #ИКАО

​​Компания Nearthlab попала в список новаторов Fast Company благодаря передовой технологии проверки дронами

Основанная на приверженности инновациям и практическому применению технологий дронов, компания произвела фурор своим решением NearthWIND Mobile. Этот инструмент превращает готовые коммерческие дроны в автономные системы, способные выполнять комплексные проверки ветряных турбин. 

Система NearthWIND Mobile уже продемонстрировала свою ценность в практическом применении и доказала свою эффективность в регионах со сложным доступом и опасностями при эксплуатации. NearthWIND Mobile, способный провести тщательный осмотр 200-футовой лопасти несущего винта всего за пять минут, даже в неблагоприятных условиях, демонстрирует потенциал ультрапортативных дронов. Эти возможности необходимы для ветряных электростанций, стремящихся оставаться конкурентоспособными, обеспечивая быстрые и гибкие процессы проверки без финансового и логистического бремени, связанного с традиционными БПЛА промышленного класса.

#БАС #международнаяпрактика #технологии #мониторинг

Сегодня в 17 часов в Astana Hub состоится открытие DroneTech центра

В программе мероприятия:

- обсуждение технологических трендов; 
- анализ применения дронов в различных индустриях;
- развитие стартапов в сфере дронов;
- обсуждение перспективам гражданской беспилотной авиации


Присоединяйтесь к нам, чтобы вместе развивать будущее дрон технологий и внести свой вклад!

🔗 Регистрация на мероприятие по ссылке

​​DroneUp представляет автономную экосистему для эффективной доставки последней мили

Экосистема DroneUp объединяет наземную инфраструктуру, набор программных операционных систем и автономную платформу дронов. Центральное место в этой экосистеме занимает DBX, наземная инфраструктура DroneUp, которая обеспечивает автономный сбор и доставку посылок. Устройства DBX, которые можно использовать в качестве надежных шкафчиков в городских районах, обеспечивают хранение с климат-контролем и решение распространенной проблемы пиратства, сохраняя посылки в безопасности до момента их извлечения.

Кроме того, экосистема DroneUp может похвастаться сквозной автономией благодаря сложному набору программных систем. Они включают в себя автономное приложение для планирования и контроля полета, которое позволяет одному оператору контролировать несколько дронов одновременно, что значительно снижает потребность во вмешательстве человека и делает доставку дронов значительно более доступной. Технология также включает в себя расширенные функции безопасности, такие как автоматическая посадка на блоки DBX и технология «обнаружения и предотвращения» (DAA), обеспечивающая безопасную работу в воздушном пространстве.

Новая экосистема включает в себя две новые платформы для дронов, обеспечивающие эффективность и безопасность. Примечательно, что эти дроны оснащены внутренним хранилищем посылок и уникальным захватом посылок для точного захвата и доставки. Новые платформы дронов вмещают грузы весом до 10 фунтов и могут путешествовать в самых разных погодных условиях.

Система предназначена для полетов BVLOS: Федеральное управление гражданской авиации и отрасль надеются, что это будет регуляризировано в течение следующего года или около того. 

#БАС #международнаяпрактика #технологии #доставка

Что будет с авиабилетами для россиян

В соответствии с данными Росстата, на каждую тысячу километров полета по России придется потратить более 7 тысяч рублей. По данным сервиса "Яндекс. Путешествия", больше всего подорожали рейсы в Барнаул из любого российского города – плюс 88%, далее идут Грозный – 84%, Благовещенск – 77%, Мурманск – 76% и Улан-Удэ - 71%. Перелет в Нижний Новгород, Кемерово, Владивосток и Сыктывкар обойдутся практически в ту же цену, что и год назад. А по ряду направлений наблюдается даже снижение, например, добраться до Владикавказа теперь на 22% дешевле. Но, в среднем, за первые два месяца тарифы на внутренние перелеты прибавили около 40% и обновили рекорд 2008-го. С чем это связано и чего ждать дальше – в сегодняшнем материале издания РИА-Новости.

Проблемы в авиационной отрасли прогнозировали еще с 2022-го, однако миллиардные субсидии от государства помогли сдержать негативные последствия санкций. Но повышение цен на топливо и ослабление национальной валюты сделали свое дело.

Кроме того, значительно снизилось количество дотаций от государства. Если в 2022-м российским авиакомпаниям выделили 100 миллиардов рублей для возмещения операционных расходов на полеты внутри страны, то в 2023-м направили уже только 25,3 миллиарда. На этот год также запланировано 25.

Одна из главных проблем отрасли и фактор подорожания - сокращение воздушного парка. Организовать поставку запчастей из-за рубежа сложно, поэтому суда иностранного производства периодически выбывают из строя.

По моему мнению, повышение цен было просто неизбежно и я боюсь, что это ещё далеко не предел роста цен на пассажирские воздушные перевозки российских авиакомпаний. После введения западных санкций в марте 2022 практически все пассажирские самолёты иностранного производства (это более 80% парка всего пассажирского авиапарка РФ), а так же отечественные Суперджеты (SSJ-100) с большим количеством иностранных бортовых компонентов остались без сопровождения от оригинальных иностранных разработчиков и изготовителей. Это не только резко увеличило риски безопасности полётов в РФ, но и, так же, резко увеличило стоимость поддержания лётной годности (безопасной эксплуатации) всех этих самолётов для парирования высокого уровня рисков безопасности полётов.

С каждым годом проблемы накапливаются и эти иностранные самолёты и отечественные Суперджеты выводят из эксплуатации, потому что уже или невозможно (нет нужных запчастей или доступа к техническому обслуживанию) или слишком дорого стоит поддержка их летной годности. Обещания поставок отечественных самолётов с импортозамещёнными компонентами российского производства постоянно откладываются и уже даже официально начало поставок перенесено на 2025-2026 гг, а скорее всего они будут ближе к 2030 году.

Как показывает мировой опыт ввода новых самолётов или даже просто новых компонентов (например новый авиационный двигатель) в первые десять лет будут проявляться так называемые "детские болезни", которые скажутся на надёжности самолётов и их компонентов. Если самолёты часто ломаются, то они меньше летают (меньше зарабатывают денег) и стоимость их обслуживания тоже становится дороже.

Таким образом и в долгосрочной перспективе стоимость перевозок так же будет расти. Решением здесь может выступать субсидирования стоимости авиаперевозок со стороны государства до уровня покупательной способности населения РФ с учётом экономических реалий.

Авиаэксперт 
Основатель сервиса 
безопасности полётов RunAvia 
Андрей Патраков
https://t.iss.one/runavia

#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика

Сертификация ради сертификации

Вчера, 26 марта, Минпромторг объявил, что готов выдать гранты тем компаниям, которые бы хотели сертифицировать разработанные или произведенные ими беспилотные авиасистемы (БАС), но не имеют возможности профинансировать это из своего кармана. Заявки можно подать до 12 апреля.
Сертификации, согласно законам РФ, подлежат БАС массой более 30 килограммов. В категории беспилотников от 30 до 500 кг Минпромторг готов выделить финансирование до 150 млн рублей, до 250 млн рублей могут получить разработчики и изготовители тяжелых БАС - от 500 килограммов и выше. 

Реализовать свой проект получатель гранта должен в течение двух лет. Это одна из первых проблем конкурса. Сейчас в реестре БАС, получивших сертификат типа, значится только один беспилотник - БАС-200. Его сертифицировал национальный центр вертолетостроения «Миль и Камов» - государственное предприятие, которое входит в «Вертолеты России», дочернюю компанию «Ростеха». При всех возможностях и ресурсах госкорпорации на сертификацию ушло полтора года. 

Как ранее писал Mashnews, фактическая стоимость сертификации БАС-200 составила 142 млн рублей. Реально же все работы стоили около миллиарда рублей. Об этом президенту Путину докладывал зампред правительства РФ Андрей Белоусов. 

«Стоимость процедуры составила 150 миллионов рублей, а с учетом создания опытных образцов и стендовой базы, по данным производителя, порядка одного миллиарда рублей. Совершенно очевидно, что для абсолютного большинства производителей это абсолютно неподъемная сумма», - резюмировал чиновник на совещании с главой государства. 

Эксперты уже заметили, что Минпромторг будто не хочет, чтобы «кто попало» стал обладателем субсидии. Например, AviaComments в своем канале пишут, что те, кто не знал заранее о конкурсе, могут не успеть, поскольку срок подачи ограничен 12-м апреля (День космонавтики). Сегодня, 27 марта Минпромторг сообщил, что начнет принимать заявки только 1 апреля. Рассматривать их ведомство начнет 16 апреля и намерено закончить 6 мая. Победителей объявят в течение недели.

Судя по суммам, которыми располагает Минпромторг, многим помочь и не получится. в 2024-м запланировано выделить 475 млн рублей, в 2025-м - 884,6 млн, в 2026-м - 675 млн.

Получить эти деньги смогут юридические лица без просроченных задолженностей перед бюджетом, в уставном капитале не может быть более 25% иностранного участия, организация не должна иметь статус иностранного агента, быть признанной экстремистской и причастной к распространению оружия массового уничтожения. Это достаточно стандартные требования к участию в конкурсах на получение бюджетного финансирования.

Поддержка от Минпромторга вещь, в целом, не новая, и раньше была возможность получить компенсацию за сертификацию. Уже более 10 лет существует возможность компенсации затрат на сертификацию авиационной техники в Минпромторге, но только этими возможностями никто из частных компаний (по моей информации) ни разу не воспользовался. Дело в том, что сначала компания-разработчик должна за свой счет сертифицировать воздушное судно, и только потом оно может быть получит эту компенсацию.

За последние 15 лет в РФ не было ни одного сертифицированного воздушного судна частной компанией. Причина в высокой стоимости и сроках сертификации типа, которая делает экономически нецелесообразным частные проекты новых воздушных судов в РФ. Это одна из причин гибели малой авиации в нашей стране. Эта же причина сейчас сдерживает начало развития беспилотного сегмента малой гражданской авиации в России.

Судить о новой процедуре подачи заявки в Минпромторг пока сложно, потому как практики по ней ещё нет. Но срок до 12 апреля, что значительно меньше месяца от даты публичного оглашения, выглядит очень коротким. Те, кто не знал заранее о такой возможности не факт, что успеют подготовить документы и пройти все бюрократические процедуры для подачи заявки.

Авиаэксперт 
Основатель сервиса 
безопасности полётов RunAvia 
Андрей Патраков
https://t.iss.one/runavia

​​Вчера по сообщениям китайский изданий Министерство промышленности и информационных технологий, Министерство науки и технологий, Министерство финансов и Управление гражданской авиации Китая опубликовали «План реализации инновационного применения авиационного оборудования общего назначения (2024-2030 гг.)».

К 2027 году возможности Китая по поставкам оборудования для авиации общего назначения и возможности промышленных инноваций будут значительно улучшены, будет создана современная базовая система поддержки авиации общего назначения, сформирована эффективная интегрированная промышленная экология, а также будет создана система оборудования для гражданской авиации общего назначения. В основном усовершенствованное, беспилотное, электрифицированное и новое оборудование авиации общего назначения с интеллектуальными техническими характеристиками будет использоваться в коммерческом применении в городском воздушном транспорте, логистике, аварийно- спасательных операциях и других областях.

В соответствии с документом предлагается ускорить демонстрационное применение городского воздушного транспорта. А чтобы адаптироваться к потребностям будущих городских воздушных перевозок - поддержать разработку демонстраций приложений с упором на eVTOL в ключевых регионах, таких как дельта реки Янцзы, Гуандун, Гонконг и Макао. Следует также поощрять исследования и строительство трехмерной транспортной сети маловысотных маршрутов и стремиться к развитию новых форматов пилотируемого воздушного транспорта, таких как деловые поездки, воздушные паромы и частные чартерные рейсы.

🔗 Подробнее здесь

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Китай

Словацкая компания KleinVision сообщает, что продала географически ограниченную лицензию на производство сертифицированной технологии летающих автомобилей китайской компании Hebei Jianxin Flying Car Technology Co., LTD.

KleineVision разрабатывает и производит AirCar.
Лицензионное соглашение предоставляет китайской компании эксклюзивные права на производство и распространение сертифицированных летающих автомобилей с использованием передовых технологий KleinVision в определенном географическом регионе. Сообщается, что группа Jianxin "готова использовать эту революционную технологию для переосмысления транспортных стандартов в Китае".

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Китай

Летная годность. Проблемы надо решать!

Российская ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) обратилась в Минтранс России за разъяснениями относительно нормативного правового акта, которым будет регламентироваться форма сертификата летной годности гражданского воздушного судна и порядок его оформления, после 1 сентября 2024 года.
Озабоченность авиакомпаний-членов АЭВТ объясняется тем фактом, что в соответствии с пунктом 2 приказа Минтранса России от 27 ноября 2020 г. № 519, которым в настоящее время утверждена форма и порядок оформления сертификата летной годности гражданского воздушного судна, указанный приказ перестает действовать после 1 сентября 2024 г.
В свою очередь, положения пункта 2 статьи 35 и пункта 2 статьи 36 Воздушного кодекса, явившиеся основаниями для разработки и утверждения ФАП-519, были скорректированы изменениями, внесенными в Воздушный кодекс, в связи с чем, компетенция Минтранса России и предмет правового регулирования нормативных правовых актов, а также их формат и уровень были существенно изменены, что согласно Правил подготовки нормативных правовых актов не позволяет министерству просто продлить действие ФАП-519. Для установления формы сертификата летной годности и порядка его оформления требуется утверждение нового приказа Минтранса.
Отсутствие информации о разработке и проведении процедур общественного обсуждения соответствующего проекта приказа вынудило АЭВТ обратиться к регулятору за разъяснениями.

Рождается чудо чудное. Странная идея о системе подготовки пилотов дронов начала реализовываться.

Правительством Российской Федерации утверждены Правила реализации пилотного проекта по созданию системы непрерывной подготовки специалистов в сфере разработки и производства беспилотных авиационных систем и (или) их элементов, а также в сфере эксплуатации беспилотных воздушных судов с максимальной взлетной массой 30 килограммов и менее, и контроля за уровнем квалификации указанных специалистов.

Постановлением предусматривается разработка Университетом 2035 при участии Российского университета транспорта новых наименований профессий рабочих и должностей служащих, по которым осуществляется профессиональное обучение в сфере разработки и производства беспилотных авиационных систем и (или) их элементов, а также в сфере эксплуатации беспилотных воздушных судов с максимальной взлетной массой 30 килограммов и менее.
Кроме того, указанные ВУЗы, которые имеют грандиозный опыт подготовки специалистов в области эксплуатации, и особенно разработки и производства летательных аппаратов, должны утвердить квалификационные требования к тем рабочим и служащим, программы профессионального обучения, неведомые доселе профессиональные программы и направляет (при наличии) непонятно что в Министерство транспорта Российской Федерации, Министерство труда и социальной защиты Российской Федерации, Министерство науки и высшего образования Российской Федерации, Министерство просвещения Российской Федерации.

Также изобретены чудные экзамены в неких центрах на соответствие квалификационным требованиям, утверждаемых Университетом 2035, с выдачей очень серьезного документа, который не дает никаких дополнительных прав.
Странная история. И главное, что сие доверили ВУЗам, не имеющих следов компетенции в области подготовки авиационного персонала.

Постановление Правительства Российской Федерации от 21 марта 2024 г. № 348 утвердившее указанные Правила размещено на портале официального опубликования правовых актов https://publication.pravo.gov.ru/document/0001202403220056

Frankfurter Allgemeine сообщает:

«Согласно сообщению «Spiegel», министр транспорта Германии хочет инвестировать 150 миллионов евро в компанию Volocopter. Министерство транспорта заплатит деньги вместе со Свободным государством Бавария, но федеральному правительству придется профинансировать их заранее».

По данным газеты:
«Такая сумма финансирования является спорной: по сообщениям СМИ, в секретном докладе говорится об «инвестициях высокого риска». Земля Баден-Вюртемберг уже отказалась от финансирования в прошлом году из-за этого риска».

Источник новостей сообщает, что компания из Брухзаля сталкивается с несколькими проблемами: «С одной стороны, увлечение воздушными такси может быть выше, чем реальный экономический успех, а затраты на разработку и потребности в энергии для Волокоптеров также высоки. Это означает, что 150 миллионов евро налоговых денег могут поступить в компанию, будущее которой неопределенно».

🔗Подробнее здесь

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Германия

NEWS!

⚡️Drone Tech Center ашылды: Қазақстандағы дрон индустриясының дамуындағы жаңа кезең

Орталықтың қызметі тәжірибе мен идеялар алмасу үшін бірегей кеңістік құруға, сондай-ақ дрон-технологиялар саласында инновациялық шешімдерді дамытуға бағытталған.

Шара аясында қатысушылар дронмен жұмыс істеудің практикалық аспектілерімен танысты, соның ішінде VR-көзілдіріктерін киіп виртуалды ұшуға және құрылғының өзін іс жүзінде қолданып көрді.

«Елімізде 300-ден астам ұшқышсыз ұшу аппараты ресми тіркелген және әр түрлі мақсатта пайдаланылады. Astana Hub-тағы Drone Tech Center басшылығымен осы құрылғыларды қолдана отырып, кең ауқымды инновациялық жобалардың іске асырылатынына сенімдіміз», - деді Astana Hub басқарушы директоры Таңат Өскембаев.

Сарапшылардың айтуынша, Қазақстанда 16-дан астам ұйым ұшқышсыз ұшатын аппараттарды әртүрлі салаларда, соның ішінде әскери, құқық қорғау, медицина және коммерциялық салаларда сәтті қолдануда.

Толығырақ платформада
〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️

⚡️Открытие Drone Tech Center : Новый этап развития дроновой индустрии в Казахстане

Деятельность центра ориентирована на создание уникального пространства для обмена опытом и идеями, а также на развитие инновационных решений в области дрон-технологий.

В рамках мероприятия гости имели возможность не только узнать о перспективах развития дроновой индустрии в Казахстане, но и познакомиться с практическими аспектами работы с дронами, включая виртуальные полеты с помощью VR-очков и использование реальных аппаратов на практике.

«В стране официально зарегистрировано и используются более 300 летательных аппаратов в различных целях. Мы уверены, что под руководством Drone Tech Center в Astana Hub будут запускаться инновационные проекты в широком спектре областей с использованием этих аппаратов», - отметил Танат Ускембаев, управляющий директор Astana Hub.

По словам экспертов, более 16 организаций в Казахстане успешно применяют беспилотные летательные аппараты в различных направлениях, включая боевую, правоохранительную, медицинскую и коммерческую сферы.

Подробности на платформе

eVertisky в партнерстве с Giancarlo Zema Design Group участвует в проекте зарядных станций для электромобилей Green Island для ANAS, который является частью модернизации сети автомагистралей Италии, включая инициативы «Умные дороги» и «Зеленые острова». 

Evertisky заявляет, что ее роль сосредоточена на консультировании по городской воздушной мобильности (UAM) с целью расширения возможностей реагирования на чрезвычайные ситуации путем внедрения наземного и воздушного пространства AAM в сеть автомагистралей.

Эта инициатива согласуется с более широкой стратегией по включению UAM в существующую сеть автомагистралей Италии с планами по модернизации 3000 километров к 2030 году. Эти усилия направлены на повышение безопасности и эффективности перевозок посредством современных систем мониторинга и информации.

🔗Подробнее здесь

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Италия