👍

Как красиво подвести итоги гражданской авиации и гражданского авиастроения за 2023 год: мастер-класс от ГТЛК

Шпаргалка на случай, если ваши неавиационные друзья спросят "как дела в отрасли?"

Скриншот из официального канала АО «Государственная транспортная лизинговая компания»

ГТЛК – инструмент реализации государственной политики управления и устойчивого развития транспортной отрасли России. Крупнейшая лизинговая компания России.

P.S. На самом деле ребята помогают авиационной отрасли, и большая часть упомянутых вертолётов - по их заказу для передачи в российские региональные авиакомпании.

P.P.S. Мы просто стебёмся восхищаемся уровнем и количеством позитивных новостей к концу этой недели 😏

Подписаться@AviaComments

​​За последние восемь недель произошло значительное увеличение числа городов, аэропортов и регионов, планирующих запустить передовые услуги воздушной мобильности (AAM) в течение следующих пяти лет. В настоящее время по всему миру существует 207 отдельных мест (городов, аэропортов или регионов) с окончательными планами запуска усовершенствованной аэромобильности (AAM) в 57 странах — по сравнению со 170 местами в конце января 2024 года, согласно последним результатам исследования рынка.

«Существует два совершенно разных пути развития внедрения передовых услуг аэромобильности во всем мире», — считает редактор Global Air Mobility. «Китай, Индонезия и Коста-Рика быстро движутся по пути к запуску автономных операций eVTOL в следующем году или около того, в то время как большая часть остального мира следует несколько более медленному пути регулирования, установленному Федеральным управлением гражданской авиации США и Европейским управлением авиационной безопасности. 

С точки зрения разработки правил, действительно интересными регионами мира для ААМ являются Абу-Даби, Малайзия и Мексика, где параллельно разрабатываются как западные, так и китайские концепции эксплуатации. Эти страны будут решать, смогут ли и если да, то каким образом две совершенно разные системы будут сосуществовать».

Что касается географических рынков, США продолжают доминировать в плане проектов городов/штатов, добавив восемь новых локаций с начала года к 57 отдельным объектам, где планируются операции AAM. Большинство этих программ представляют собой разработку отдельных объектов, но в США также строятся три сети: региональная сеть Lilium Florida; сеть FBO BETA/Atlantic Aviation, охватывающая восточное побережье и побережье Персидского залива, а также сеть FBO Overair/Clay Lacy Aviation в Южной Калифорнии. Подавляющее большинство этих программ на данный момент представляют собой эксклюзивные экосистемы: Чикаго, Даллас, Форт-Уэрт, Майами, Нью-Йорк, Сан-Франциско и Санта-Моника планируют начать первоначальные операции AAM с более чем одним OEM-производителем eVTOL.

За последние несколько недель также наблюдалось множество соглашений между производителями eVTOL и зарядными компаниями о развертывании начальной инфраструктуры.

В январе 2024 года оператор фиксированной базы Atlantic Aviation (FBO) и BETA Technologies объявили о сотрудничестве по установке электрозарядных станций BETA в нескольких аэропортах Atlantic на восточном побережье и на побережье Мексиканского залива. В том же месяце Overair объявила о новом стратегическом сотрудничестве с FBO и разработчиком инфраструктуры Clay Lacy Aviation для организации операций eVTOL по всей Южной Калифорнии. Также в январе 2024 года Joby Aviation объявила о подписании соглашения с Helo Holdings об установке первого зарядного устройства для воздушного такси в районе Большого Нью-Йорка на вертолетной площадке компании всего в двух минутах полета от Манхэттена. 

Системы зарядки BETA, Lilium, Volocopter, Eve Air Mobility, Wisk и Archer основаны на стандарте комбинированной системы зарядки (CCS), рекомендованном Ассоциацией производителей авиации общего назначения (GAMA) в ее отчете  «Взаимодействие инфраструктуры электрической зарядки» за октябрь 2023 года. Joby предпочитает стандарт Global Electric Aviation Charging System (GEACS).

Саудовская Аравия и Индия также неожиданно стали новыми пионерами рынка AAM: индийская региональная авиакомпания JetSetGo продлила заказ на eVTOL, а SkyDrive объявила о подписании соглашения о стратегическом партнерстве AAM со штатом Гуджарат. В январе 2024 года Главное управление гражданской авиации (GACA) Саудовской Аравии запустило инициативу AAM в Саудовской Аравии, а Saudi Airlines объявила, что готовится к запуску летающих такси в качестве инновационного вида транспорта для паломников во время сезонов хаджа. 

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #отчеты

​​Немецкий институт управления полетами DLR разработал проект под названием «Правила полетов в воздушном пространстве» (UFR). Эта структура новых правил полетов направлена ​​на установление стандартизированных правил для всех пользователей воздушного пространства в U-пространстве, плавно интегрируя БПЛА с традиционными самолетами с экипажем.

В соответствии с планом UFR пользователи воздушного пространства будут работать в пределах определенных оперативных блоков UFR, каждый из которых требует предоставления определенных услуг U-space для удовлетворения технических и эксплуатационных требований к воздушному пространству. Эти услуги имеют решающее значение для обеспечения безопасности и надежности операций БПЛА в воздушном пространстве U-space.

В DLR заявляют, что этот живой документ будет развиваться с учетом обратной связи, исследуя переходы между UFR и традиционными правилами и повышая безопасность для всех пользователей воздушного пространства.

Этот ConOps предлагает UFR следовать поэтапной реализации в зависимости от уровня автоматизации, который будет обеспечивать каждое U-пространство. Благодаря развитию четырех различных уровней U-пространства, рост автоматизации возможностей самолетов, а также увеличение обмена цифровой информацией и возможности подключения служб U-space приведет к более автоматизированным процедурам в системах ОрВД и U-пространствах. В воздушном пространстве U-space этот ConOps предлагает пользователям воздушного пространства летать под тремя различными операционными блоками от X1 до X3. Для каждого эксплуатационного блока UFR ряд услуг U-space будет обязательным для пользователей воздушного пространства для выполнения технических и эксплуатационных требований каждого U-space. Кроме того, операционный блок X0 UFR предназначен исключительно для операций БПЛА, которые не могут соответствовать VFR или IFR в сегментах воздушного пространства, которые еще не были объявлены как U-space. Это означает, что все операции БАС будут следовать принципам UFR, независимо от того, работают ли они в воздушном пространстве U-space или нет. Подводя итог, предполагается, что UFR будет применяться ко всем пользователям воздушного пространства в пределах воздушного пространства U-space и
– зависеть от услуг U-space и возможностей автоматизации самолетов,
– дополнять существующие правила полетов,
– обеспечивать справедливый и общий доступ к воздушному пространству,
– обеспечивать эксплуатационную гибкость,
– повышать безопасные и эффективные процедуры воздушного движения,
– обеспечивать более автоматизированные процедуры воздушного движения.

Доступ к документу здесь

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #ConOps

Китайская Ehang начала продавать аэротакси. Его цена на маркетплейсе Taobao составляет 2,39 млн юаней, по текущим курсам это около $330 тыс, или 30 млн рублей.

Модель с вертикальным взлетом и посадкой вмещает двух пассажиров. Аппарат беспилотный - на связи с центром управления, который может вмешаться при ЧС.

Крейсерская скорость - 100 км в час. Максимальная полезная нагрузка - 220 кг, максимальная высота - 3 км, дальность полета - 35 км, а продолжительность – чуть более 20 минут.

​​Сделать летающие такси доступными, эффективными и масштабируемыми — цель австрийской компании FlyNow, которая всего несколько месяцев назад была сертифицирована Европейским агентством по авиационной безопасности (EASA).

Компания разработала 360-килограммовый электрический автомобиль с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL), который по сути является «электронным вертолетом», – сообщает Gulf Business. «В нем достаточно места, чтобы разместить одного или двух пассажиров, а в полете он может двигаться со скоростью 130 км/ч на высоте от 150 до 300 метров над землей. Достижения в области технологий позволяют ему летать на автопилоте. Он также имеет несколько резервных аккумуляторов и двигателей, а также планы полетов, которые будут представлены соответствующим авиационным властям.

У FlyNow есть большие цели: начать создавать среду для испытаний транспортных средств в «песочнице» в ОАЭ и Саудовской Аравии в 2025 году. Сначала пилотные полеты будут перевозить грузы массой до 200 кг.  Но компания надеется вскоре после этого приступить к пассажирским испытаниям.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность

​​Летающие такси, дроны для борьбы с преступностью и оказание экстренной медицинской помощи могут стать реальностью к 2030 году, согласно совместному плану действий правительства и отрасли «Будущее полетов», объявленному Министерством транспорта (DfT) Великобритании.

«В плане, устанавливающем дорожную карту для дронов и новых электрических самолетов в Великобритании, подробно описывается, как технологии дронов могут повысить экономику Великобритании на 45 миллиардов фунтов стерлингов к концу десятилетия», — говорится в пресс-релизе. В документе подробно описаны планы первого полета пилотируемого летающего такси к 2026 году и регулярных рейсов к 2028 году, регулярных поставок дронов к 2027 году и демонстраций автономных летающих такси без пилотов на борту к 2030 году.

Некоторые из других действий, изложенных в плане, включают в себя:
- разрешение дронам летать за пределами прямой видимости (BVLOS), чтобы сектор мог расти, не ограничивая небо для других самолетов.
- использование небольших аэродромов в качестве вертипортов;
- разработка стандартов по повышению безопасности дронов.

План действий «Будущее полетов» содержит меры по упрощению применения и оценки дронов за счет создания новых и простых цифровых платформ, которые могут использовать операторы, — гарантируя, что компании и государственные службы больше не будут скованы бюрократической волокитой и быстрее начнут запускать дроны.

Ознакомиться с документом можно здесь

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Великобритания

​​Совместное предприятие SESAR выбрало 18 новых исследовательских проектов в рамках своей исследовательской и инновационной программы Digital European Sky. Проекты затрагивают широкий круг тем, направленных на создание инновационных концепций, методологий и технологий управления воздушным движением в Европе. Общий объем инвестиций в эти проекты составляет 26 миллионов евро со стороны авиационной отрасли и Европейского Союза через Horizon Europe.

Проекты, связанные с U-space и городской воздушной мобильностью, включают следующие:

CORUS 5: Разработка расширенной концепции операций U-space CORUS V5.0
Описание: Благодаря SESAR Европа теперь имеет концепцию операций (ConOps) для безопасной и надежной интеграции дронов (U-space). На сегодняшний день большинство операций осуществляется в изолированном воздушном пространстве, однако необходимость интеграции U-space в контролируемое воздушное пространство все чаще признается как фактор, способствующий широкому использованию беспилотных транспортных средств.

U-AGREE: усовершенствование моделей воздушных и наземных рисков U-space
Описание: Проект направлен на разработку интегрированной модели риска, связывающей эксплуатацию беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) с некоторыми негативными последствиями, которые они могут иметь в отношении безопасности, защище

VISORS: поддержка инфраструктуры валидации, удаленное моделирование
Описание: Моделирование в реальном времени (RTS) широко признано как средство поддержки процесса проверки систем и процедур до самых высоких уровней эксплуатационной готовности и поэтому широко используется для поддержки кампаний по проверке в контексте SESAR. С развитием новых концепций ОрВД в последние годы и тех, которые ожидаются в ближайшем будущем (например, инновационная воздушная мобильность), процессы проверки и проверки становятся все более сложными, а требования к инфраструктуре для проверки этих концепций и условий эксплуатации становятся все более сложными. Целью проекта является поддержка широкого распространения стандартов совместимости между платформами проверки.

Подробности обо всех проектах здесь

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #исследования

​​В то время как большинство разработчиков самолетов eVTOL придерживаются либо чисто аккумуляторных электрических, либо гибридных силовых агрегатов, Alaka'i Technologies считает, что водородные топливные элементы предлагают лучшее решение для экологически чистых воздушных перевозок без выбросов. Компания разрабатывает четырехместный самолет eVTOL с водородным двигателем под названием Skai, который, по ее словам, будет иметь начальную дальность полета 200 миль. Последующая более крупная версия самолета сможет летать вдвое дальше.

Компания Alaka'i, которая представила концепцию Skai в 2019 году, уже построила три полномасштабных прототипа мультикоптера и в течение последних нескольких лет проводит плановые летные испытания.  Хотя Alaka'i не называет дату ввода в эксплуатацию, компания начала процесс сертификации типа FAA с подачи документа по выпуску G-1. 

выбрала водородные технологии потому, что соотношение мощности и веса литий-ионных батарей сильно ограничивает дальность полета и грузоподъемность электрического самолета.  В то время как первые маршруты воздушного такси eVTOL, которые, как ожидается, будут запущены в 2025 году, будут включать примерно 10-минутные полеты между центрами городов и аэропортами с перерывами на подзарядку, продолжительность полета Skai будет составлять до четырех часов, и он сможет совершить несколько поездок без необходимости дозаправки. 

Skai первоначально будет обслуживать клиентов в секторах деловой авиации и авиации общего назначения, которым требуются перевозки в небольшие аэропорты и обратно. В конечном итоге, Alaka'i, скорее всего, расширит свою деятельность за счет регулярных пассажирских перевозок и, возможно, услуг воздушного такси по запросу. Ожидается, что полеты первоначально будут стоить примерно в три раза дороже за милю, чем услуги наземного такси.  Alaka'i также рассматривает возможность автономной версии самолета, которая могла бы перевозить пять пассажиров без пилота на борту.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Alaka'i

​​EHang Holdings Limited, ведущая в мире компания, занимающаяся разработкой технологических платформ Urban Air Mobility («UAM»), объявила о дебютном полете беспилотного электрического самолета с вертикальным взлетом и посадкой EH216-S («eVTOL») в Латинской Америке для демонстрации безопасной, экологически чистой и доступной технологии усовершенствованной воздушной мобильности («ААМ») в регионе.

Демонстрационный полет EH216-S состоялся на курорте Reserva Conchal в провинции Гуанакасте в Коста-Рике перед национальными властями и средствами массовой информации. 

Полет был проведен в рамках специальной церемонии, чтобы подчеркнуть преимущества AAM, устойчивое и инновационное развитие , а также то, как это новое средство мобильности может улучшить качество жизни граждан и впечатления посетителей.
Это мероприятие было организовано совместно компанией Bluenest by Globalvia, известным игроком в области ландшафтного проектирования AAM и дочерней компанией VINCI Airports, ведущего мирового оператора частных аэропортов.

Во время церемонии EH216-S успешно совершил свой дебютный полет в Латинской Америке для осмотра достопримечательностей с воздуха и перевозки внутри курорта. Демонстрация не только продемонстрировала его пригодность для воздушного туризма, но также подчеркнула его универсальность для таких применений, как поездки из аэропорта в город и на курорт, услуги доставки медицинской помощи и операции по реагированию на чрезвычайные ситуации.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Ehang

У них - частная инициатива, у нас - государство. Беспилотные планы Британии и России

Вчера в издании MashNews вышел материал, посвященный сравнению стратегий развития беспилотной отрасли в Великобритании, России и других странах.

Основанием для этой публикации послужила ранее опубликованная новая стратегия Управления гражданской авиации Великобритании. Там правительство и частные компании договорились о плане по расширению использования беспилотников и электрических самолетов. Британский минтранс (DfT) 19 марта опубликовал презентацию, в которой говорится, что внедрение беспилотных систем в стране позволит увеличить экономику Великобритании на 45 миллиардов фунтов стерлингов. При этом роль государства в стратегии развития отрасли регулирующая, а не решающая. План предполагает отказ от бюрократической волокиты и минимальное финансирование из бюджета. Принимать основные решения будут частные организации, которые непосредственно станут реализовывать план и извлекать выгоду из перевозок.

Россия создала план, который можно считать аналогичным, - национальный проект по беспилотным авиасистемам. Официально он стартовал в начале 2024-го года. В рамках этого проекта существует стратегия развития, которая, впрочем, мало чем отличается от стратегии 2015 года, единственное - сдвинуты сроки.

В российском плане все завязано на государстве - оно формирует спрос, оно выделяет финансирование, оно описывает регламент обучения специалистов, оно создает производственные центры.

Частникам в этой системе остается лишь надеяться, что к 2030-му году власти РФ сдержат слово и пойдут на корректировку административных барьеров. То есть не на отмену - только на корректировку, и то в последнюю очередь. 

В этой стратегии не прописано создание компонентной базы. Предположим, что спрос на БПЛА есть и даже админбарьеры сняты, а представители отрасли готовы проводить испытания. Когда испытания пройдут - массовый выпуск беспилотников наладить не получится. Их не из чего делать.

«Можно просто раздать отрасли те несколько миллиардов рублей, которые выделены на нацпроект. Через полгода-год эти деньги закончатся, все получатели разъедутся на новых автомобилях, но рынка не будет», - говорит руководитель отдела беспилотных авиационных систем АО «Почта России» Антон Никифоров. «Если исходить из этого предположения, миллиарды государственных рублей рискуют улететь в никуда»


Государство в британском плане в основном выступает в качестве регулятора и бенефициара. А в случае с нацпроектом БАС в РФ участие государства позволяет финансировать и обосновывать освоение госбюджета, порой очень нелепого. Например, по направлению «Кадры для БАС» в этом году запланировано обучение 5000 человек, правда, еще непонятно, чему и для чего. Это будут определять в процессе выделения госфинансирования через печально известный Университет 20.35 из структуры НТИ, к которой самой уже появились вопросы у счётной палаты.

Авиаэксперт
Основатель сервиса 
безопасности полётов RunAvia
Андрей Патраков
https://t.iss.one/runavia

Со следующей недели физлицам нельзя будет хранить у себя беспилотники. Их нужно передать в «Белаэронавигацию».

В Беларуси ввели запрет для физлиц на ввоз, хранение, оборот, эксплуатацию и изготовление беспилотников. Это следует из указа №297, подписанного в сентябре 2023 года.

В части ввоза, эксплуатации и изготовления документ вступил в силу сразу после официального опубликования. А запрет на хранение и оборот отсрочили на полгода — до 28 марта.

Более того, до 25 марта, согласно документу, физлица, имеющие в собственности БЛА, обязаны передать их в «Белаэронавигацию».

«Ты что, шасси не убрал, что ли?».

Экипаж «Победы», потерявший контроль за управлением самолетом со 168 пассажирами при уходе на второй круг в Сочи, забыл убрать шасси.

Об этом говорится в отчете Росавиации по результатам расследования авиаинцидента с Boeing 738 «Победы», который 23 декабря при посадке в Сочи, попав в грозовой очаг, порывистый ветер и сильную болтанку, оказался в сложном пространственном положении и на некоторое время остался без контроля со стороны пилотов.

После принятого решения об уходе на второй круг с высоты 300 метров командир воздушного судна (КВС) дал команду второму пилоту (ВП) убрать механизацию крыла в положение 1. ВП ее выполнил не сразу, а только после повторного указания. Через несколько секунд от КВС поступила команда на полную уборку механизации, но ВП этого не сделал, так как был занят радиосвязью с диспетчером.

КВС в этот раз не продублировал указание и подал следующую команду — на уборку шасси. ВП незамедлительно перевел кран шасси вверх, но не в положение UP, а в промежуточное положение OFF (снятия гидравлического давления в стойках шасси). Оба пилота не заметили того, что шасси не убрались.

Экипаж продолжил набор высоты, увеличивая тангаж до 18 градусов, и приступил к первому правому развороту с креном до 33 градусов в условиях болтанки с нисходящими порывами до 5 м/с. Во время уборки предкрылков в кабине сработала сигнализация о низкой скорости. Именно в этот момент ВП осознал свою ошибку и без уведомления КВС перевел кран в нужное положение UP (на высоте 1,1 км). Но командир это заметил и спросил: «Ты что, шасси не убрал, что ли?».

Также в отчете Росавиации говорится про то, что пилоты, вернув контроль за управлением самолетом, при уходе на запасной аэродром не выполнили указания диспетчера и вышли за линию госграницы на удаление до 1,4 км.

По результатам расследования комиссия рекомендовала «Победе» всего лишь довести до пилотов обстоятельства, причины и факторы этого инцидента и провести корректирующие мероприятия с экипажем данного рейса.

Зона ответственности Новосибирского РЦ ЕС ОрВД 16.03.2024 в 14.25 после взлета ВС в наборе эшелона произошло срабатывание сигнализации ENG R FUEL FILTER CLOG, свидетельствующей о засорении топливного фильтра правого двигателя. Экипаж выполнил действия в соответствии с QRH. Параметры работы двигателя и систем ВС в норме. Экипаж принял решение следовать до аэродрома назначения. Сигнализация продолжалась в течение примерно 16 -18 минут до занятия эшелона, после занятия эшелона сигнализация прекратилась. Посадка выполнена в аэропорту Новый Уренгой благополучно. После выполнения оценки технического состояния ВС и замены топливного фильтра правого двигателя ВС допущено к дальнейшей эксплуатации без ограничений. Самолёт RRJ-95, RA-89070, рейс LLM 318, Омск – Новый Уренгой. Эксплуатант: ОАО «Авиационная транспортная компания «Ямал».

Дронам очертили небо

Минтранс разработал проект поправок к Федеральным правилам использования воздушного пространства, которые существенно ограничивают полеты малой авиации в зонах, не контролируемых диспетчерами (воздушное пространство класса G).

С 1 сентября при полете в не контролируемой диспетчерами зоне отклонение от маршрута более чем на 10 км будет считаться нарушением. Кроме того, будет расширена зона ограничений для полетов дронов возле аэропортов — до 30 км. Также Минтранс хочет запретить полеты дронов над объектами транспортной и промышленной инфраструктуры, что невыполнимо в том случае, если пилотам не предоставят координаты запретных зон.

Кроме того, неясно, что именно считать отклонением от маршрута полета в неконтролируемом воздушном пространстве, кто и какими методами будет контролировать местоположение воздушных судов? В пространстве класса G получение диспетчерских разрешений не требуется, как и наличие двухсторонней радиосвязи с диспетчером, а план полета предоставляется в уведомительном порядке. Также такие полеты не всегда являются маршрутными, а выполняются над определенными площадками: например, при авиахимических и лесоавиационных работах, аэросъемке и др.

Параллельно Минтранс решил ужесточить правила полетов для беспилотников, которые были смягчены с 1 марта.
Так, с марта не требуется согласовывать план полета дрона возле аэропортов, если он проходит на высоте до 100 м и на удалении более 10 км от контрольных точек аэродромов (2 км от посадочных площадок). В новой версии условия ужесточены: при полетах на высоте до 100 м согласования потребуются при полете в радиусе до 10–30 км, при полетах на высоте до 150 м — до 30 км. Эти ограничения избыточны, если эксплуатант беспилотника может уведомить оператора аэродрома или владельца посадочной площадки о полете.

Рекомендации ИКАО предполагают удаление до 4 км, при этом допускается и сокращение этого показателя.

Кроме того, Минтранс хочет ужесточить правила полетов дронов над объектами инфраструктуры. С 1 марта запретные зоны были введены над территориями транспортных объектов. С 1 сентября Минтранс предлагает запретить пролеты также над промышленными объектами, «обозначенными периметровыми заграждениями».

Норма фактически неисполнимая.

Для защиты объектов целесообразнее устанавливать над ними запретные зоны с разумным ограничением высоты и включать данные о таких зонах в аэронавигационную информацию. Задача самостоятельного поиска и определения таких объектов не должна возлагаться на операторов дронов.

Таким образом, в целом, несмотря на попытки послаблений, реальная либерализация правил для эксплуатантов беспилотников пока идет слишком медленно и отстает от международных стандартов. Текущее регулирование пока слабо использует риск-ориентированный подход, что в полной мере отражено в сохраняющемся тотальном запрете на полеты беспилотников в регионах.

Авиаэксперт
Основатель сервиса 
безопасности полётов RunAvia 
Андрей Патраков
https://t.iss.one/runavia

#БАС #российскаяпрактика #регулирование